JP3446246B2 - Shift lock device for vehicle with automatic transmission - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は自動変速機を備えた車両
のシフトロック装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動変速機を備えた車両いわゆ
るＡＴ車においては、シフトレバー(セレクトレバー)を
シフトすることによってレンジ(Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
１レンジ)を切り替えるようにしているが、特定のレン
ジへのシフト、例えばＰレンジ(パーキングレンジ)から
Ｒレンジ(リバースレンジ)へのシフトについては、運転
者に注意を促すために、プッシュボタンを押している状
態でなければシフトすることができない構造とされてい
る。 【０００３】具体的には、プッシュボタンが押されたと
きにはシフト操作可能位置まで押し下げられ、プッシュ
ボタンの押釦が停止されたときには元の位置すなわちシ
フト操作規制位置に戻るディテントピンと、該ディテン
トピンがシフト操作規制位置にあるときにはＰレンジか
らＲレンジへのシフトを妨げるゲート部を備えたガイド
部材とが設けられたものが多用されている。そして、デ
ィテントピンがシフト操作可能位置まで押し下げられた
ときにはディテントピンとゲート部とは互いに係合し合
わないので、自在にレンジをシフトできるようになって
いる。 【０００４】そして、かかる自動変速機には、Ｐレンジ
から走行レンジの１つであるＲレンジへのシフト時に車
両の不用意な発進が起こらないようにするために、ブレ
ーキペダルが踏み込まれていないときには、たとえプッ
シュボタンが押されていてもＰレンジからＲレンジへの
シフトが起こらないようにするブレーキロック機構が設
けられている。 【０００５】さらに、イグニッションキー(イグニッシ
ョンスイッチ)がオフ状態にあるときには、Ｐレンジか
らＲレンジへのシフトを妨げるキーロック機構が設けら
れる。けだし、イグニッションキーがオフ状態にある場
合は自動変速機の油圧機構が作動しないからである。ま
た、Ｐレンジではパーキングロック機構によりトランス
ミッションがロックされ、したがって車両を動かすこと
ができなくなる。このため、キーロック機構は車両の盗
難を防止するといった機能をも有する。 【０００６】ところで、かかるキーロック機構としては
従来より、イグニッションキーのオン・オフ操作と連動
し、イグニッションキーがオフ状態にあるときにはディ
テントピンのシフト操作可能位置への移動を妨げる一
方、イグニッションキーがオン状態にあるときにはディ
テントピンの移動を何ら妨げないシフトロックカムを用
いたものが多用されている(例えば、特公平３−５３１
３５号公報参照)。そして、かかるキーロック機構にお
いては、普通、イグニッションキー側とシフトロックカ
ムとはケーブル(ワイヤ)によって連結されている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】そして、このようなキ
ーロック機構とブレーキロック機構とからなるシフトロ
ック装置を備えた自動変速機においては、ブレーキペダ
ルが踏み込まれ、かつイグニッションキーがオン状態に
あるときにのみ、プッシュボタンを押すことによってＰ
レンジからＲレンジへシフトできることになる。したが
って、ブレーキペダルが踏み込まれた状態でも、イグニ
ッションキーがオフ状態にあるときには、Ｐレンジから
Ｒレンジへはシフトすることができないのが常態であ
る。 【０００８】しかしながら、この場合、プッシュボタン
を強く押すとシフトロックカムには非常に強い力が作用
する。そして、前記したとおりイグニッションキー側と
シフトロックカムとはケーブルで連結されているが、ケ
ーブルには通常若干のたわみが伴われるので、シフトロ
ックカムに非常に強い力が作用したときにはケーブルは
シフトロックカムの回転を食い止めることができず、デ
ィテントピンがシフト操作可能位置まで押し下げられて
しまうことがある。 【０００９】したがって、イグニッションキーがなくて
もブレーキペダルを踏み込んだ上でプッシュボタンを強
く押せば、ＰレンジからＲレンジにシフトすることがで
きる場合があり、このような場合にはパーキングロック
が解除されるので、車両が盗難に合うおそれがあるとい
った問題がある。 【００１０】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、イグニッションキーがオフ
状態にあるときにプッシュボタンが強い力で押された場
合でもディテントピンがシフト操作可能位置まで押し下
げられるのを確実に防止することができる簡素な構造の
自動変速機のシフトロック装置を提供することを目的と
する。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達するため
になされた本発明は、少なくとも駐車レンジと所定の走
行レンジとの間でシフト操作を行うシフトレバーと、該
シフトレバーに付設され、非操作時にはディテントピン
をシフト操作規制位置に位置させる一方操作時にはディ
テントピンをシフト操作可能位置に移動させる操作部材
と、該操作部材が非操作状態にあるときにはディテント
ピンと係合して駐車レンジと走行レンジとの間のシフト
操作を規制するゲート部を備えたガイド部材と、回動可
能に支持され、シフトレバーが駐車レンジに位置してい
るときにはディテントピンと係合し該ディテントピンの
移動に伴って回動するシフトロック部材と、始動キー側
に配置され該始動キーがオン状態にあるときには非ロッ
ク状態となり、始動キーがオン状態にないときにはロッ
ク状態になるロック部材と、ロック部材とシフトロック
部材とを連結し、ロック部材が非ロック状態にあるとき
にはシフトロック部材の一体的な回動を規制せず、ロッ
ク部材がロック状態にあるときにはシフトロック部材の
一体的な回動を規制する連結部材とが設けられた自動変
速機を備えた車両のシフトロック装置において、シフト
ロック部材が、第１及び第２の２つの回動中心を備えて
いて、第１の回動中心を軸として回動する場合はディテ
ントピンのシフト操作可能位置への移動を許容し、第２
の回動中心を軸として回動する場合はディテントピンの
シフト操作可能位置への移動を係止するようになってい
て、ロック部材が非ロック状態にあるときにはディテン
トピンのシフト操作可能位置方向への移動に対応してシ
フトロック部材を第１の回動中心を軸として一体的に回
動させる一方、ロック部材がロック状態にあるときには
ディテントピンのシフト操作可能位置方向への移動に対
応してシフトロック部材を第２の回動中心を軸として非
一体的に回動させる回動規制手段が設けられていること
を基本的な特徴とする。 【００１２】そして、本発明は、シフトロック部材が、
車体に設けられた第１の回動中心によって回動可能に支
持される第１シフトロック部材と、該第１シフトロック
部材に設けられた第２の回動中心によって回動可能に支
持される第２シフトロック部材とからなり、ディテント
ピンのシフト操作可能位置方向への移動に伴って第２シ
