JPH0442484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジン油供給回路と連通するシリ
ンダに嵌め込まれる油圧式バルブラツシユアジヤ
スタに関する。

〔従来の技術〕

エンジンの動弁系には、バルブラツシユ（弁す
きま）を自動的に調整するための油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタが近年広く採用されている。か
かるアジヤスタは一般的には、シリンダヘツド又
はロツカーアームに形成されたシリンダ内に直立
姿勢又は垂直姿勢で嵌め込まれ、シリンダヘツド
又はロツカーアームに設けられた油供給回路から
の作動油を受け入れるようになつている。

一方、種々の形式のエンジンの開発に伴い、エ
ンジンの向き又は姿勢に合わせて油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタも種々の取付け姿勢が取られる
ようになつた。第２図は代表的な水平対向エンジ
ンのDOHC型動弁系の配置図である。図中、１
は油圧式バルブラツシユアジヤスタ、２はロツカ
ーアーム、３はカム、４はバルブステムをそれぞ
れ示す。この動弁系の下側に傾斜姿勢で配置され
た従来の代表的な油圧式バルブラツシユアジヤス
タの構成を第５図の拡大断面図に示す。

図示のように、油圧式バルブラツシユアジヤス
タ１は、シリンダヘツド２６に形成されたシリン
ダ内に、外部と通じる僅かな隙間２０をもつて嵌
入された円筒形アウタプランジヤ又は円筒形ボデ
ー５と、該円筒形アウタプランジヤの内部に、こ
れと僅かな隙間２５をもつて軸方向摺動自在に嵌
入され且つ底部にオリフイスを持つた円筒形イン
ナプランジヤ７と、切り欠き又は給油口１５を有
する一端が前記円筒形インナプランジヤ７の開放
端と当接し、他端又は作用端が円筒形アウタプラ
ンジヤの開放端から突出してロツカーアーム２の
一端と当接したプランジヤヘツド６とを有する。
インナプランジヤ７の底部には、プランジヤヘツ
ド６及びインナプランジヤ７内に形成されたリザ
ーバ室２３から、インナプランジヤ７とアウタプ
ランジヤ５とで形成された高圧室２４の方向にの
み油の流れを許すようにチエツク弁８が配置され
ている。

図示のような傾斜姿勢では、リザーバ室２３は
高圧室２４の斜め下方に位置している。シリンダ
ヘツド２６内に設けられた油供給回路１２から作
動油が、アウタプランジヤの外周面に形成された
環状の油導入室１３を介して、アウタプランジヤ
の壁の所定個所に形成された油導入口１４を通
り、そしてプランジヤヘツドの開放端の連絡溝１
７及び給油口１５を通つてリザーバ室２３内に流
入する。

〔考案の解決しようとする問題点〕

油供給回路１２からリザーバ室２３内に流入す
る作動油は通常、多くの気泡を有している。油圧
式バルブラツシユアジヤスタが直立姿勢の場合に
は、リザーバ室２３内に流入した作動油中の気泡
は浮力でリザーバ室２３内を上方（直立姿勢にお
いて上方）に移動し、プランジヤヘツドの上方
（直立姿勢において上方）に設けられた開口部即
ち排油口１６を介してプランジヤヘツドの外周面
と円筒形アウタプランジヤの内周面との間の隙間
を通つてバルブラツシユアジヤスタの外部に出
る。しかしながら、第５図の傾斜姿勢では、リザ
ーバ室２３内に入つた気泡はその浮力によつて逆
にインナプランジヤ７のリザーバ室部分に入り、
そしてバルブラツシユアジヤスタの作動中、高圧
室２４に入り込むことになる。高圧室に入り込ん
だ気泡はアウタプランジヤ５の内周面とインナプ
ランジヤ７の外周面との間の隙間２５を通る作動
油の流れにのつてプランジヤヘツドの連絡溝１７
に入る。このサイクルの繰返しにより、リザーバ
室２３の上部及び高圧室２４内の空気濃度は次第
に高くなり、ある所定のレベルに達するとバルブ
ラツシユアジヤスタの剛性が低下し、動弁系から
打音が生じるとともにバルブラツシユアジヤスタ
の作動不良を引き起こした。

