JPH0449383A - 多層多列水平循環式駐車設備 - Google Patents
多層多列水平循環式駐車設備Info
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- JPH0449383A JPH0449383A JP15778290A JP15778290A JPH0449383A JP H0449383 A JPH0449383 A JP H0449383A JP 15778290 A JP15778290 A JP 15778290A JP 15778290 A JP15778290 A JP 15778290A JP H0449383 A JPH0449383 A JP H0449383A
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- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Landscapes
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、自動車載置用トレーの任意数を横方向に隣接
して成るトレー列を平面内に複数列平行に配置し、その
一方の対角線上の両端部位置にトレー1台分のデッドス
ペースを形成し、前記トレー列の両側に設置したトレー
縦送り装置と前記各トレー列の中央にそれぞれ設置した
トレー横送り装置の交互作動により前記トレーを2工程
方式にて移動循環させるように構成した水平循環式駐車
装置ユニットを上下方向に多層組合せ、これら駐車装置
ユニットの何れか一方側にフォークリフトを付設した駐
車設備に関するものであり、殊に。
して成るトレー列を平面内に複数列平行に配置し、その
一方の対角線上の両端部位置にトレー1台分のデッドス
ペースを形成し、前記トレー列の両側に設置したトレー
縦送り装置と前記各トレー列の中央にそれぞれ設置した
トレー横送り装置の交互作動により前記トレーを2工程
方式にて移動循環させるように構成した水平循環式駐車
装置ユニットを上下方向に多層組合せ、これら駐車装置
ユニットの何れか一方側にフォークリフトを付設した駐
車設備に関するものであり、殊に。
空間利用効率を向上して収容台数の増加と運転時間の短
縮を図るようにした多層多列水平循環式駐車設備に係る
ものである。
縮を図るようにした多層多列水平循環式駐車設備に係る
ものである。
(従来の技術)
前記種類の多層多列水平循環式駐車設備としては9例え
ば、第1図及び第2図に示すような2層2列の水平循環
式駐車設備において、自動車1を載置する車輪付トレー
2の任意数を横方向に隣接して成るトレー列を平面内に
併設して、その一方の対角線上の両端部にデッドスペー
スS1.S2を形成し、前記トレー列の両側にトレー縦
送り装置3□、3□を、また、前記各トレー列の中央に
トレー横送り装w4ユ、4□をそれぞれ設け、当該両送
り装置の交互作動により前記トレーを同期して同時に反
対方向に、即ち2工程方式によって移動循環せしめるよ
うに構成されている水平循環式駐車装置ユニット5を上
下方向に多層(図示では地下2層)組合せてあり、これ
らの駐車装置ユニットの何れか一方側(図示では左側)
にはフォークリフト6が付設してある。
ば、第1図及び第2図に示すような2層2列の水平循環
式駐車設備において、自動車1を載置する車輪付トレー
2の任意数を横方向に隣接して成るトレー列を平面内に
併設して、その一方の対角線上の両端部にデッドスペー
スS1.S2を形成し、前記トレー列の両側にトレー縦
送り装置3□、3□を、また、前記各トレー列の中央に
トレー横送り装w4ユ、4□をそれぞれ設け、当該両送
り装置の交互作動により前記トレーを同期して同時に反
対方向に、即ち2工程方式によって移動循環せしめるよ
うに構成されている水平循環式駐車装置ユニット5を上
下方向に多層(図示では地下2層)組合せてあり、これ
らの駐車装置ユニットの何れか一方側(図示では左側)
にはフォークリフト6が付設してある。
次いで、前記駐車設備において、出入ロアから入ってき
た自動車1は、予め、フォークリフト6の作動によって
前記出入口に待機している昇降フレーム8上のトレー2
に載置され、該昇降フレームの下降により地下2層の駐
車装置ユニット5の入庫レベルに達し、横送り装置14
□の隣接トレー2の裏面に形成してあるガイド溝9に先
端が掛合している1対の旋回アーム10.10を回動せ
しめて前記トレーを横方向に移動し、トレー縦送り装[
31のチェーンベルト11に取付けである移動し・−ル
12に乗せた後、前記縦送り装置にてデッドスペースS
、に縦移動せしめ、以後は前記両送り装置の交互作動に
よる2工程方式にて移動循環せしめて前記トレーを所定