フトロック部材が第２の回動中心を軸として回動したと
きには該回動を妨げるストッパ部材が設けられ、連結部
材が第１シフトロック部材に連結され、かつディテント
ピンが第２シフトロック部材と係合するようになってい
て、第２シフトロック部材を、ディテントピンがシフト
操作規制位置方向に移動するときに該第２シフトロック
部材が回動する方向に付勢する付勢部材が回動規制手段
として設けられ、ロック部材が非ロック状態にあるとき
には、第１シフトロック部材と第２シフトロック部材と
が第１の回動中心を軸として一体的に回動しディテント
ピンのシフト操作可能位置への移動が許容される一方、
ロック部材がロック状態にあるときには第２シフトロッ
ク部材のみが第２の回動中心を軸として回動してストッ
パ部材に当接しディテントピンのシフト操作可能位置へ
の移動が妨げられるようになっていることをさらなる特
徴とする。 【００１３】 【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
図４に示すように、シフトロック装置Ｓを備えたＡＴ車
においては、運転席(図示せず)の側方にレンジ(Ｐ、
Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１レンジ)を切り替えるためのシフト
レバー１(セレクトレバー)が配置されている。このシフ
トレバー１の支柱２の上端部には操作ノブ３が取り付け
られ、また支柱２の下端部は車体側に固定されたレバー
枢支軸４によって回動可能に支持されている。このた
め、シフトレバー１は、レバー枢支軸４を軸として両矢
印Ｆ,Ｒで示される方向すなわち車体前後方向に回動可
能となっている。ここで、シフトレバー１が最も前側
(Ｆ側)に位置するときにはＰレンジ(駐車レンジ)とな
り、シフトレバー１がこの位置より後側にゆくに従って
順に、Ｐレンジ→Ｒレンジ→Ｎレンジ→Ｄレンジ→２レ
ンジ→１レンジとシフトされるようになっている。 【００１４】このシフトレバー１の支柱２の中間部に
は、ケーブル取付部材５を用いてシフト用ケーブル６の
一端が連結され、このシフト用ケーブル６の他端は図示
していない自動変速機用油圧機構のマニュアルバルブに
連結されている。なお、シフト用ケーブル６は保護チュ
ーブ７によって覆われ、この保護チューブ７はケーブル
支持部材８によって支持されている。 【００１５】シフトレバー１に対しては、そのシフト操
作をガイドするためのガイド機構Ｇが設けられている。
以下、このガイド機構Ｇについて説明する。車体９の上
面には、ガイド溝１０が形成されたガイドプレート１１
が取り付けられている。そして、シフトレバー１にはデ
ィテントピン１４(別名、ガイドピンあるいは制御ピン)
が設けられ、このディテントピン１４をガイド溝１０内
の各レンジ位置に位置させることによって、シフトレバ
ー１を所定のレンジ位置に位置させることができるよう
になっている。なお、Ｐレンジ位置はガイド溝１０の天
井部１６aに設定され、Ｒレンジ位置は天井部１６cに設
定され、Ｎ,Ｄ,２レンジ位置は天井部１６dに設定さ
れ、１レンジ位置は天井部１６eに設定されている(図１
参照)。なお、天井部１６aと天井部１６cとの間にはと
くに低い天井部１６bすなわちゲート部１６bが設けられ
ている。なお、ガイドプレート１１は、特許請求の範囲
に記載された「ガイド部材」に相当する。 【００１６】ディテントピン１４は、図示していないが
支柱２に設けられた付勢手段(図示せず)によって常時上
向きに付勢されている。そして、このディテントピン１
４は、操作ノブ３に取り付けられたプッシュボタン１５
が押されたときには、支柱２内に配設された昇降ロッド
(図示せず)を介して押し下げられてガイド溝１０に対す
る係合状態が解除され、このときシフトレバー１はどの
レンジ位置へでも支障なくシフトできるようになってい
る。なお、プッシュボタン１５は特許請求の範囲に記載
された「操作部材」に相当する。 【００１７】他方、プッシュボタン１５が押されていな
いときには、ディテントピン１４と各天井部１６a〜１
６eとの係合により、シフトレバー１のシフトは次のよ
うに規制されるようになっている。すなわち、この場合
シフトレバー１は、Ｐレンジ→Ｒレンジ、Ｒレンジ→Ｐ
レンジ、Ｎレンジ→Ｒレンジ、２レンジ→１レンジの各
シフトを行うことができない。つまり、これらのシフト
を行うにはプッシュボタン１５を押さなければならない
わけである。このように、特定のシフトをプッシュボタ
ン１５を押したときに限り可能としているのは、これら
のシフトは運転状態ないしは変速状態を大幅に変更する
シフトであるので、かかるシフトが不用意に行われるの
を防止するためである。なお、これら以外のシフトは何
ら規制されない。 【００１８】ところで、この自動変速機には、Ｐレンジ
からＲレンジへの不用意な、ないしは不本意なシフトが
起こるのを確実に防止するため、ブレーキロック機構Ｂ
とキーロック機構Ｋとからなるシフトロック装置Ｓが設
けられているが、以下このシフトロック装置Ｓについて
説明する。まず、ブレーキロック機構Ｂについて説明す
る。ブレーキロック機構Ｂには、下端部が前記のレバー
枢支軸４によって回動可能に支持されたブレーキロック
レバー１８が設けられている。そして、このブレーキロ
ックレバー１８の上部に設けられたブレーキロック用ケ
ーブル固定部１９に、ケーブル取付部材２０を介してブ
レーキロック用ケーブル２１の一端が連結され、該ブレ
ーキロック用ケーブル２１の他端はブレーキペダル(図
示せず)に連結されている。ここで、ブレーキロック用
ケーブル２１は保護チューブ２２によって覆われ、この
保護チューブ２２はケーブル支持部材２３を介して固定
ブラケット２５に固定されている。なお、ブレーキロッ
ク用ケーブル２１に対して第１アジャスタスプリング２
４が設けられている。 【００１９】そして、ブレーキロック機構Ｂは、シフト
レバー１がＰレンジにセットされているときには、ブレ
ーキペダルの踏み込み動作に連動してブレーキロックレ
バー１８を回動させ、ディテントピン１４の下方への移
動を規制するようになっている。具体的には、ブレーキ
ペダルが踏み込まれていないときには、ブレーキロック
レバー１８の上端部がディテントピン１４の直下に位置
してディテントピン１４の下方への移動すなわちシフト
操作可能位置への移動を妨げるようになっている。他
方、ブレーキペダルが踏み込まれているときには、ブレ
ーキロックレバー１８が前傾する方向に回動してディテ
ントピン１４から離間し、ディテントピン１４の下方へ
の移動を何ら妨げないようになっている。つまり、ブレ
ーキペダルが踏み込まれていないときには、たとえプッ
シュボタン１５が押されてもディテントピン１４はシフ
ト操作可能位置へは移動せず、したがってＰレンジから
Ｒレンジへのシフトが起こらないようになっている。こ
れによって、ＰレンジからＲレンジへのシフト時に車両
が不用意に後退するのが防止される。 【００２０】次に、キーロック機構Ｋについて説明す
る。このキーロック機構Ｋは、シフトレバー側に配置さ
れるシフトロック部材２７と、イグニッションキー側に
配置されるロック部材４２と、シフトロック部材２７と
ロック部材４２とを連結する連結機構Ｎ(連結部材)とを
備えていて、Ｐレンジにおいてイグニッションキー２６
がオン位置又はＡＣＣ位置にあるときに限りディテント
