JPH0449896B2 - - Google Patents
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- JPH0449896B2 JPH0449896B2 JP60205267A JP20526785A JPH0449896B2 JP H0449896 B2 JPH0449896 B2 JP H0449896B2 JP 60205267 A JP60205267 A JP 60205267A JP 20526785 A JP20526785 A JP 20526785A JP H0449896 B2 JPH0449896 B2 JP H0449896B2
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- engine
- knock sensor
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 4
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、船外機等に用いて好適なエンジンの
ノツク検知装置に関する。
ノツク検知装置に関する。
[従来の技術]
従来、エンジンのノツク検知装置は、シリンダ
ボデイにノツクセンサを固定し、シリンダボデイ
に生ずる異常振動をノツクセンサによつて検出す
ることにより、ノツクを検知可能としている。
ボデイにノツクセンサを固定し、シリンダボデイ
に生ずる異常振動をノツクセンサによつて検出す
ることにより、ノツクを検知可能としている。
ここで、上記ノツク検知装置は、ノツクセンサ
の出力のばらつき、エンジンの経時変化による振
動変化を考慮し、ノツクセンサが検出する所定の
時期における振動状態を基準振動レベルとして記
憶しておき、他の時期にノツクセンサが検出した
振動状態が上記基準振動レベルより大なる時、該
振動状態をノツクとして検知することとしてい
る。
の出力のばらつき、エンジンの経時変化による振
動変化を考慮し、ノツクセンサが検出する所定の
時期における振動状態を基準振動レベルとして記
憶しておき、他の時期にノツクセンサが検出した
振動状態が上記基準振動レベルより大なる時、該
振動状態をノツクとして検知することとしてい
る。
[発明が解決しようとする問題点]
しかしながら、上記ノツク検知装置にあつて
は、ノツクセンサが基準振動レベルを検出する時
期に、たまたまノツクが発生し、これをノツクセ
ンサが検出すると、基準振動レベルが上り、他の
時期におけるノツクの検知が不可能となる。
は、ノツクセンサが基準振動レベルを検出する時
期に、たまたまノツクが発生し、これをノツクセ
ンサが検出すると、基準振動レベルが上り、他の
時期におけるノツクの検知が不可能となる。
本発明は、簡素な構成により、エンジンにおけ
るノツク発生を確実に検知可能とすることを目的
とする。
るノツク発生を確実に検知可能とすることを目的
とする。
[問題点を解決するための手段]
本発明は、シリンダボデイが2以上に分かれて
いるエンジンで、ノツクセンサが検出する基準気
筒の燃焼時期における振動状態を、基準振動レベ
ルとして記憶しておき、ノツクセンサが検出する
該基準振動レベルより大なる振動状態を、ノツク
として検知するエンジンのノツク検知装置におい
て、基準気筒の属さないシリンダボデイにノツク
センサを取付けるようにしたものである。
いるエンジンで、ノツクセンサが検出する基準気
筒の燃焼時期における振動状態を、基準振動レベ
ルとして記憶しておき、ノツクセンサが検出する
該基準振動レベルより大なる振動状態を、ノツク
として検知するエンジンのノツク検知装置におい
て、基準気筒の属さないシリンダボデイにノツク
センサを取付けるようにしたものである。
[作用]
本発明によれば、ノツクセンサによる基準振動
レベルの検出時期に爆発工程を生ずることのない
気筒側のシリンダボデイにノツクセンサを取付け
ることとなる。また、ノツクセンサによる基準振
動レベルの検出時期に、対応する基準気筒でノツ
クを生じたとしても、基準気筒の属するシリンダ
ボデイに生じた振動はノツクセンサが取付けられ
ている他のシリンダボデイに達するまでに減衰す
るから、ノツクセンサが検出することとなる基準
振動レベルが上記ノツクの影響を受けて過大とな
ることがない。したがつて、ノツク検知装置は、
常に、ノツクの影響のない振動状態を基準振動レ
ベルとして、他の時期におけるノツクの発生を比
較検知することとなり、エンジンにおけるノツク
発生を確実に検知することが可能となる。
レベルの検出時期に爆発工程を生ずることのない
気筒側のシリンダボデイにノツクセンサを取付け
ることとなる。また、ノツクセンサによる基準振
動レベルの検出時期に、対応する基準気筒でノツ
クを生じたとしても、基準気筒の属するシリンダ
ボデイに生じた振動はノツクセンサが取付けられ
ている他のシリンダボデイに達するまでに減衰す
るから、ノツクセンサが検出することとなる基準
