JPS6319226Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のシートのリクライニング
装置の改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an improvement of a reclining device for an automobile seat.

上記のようなリクライニング装置としては、従
来、第１図に示す如く、車体１にブラケツト２で
枢着されて傾動可能なシートバツク３の背側の車
体１に、複数の係合溝４，…，４を有するセクタ
ー部材５を固定して、該セクター部材５の係合溝
４，…，４の１つに、シートバツク３のフレーム
６に揺動可能に枢着したストライカ７を、手操作
ノブ８の押引操作で係脱させることにより、シー
トバツク３の傾動位置を調節するもの（例えば、
実開昭54−171402号公報）が提案されている。 Conventionally, as shown in FIG. 1, the above-mentioned reclining device has a plurality of engagement grooves 4, . 4 is fixed, and a striker 7 swingably pivoted to the frame 6 of the seat bag 3 is attached to one of the engagement grooves 4, . A device that adjusts the tilting position of the seat bag 3 by engaging and disengaging it with a push/pull operation (for example,
Utility Model Application Publication No. 54-171402) has been proposed.

ところが、手操作ノブ８は、ストライカ７を離
脱方向に揺動させるだけのものであつたから、自
動車の衝突時等によりストライカ７の基部が変形
するとストライカ７がセクター部材５の係合溝４
から不意に離脱する恐れが大きく危険なものであ
つた。 However, since the manual knob 8 was only used to swing the striker 7 in the disengagement direction, when the base of the striker 7 is deformed due to a car collision, etc., the striker 7 moves into the engagement groove 4 of the sector member 5.
There was a great risk of sudden withdrawal from the group, which was very dangerous.

この考案は、上記従来の問題点を鑑みてなされ
たもので、シートバツクのフレームに枢着されて
いるストツパー部材に、上記補助片の上方に位置
する折曲げ部を形成され、この折曲げ部により、
セクター部材にストライカが係合している時にス
トライカが外れ方向に回動するのを阻止するよう
にしたものである。 This invention was made in view of the above-mentioned conventional problems, and a bent part located above the above-mentioned auxiliary piece is formed on the stopper member which is pivotally attached to the frame of the seat bag. ,
This prevents the striker from rotating in the disengaged direction when the striker is engaged with the sector member.

以下、この考案の実施例を添付図面について詳
細に説明する。 Hereinafter, embodiments of this invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

第２図に示すように、シートバツク１０のフレ
ーム１１は、車体に固定したセクター部材１２に
対応する部分をロツクフレーム１３で継手した構
成でなり、該ロツクフレーム１３の一側壁１３ａ
に穿設した軸孔１４に、大略Ｕ字状のストライカ
１５の一側軸部１５ａを支承する軸受ボス１６を
嵌合すると共に、該ストライカ１５の他側軸部１
５ｂには、ワイヤーばね１７と、該他側軸部１５
ｂを支承する軸受ボス１８とを嵌合し、該軸部ボ
ス１８には、レリーズプレート１９の基孔２０と
ロツクプレート２１の軸孔２２とに嵌合されて該
ロツクプレート２１は、ロツクフレーム１３の他
側壁１３ｂにビス２３，２３で一体的に固定す
る。 As shown in FIG. 2, the frame 11 of the seat bag 10 has a structure in which a portion corresponding to a sector member 12 fixed to the vehicle body is connected with a lock frame 13, and one side wall 13a of the lock frame 13.
A bearing boss 16 that supports the shaft portion 15a on one side of the roughly U-shaped striker 15 is fitted into the shaft hole 14 bored in the shaft hole 14, and the shaft portion 15a on the other side of the striker 15 is fitted.
5b includes a wire spring 17 and the other side shaft portion 15.
The shaft boss 18 is fitted into the base hole 20 of the release plate 19 and the shaft hole 22 of the lock plate 21, and the lock plate 21 is fitted into the lock frame. It is integrally fixed to the other side wall 13b of 13 with screws 23, 23.

従つて、ストライカ１５は、ロツクフレーム１
３とロツクプレート２１とで揺動可能に支承され
て、一端がストライカ１５に一体のストライカ補
助片２４に掛け止められ、他端が上記軸受ボス１
８に掛け止められたワイヤーばね１７により、セ
クター部材１２の係合溝１２ａ，…，１２ａへの
係合方向に付勢される。 Therefore, the striker 15
3 and a lock plate 21, one end is latched onto a striker auxiliary piece 24 integrated with the striker 15, and the other end is attached to the bearing boss 1.
A wire spring 17 hooked on the sector member 12 is biased in the direction of engagement with the engagement grooves 12a, . . . , 12a of the sector member 12.

上記レリーズプレート１９は、軸受ボス１８で
揺動可能に支承され、ビス２５で固定したボス２
６が上記ロツクプレート２１の長孔２７に嵌合し
て揺動角が規制される。 The release plate 19 is swingably supported by a bearing boss 18, and the boss 2 is fixed with screws 25.
6 is fitted into the elongated hole 27 of the lock plate 21 to regulate the swing angle.