ピン１４の下方への移動すなわちシフト操作可能位置へ
の移動を許容する一方、イグニッションキー２６がオフ
位置にあるときにはディテントピン１４の下方への移動
を妨げるといった基本機能を有している。なお、イグニ
ッションキー２６は、特許請求の範囲に記載された「始
動キー」に相当する。 【００２１】具体的には、シフトロック部材２７には後
で説明するように、車体側に設けられた第１回動中心軸
２８まわりに回動することができる第１シフトロックカ
ム４５と、該第１シフトロックカム４５に設けられた第
２回動中心軸４７まわりに回動することができる第２シ
フトロックカム４６とが設けられている(図１参照)。こ
こで、第１回動中心軸２８は、ねじ４３を用いて車体９
に固定されたカムブラケット４４に形成された軸受部４
４aによって支持されている。なお、シフトロック部材
２７と、第１,第２シフトロックカム４５,４６とは、夫
々、特許請求の範囲に記載された「シフトロック部材」
と、「第１,第２シフトロック部材」とに相当する。ま
た、第１,第２回動中心軸２８,４７は、夫々、特許請求
の範囲に記載された「第１,第２の回動中心」に相当す
る。 【００２２】第１シフトロックカム４５に設けられたキ
ーロック用ケーブル固定部２９に、ケーブル取付部材３
０を介してキーロック用ケーブル３１の一端が連結さ
れ、該キーロック用ケーブル３１の他端はロック部材４
２側に連結されている。ここで、キーロック用ケーブル
３１は保護チューブ３２によって覆われ、この保護チュ
ーブ３２はケーブル支持部材３３を介して固定ブラケッ
ト２５に固定されている。なお、キーロック用ケーブル
３１に対して第２アジャスタスプリング３４が設けられ
ている。 【００２３】ロック部材４２には、取付具３６を用いて
キーロック用ケーブル３１に連結され基本的には固定部
材４１に対して相対的に両矢印Ｐ₁,Ｐ₂方向に移動でき
るようになったスライダ３７が設けられている。さら
に、イグニッションキー２６の操作に伴ってキーシリン
ダ３８の上方に突出し又はキーシリンダ３８内に没入す
るキーロックピン３９が設けられている。ここで、キー
ロックピン３９がキーシリンダ３８の上方に突出してい
るときには、該キーロックピン３９がスライダ３７に形
成された凹部４０と係合し、スライダ３７のＰ₂方向へ
の移動を係止するようになっている。他方、キーロック
ピン３９がキーシリンダ３８内に没入しているときに
は、スライダ３７はキーロックピン３９とは何ら干渉し
合わず、したがってＰ₁,Ｐ₂方向に自在に移動できるよ
うになっている。 【００２４】ここで、キーロックピン３９は、イグニッ
ションキー２６がオン位置又はＡＣＣ位置にあるときに
はキーシリンダ３８内に没入する一方、オフ位置にある
ときにはキーシリンダ３８上に突出するようになってい
る。したがって、イグニッションキー２６がオン位置ま
たはＡＣＣ位置にあるときには、スライダ３７の移動は
キーロックピン３９によっては何ら妨げられず、このと
きロック部材４２は非ロック状態となる。他方、イグニ
ッションキー２６がオフ位置にあるときには、キーロッ
クピン３９によってスライダ３７の移動が妨げられ、こ
のときロック部材４２はロック状態となる。 【００２５】以下、シフトロック部材２７について説明
する。図１及び図２に示すように、第１シフトロックカ
ム４５は、車体９(図４参照)に固定されたカムブラケッ
ト４４の軸受部４４aによって支持された第１回動中心
軸２８によって、両矢印Ｘ₁,Ｘ₂方向に回動可能に支持
されている。ここで、第１シフトロックカム４５は、一
端が該第１シフトロックカム４５に固定され、他端がカ
ムブラケット４４に固定され、かつ中間部が第１回動中
心軸２８に巻きつけられた第１スプリング４８によって
常時Ｘ₂方向に付勢されるようになっている。なお、第
１回動中心軸２８はカムブラケット４４に片持ちで支持
させるようにしているが、カムブラケット４４とガイド
プレート１１とで両持ちで支持させるようにしてもよ
い。 【００２６】他方、第２シフトロックカム４６は、第１
シフトロックカム４５によって支持された第２回動中心
軸４７によって、両矢印Ｙ₁,Ｙ₂方向に回動可能に支持
されている。ここで、第２シフトロックカム４６は、一
端が該第２シフトロックカム４５に固定され、他端がカ
ムブラケット４４に固定され、かつ中間部が第２回動中
心軸４７に巻きつけられた第２スプリング４９によっ
て、常時Ｙ₁方向に付勢されている。この第２スプリン
グ４９の付勢力(セット荷重)は、キーロック用ケーブル
３１の周囲に対する摩擦力(フリクション)よりも強くな
るように設定されている。なお、第２スプリング４９
は、特許請求の範囲に記載された「付勢部材」に相当す
る。 【００２７】ディテントピン１４は、Ｐレンジにおいて
は第２シフトロックカム４６の上端面に当接するように
なっている。そして、プッシュボタン１５(図４参照)が
押されてディテントピン１４が下方すなわちシフト操作
可能位置方向に移動すると、ディテントピン１４から第
２シフトロックカム４６に下向きの力が加えられる。こ
の場合、第１シフトロックカム４５のＸ₁,Ｘ₂方向の回
動がとくには規制されていないときには、第２スプリン
グ４９の付勢力がキーロック用ケーブル３１のフリクシ
ョンよりも強いので、ディテントピン１４から第２シフ
トロックカム４６に加えられる下向きの力によって、第
１シフトロックカム４５と第２シフトロックカム４６と
が、第１回動中心軸２８を軸として一体的にＸ₂方向に
回動するようになっている。 【００２８】他方、第１シフトロックカム４５が、第２
スプリング４９の付勢力よりも強い力でその回動が規制
されているときには、ディテントピン１４から第２シフ
トロックカム４６に加えられる下向きの力によって、第
２シフトロックカム４６のみが第２回動中心軸４７を軸
としてＹ₂方向に回動するようになっている。 【００２９】そして、第１,第２シフトロックカム４５,
４６の寸法ないし形状は、少なくとも次の条件を満たす
ように設定されている。すなわち、第１シフトロックカ
ム４５の回動が規制され、第２シフトロックカム４６が
第２回動中心軸４７を軸としてＹ₂方向に回動するとき
には、該第２シフトロックカム４６の後方への膨出部
が、カムブラケット４４の後部に形成されたストッパ部
５１と当接し、これによって第２シフトロックカム４６
のそれ以上のＹ₂方向への回動が係止され、したがって
ディテントピン１４の下方への移動が係止される。他
方、第１,第２シフトロックカム４５,４６が一体的にＸ
₂方向に回動するときには、第２シフトロックカム４６
の後方への膨出部はストッパ部５１とは当接せず、第
１,第２シフトロックカム４５,４６は支障なくＸ₂方向
に回動し、したがってディテントピン１４の下方への移
動は何ら妨げられない。 【００３０】以下、図１、図２及び図４を参照しつつ、
ＰレンジからＲレンジへのシフト時において、ブレーキ
ペダルが踏み込まれている場合のシフトロック部材２７
の作用を説明する。イグニッションキー２６がオン位置
又はＡＣＣ位置にあり、したがってキーロックピン３９
がキーシリンダ３８内に没入しているときには、スライ
ダ３７がＰ ₁,Ｐ₂方向に自在に移動できるので(非ロック
状態)、ロック部材４２は何ら第１シフトロックカム４
５の回動を規制しない。したがって、プッシュボタン１