の場所に入庫するものである。
た自動車1は、予め、フォークリフト6の作動によって
前記出入口に待機している昇降フレーム8上のトレー2
に載置され、該昇降フレームの下降により地下2層の駐
車装置ユニット5の入庫レベルに達し、横送り装置14
□の隣接トレー2の裏面に形成してあるガイド溝9に先
端が掛合している1対の旋回アーム10.10を回動せ
しめて前記トレーを横方向に移動し、トレー縦送り装[
31のチェーンベルト11に取付けである移動し・−ル
12に乗せた後、前記縦送り装置にてデッドスペースS
、に縦移動せしめ、以後は前記両送り装置の交互作動に
よる2工程方式にて移動循環せしめて前記トレーを所定
の場所に入庫するものである。
(発明が解決しようとする課題)
しかして、前述したような駐車設備において。
第1図に示すように、フォークリフト6が付設してある
駐車装置ユニット5のトレー列をAとし。
駐車装置ユニット5のトレー列をAとし。
前記フォークリフトが付設してないトレー列をBとした
レイアウトで、収容台数の増加を意図してトレー列Bと
同様の他のトレー列Cをトレー縦送り装置30,3□の
延長線上に第3図に示すようなレイアウトでトレー列A
に併設し、トレー列Aとトレー列B間では2点鎖線矢印
のように2また。
レイアウトで、収容台数の増加を意図してトレー列Bと
同様の他のトレー列Cをトレー縦送り装置30,3□の
延長線上に第3図に示すようなレイアウトでトレー列A
に併設し、トレー列Aとトレー列B間では2点鎖線矢印
のように2また。
トレー列Aとトレー列C間では実線矢印のように。
2工程方式にてトレー移動循環を行うようにした駐車設
備が提案されている。
備が提案されている。
しかしながら、このような駐車設備においては。
トレー縦送り装置3□、3.のチェーンベルト11の長
さをトレー列A、B、Cの3列分に相当する長さにして
トレー縦送りを行わねばならないので。
さをトレー列A、B、Cの3列分に相当する長さにして
トレー縦送りを行わねばならないので。
前記トレー縦送り線上に1台分のトレー2のみ配置でき
ないから空間利用効率が悪く、また。
ないから空間利用効率が悪く、また。
トレー列A、B間で2工程方式のトレー移動循環を行う
ためには、トレー縦送り装置3.を作動してトレー列C
のトレー2をトレー列Bのデッドスペース(右端部)に
移動させねばならないから入出庫時間が長くなるという
欠点がある。
ためには、トレー縦送り装置3.を作動してトレー列C
のトレー2をトレー列Bのデッドスペース(右端部)に
移動させねばならないから入出庫時間が長くなるという
欠点がある。
そこで9本発明の目的は9両トレー縦送り線上にそれぞ
れトレーを配置して収容台数を増加すると同時に、空間
利用効率の向上を図ることができ。
れトレーを配置して収容台数を増加すると同時に、空間
利用効率の向上を図ることができ。
しかも、運転時間の短縮を可能とした多層多列水平循環
式駐車設備を提供することにある。
式駐車設備を提供することにある。
(課題を解決するための手段)
このため2本発明によれば、トレー縦送り線列の一方側
にフォークリフトが付設してあり且つ他方側にトレー1
台分のデッドスペースが形成してあるトレー列と両側ト
レー縦送り線上にそれぞれ増加分のトレーを有するトレ
ー列と前記フォークリフト側にトレー1台分のデッドス
ペースが形成してあるトレー列を具備し、前記フォーク
リフトが付設してあるトレー列を除いた前記各トレー列
の両側にトレー縦送り装置を設けると共に、前記各トレ
ー列にそれぞれトレー横送り装置を設けたものである。
にフォークリフトが付設してあり且つ他方側にトレー1
台分のデッドスペースが形成してあるトレー列と両側ト
レー縦送り線上にそれぞれ増加分のトレーを有するトレ
ー列と前記フォークリフト側にトレー1台分のデッドス
ペースが形成してあるトレー列を具備し、前記フォーク
リフトが付設してあるトレー列を除いた前記各トレー列
の両側にトレー縦送り装置を設けると共に、前記各トレ
ー列にそれぞれトレー横送り装置を設けたものである。
(実施例)
第4図乃至第12図に示されている各実施例により第1
図乃至第3図と同一部分には同一符号を付して本発明を
更に詳細に説明する。
図乃至第3図と同一部分には同一符号を付して本発明を
更に詳細に説明する。
従来の立体駐車設備においては、無端状のチェーンベル
ト11及び移動レール12を有するトレー縦送り装[3
1,3□が使用されているが。
ト11及び移動レール12を有するトレー縦送り装[3
1,3□が使用されているが。
本発明の立体駐車設備においては、第4図に示すような
トレー縦送り装[20が使用されるものであって、該ト
レー縦送り装置は、フォークリフト6が付設してないト