本考案の目的は、上記問題点に対してなされた
ものであり、全体としてリザーバ室の上方に位置
した高圧室に気泡が入り込まないようになつた油
圧式バルブラツシユアジヤスタを提供することに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案によれば、
エンジン油供給回路と連通するシリンダ内に、外
部に通じる隙間をもつて傾斜姿勢で嵌入された円
筒形アウタプランジヤを有し、該アウタプランジ
ヤの内部に、底部にオリフイスを備えた円筒形イ
ンナプランジヤが摺動自在に嵌入され、さらにア
ウタプランジヤ内にプランジヤヘツドが置かれ、
切り欠きを有するプランジヤヘツドの開放端がオ
リフイスとは反対側の前記インナプランジヤの開
放端と当接し、インナプランジヤの底部には、イ
ンナプランジヤ及びプランジヤヘツド内に形成さ
れたリザーバ室から、インナプランジヤの底部と
アウタプランジヤとで形成された高圧室への方向
にのみ作動油の流れを許すようにチエツク弁が配
置されているような油圧式バルブラツシユアジヤ
スタにおいて、アウタプランジヤに、高圧室と反
対側のその開放端近くに前記エンジン油供給回路
と連通した油導入口を設け、これと整列してプラ
ンジヤヘツドにリザーバ室への給油口を形成し、
さらに、高圧室と前記油導入口との間のアウタプ
ランジヤの上壁部に前記プランジヤヘツドの切り
欠きと整列して気泡排出用連通口を設け、該気泡
排出用連通口を、アウタプランジヤの外周面に形
成され且つ前記隙間と連絡した環状気泡収集室に
開口させたことを特徴とする油圧式バルブラツシ
ユアジヤスタを提供する。

〔実施例〕

本考案の油圧式バルブラツシユアジヤスタを第
１図を参照して説明する。第１図は、第２図の
DOHC動弁系の下側の油圧式バルブラツシユア
ジヤスタの構成を示し、従来例の第５図と対応し
ている。

油圧式バルブラツシユアジヤスタ１は、シリン
ダヘツド２６に形成された傾斜シリンダ内に、シ
リンダの内周面との間に僅かな隙間２０をもつて
固定的に嵌入された円筒形アウタプランジヤ又は
円筒形ボデー５を有している。隙間２０はシリン
ダヘツド２６の油穴２１を介して油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタの外部又は周囲環境に通じてい
る。バルブラツシユアジヤスタ１はさらに、円筒
形アウタプランジヤ５の内部に、このアウタプラ
ンジヤの摺動面との間に隙間２５をもつて軸方向
摺動自在に嵌入され且つ底部にオリフイスを持つ
た円筒形インナプランジヤ７と、切り欠き又は開
口部１６を有する一方の開放端が前記インナプラ
ンジヤ７の開放端と当接し、他端即ち作用端が円
筒形アウタプランジヤの開放端から突出して、カ
ム３の作用により揺動するロツカーアーム２の一
端と当接しているプランジヤヘツド６とを有して
いる。ロツカーアーム２の他端はバルブステム４
と当接している。円筒形インナプランジヤ７の底
部には、プランジヤヘツド６及びインナプランジ
ヤ７内に形成されたリザーバ室２３から、インナ
プランジヤ７の底部とアウタプランジヤ５とで形
成された高圧室２４への方向にのみ油の流れを許
すようにチエツク弁８が配置されている。図示の
ように、高圧室２４は全体としてリザーバ室２３
よりも上方に位置している。１０は、リテーナ９
を介してプランジヤ７の底部と本体５の閉鎖端と
に当たつているリターンスプリング、１１は、リ
テーナ９で保持されたチエツク弁用スプリングで
ある。

本考案の油圧式バルブラツシユアジヤスタの構
成上の特徴によれば、円筒形アウタプランジヤ５
は高圧室２４と反対側のその開放端の近くにその
周囲壁にわたつて、シリンダヘツド内に設けられ
た油供給回路１２と連通した環状の油導入室１３
を有し、且つ前記周囲壁の所定個所に油導入口１
４を有している。本実施例で油導入口１４はアウ
タプランジヤ５の上壁部に形成するのが有利であ
るが、下壁部に設けても良い。一方、プランジヤ
ヘツド６はアウタプランジヤ５の油導入口１４と
対応して、連絡溝１７ｂ及び給油口１５を有して
いる。第５図の従来例と比べて、本考案において
は、高圧室２４と給油口１５との間の距離は〓か
に長いことが分かろう。さらに、アウタプランジ
ヤ５はその長さのほぼ中間の上壁部に、プランジ
ヤヘツド６の開放端の切り欠き１６及び連絡溝１
７ａと対応整列して気泡排出用連通口１８を有し
ている。また、アウタプランジヤ５はその外周面
に気泡排出用連通口１８と対応して環状の気泡収
集室１９をも有している。アウタプランジヤ５の
気泡収集室１９は、シリンダの内周面とアウタプ
ランジヤ５の外周面との間の隙間２０と連絡して
おり、かくして、油圧式バルブラツシユアジヤス
タ１の外部に通じている。

作動にあたり、気泡を多量に含んだ作動油が、
シリンダヘツドの油供給回路１２からアウタプラ
ンジヤ５の油導入室１３及び油導入口１４を介
し、そしてプランジヤヘツド６の連絡溝１７ｂ及
び給油口１５を通つてリザーバ室２３内に流入す
る。気泡はその浮力のために鉛直方向に進む。上
述したように、高圧室２４と給油口１５との間の
距離は比較的長いので、気泡は作動油とともに、
インナプランジヤのリザーバ室部分に入ることな
くプランジヤヘツドの切り欠き１６及び連絡溝１
７ａを介し、そしてアウタプランジヤの気泡排出
用連通口１８を経て、気泡収集室１９に入り、こ
こに溜まる。その後、気泡は僅かの作動油ととも
に隙間２０を通り、油穴２１を介して油圧式バル
ブラツシユアジヤスタの外部に排出される。たと
え万が一、気泡が高圧室２４内に入つたとして
も、この気泡は高圧室２４内の作動油の高い圧力
により少量の作動油とともに、アウタプランジヤ
の内周面とインナプランジヤの外周面との間の隙
間２５を通つて連絡溝１７ａに到達し、その後、
上述した経路をたどつて油圧式バルブラツシユア
ジヤスタの外部に出る。