５が押されてディテントピン１４が下方に移動すると、
ディテントピン１４の押圧力によって、第１,第２シフ
トロックカム４５,４６が第１回動中心軸２８を軸とし
て一体的にＸ₂方向に回動する。この場合、第１回動中
心軸２８の中心Ｏ₁と、第２シフトロックカム４６の後
方へ最も膨出した部分の先端との間の距離は図２中のＲ
₁であり、かかる回動時における上記膨出部の先端の軌
跡はＯ₁を中心とする半径Ｒ₁の円の一部をなす曲線Ｌ
₁(円弧)となる。図２から明らかなように、このとき曲
線Ｌ₁はストッパ部５１とは離間しており、したがって
第１,第２シフトロックカム４５,４６はストッパ部５１
によってはＸ₂方向の回動が何ら妨げられず、このため
ディテントピン１４は支障なく下方すなわちシフト操作
可能位置まで移動する。したがって、シフトレバー１を
軽く引くことによって、ＰレンジからＲレンジへシフト
することができる。 【００３１】他方、イグニッションキー２６がオフ位置
にあり、したがってキーロックピン３９がキーシリンダ
３８の上方に突出しているときには、キーロックピン３
９によってスライダ３７のＰ₂方向の移動が妨げられる
ので(ロック状態)、キーロック用ケーブル３１を介して
スライダ３７と連結されている第１シフトロックカム４
５のＸ₂方向の回動は規制される。したがって、プッシ
ュボタン１５が押されてディテントピン１４が下方に移
動すると、第２シフトロックカム４６のみが第２回動中
心軸４７を軸としてＹ₂方向に回動する。この場合、第
２回動中心軸４７の中心Ｏ₂と、第２シフトロックカム
４６の後方へ最も膨出した部分の先端との間の距離はＲ
₂であり、かかる回動時における上記膨出部の先端の軌
跡は、Ｏ₂を中心とする半径Ｒ₂の円の一部をなす曲線Ｌ
₂(円弧)となる。図２から明らかなように、このとき曲
線Ｌ₂はストッパ部５１と交わり、したがって第２シフ
トロックカム４６はストッパ部５１によってそのＹ₂方
向の回動が妨げられる。このため、ディテントピン１４
は、これ以上は下方すなわちシフト操作可能位置方向へ
移動することができず、したがってＰレンジからＲレン
ジへシフトすることができなくなる。 【００３２】この場合、ディテントピン１４の下向きの
力は、車体９に固定されたカムブラケット４４の一部を
なすストッパ部５１によって受け止められ、第１シフト
ロックカム４５には実質的に作用しない。このため、プ
ッシュボタン１５が強く押され、ディテントピン１４か
ら第２シフトロックカム４６に下向きの非常に強い力が
かけられた場合でも、ディテントピン１４の下方への移
動が確実にくい止められ、Ｒレンジへのシフトが起こら
ない。また、プッシュボタン１５が強く押されたときで
も、第１シフトロックカム４５、キーロック用ケーブル
３１あるいはロック部材４２には強い力が作用しないの
で、これらの耐久性ないしは信頼性が大幅に高められ
る。以上、本実施例によれば、シフトロックを確実に行
うことができて車両の盗難等を防止することができ、か
つシフトロック装置Ｓの耐久性・信頼性を大幅に高める
ことができる。 【００３３】ところで、第１,第２シフトロックカムの
形状は、図１に示すようなものに限られるものではな
く、例えば図３に示すような形状としてもよい。図３に
示す例では、第１シフトロックカム４５'は第１回動中
心軸２８を軸として両矢印Ａ₁,Ａ₂方向に回動できるよ
うになっている。他方、第２シフトロックカム４６'は
第２回動中心軸４７を軸として両矢印Ｂ₁,Ｂ₂方向に回
動できるようになっている。また、第２スプリング４
９'は、第１シフトロックカム４５'と第２シフトロック
カム４６'とを互いに接近させる方向に付勢する構成と
され、いかなる部分も車体側には固定されていない。図
３に示す例においても、図１、図２及び図４に示す実施
例と同様に、Ｐレンジにおいてシフトロックを確実に行
うことができ、車両の盗難等を防止することができ、か
つシフトロック装置の耐久性・信頼性を大幅に高めるこ
とができるのはもちろんである。 【００３４】 【発明の作用・効果】本発明によれば、ブレーキペダル
を踏み込んだ上でＰレンジからＲレンジへのシフトする
ときにおいて、始動キーがオフ状態にあるときにはシフ
トロック部材が第２の回動中心を軸として非一体的に回
動し、このとき回動規制手段によってディテントピンの
シフト操作可能位置への移動が係止される。このため、
操作部材に強い操作力を加えたときでも駐車レンジから
走行レンジへのシフトが起こらず、確実にシフトロック
が行われ、不用意ないしは不本意なシフトロックの解除
が起こらない。また、操作部材が強い力で操作された場
合でも、この力が回動規制部材によって受け止められ、
連結部材あるいはロック部材へは伝達されないので、シ
フトロック装置の耐久性ないしは信頼性が高められる。 【００３５】さらに、始動キーがオフ状態にあり、した
がってロック部材がロック状態にあるときには、第２シ
フトロック部材が第２の回動中心を軸として回動してス
トッパ部材に当接し、これによってディテントピンのシ
フト操作可能位置方向への移動が妨げられるので、Ｐレ
ンジでのシフトロックが一層確実に行われ、かつシフト
ロック装置の耐久性・信頼性が一層高められる。また、
かかる構成によれば、シフトロック装置の構造が簡素化
される。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [0001] BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle equipped with an automatic transmission.
The present invention relates to a shift lock device. [0002] 2. Description of the Related Art Generally, a vehicle equipped with an automatic transmission is a so-called vehicle.
For AT cars, the shift lever (select lever)
By shifting, the range (P, R, N, D, 2,
1 range), but a specific range
Shift from the P range (parking range)
For shifting to the R range (reverse range),
Press the push button to alert the person
It is a structure that can not shift unless it is in a state
You. [0003] Specifically, when the push button is pressed
Is pushed down to the shift operable position
When the button is stopped, the original position,
A detent pin that returns to the
When Toppin is in the shift operation restricted position, is it in the P range?