レー列9例えば第5図に示されているトレー列B、Cの
両側に設置されるものであり、この場合これらのトレー
縦送り装置の構造は全く同様であるので、1つのみにつ
いて説明する。
トレー縦送り装[20が使用されるものであって、該ト
レー縦送り装置は、フォークリフト6が付設してないト
レー列9例えば第5図に示されているトレー列B、Cの
両側に設置されるものであり、この場合これらのトレー
縦送り装置の構造は全く同様であるので、1つのみにつ
いて説明する。
トレー縦送り装置i20は、第4図に示すように。
主として、ギャードモータ21と該モータに直結のベベ
ルギヤ対22と主原動スプロケット23及び従動スプロ
ケット24と該従動スプロケットに同軸的に取付けであ
る上下の駆動スプロケット25とこれによ−って駆動さ
れる2本のエンドレスチェーン26が掛けである上下の
被駆動スプロケット27とから構成されており、前記ベ
ベルギヤ対及び主原動スプロケットは架台28の内側に
一対の軸受29を介して枢設されている駆動シャフト3
0に取付けてあり、前記従動スプロケット及び駆動スプ
ロケットは架台28の外側に一対の軸受31を介して枢
設されている他の駆動シャフト32に取付けてあって、
これらのスプロケットは前記主原動スプロケット及び従
動スプロケット間に装架してあるチェーン33によって
駆動せしめられる。
ルギヤ対22と主原動スプロケット23及び従動スプロ
ケット24と該従動スプロケットに同軸的に取付けであ
る上下の駆動スプロケット25とこれによ−って駆動さ
れる2本のエンドレスチェーン26が掛けである上下の
被駆動スプロケット27とから構成されており、前記ベ
ベルギヤ対及び主原動スプロケットは架台28の内側に
一対の軸受29を介して枢設されている駆動シャフト3
0に取付けてあり、前記従動スプロケット及び駆動スプ
ロケットは架台28の外側に一対の軸受31を介して枢
設されている他の駆動シャフト32に取付けてあって、
これらのスプロケットは前記主原動スプロケット及び従
動スプロケット間に装架してあるチェーン33によって
駆動せしめられる。
また、上下の被駆動スプロケット27は、架台34の外
側に一対の軸受35を介して枢設されている駆動シャフ
ト36に取付けてあり、駆動スプロケット25及び被駆
動スプロケット27に1架されて水平面内で駆動循環す
る2本のエンドレスチェーン26の全長の半分の位置ま
たはその近傍を2個のフック状連結アーム37.38に
て接続し、これらのアーム上にオーバーハングになるよ
うに立設した移動ピン39.40の先端には牽引ローラ
41,42を取付け、これらの牽引ローラは各トレー2
の裏面長手方向の端部に相対して設けた一対の溝状掛止
金具43に掛合してトレー縦送りを行い、架台28.3
4の両側にはチェーンガイド44が設けてあって、2本
のエンドレスチェーン26のたるみを防止して円滑な循
環駆動を行うために、前記エンドレスチェーンに等ピッ
チにて、また、前記フック状連結アームにそれぞれガイ
ドローラ(図示せず)が取付けである。
側に一対の軸受35を介して枢設されている駆動シャフ
ト36に取付けてあり、駆動スプロケット25及び被駆
動スプロケット27に1架されて水平面内で駆動循環す
る2本のエンドレスチェーン26の全長の半分の位置ま
たはその近傍を2個のフック状連結アーム37.38に
て接続し、これらのアーム上にオーバーハングになるよ
うに立設した移動ピン39.40の先端には牽引ローラ
41,42を取付け、これらの牽引ローラは各トレー2
の裏面長手方向の端部に相対して設けた一対の溝状掛止
金具43に掛合してトレー縦送りを行い、架台28.3
4の両側にはチェーンガイド44が設けてあって、2本
のエンドレスチェーン26のたるみを防止して円滑な循
環駆動を行うために、前記エンドレスチェーンに等ピッ
チにて、また、前記フック状連結アームにそれぞれガイ
ドローラ(図示せず)が取付けである。
なお、凡てのトレー2の裏面には、第5図に示す横行レ
ール45及び縦行レール46上を走行する横行車輪及び
縦行車輪(図示せず)が特開昭6−4−6473号公報
及び同64−6474号公報に示すよ、うに取付けてあ
り、トレー縦送り線上のトレー列Bの両端部には増加分
(2台)のトレー2がそれぞれ配置してある。
ール45及び縦行レール46上を走行する横行車輪及び
縦行車輪(図示せず)が特開昭6−4−6473号公報
及び同64−6474号公報に示すよ、うに取付けてあ
り、トレー縦送り線上のトレー列Bの両端部には増加分
(2台)のトレー2がそれぞれ配置してある。
(作 用)
第5図において、トレー列A、C間の運転は。
トレー列Cの両側にトレー全長に前記両トレー列間距離
を加算した範囲で設置されているトレー縦送り装![2