第３図は横置型エンジンのためのOHC動弁系
の代表例を示している。第４図はかかるOHC動
弁系の上側の本考案の別の実施例としての所謂ロ
ツカーアーム内装型油圧式バルブラツシユアジヤ
スタを断面で示している。このようなロツカーア
ームに内装された形式の油圧式バルブラツシユア
ジヤスタにも本考案の概念を第１図の実施例と同
様に適用することができる。第１図のものと異な
る点は、ロツカーアーム２に対して液密に取りつ
ける鍔部５ｂを有する円筒形アウタプランジヤ５
がロツカーアーム２内に設けられ、アウタプラン
ジヤ５の環状の気泡収集室１９が隙間２０を介し
て直接、油圧式バルブラツシユアジヤスタの外部
環境に連絡していること、プランジヤヘツド６の
閉鎖端が直接、バルブステム４に作用しているこ
と、ロツカーアーム２内に油供給回路１２が設け
られていること、アウタプランジヤ５の油導入口
１４がアウタプランジヤの下壁部に設けられてい
ること等である。しかしながら、油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタの本質的な作用効果に変わりは
ない。

〔考案の効果〕

本考案によれば、シリンダヘツド又はロツカー
アームのシリンダ内に傾斜姿勢で嵌め込まれた油
圧式バルブラツシユアジヤスタにおいて、シリン
ダヘツド又はロツカーアーム内の油供給回路と連
絡した円筒形アウタプランジヤの油導入口及びプ
ランジヤヘツドの給油口を高圧室から遠くに離し
て気泡の進む距離を長くするとともに、高圧室と
給油口との間でアウタプランジヤの上壁部に、イ
ンナプランジヤの開放端の切り欠きと連絡し且つ
バルブラツシユアジヤスタの外部に通じる気泡排
出用連通口を設けたので、油供給回路からの作動
油中の気泡の大部分を高圧室に到達する前に油圧
式バルブラツシユアジヤスタから外部に排出する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタの断面図である。第２図は、本考案の油圧
式バルブラツシユアジヤスタを有するDOHC型
の動弁系の配置図である。第３図は、本考案のロ
ツカーアーム内装型油圧式バルブラツシユアジヤ
スタを有するOHC型動弁系の配置図である。第
４図は、本考案のロツカーアーム内装型油圧式バ
ルブラツシユアジヤスタの断面図である。第５図
は、従来の油圧式バルブラツシユアジヤスタの断
面図である。 １……油圧式バルブラツシユアジヤスタ、２…
…ロツカーアーム、５……円筒形アウタプランジ
ヤ、６……プランジヤヘツド、７……円筒形イン
ナプランジヤ、８……チエツク弁、１２……油供
給回路、１４……油導入口、１５……給油口、１
６……切り欠き、１８……気泡排出用連通口、１
９……気泡収集室、２０……隙間、２３……リザ
ーバ室、２４……高圧室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン油供給回路と連通するシリンダ内に、
   外部に通じる隙間をもつて傾斜姿勢で嵌入された
   円筒形アウタプランジヤを有し、該アウタプラン
   ジヤの内部に、底部にオリフイスを備えた円筒形
   インナプランジヤが摺動自在に嵌入され、さらに
   アウタプランジヤ内にプランジヤヘツドが置か
   れ、切り欠きを有するプランジヤヘツドの開放端
   がオリフイスとは反対側の前記インナプランジヤ
   の開放端と当接し、インナプランジヤの底部に
   は、インナプランジヤ及びプランジヤヘツド内に
   形成されたリザーバ室から、インナプランジヤの
   底部とアウタプランジヤとで形成された高圧室へ
   の方向にのみ作動油の流れを許すようにチエツク
   弁が配置されているような油圧式バルブラツシユ
   アジヤスタにおいて、アウタプランジヤに、高圧
   室と反対側のその開放端近くに前記エンジン油供
   給回路と連通した油導入口を設け、これと整列し
   てプランジヤヘツドにリザーバ室への給油口を形
   成し、さらに、高圧室と前記油導入口との間のア
   ウタプランジヤの上壁部に前記プランジヤヘツド
   の切り欠きと整列して気泡排出用連通口を設け、
   該気泡排出用連通口を、アウタプランジヤの外周
   面に形成され且つ前記隙間と連絡した環状気泡収
   集室に開口させたことを特徴とする油圧式バルブ
   ラツシユアジヤスタ。