Guide with gate to prevent shift from R to R range
Those provided with members are often used. And de
Tent pin is pushed down to the position where shift operation is possible
Sometimes the detent pin and the gate engage each other
So I can shift the range freely
I have. The automatic transmission has a P range.
When shifting from R to the R range, one of the driving ranges
To prevent unintentional starting of both cars,
When the brake pedal is not depressed,
Shift from P range to R range even if the button is pressed
A brake lock mechanism is provided to prevent shifting.
Have been killed. [0005] Further, an ignition key (ignition key)
Switch is in the off state, the
Key lock mechanism to prevent shifting to R range
It is. If the ignition key is off
In this case, the hydraulic mechanism of the automatic transmission does not operate. Ma
In the P range, the transformer is operated by the parking lock mechanism.
Mission locked and therefore moving the vehicle
Can not be done. For this reason, the key lock mechanism is
It also has the function of preventing difficulties. By the way, as such a key lock mechanism,
Conventionally linked with ignition key on / off operation
When the ignition key is off.
One that prevents the tent pin from moving to a shift-operable position
On the other hand, when the ignition key is on,
Use a shift lock cam that does not hinder the movement of the tent pin
(Eg, Japanese Patent Publication No. 3-531)
No. 35). And such a key lock mechanism
Normally, the ignition key side and the shift lock
Are connected to each other by a cable (wire). [0007] Problems to be solved by the invention
-Shift lock consisting of lock mechanism and brake lock mechanism
Brakes in automatic transmissions with
Is depressed and the ignition key is on
Only one time, by pressing the push button, P
It is possible to shift from the range to the R range. But
Even if the brake pedal is depressed,
From the P range when the
Normally, you cannot shift to the R range.
You. However, in this case, the push button
Pressing strongly applies a very strong force to the shift lock cam
I do. And, as mentioned above, the ignition key side
Although it is connected to the shift lock cam with a cable,
Cables usually have some deflection, so shift
When a very strong force acts on the cam, the cable
The rotation of the shift lock cam cannot be stopped.
The tent pin is pushed down to the position where shift operation is possible.
Sometimes. Therefore, there is no ignition key.
Press the brake pedal and press the push button
If you press it, you can shift from P range to R range.
In such a case, the parking lock
Will be released, so the vehicle may be stolen
Problem. The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems.
The ignition key is turned off
When the push button is pressed with a strong force while in the state
Detent pin is pushed down to the position where shift operation is possible
With a simple structure that can reliably prevent
With the aim of providing a shift lock device for an automatic transmission
I do. [0011] In order to achieve the above object,
Book made inThe invention is based on at least the parking range and
A shift lever for performing a shift operation with respect to a row range;
Attached to the shift lever, a detent pin when not in operation
Position the shift operation restricting position while
An operating member that moves the tent pin to a shiftable position
And detent when the operating member is in the non-operating state.
Shift between parking range and drive range by engaging pin
A guide member with a gate that regulates operation and a rotatable
Supported and the shift lever is in the parking range.
When it is engaged with the detent pin,
A shift lock member that rotates with the movement and a start key side
When the start key is on,
Lock state when the start key is not on.
Lock member, lock member and shift lock
When the lock member is in the unlocked state by connecting the members
The shift lock memberIntegralWithout restricting rotation, lock
When the lock member is locked, the shift lock member
IntegralAutomatic change provided with a connecting member that regulates rotation
In a shift lock device for a vehicle having a
The lock member has first and second two rotation centers.
And when rotating about the first rotation center as an axis,
Movement of the pin to the shift operable position.
When turning around the center of rotation of the
It is designed to lock the movement to the shift operable position
When the lock member is in the unlocked state,
The system responds to the movement of the toppin toward the shiftable position.
Ft lock member with the first rotation center as the axisIntegrallyTimes
While the lock member is in the locked state
For the movement of the detent pin toward the shiftable position
Accordingly, the shift lock member is pivoted about the second rotation center.Non
IntegrallyRotation restricting means for rotation is provided
ToBasicFeaturesYou. [0012]And bookThe invention is,The foot lock member is
A first pivot center provided on the vehicle body is rotatably supported.
A first shift lock member held and the first shift lock
The member is rotatably supported by a second rotation center provided on the member.
A second shift lock member to be held
With the movement of the pin toward the shiftable position, the second
The pivot lock member is pivoted about the second pivot center.
A stopper member for hindering the rotation is provided.
Material is connected to the first shift lock member and the detent
The pin is adapted to engage with the second shift lock member
Then, the detent pin shifts the second shift lock member.
When moving in the direction of the operation restriction position, the second shift lock
The urging member for urging the member in the rotating direction is a rotation restricting means.
When the lock member is in the unlocked state
Includes a first shift lock member and a second shift lock member.
Rotate integrally about the first rotation center and
While the movement of the pin to the shift operable position is allowed,
When the lock member is in the locked state, the second shift lock
Only the stop member rotates about the second rotation center and
To the position where shift operation of the detent pin is possible
That the movement ofFurtherSpecial
SignYou. [0013] DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below.
As shown in FIG. 4, an AT vehicle equipped with a shift lock device S
In the side of the driver's seat (not shown), the range (P,
Shift to switch R, N, D, 2, 1 range)
Lever 1 (select lever) is arranged. This shift
An operation knob 3 is attached to the upper end of the support 2 of the trever 1
And the lower end of the column 2 is a lever fixed to the vehicle body side.
It is rotatably supported by a pivot 4. others
The shift lever 1 has a double
Can be turned in the directions indicated by marks F and R, that is, in the longitudinal direction of the vehicle
Noh. Here, the shift lever 1 is at the frontmost position
(P side) (parking range)
As the shift lever 1 moves rearward from this position,
In order, P range → R range → N range → D range → 2
The range is shifted from 1 to 1 range. In the middle of the column 2 of the shift lever 1
Of the shift cable 6 using the cable attaching member 5
One end is connected, and the other end of the shift cable 6 is shown.
Not used for manual valve of automatic transmission hydraulic mechanism
Are linked. Note that the shift cable 6 is a protective tube.
Cover 7 and this protective tube 7
It is supported by a support member 8. For the shift lever 1, the shift operation is performed.
A guide mechanism G for guiding the operation is provided.
Hereinafter, the guide mechanism G will be described. On body 9
A guide plate 11 having a guide groove 10 formed on its surface
Is attached. The shift lever 1 has
Tent pin 14 (also known as guide pin or control pin)
Is provided, and the detent pin 14 is inserted into the guide groove 10.
The shift lever
-1 so that it can be located in the specified range position
It has become. Note that the P range position is
It is set in well 16a, and the R range position is set in ceiling 16c.
The N, D, and 2 range positions are set on the ceiling 16d.
1 range is set on the ceiling 16e (FIG. 1).
reference). It should be noted that there is no gap between the ceiling 16a and the ceiling 16c.
A particularly low ceiling 16b, that is, a gate 16b is provided.
ing. In addition, the guide plate 11 is defined in the claims.