0と第1図に示すようなトレー横送り装置4□、42の
交互作動によりトレー2を同期して同時に反対方向に移
動循環せしめる2工程方式にて実線矢印のように行われ
るものであり、また。
を加算した範囲で設置されているトレー縦送り装![2
0と第1図に示すようなトレー横送り装置4□、42の
交互作動によりトレー2を同期して同時に反対方向に移
動循環せしめる2工程方式にて実線矢印のように行われ
るものであり、また。
トレー列A、B間の運転は、予め、トレー列B。
Cのトレー縦送り装[20を同時に作動して、トレー列
Bのトレー2をトレー列Aに、トレー列Aのトレー2を
トレー列Cに縦送りすることによって対角線上の両端部
にデッドスペースを形成した後、前述したようなトレー
横送り装!!41.42とトレー列Bの両側に設置され
ているトレー縦送り装@2Q、20の交互作動により2
点鎖線矢印に示すように、2工程方式にて行われるもの
であって、このような運転において、各トレー2が横送
りされる時は横行車輪が横行レール45上を走行しく縦
行車輪はフリーの状態)、縦送りされる時は縦行車輪が
縦行レール46上を走行する(横行車輪はフリーの状I
I)。
Bのトレー2をトレー列Aに、トレー列Aのトレー2を
トレー列Cに縦送りすることによって対角線上の両端部
にデッドスペースを形成した後、前述したようなトレー
横送り装!!41.42とトレー列Bの両側に設置され
ているトレー縦送り装@2Q、20の交互作動により2
点鎖線矢印に示すように、2工程方式にて行われるもの
であって、このような運転において、各トレー2が横送
りされる時は横行車輪が横行レール45上を走行しく縦
行車輪はフリーの状態)、縦送りされる時は縦行車輪が
縦行レール46上を走行する(横行車輪はフリーの状I
I)。
叙1の実施例においては、一方側にフォークリフト6が
付設してあり且つ他方側にトレー1台分のデッドスペー
ス47が形成してあるトレー列Aと両側トレー縦送り線
上にそれぞれ増加分のトレー2を有するトレー列Bとフ
ォークリフト6側にデッドスペース48が形成してある
トレー列Cとを具備しており、そのレイアウトはトレー
列Aの前方及び後方にトレー列B及びトレー列Cが配置
してある。
付設してあり且つ他方側にトレー1台分のデッドスペー
ス47が形成してあるトレー列Aと両側トレー縦送り線
上にそれぞれ増加分のトレー2を有するトレー列Bとフ
ォークリフト6側にデッドスペース48が形成してある
トレー列Cとを具備しており、そのレイアウトはトレー
列Aの前方及び後方にトレー列B及びトレー列Cが配置
してある。
また2本発明の改変形としては、第6図に示すように、
トレー列Aの前方に、順次、トレー列Cとトレー列Bを
配置するか、または、第7図に示すように、トレー列A
の後方に、m次、トレー列Cとトレー列Bを配置したレ
イアウトが考えられ。
トレー列Aの前方に、順次、トレー列Cとトレー列Bを
配置するか、または、第7図に示すように、トレー列A
の後方に、m次、トレー列Cとトレー列Bを配置したレ
イアウトが考えられ。
第6図において、トレー列Aとトレー列C間の運転は、
実線矢印のように2工程方式によって行われ、トレー列
Cとトレー列B間の運転は、2点鎖線矢印のように2工
程方式によって行われるものであり、第7図において、
各トレーA、B、C相互の運転は、第6図に示すと同様
に行われるものである。
実線矢印のように2工程方式によって行われ、トレー列
Cとトレー列B間の運転は、2点鎖線矢印のように2工
程方式によって行われるものであり、第7図において、
各トレーA、B、C相互の運転は、第6図に示すと同様
に行われるものである。
更に、第5図に示すレイアウトの改変形として。
第8図に示すように9両側トレー縦送り線上にそれぞれ
増加分のトレー2を有するトレー列Bと同様の他のトレ
ー列B’ 、B’をそれぞれトレー列Bの前方とトレー
列Cの後方に配置したものであり、各トレー列A、B、
C,B’ 、B’相互の運転は、実線矢印または2点#
、1!矢印のように2工程方式によって行われる。
増加分のトレー2を有するトレー列Bと同様の他のトレ
ー列B’ 、B’をそれぞれトレー列Bの前方とトレー
列Cの後方に配置したものであり、各トレー列A、B、
C,B’ 、B’相互の運転は、実線矢印または2点#
、1!矢印のように2工程方式によって行われる。
次に、第9図乃至第12図は9本発明の他の改変形を示
すもので、フォークリフト6が一方のトレー縦送り線上
のトレー裏面に位置し且つ他方側にトレー1台分のデッ
ドスペース49が形成してあるトレー列A′と両側トレ
ー縦送り線上にそれぞれ増加分のトレー2を有するトレ
ー列Bと2オークリフト6側にデッドスペース50が形