該レリーズプレート１９の下部には、シートバ
ツク１０の後傾時にはセクター部材１２の下縁部
１２ｂに当接して揺動を阻止する内曲げレリーズ
部２８を設ける。 An inwardly bent release part 28 is provided at the lower part of the release plate 19, which comes into contact with the lower edge 12b of the sector member 12 and prevents the sector member 12 from swinging when the seat bag 10 is tilted backward.

また、該レリーズプレート１９の側部には、後
述のストツパープレート２９の折曲げ部３６を抜
脱位置で係止するセルフロツク部３８を設ける。 Furthermore, a self-locking portion 38 is provided on the side of the release plate 19 to lock a bent portion 36 of the stopper plate 29, which will be described later, at the removal position.

一方、ロツクフレーム１３の他側壁１３ｂの上
部には、ストツパープレート２９の基孔３０に嵌
合するボス３１をビス３２で固定して、ストツパ
ープレート２９を揺動可能に支承すると共に、該
ストツパープレート２９の外曲げ部３３の孔３３
ａに、手操作ノブ（図示せず）に連動するロツド
３４の下端折曲部３４ａを係合させる。 On the other hand, a boss 31 that fits into the base hole 30 of the stopper plate 29 is fixed to the upper part of the other side wall 13b of the lock frame 13 with a screw 32 to swingably support the stopper plate 29 and to support the stopper plate 29 in a swingable manner. Hole 33 in outer bent portion 33 of stopper plate 29
a is engaged with the bent portion 34a at the lower end of the rod 34 which is linked to a manual knob (not shown).

該ストツパープレート２９の外曲げ部３３とレ
リーズプレート１９の内曲げレリーズ部２８との
間にコイルばね３５を張設して、両プレート２
９，１９を相対的に接近方向に付勢する。 A coil spring 35 is stretched between the outer bent portion 33 of the stopper plate 29 and the inner bent release portion 28 of the release plate 19, and both plates 2
9 and 19 are urged toward each other relatively.

上記ストツパープレート２９の下部には、スト
ライカ補助片２４の下方、つまりストライカ１５
の係合側に臨む折曲げ部３６と、ストライカ補助
片２４の上方、つまりストライカ１５の離脱側に
臨む折曲げ部３７とを設ける。 At the bottom of the stopper plate 29, below the striker auxiliary piece 24, that is, the striker 15
A bent part 36 facing the engagement side of the striker 15, and a bent part 37 facing above the striker auxiliary piece 24, that is, facing the detachment side of the striker 15 are provided.

上記のようにリクライニング装置を構成すれ
ば、第３図のように、手操作ノブが押下げられて
ロツド３４が下降位置にあり、ストライカ１５が
セクター部材１２の係合溝１２ａの１つに係合し
た状態では、ストツパープレート２９はコイルば
ね３５で左旋されてロツド３４の下端折曲部３４
ａで当て止められ、ストライカ補助片２４の下方
に折曲げ部３６が、上方に折曲げ部３７が対立し
ているので、自動車の衝突等でストライカ１５が
離脱方向に揺動しようとしても、折曲げ部３７に
より当て止められるので不意に離脱する恐れは全
くない。 If the reclining device is constructed as described above, the manual knob is pressed down and the rod 34 is in the lowered position, as shown in FIG. In the assembled state, the stopper plate 29 is rotated to the left by the coil spring 35 and the lower end bent portion 34 of the rod 34 is rotated to the left.
Since the striker auxiliary piece 24 has a bent portion 36 at the lower side and a bent portion 37 at the upper side, even if the striker 15 tries to swing in the detachment direction due to a collision with a car, etc., it will not bend. Since it is held in place by the bent portion 37, there is no risk of it coming off unexpectedly.

レリーズプレート１９は、コイルばね３５で左
旋され、内曲げレリーズ部２８がセクター部材１
２の下縁部１２ｂに当て止められている。 The release plate 19 is rotated to the left by the coil spring 35, and the inwardly bent release portion 28 is rotated to the left by the coil spring 35.
The lower edge 12b of 2 is held against the lower edge 12b.

つぎに、第４図のように、手操作ノブを引上げ
てロツド３４を上昇させると、下端折曲部３４ａ
によりストツパープレート２９が右旋され、折曲
げ部３６がストライカ補助片２４に当接してスト
ライカ１５を離脱方向に揺動させる。 Next, as shown in FIG. 4, when the manual knob is pulled up to raise the rod 34, the lower end bent portion 34a
As a result, the stopper plate 29 is rotated to the right, and the bent portion 36 comes into contact with the striker auxiliary piece 24 to swing the striker 15 in the detachment direction.

そして、この状態でシートバツク１０の傾動角
を調節して手操作ノブの引上げ操作を解除すると
ストツパープレート２９がコイルばね３５で左旋
され、ストライカ１５がワイヤーばね１７で対応
する係合溝１２ａに係合して、傾動位置の調節が
完了する。 In this state, when the tilting angle of the seat back 10 is adjusted and the pulling operation of the manual knob is released, the stopper plate 29 is rotated to the left by the coil spring 35, and the striker 15 is engaged with the corresponding engagement groove 12a by the wire spring 17. At the same time, the adjustment of the tilting position is completed.