Corresponds to the “guide member”. Although not shown, the detent pin 14 is
Always up by the urging means (not shown) provided on the support 2
It is biased in the direction. And this detent pin 1
4 is a push button 15 attached to the operation knob 3
Is pressed, the lifting rod arranged in the column 2
(Not shown) and is pushed down to guide groove 10.
The shift lever 1 is released.
The gear can be shifted to the range position without any problems.
You. The push button 15 is described in the claims.
Corresponding to the “operation member”. On the other hand, if the push button 15 is not pressed
When not in use, detent pins 14 and ceilings 16a-1
6e, the shift of the shift lever 1 is as follows.
Are regulated as follows. That is, in this case
Shift lever 1 is P range → R range, R range → P
Range, N range → R range, 2 ranges → 1 range
I can't do the shift. That is, these shifts
Must press push button 15 to perform
That is. In this way, push a specific shift
The only thing that is possible when you press
Shifts significantly change driving or shifting conditions
Because it is a shift, such a shift is done carelessly
This is to prevent What are the other shifts?
Not regulated. The automatic transmission has a P range.
Inadvertent or unintentional shift from
Brake lock mechanism B
And a key lock mechanism K.
The shift lock device S will be described below.
explain. First, the brake lock mechanism B will be described.
You. The lower end of the brake lock mechanism B has the lever
Brake lock rotatably supported by pivot 4
A lever 18 is provided. And this brake rod
Brake lock provided on the upper part of the
To the cable fixing portion 19 via the cable attaching member 20.
One end of the rake lock cable 21 is connected to
The other end of the lock lock cable 21 is the brake pedal (Fig.
(Not shown). Where the brake lock
The cable 21 is covered by a protective tube 22,
Protective tube 22 is fixed via cable support member 23
It is fixed to the bracket 25. The brake lock
First adjuster spring 2 for cable 21
4 are provided. The brake lock mechanism B shifts
When lever 1 is set to the P range,
Brake lock release in conjunction with the
The bar 18 is rotated to move the detent pin 14 downward.
Movement is regulated. Specifically, the brake
When the pedal is not depressed, the brake lock
Upper end of lever 18 is located directly below detent pin 14
To move or shift the detent pin 14 downward.
It prevents movement to an operable position. other
When the brake pedal is depressed,
The lock lever 18 rotates in the forward tilt direction and
Away from the detent pin 14 and below the detent pin 14
It does not hinder the movement of the car. That is,
When the brake pedal is not depressed,
The detent pin 14 is shifted even if the shroud 15 is pressed.
Does not move to the operable position,
The shift to the R range does not occur. This
As a result, when shifting from the P range to the R range, the vehicle
Is prevented from retreating carelessly. Next, the key lock mechanism K will be described.
You. This key lock mechanism K is disposed on the shift lever side.
Shift lock member 27 and ignition key side
The lock member 42 arranged, the shift lock member 27
A connection mechanism N (connection member) for connecting the lock member 42
Equipped with ignition key 26 in P range
Detent only when is in ON position or ACC position
Movement of the pin 14 downward, that is, to the shift operation enabled position
While the ignition key 26 is turned off.
Detent pin 14 moves down when in position
It has basic functions such as preventing In addition,
Key 26 is provided with the “start” key described in the claims.
Key ". More specifically, the shift lock member 27 has a rear
As described in the first embodiment, a first rotation center shaft provided on the vehicle body side
First shift locker that can rotate around 28
And the first shift lock cam 45
A second shaft that can rotate around the two rotation center axis 47
A foot lock cam 46 is provided (see FIG. 1). This
Here, the first rotation center shaft 28 is attached to the vehicle body 9 using a screw 43.
Bearing part 4 formed on cam bracket 44 fixed to
4a. The shift lock member
27 and the first and second shift lock cams 45 and 46
"Shift lock member" described in each claim
And "the first and second shift lock members". Ma
The first and second rotation center shafts 28 and 47 are respectively described in claims.
Corresponds to the “first and second rotation centers” described in the range of
You. A key provided on the first shift lock cam 45
-Cable fixing member 3
0, one end of the key lock cable 31 is connected.
The other end of the key lock cable 31 is
It is connected to two sides. Here, cable for key lock
31 is covered by a protective tube 32,
The bracket 32 is fixed via a cable support member 33.
, And is fixed to the In addition, cable for key lock
31 is provided with a second adjuster spring 34
ing. The mounting member 36 is used for the locking member 42.
Basically fixed part which is connected to the key lock cable 31
Arrow P relative to material 41₁, P_TwoCan move in any direction
Is provided. Further
In addition, the key cylinder is operated with the operation of the ignition key 26.
Protrudes above the die 38 or immerses in the key cylinder 38
Key lock pin 39 is provided. Where the key
The lock pin 39 projects above the key cylinder 38
When the key lock pin 39 is
The slider 37 is engaged with the recess 40_TwoIn the direction
To stop the movement. On the other hand, key lock
When the pin 39 is immersed in the key cylinder 38
The slider 37 does not interfere with the key lock pin 39
Does not fit, so P₁, P_TwoYou can move freely in any direction
Swelling. Here, the key lock pin 39 is
When the operation key 26 is in the ON position or the ACC position
Is in the off position while immersed in the key cylinder 38
Sometimes protrudes above the key cylinder 38
You. Therefore, the ignition key 26 is turned to the ON position.
Or when the slider 37 is at the ACC position,
The key lock pin 39 does not hinder anything.
Lock member 42 is unlocked. On the other hand, Igni
When the key 26 is in the off position, the key lock
The movement of the slider 37 is hindered by the
At this time, the lock member 42 is locked. Hereinafter, the shift lock member 27 will be described.
I do. As shown in FIG. 1 and FIG.
The cam bracket 45 is fixed to the vehicle body 9 (see FIG. 4).
The first rotation center supported by the bearing portion 44a of the
With the axis 28, a double arrow X₁, X_TwoSupports rotation in the direction
Have been. Here, the first shift lock cam 45 is
One end is fixed to the first shift lock cam 45, and the other end is
Is fixed to the bracket 44 and the intermediate portion is performing the first rotation.
A first spring 48 wound around the mandrel 28
Always X_TwoIt is urged in the direction. In addition,
One rotation center shaft 28 is supported by cam bracket 44 in a cantilever manner.
The cam bracket 44 and the guide
It may be made to support both sides with the plate 11
No. On the other hand, the second shift lock cam 46 is
Second pivot center supported by shift lock cam 45
With the axis 47, a double arrow Y₁, Y_TwoSupports rotation in the direction
Have been. Here, the second shift lock cam 46 is
One end is fixed to the second shift lock cam 45, and the other end is
Fixed to the bracket 44 and the intermediate portion is in the second rotation.
The second spring 49 wound around the mandrel 47
And always Y₁Biased in the direction. This second spring
The urging force (set load) of group 49 is a key lock cable.
It is stronger than the frictional force (friction) around 31
Is set to The second spring 49
Corresponds to the “biasing member” described in the claims.
You. In the P range, the detent pin 14
So that it comes into contact with the upper end surface of the second shift lock cam 46.