振動レベルが上記ノツクの影響を受けて過大とな
ることがない。したがつて、ノツク検知装置は、
常に、ノツクの影響のない振動状態を基準振動レ
ベルとして、他の時期におけるノツクの発生を比
較検知することとなり、エンジンにおけるノツク
発生を確実に検知することが可能となる。
[実施例]
第1図は本発明が適用される一例としての船外
機用エンジン10を一部破断して示す平面図、第
2図は第1図の正面図である。
機用エンジン10を一部破断して示す平面図、第
2図は第1図の正面図である。
エンジン10は、90度バンクのV型6気筒エン
ジンであり、そのシリンダボデイを、右バンク側
ボデイ10Rと左バンク側シリンダボデイ10L
に2分している。右バンク側シリンダボデイ10
Rには、第1気筒11A、第3気筒11C、第5
気筒11Eが配置され、左バンク側シリンダボデ
イ10Lには、第2気筒11B、第4気筒11
D、第6気筒11Fが配置されている。
ジンであり、そのシリンダボデイを、右バンク側
ボデイ10Rと左バンク側シリンダボデイ10L
に2分している。右バンク側シリンダボデイ10
Rには、第1気筒11A、第3気筒11C、第5
気筒11Eが配置され、左バンク側シリンダボデ
イ10Lには、第2気筒11B、第4気筒11
D、第6気筒11Fが配置されている。
ここで、エンジン10は、制御器(マイクロコ
ンピユータ)12を備えるとともに、右バンク側
シリンダボデイ10Rにノツクセンサ13を取付
けている。
ンピユータ)12を備えるとともに、右バンク側
シリンダボデイ10Rにノツクセンサ13を取付
けている。
また、エンジン10は、クランク軸14の上端
部に結合されているロータ15に永久磁石16を
固定するとともに、永久磁石16の周囲に位置す
る3個のパルサコイル17,17A,17B,1
7Cをエンジン本体に固定している。パルサコイ
ル17は、クランク軸14が60度回転する毎に、
そのいずれかのパルサコイル17A,17B,1
7Cが永久磁石16のN極またはS極と一回対向
し、第3図に示すように、パルサコイル17Aに
は第1気筒11Aおよび第4気筒11Dに対する
パルスP1,P4が誘起され、パルサコイル17
Bには第2気筒11および第5気筒11Eに対す
るパルスP2,P5が誘起され、パルサコイル1
7Cには第3気筒11Cおよび第6気筒11Fに
対するパルスP3,P6が誘起される。
部に結合されているロータ15に永久磁石16を
固定するとともに、永久磁石16の周囲に位置す
る3個のパルサコイル17,17A,17B,1
7Cをエンジン本体に固定している。パルサコイ
ル17は、クランク軸14が60度回転する毎に、
そのいずれかのパルサコイル17A,17B,1
7Cが永久磁石16のN極またはS極と一回対向
し、第3図に示すように、パルサコイル17Aに
は第1気筒11Aおよび第4気筒11Dに対する
パルスP1,P4が誘起され、パルサコイル17
Bには第2気筒11および第5気筒11Eに対す
るパルスP2,P5が誘起され、パルサコイル1
7Cには第3気筒11Cおよび第6気筒11Fに
対するパルスP3,P6が誘起される。
制御器12は、上記パルサコイル17の発生パ
ルスP1〜P6を受けて、この発生パルスP1〜
P6を各気筒の点火時期設定のための基準信号と
して用いている。これにより、エンジン10は、
パルサコイル17の発生パルスP1〜P6に相関
するタイミングで各気筒11A〜11Fの燃焼状
態を順次進行させる。第4図のNXは、前記ノツ
クセンサ13が検出する振動レベルであり、各気
筒11A〜11Fの燃焼時期に対応して変化して
いる。
ルスP1〜P6を受けて、この発生パルスP1〜
P6を各気筒の点火時期設定のための基準信号と
して用いている。これにより、エンジン10は、
パルサコイル17の発生パルスP1〜P6に相関
するタイミングで各気筒11A〜11Fの燃焼状
態を順次進行させる。第4図のNXは、前記ノツ
クセンサ13が検出する振動レベルであり、各気
筒11A〜11Fの燃焼時期に対応して変化して
いる。
しかして、このエンジン10にあつては、第2
気筒11Bを本発明における基準気筒とし、前述
のように、この基準気筒11Bの属さない右バン
ク側シリンダボデイ10Rにノツクセンサ13を
取付けている。すなわち、制御器12は、ノツク
センサ13が検出する基準気筒11Bの燃焼時期
における振動状態を、基準振動レベルNOとして
記憶しておき、ノツクセンサ13が検出する該基
準振動レベルNOより大なる新動状態を、ノツク
として検知することとしている。
気筒11Bを本発明における基準気筒とし、前述
のように、この基準気筒11Bの属さない右バン
ク側シリンダボデイ10Rにノツクセンサ13を
取付けている。すなわち、制御器12は、ノツク
センサ13が検出する基準気筒11Bの燃焼時期
における振動状態を、基準振動レベルNOとして
記憶しておき、ノツクセンサ13が検出する該基
準振動レベルNOより大なる新動状態を、ノツク
として検知することとしている。