また、第５図のように、手操作ノブを引き上げ
たままシートバツク１０を前傾方向に揺動させる
と、レリーズプレート１９の折曲げレリーズ部２
８がセクター部材１２の下縁部１２ｂから外れて
コイルばね３５で右旋され、セルフロツク部３８
がストツパープレート２９の折曲げ部３６を係止
するようになり、ストライカ１５は離脱位置にセ
ルフロツクされる。 Further, as shown in FIG. 5, when the seat bag 10 is tilted forward while the manual knob is pulled up, the release portion 2 of the release plate 19 is bent.
8 is removed from the lower edge 12b of the sector member 12 and rotated to the right by the coil spring 35, and the self-locking portion 38
comes to lock the bent portion 36 of the stopper plate 29, and the striker 15 is self-locked to the detached position.

その後、シートバツク１０を後傾させると、レ
リーズプレート１９の内曲げレリーズ部２８がセ
クター部材１２の下縁部１２ｂに当て止められて
左旋され、セルフロツク部３８によるストツパー
プレート２９の折曲げ部３６のロツクが解除さ
れ、ストライカ１５がワイヤーばね１７で係合方
向に揺動されてセクター部材１２の係合溝１２ａ
に係合し得るようになる。 Thereafter, when the seat bag 10 is tilted backward, the inwardly bent release part 28 of the release plate 19 is abutted against the lower edge 12b of the sector member 12 and rotated to the left, so that the self-locking part 38 closes the bent part 36 of the stopper plate 29. The lock is released, the striker 15 is swung in the engagement direction by the wire spring 17, and the engagement groove 12a of the sector member 12 is rotated.
becomes able to engage with

以上の説明からも明らかなように、この考案
は、ストライカの係脱用手操作部材に連動するス
トツパー部材に、補助片の上方に位置する折曲げ
部を形成され、この折曲げ部により、セクター部
材にストライカが係合している時にストライカが
外れ方向に回動するのを阻止するようにしたもの
であるから、自動車の衝突等でストライカが不意
に離脱する恐れがなくなり安全対策上有利にな
る。 As is clear from the above description, this invention has a stopper member that is interlocked with the manual operation member for engaging and disengaging the striker, and has a bent portion located above the auxiliary piece. This is designed to prevent the striker from rotating in the disengaged direction when the striker is engaged with a member, which is advantageous in terms of safety because there is no risk of the striker coming off unexpectedly in the event of a car collision, etc. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のリクライニング装置の側面図、
第２図はこの考案に係るリクライニング装置の分
解斜視図、第３図、第４図、第５図はこの考案に
係るリクライニング装置の作動側面図である。 １０……シートバツク、１１……フレーム、１
２……セクター部材、１２ａ……係合溝、１３…
…ロツクフレーム、１５……ストライカ、１７…
…ワイヤーばね、１９……レリーズプレート、２
１……ロツクプレート、２４……ストライカ補助
片、２８……折曲げレリーズ部、２９……ストツ
パープレート、３４……ロツド、３５……コイル
ばね、３６……折曲げ部、３７……折曲げ部、３
８……セルフロツク部。 Figure 1 is a side view of a conventional reclining device.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the reclining device according to this invention, and FIGS. 3, 4, and 5 are operational side views of the reclining device according to this invention. 10... Seat bag, 11... Frame, 1
2...Sector member, 12a...Engagement groove, 13...
...Lock frame, 15...Striker, 17...
...Wire spring, 19...Release plate, 2
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Lock plate, 24... Striker auxiliary piece, 28... Folded release part, 29... Stopper plate, 34... Rod, 35... Coil spring, 36... Bended part, 37... Folded part. Bend part, 3
8...Self-lock section.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定されたセクター部材の複数の係合溝
の１つに、シートバツクのフレームに揺動可能に
枢着したストライカを係合させて、シートバツク
の傾動位置を調節するリクライニング装置におい
て、 上記ストライカはほゞＵ字形状であつて、その
上側に平板状の補助片が固着されており、 上記シートバツクのフレームに枢着されている
ストツパー部材に、上記補助片の上方に位置する
折曲げ部を形成され、この折曲げ部により、セク
ター部材にストライカが係合している時にストラ
イカが外れ方向に回動するのを阻止するようにし
たことを特徴とする自動車のシートのリクライニ
ング装置。[Claims for Utility Model Registration] Adjusting the tilting position of the seat bag by engaging a striker swingably pivoted to the frame of the seat bag with one of a plurality of engagement grooves of a sector member fixed to the vehicle body. In the reclining device, the striker has a substantially U-shape, and a flat plate-shaped auxiliary piece is fixed to the upper side of the striker. An automobile seat characterized in that a bent portion is formed at a position of the sector member, and the bent portion prevents the striker from rotating in a direction in which the striker is disengaged when the striker is engaged with the sector member. reclining device.