JPH0454347A - エンジンのバランサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明はエンジンのバランサ装置に関する。

（従来の技術） オートバイ等のエンジンにおいては、２次バランサの軸
受部でギヤのバックラッシュを調整してギヤの噛合音の
減少を図るようにしている。

その調整構造は、従来第５図にその一例を示すように、
エンジンのクランクケース２に支持されたバランサシャ
フト１の一部分を段階偏心軸３とし、この偏心軸３にバ
ランサウェイト４のボス部５をニードルローラベアリン
グ６．７を介して嵌合し、このボス部５の外周にバラン
サドリブンギヤ８が嵌合され、これらバランサウェイト
４のボス部５とギヤ８との対向面間に同一形状をなすゴ
ムダンパ９．９を介在して結合されている。前記偏心軸
３の偏心量δは、バランサシャフト１の軸中心に対し０
．３ｍｍ程度とされている。

したがってバランサドリブンギア８とこれに噛合わされ
るバランサドライブギヤ１０との噛合いをバランサシャ
フト１を回してその偏心軸３の偏心調整によりバックラ
ッシュを調整した上、バランサシャフト１の端部にボル
ト（図示せず）で締め付けられたクランプ１１を固定し
、このクランプ１１をクランクケース２にボルト１２で
固定する。このクランプ１１のボルト１２を締め付ける
ことによりバランサシャフト１を位置決め固定でき、バ
ックラッシュを解消している。

（発明が解決しようとする課題） ところでバランサシャフト１の偏心軸３は、高回転高荷
重のニードルローラベアリング６．７が摺動するので、
浸炭材を研摩仕上げしたものが用いられているが、この
研摩仕上げ部分は高精度が必要であり、その範囲がバラ
ンサウェイト４のボス部５の全長にわたって必要となる
ので加工が困難であり、高価になるという問題点があっ
た。

この発明は、バランサ機能を損うことなくバランサシャ
フトの高精度加工部分を少なくでき、加工を容易として
安価に得ることができるエンジンのバランサ装置を提供
することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明では、バランサシャ
フトの偏心部にベアリングを介してギヤを嵌合し、バラ
ンサシャフトと同芯の軸部にベアリングを介してバラン
サウェイトを嵌合し、これらギヤとバランサウェイトと
を半径方向に遊びを有するドッグにより前記偏心部の偏
心量を吸収して結合するようにしたものである。

（作用） バランサシャフトの偏心部はギヤが嵌合する部分のみと
なるので、精密仕上げを施す範囲が狭くなり、そのため
高精度加工が容易にでき、ベアリングの耐用寿命を長く
することができると共に、ベアリングが発するノイズも
小さくなる。またギヤのバックラッシュを調整してもバ
ランサウェイトとのドッグの遊びにより吸収されるので
支障なく調整を行なうことができる。

（実施例） 以下この発明の実施例を第１図ないし第４図について説
明する。

第１図に示すようにバランサシャフト１３はクランクケ
ース１４に挿通支持される軸部分１５に続いてバランサ
ドリブンギヤ１６が嵌合する範囲の短かい偏心部１７が
部分的に形成されており、この偏心部１７に続いてバラ
ンサウェイト１８のボス部１９が嵌合する軸部２０が前
記軸部分１５と同心的に形成されている。上記偏心部１
７の偏心量は例えば０．３Ｗ程度とされる。

前記偏心部１７にはニードルローラベアリング２１を介
在してバランサドリブンギヤ１６が嵌合され、このドリ
ブンギヤ１６はクランクシャフト２２のクランク部２２
ａに形成されたドライブギヤ２３と噛合している。また
、前記軸部２０にはニードルローラベアリング２４を介
在してバランサウェイト１８が嵌合されており、これら
バランサドリブンギヤ１６とバランサウェイト１８とは
ドッグ機構２６を介して結合される。このドッグ機構２
６の具体例は、第３図に分解図を、第４図に第１図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図を示すように、バランサドリブンギヤ
１６の軸孔２７の周囲に突出したリング部２８の外周に
複数個（図示の実施例では等分配室の３個）のドッグ２
９，２９．２９が半径方向に突設されており、バランサ
ウェイト１８側では前記ドッグ２９，２９．２９を含む
リング部２８を受は入れる凹部３０が形成され、この凹
部３０の内周に前記ドッグ２９，２９．２９と同数のド
ッグ３１，３１．３１が突設されている。

そしてこのリング部２８と凹部３０とを嵌合するとき各
ドッグ２９と３１との間に同一形状のゴムダンパ３３．
３３・・・が複数個、例えば６個介在される。前記リン
グ部２８の外周のドッグ２９，２９．２９の高さは、凹
部２８の内周面に対し前記偏心部１７の偏心量と等しい
か、それ以上のクリアランス（遊び）を有する寸法とさ
れている。

なお、前記リング部２８およびそのドッグ２９゜２９．
２９をバランサウェイト１８側に設け、凹部３０および
そのドッグ３１，３１．３１をバランサドリブンギヤ１
６に設けるようにしてもよいことは当然である。すなわ
ち、バランサドリブンギヤ側とバランサウェイト側との
ドッグの凹凸形状は、逆に構成し、従来と同様としても
よい。

前記バランサシャフト１３の固定は従来と同様に第２図
のようにバランサシャフト１３の端部をクランクケース
１４にボルト３５で固定されるりランプ３６をボルト３
７で締め付けることによりなされる。

したがってバランサドリブンギヤ１６とバランサドライ
ブギヤ２３との噛合いのバックラッシュを調整するには
、クランプ３６のボルト３７を緩めてバランサシャフト
１３を回転させれば、その偏心部１７に嵌合しているバ
ランサドリブンギヤ１Ｇの細心位置が偏心部１７の偏心
により偏位し、バランサドライブギヤ２３との細心間距
離が変化してバックラッシュの調整ができる。この調整
時にドッグ２９．３１は半径方向に遊びを有するので、
上記の調整が支障なく行なわれる。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、バランサシャフトに形
成する偏心部はバランサギヤを嵌合する部分のみの短い
範囲でよいから、従来の構造に較べ偏心加工範囲が著し
く小さくなり、精度の高い加工ができる。また偏心部が
短かくなるのでニードルローラベアリングの耐久性が向
上し、二ドルローラベアリングから発生するメカニカル
ノイズも小さくなるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明め一実施例を示す断面図、第２図は第
１図のＡ方向矢視図、第３図は第１図におけるバランサ
ドリブンギヤ、ゴムダンパ、バランサウェイトの分解図
、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図
ないし第７図は従来の技術を示す断面図である。 １．１３・・・バランサシャフト、２．１４・・・クラ
ンクケース、４．１８・・・バランサウェイト、８゜１
６・・・バランサドリブンギヤ、１０．２３・・・バラ
ンサドライブギヤ、１７・・・偏心部、２６・・・ドッ
グ機構、２９．３１・・・ドッグ、３３・・・ゴムダン
パ。 ８願人代理人　　　波　多　野　　　久第２図 第４ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バランサシャフトの偏心部にベアリングを介してギヤを
   嵌合し、バランサシャフトと同芯の軸部にベアリングを
   介してバランサウェイトを嵌合し、これらギヤとバラン
   サウェイトとを半径方向に遊びを有するドッグにより前
   記偏心部の偏心量を吸収して結合するようにしたことを
   特徴とするエンジンのバランサ装置。