なお、基準振動レベルNOは、第4図に示すよ
うに、基準気筒11Bに対応するパルサコイル1
7Bの発生パルスP2と、これに続く第3気筒1
1Cに対応するパルサコイル17Cの発生パルス
P3との間で、ノツクセンサ13の検出値を積分
することによつて定められる。また、上記基準振
動レベルNOは、全気筒11A〜11Fの爆発が
一回通り終了する毎にリセツトされる。
うに、基準気筒11Bに対応するパルサコイル1
7Bの発生パルスP2と、これに続く第3気筒1
1Cに対応するパルサコイル17Cの発生パルス
P3との間で、ノツクセンサ13の検出値を積分
することによつて定められる。また、上記基準振
動レベルNOは、全気筒11A〜11Fの爆発が
一回通り終了する毎にリセツトされる。
上記エンジン10によれば、ノツクセンサ13
による基準振動レベルNOの検出時期に爆発工程
を生ずることのない右バンク側シリンダボデイ1
0Rにノツクセンサ13を取付けることとなる。
また、ノツクセンサ13による基準振動レベル
NOの検出時期に、対応する基準気筒11Bでノ
ツクを生じたとしても、基準気筒11Bの属する
左バンク側シリンダボデイ10Lの生した振動は
ノツクセンサ13が取付けられている右バンク側
シリンダボデイ10Rに達するまで減衰するか
ら、ノツクセンサ13が検出することとなる基準
振動レベルNOが上記ノツクの影響を受けて過大
となることがない。したがつて、制御器12は、
常に、ノツクの影響のない振動状態を基準振動レ
ベルNOとして、他の時期におけるノツクの発生
を比較検知することとなり、エンジン10におけ
るノツク発生を確実に検知することが可能とな
る。
による基準振動レベルNOの検出時期に爆発工程
を生ずることのない右バンク側シリンダボデイ1
0Rにノツクセンサ13を取付けることとなる。
また、ノツクセンサ13による基準振動レベル
NOの検出時期に、対応する基準気筒11Bでノ
ツクを生じたとしても、基準気筒11Bの属する
左バンク側シリンダボデイ10Lの生した振動は
ノツクセンサ13が取付けられている右バンク側
シリンダボデイ10Rに達するまで減衰するか
ら、ノツクセンサ13が検出することとなる基準
振動レベルNOが上記ノツクの影響を受けて過大
となることがない。したがつて、制御器12は、
常に、ノツクの影響のない振動状態を基準振動レ
ベルNOとして、他の時期におけるノツクの発生
を比較検知することとなり、エンジン10におけ
るノツク発生を確実に検知することが可能とな
る。
なお、本発明は、実質的にシリンダボデイが2
以上に分れているエンジンであれば、V型エンジ
ンに限らず、水平対向エンジン、星型エンジン等
においても適用可能である。
以上に分れているエンジンであれば、V型エンジ
ンに限らず、水平対向エンジン、星型エンジン等
においても適用可能である。
[発明の効果]
以上のように、本発明は、シリンダボデイが2
以上に分れているエンジンで、ノツクセンサが検
出する基準気筒の燃焼時期における振動状態を、
基準振動レベルとして記憶しておき、ノツクセン
サが検出する該基準振動レベルより大なる振動状
態を、ノツクとして検知するエンジンのノツク検
出装置において、基準気筒の属さないシリンダボ
デイにノツクセンサを取付けるようにしたもので
ある。したがつて、ノツク検知装置は、常に、ノ
ツクの影響のない振動状態を基準振動レベルとし
て、他の時期におけるノツクの発生を比較検知す
ることとなり、簡素な構成により、エンジンにお
けるノツク発生を確実に検知することが可能とな
る。
以上に分れているエンジンで、ノツクセンサが検
出する基準気筒の燃焼時期における振動状態を、
基準振動レベルとして記憶しておき、ノツクセン
サが検出する該基準振動レベルより大なる振動状
態を、ノツクとして検知するエンジンのノツク検
出装置において、基準気筒の属さないシリンダボ
デイにノツクセンサを取付けるようにしたもので
ある。したがつて、ノツク検知装置は、常に、ノ
ツクの影響のない振動状態を基準振動レベルとし
て、他の時期におけるノツクの発生を比較検知す
ることとなり、簡素な構成により、エンジンにお
けるノツク発生を確実に検知することが可能とな
る。
第1図は本発明が適用される一例としてのエン
ジンを一部破断して示す平面図、第2図は第1図
の正面図、第3図はパルサコイル配置状態を示す
模式図、第4図はエンジンに生ずる振動レベルと
その基準振動レベルを示す線図である。 10……エンジン、10R,10L……シリン
ダボデイ、11A〜11F……気筒、11B……
基準気筒、13……ノツクセンサ。
ジンを一部破断して示す平面図、第2図は第1図
の正面図、第3図はパルサコイル配置状態を示す
模式図、第4図はエンジンに生ずる振動レベルと
その基準振動レベルを示す線図である。 10……エンジン、10R,10L……シリン
ダボデイ、11A〜11F……気筒、11B……
基準気筒、13……ノツクセンサ。
Claims (1)
- 1 シリンダボデイが2以上に分れているエンジ