成してあるトレー列Cとを具備しており、第9図は第5
図に、第10図は第6図に、第11図は第7図に。
すもので、フォークリフト6が一方のトレー縦送り線上
のトレー裏面に位置し且つ他方側にトレー1台分のデッ
ドスペース49が形成してあるトレー列A′と両側トレ
ー縦送り線上にそれぞれ増加分のトレー2を有するトレ
ー列Bと2オークリフト6側にデッドスペース50が形
成してあるトレー列Cとを具備しており、第9図は第5
図に、第10図は第6図に、第11図は第7図に。
第12図は第8図にそれぞれ対応する。
(発明の効果)
以上述べたところから2本発明によれば9次のような効
果を奏するものである。
果を奏するものである。
(1)従来の駐車設備9例えば3列多層型駐車設備にお
いては、トレー3列分の長さに相当するトレー縦送り用
エンドレスチェーンにてトレーの縦送りを行っているた
めに、トレー縦送り線上に1台のトレーのみを配置でき
ないのに対し2本発明によれば、エンドレスチェーンの
長さを分割(3列−1列=2)したので9両トレー縦送
り線上にそれぞれトレー1台を増設することができ、従
って、収容台数を1層について2台、2層では4台と増
加せしめ得ると共に、空間利用効率の向上を図り得るも
のである。
いては、トレー3列分の長さに相当するトレー縦送り用
エンドレスチェーンにてトレーの縦送りを行っているた
めに、トレー縦送り線上に1台のトレーのみを配置でき
ないのに対し2本発明によれば、エンドレスチェーンの
長さを分割(3列−1列=2)したので9両トレー縦送
り線上にそれぞれトレー1台を増設することができ、従
って、収容台数を1層について2台、2層では4台と増
加せしめ得ると共に、空間利用効率の向上を図り得るも
のである。
(2)本発明によれば、トレー縦送りに際して。
2列のトレーを同時に他のトレー列の縦送り線上に縦送
りせしめて対角線上両端部にデッドスペースを形成し、
これによってトレー移動循環を2工程方式にて行うこと
ができるので、運転時間を短縮して駐車設備の稼動率を
向上せしめ得るものである。
りせしめて対角線上両端部にデッドスペースを形成し、
これによってトレー移動循環を2工程方式にて行うこと
ができるので、運転時間を短縮して駐車設備の稼動率を
向上せしめ得るものである。
第1図及び第2図は、従来の2層2列水平循環式駐車設
備の平面図及び縦断面図、第3図は、前同様の3層3列
水平循環式駐車設備の平面図、第4図は本発明に係る多
層多列式駐車設備におけるトレー縦送り装置を示す平面
図、第5図、第6図及び第7図は両様のそれぞれ異なる
実施例を示す平面図、第8図は第5図に示すレイアウト
の改変形を示す平面図、第9図、第10図及び第11図
は前同様のそれぞれ異なる他の実施例を示す平面図、第
12図は第8図に示すレイアウトの改変形を示す平面図
である。 なお9図示された主要部と符号との対応関係は次のとお
りである。 2・・・トレー 3工、3□・・・トレー縦送り装置。 4、.4.・・・トレー横送り装置I、 5・・水平循
環式駐車装置ユニット、6・・・フォークリフト、8・
・・昇降フレーム、20・・・オーバーハング型トレー
縦送り装置、47,48,49,50・・・デッドスペ
ース。 A、B、C・・・トレー列 B/、B#・・・トレー列
。 第2圓
備の平面図及び縦断面図、第3図は、前同様の3層3列
水平循環式駐車設備の平面図、第4図は本発明に係る多
層多列式駐車設備におけるトレー縦送り装置を示す平面
図、第5図、第6図及び第7図は両様のそれぞれ異なる
実施例を示す平面図、第8図は第5図に示すレイアウト
の改変形を示す平面図、第9図、第10図及び第11図
は前同様のそれぞれ異なる他の実施例を示す平面図、第
12図は第8図に示すレイアウトの改変形を示す平面図
である。 なお9図示された主要部と符号との対応関係は次のとお
りである。 2・・・トレー 3工、3□・・・トレー縦送り装置。 4、.4.・・・トレー横送り装置I、 5・・水平循
環式駐車装置ユニット、6・・・フォークリフト、8・
・・昇降フレーム、20・・・オーバーハング型トレー
縦送り装置、47,48,49,50・・・デッドスペ
ース。 A、B、C・・・トレー列 B/、B#・・・トレー列
。 第2圓
Claims (2)
- (1)自動車載置用トレーの任意数を横方向に隣接して
成るトレー列を平面内に複数列平行に配置し、その一方
の対角線上の両端部位置にトレー1台分のデッドスペー
スを形成し、前記トレー列の両側に設置したトレー縦送
り装置と前記トレー列の中央にそれぞれ設置したトレー
横送り装置の交互作動により前記トレーを2工程方式に
て移動循環させるように構成した水平循環式駐車装置ユ
ニットを上下方向に多層組合せ、これら駐車装置ユニッ
トの何れか一方側にフォークリフトを付設した型式の駐