Has become. Then, the push button 15 (see FIG. 4)
Detent pin 14 is pushed down, ie, shift operation
When moving in the possible position direction, the
A downward force is applied to the two-shift lock cam 46. This
, X of the first shift lock cam 45₁, X_TwoTimes of direction
When movement is not specifically regulated, the second spring
Of the key lock cable 31
2nd shift from detent pin 14
Due to the downward force applied to the trock cam 46,
The first shift lock cam 45 and the second shift lock cam 46
Is integrated with the first rotation center shaft 28 as an axis._TwoIn the direction
It is designed to rotate. On the other hand, the first shift lock cam 45
Its rotation is regulated by a force stronger than the urging force of the spring 49
The second shift from the detent pin 14
Due to the downward force applied to the trock cam 46,
Only the two-shift lock cam 46 pivots on the second rotation center shaft 47.
As Y_TwoIt turns in the direction. Then, the first and second shift lock cams 45,
The size or shape of 46 satisfies at least the following conditions
It is set as follows. That is, the first shift locker
Rotation of the cam 45 is restricted, and the second shift lock cam 46
Y about the second rotation center shaft 47_TwoWhen turning in the direction
The rearward swelling portion of the second shift lock cam 46
Is a stopper formed at the rear of the cam bracket 44.
51, and thereby the second shift lock cam 46
Further Y_TwoDirection is locked, so
The downward movement of the detent pin 14 is locked. other
On the other hand, the first and second shift lock cams 45 and 46 are integrally X
_TwoThe second shift lock cam 46
Does not come into contact with the stopper 51,
The first and second shift lock cams 45 and 46 are X without any trouble._Twodirection
So that the detent pin 14 moves downward.
Movement is not hindered at all. Hereinafter, with reference to FIGS. 1, 2 and 4,
When shifting from P range to R range, brake
Shift lock member 27 when pedal is depressed
The operation of will be described. Ignition key 26 in ON position
Or in the ACC position and therefore the key lock pin 39
Is sunk into the key cylinder 38, the slide
Da 37 is P ₁, P_TwoIt can move freely in any direction (unlocked
State), the lock member 42 is not the first shift lock cam 4
5 is not restricted. Therefore, push button 1
When 5 is pushed and the detent pin 14 moves downward,
By the pressing force of the detent pin 14, the first and second shift
The toroc cams 45 and 46 have the first rotation center shaft 28 as an axis.
And together X_TwoRotate in the direction. In this case, during the first rotation
Center O of mandrel 28₁And after the second shift lock cam 46
The distance between the tip of the most bulged part toward the end is R in FIG.
₁And the rail at the tip of the bulging portion during the rotation.
The trace is O₁Radius R around₁The curve L that forms part of the circle
₁(Arc). As is clear from FIG.
Line L₁Is separated from the stopper portion 51,
The first and second shift lock cams 45 and 46 are provided with stopper portions 51.
Depending on X_TwoDirection rotation is not hindered at all.
The detent pin 14 can be moved downward without any trouble, ie, shift operation.
Move to a possible position. Therefore, shift lever 1
Shift from P range to R range by pulling lightly
can do. On the other hand, when the ignition key 26 is in the off position
Therefore, the key lock pin 39 is
38, the key lock pin 3
9, P of the slider 37_TwoBlock movement
(Locked state), so the key lock cable 31
First shift lock cam 4 connected to slider 37
X of 5_TwoThe rotation in the direction is regulated. Therefore, the push
Button 15 is pressed and the detent pin 14 moves downward.
When moved, only the second shift lock cam 46 is performing the second rotation
Y about the center axis 47_TwoRotate in the direction. In this case,
Center O of two rotation center shaft 47_TwoAnd the second shift lock cam
The distance between the tip of the most bulged part rearward of 46 is R
_TwoAnd the rail at the tip of the bulging portion during the rotation.
The trace is O_TwoRadius R around_TwoThe curve L that forms part of the circle
_Two(Arc). As is clear from FIG.
Line L_TwoIntersects with the stopper portion 51, so that the second shift
The locking cam 46 is moved by its stopper 51 to its Y position._TwoOne
Direction rotation is hindered. Therefore, the detent pin 14
Is further down, i.e., toward the shiftable position.
Unable to move, therefore R range from P range
Can no longer be shifted. In this case, the detent pin 14 is
The force is applied to a part of the cam bracket 44 fixed to the vehicle body 9.
The first shift is received by the stopper 51
It does not substantially act on the lock cam 45. For this reason,
The push button 15 is pressed strongly and the detent pin 14
Very strong downward force on the second shift lock cam 46
Even if it is hung, the downward movement of the detent pin 14
The movement was stopped with difficulty, causing a shift to the R range.
Absent. Also, when the push button 15 is strongly pressed,
Also, first shift lock cam 45, cable for key lock
No strong force acts on 31 or lock member 42
And their durability or reliability is greatly increased
You. As described above, according to the present embodiment, the shift lock is securely performed.
Can prevent vehicle theft, etc.
The durability and reliability of the shift lock device S
be able to. The first and second shift lock cams
The shape is not limited to that shown in FIG.
Alternatively, for example, the shape may be as shown in FIG. In FIG.
In the example shown, the first shift lock cam 45 'is in the first rotation.
Double arrow A about the shaft 28₁, A_TwoYou can turn in the direction
Swelling. On the other hand, the second shift lock cam 46 '
Double arrow B about the second rotation center shaft 47₁, B_TwoTurn in the direction
It can move. The second spring 4
9 'is a first shift lock cam 45' and a second shift lock
A configuration in which the cams 46 'and the cams 46' are biased in a direction to approach each other.
No parts are fixed to the vehicle body. Figure
3, the embodiment shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIG.
As in the example, the shift lock is securely performed in the P range.
Can prevent vehicle theft, etc.
Significantly improve the durability and reliability of the shift lock device.
Of course you can. [0034] [Action and Effect of the Invention]BookAccording to the invention, the brake pedal
Shift from P range to R range after stepping on
When the start key is in the off state,
The lock member is pivoted about the second center of rotation.Non-integrallyTimes
At this time, the rotation of the detent pin
The movement to the shift operable position is locked. For this reason,
Even when a strong operating force is applied to the operating members, the parking range
No shift to the driving range occurs, ensuring shift lock
Is inadvertently or unintentionally released.
Does not occur. Also, if the operating member is operated with strong force
Even in this case, this force is received by the rotation restricting member,
Since it is not transmitted to the connecting member or lock member,
The durability or reliability of the foot lock device is improved. [0035]furtherThe start key is off and
When the lock member is in the locked state,
The pivot lock member pivots about the second pivot center to rotate
Abuts on the topper member, thereby causing the detent pin
Movement in the direction of the shaft operable position is hindered.
The shift lock is more reliably performed at the
The durability and reliability of the lock device are further improved. Also,
According to this configuration, the structure of the shift lock device is simplified.
Is done.