ンで、ノツクセンサが検出する基準気筒の燃焼時
期における振動状態を、基準振動レベルとして記
憶しておき、ノツクセンサが検出する該基準振動
レベルより大きくなる振動状態を、ノツクとして
検知するエンジンのノツク検知装置において、基
準気筒の属さないシリンダボデイにノツクセンサ
を取付けることを特徴とするエンジンのノツク検
知装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60205267A JPS6266128A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | エンジンのノツク検知装置 |
US07/195,488 US4805442A (en) | 1985-09-19 | 1988-05-17 | Knocking sensor for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60205267A JPS6266128A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | エンジンのノツク検知装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6266128A JPS6266128A (ja) | 1987-03-25 |
JPH0449896B2 true JPH0449896B2 (ja) | 1992-08-12 |
Family
ID=16504149
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60205267A Granted JPS6266128A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | エンジンのノツク検知装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4805442A (ja) |
JP (1) | JPS6266128A (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0799136B2 (ja) * | 1986-11-12 | 1995-10-25 | マツダ株式会社 | エンジンのノツキング制御装置 |
JPH088282Y2 (ja) * | 1988-04-06 | 1996-03-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のv型シリンダブロック |
JPH02130237A (ja) * | 1988-11-11 | 1990-05-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関のノック抑制装置 |
US5918275A (en) * | 1996-03-26 | 1999-06-29 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Sensor for engine control |
JP4094936B2 (ja) * | 2002-11-15 | 2008-06-04 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用4サイクルエンジンのノッキング回避制御システム |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4312214A (en) * | 1980-06-17 | 1982-01-26 | Chrysler Corporation | Knock detector for internal combustion engine |
JPS6113126A (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のノツキング検出装置 |
US4667637A (en) * | 1986-01-08 | 1987-05-26 | Brunswick Corporation | Gated knock detector for internal-combustion engines |
-
1985
- 1985-09-19 JP JP60205267A patent/JPS6266128A/ja active Granted
-
1988
- 1988-05-17 US US07/195,488 patent/US4805442A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4805442A (en) | 1989-02-21 |
JPS6266128A (ja) | 1987-03-25 |
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