車設備において、トレー縦送り線外の一方側にフォーク
リフトが付設してあり且つ他方側にトレー1台分のデッ
ドスペースが形成してあるトレー列と両側トレー縦送り
線上にそれぞれ増加分のトレーを有するトレー列と前記
フォークリフト側にトレー1台分のデッドスペースが形
成してあるトレー列を具備し、前記フォークリフトが付
設してあるトレー列を除いた前記各トレー列の両側にト
レー縦送り装置を設けると共に、前記各トレー列にそれ
ぞれトレー横送り装置を設けたことを特徴とする多層多
列水平循環式駐車設備。 - (2)一方側のトレー縦送り線上の裏面にフォークリフ
トを付設し、且つ他方側にトレー1台分のデッドスペー
スが形成してあるトレー列と両側トレー縦送り線上にそ
れぞれ増加分のトレーを有するトレー列と前記フォーク
リフト側にトレー1台分のデッドスペースが形成してあ
るトレー列を具備し、前記フォークリフトが付設してあ
るトレー列を除いた前記各トレー列の両側にトレー縦送
り装置を設けると共に、前記各トレー列にそれぞれトレ
ー横送り装置を設けたことを特徴とする請求項(1)記
載の多層多列水平循環式駐車設備。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15778290A JPH0758007B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 多層多列水平循環式駐車設備 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15778290A JPH0758007B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 多層多列水平循環式駐車設備 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0449383A true JPH0449383A (ja) | 1992-02-18 |
JPH0758007B2 JPH0758007B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=15657181
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15778290A Expired - Fee Related JPH0758007B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 多層多列水平循環式駐車設備 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0758007B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0640234U (ja) * | 1992-10-29 | 1994-05-27 | 日精株式会社 | 駐車装置における入出庫時間短縮を行う 水平循環式駐車装置 |
JP2002227447A (ja) * | 2001-01-29 | 2002-08-14 | Nissei Ltd | トレーの縦横送り機構 |
JP2011241069A (ja) * | 2010-05-20 | 2011-12-01 | Itoki Corp | 自動倉庫装置 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5025420B2 (ja) * | 2007-10-24 | 2012-09-12 | 日精株式会社 | 水平循環式駐車場設備 |
-
1990
- 1990-06-18 JP JP15778290A patent/JPH0758007B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0640234U (ja) * | 1992-10-29 | 1994-05-27 | 日精株式会社 | 駐車装置における入出庫時間短縮を行う 水平循環式駐車装置 |
JP2002227447A (ja) * | 2001-01-29 | 2002-08-14 | Nissei Ltd | トレーの縦横送り機構 |
JP2011241069A (ja) * | 2010-05-20 | 2011-12-01 | Itoki Corp | 自動倉庫装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0758007B2 (ja) | 1995-06-21 |
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