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明にかかるシフトロック装置の斜視説明
図である。 【図２】 図１に示すシフトロック装置のシフトロック
動作を示す図である。 【図３】 シフトロック部材のもう１つの好ましい形状
を示す図である。 【図４】 図１に示すシフトロック装置を備えた自動変
速機のシフトレバーまわりの斜視説明図である。 【符号の説明】 Ｓ…シフトロック装置 Ｋ…キーロック機構 Ｎ…連結機構 １…シフトレバー ９…車体 １０…ガイド溝 １１…ガイドプレート １４…ディテントピン １５…プッシュボタン １６b…ゲート部 ２６…イグニッションキー ２７…シフトロック部材 ２８…第１回動中心軸 ４２…ロック部材 ４５…第１シフトロックカム ４６…第２シフトロックカム ４７…第２回動中心軸 ４９…第２スプリング ５１…ストッパ部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective explanatory view of a shift lock device according to the present invention. FIG. 2 is a view showing a shift lock operation of the shift lock device shown in FIG. FIG. 3 is a diagram showing another preferred shape of the shift lock member. FIG. 4 is a perspective explanatory view around a shift lever of the automatic transmission including the shift lock device shown in FIG. 1; [Description of Signs] S: shift lock device K: key lock mechanism N: coupling mechanism 1: shift lever 9: vehicle body 10: guide groove 11: guide plate 14: detent pin 15: push button 16b: gate part 26: ignition key 27 shift lock member 28 first rotation center shaft 42 locking member 45 first shift lock cam 46 second shift lock cam 47 second rotation center shaft 49 second spring 51 stopper portion

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-59/12 G05G 1/00-25/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 少なくとも駐車レンジと所定の走行レン
ジとの間でシフト操作を行うシフトレバーと、 該シフトレバーに付設され、非操作時にはディテントピ
ンをシフト操作規制位置に位置させる一方操作時にはデ
ィテントピンをシフト操作可能位置に移動させる操作部
材と、 該操作部材が非操作状態にあるときにはディテントピン
と係合して駐車レンジと走行レンジとの間のシフト操作
を規制するゲート部を備えたガイド部材と、 回動可能に支持され、シフトレバーが駐車レンジに位置
しているときにはディテントピンと係合し該ディテント
ピンの移動に伴って回動するシフトロック部材と、 始動キー側に配置され該始動キーがオン状態にあるとき
には非ロック状態となり、始動キーがオン状態にないと
きにはロック状態になるロック部材と、 ロック部材とシフトロック部材とを連結し、ロック部材
が非ロック状態にあるときにはシフトロック部材の一体
的な回動を規制せず、ロック部材がロック状態にあると
きにはシフトロック部材の一体的な回動を規制する連結
部材とが設けられた自動変速機を備えた車両のシフトロ
ック装置において、 シフトロック部材が、第１及び第２の２つの回動中心を
備えていて、第１の回動中心を軸として回動する場合は
ディテントピンのシフト操作可能位置への移動を許容
し、第２の回動中心を軸として回動する場合はディテン
トピンのシフト操作可能位置への移動を係止するように
なっていて、 ロック部材が非ロック状態にあるときにはディテントピ
ンのシフト操作可能位置方向への移動に対応してシフト
ロック部材を第１の回動中心を軸として一体的に回動さ
せる一方、ロック部材がロック状態にあるときにはディ
テントピンのシフト操作可能位置方向への移動に対応し
てシフトロック部材を第２の回動中心を軸として非一体
的に回動させる回動規制手段が設けられていて、 シフトロック部材が、車体に設けられた第１の回動中心
によって回動可能に支持される第１シフトロック部材
と、該第１シフトロック部材に設けられた第２の回動中
心によって回動可能に支持される第２シフトロック部材
とからなり、 ディテントピンのシフト操作可能位置方向への移動に伴
って第２シフトロック部材が第２の回動中心を軸として
回動したときには該回動を妨げるストッパ部材が設けら
れ、 連結部材が第１シフトロック部材に連結され、かつディ
テントピンが第２シフトロック部材と係合するようにな
っていて、 第２シフトロック部材を、ディテントピンがシフト操作
規制位置方向に移動するときに該第２シフトロック部材
が回動する方向に付勢する付勢部材が回動規制手段とし
て設けられ、 ロック部材が非ロック状態にあるときには、第１シフト
ロック部材と第２シフトロック部材とが第１の回動中心
を軸として一体的に回動しディテントピンのシフト操作
可能位置への移動が許容される一方、ロック部材がロッ
ク状態にあるときには第２シフトロック部材のみが第２
の回動中心を軸として回動してストッパ部材に当接しデ
ィテントピンのシフト操作可能位置への移動が妨げられ
るようになっていることを特徴とする自動変速機を備え
た車両のシフトロック装置。(57) [Claim 1] A shift lever for performing a shift operation at least between a parking range and a predetermined travel range; and a shift lever attached to the shift lever and restricting a detent pin when the shift lever is not operated. An operation member for moving the detent pin to a shift operable position during the one-way operation, and engaging with the detent pin when the operation member is in the non-operation state, thereby restricting a shift operation between the parking range and the traveling range. A guide member having a gate portion to be engaged; a shift lock member rotatably supported, which engages with the detent pin when the shift lever is located in the parking range, and turns with the movement of the detent pin; It is located on the key side and is unlocked when the start key is on, and locked when the start key is not on. The lock member and the shift lock member are connected to each other, and when the lock member is in the unlocked state, the shift lock member is integrated.
A lock member for a vehicle equipped with an automatic transmission provided with a coupling member that restricts integral rotation of the shift lock member when the lock member is in a locked state without restricting the rotation of the shift lock member. When the lock member has first and second rotation centers and rotates about the first rotation center, movement of the detent pin to the shift operable position is permitted, and The rotation of the detent pin to the shift operable position is locked when pivoting about the rotation center of the shaft, and when the lock member is in the unlocked state, the detent pin moves toward the shift operable position. in response to movement of one to integrally rotate the shift lock member first rotational center as an axis, the shift operation can position the direction of the detent pin when the locking member is in the locked state Non-integral shift lock member in response to movement of the second rotational center as an axis
Manner and rotation restricting means for rotating is provided, the shift lock member includes a first shift lock member which is rotatably supported by a first rotation center provided on the vehicle body, said first shift A second shift lock member rotatably supported by a second center of rotation provided on the lock member, wherein the second shift lock member is moved in the direction of the shift operable position of the detent pin. A stopper member is provided to prevent the rotation when the rotation is performed about the rotation center of the second shaft, the connection member is connected to the first shift lock member, and the detent pin is engaged with the second shift lock member. An urging member for urging the second shift lock member in a direction in which the second shift lock member rotates when the detent pin moves in the shift operation restricting position direction; When the lock member is in the unlocked state, the first shift lock member and the second shift lock member rotate integrally about the first rotation center to allow the detent pin to be shifted. While the lock member is in the locked state, only the second shift lock member is in the second position.
A shift lock device for a vehicle provided with an automatic transmission, wherein the shift lock device rotates about the rotation center of the shaft as an axis and abuts against a stopper member to prevent the detent pin from moving to a shift operable position. .