JPH0442202B2 - - Google Patents
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- JPH0442202B2 JPH0442202B2 JP60299150A JP29915085A JPH0442202B2 JP H0442202 B2 JPH0442202 B2 JP H0442202B2 JP 60299150 A JP60299150 A JP 60299150A JP 29915085 A JP29915085 A JP 29915085A JP H0442202 B2 JPH0442202 B2 JP H0442202B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、自動車用空気調和装置に係り、特に
冷凍サイクルを構成する主回路に、補助空調用の
副蒸発器を並設させてなるデユアル方式の自動車
用空気調和装置に関するものである。
冷凍サイクルを構成する主回路に、補助空調用の
副蒸発器を並設させてなるデユアル方式の自動車
用空気調和装置に関するものである。
従来の自動車用空気調和装置には、例えば実公
昭50−12853号公報に示すように、冷凍サイクル
を構成する主回路に副蒸発器を有する補助回路を
並列に配設し、必要に応じて補助回路と主回路と
共に並列運転させるものがある。
昭50−12853号公報に示すように、冷凍サイクル
を構成する主回路に副蒸発器を有する補助回路を
並列に配設し、必要に応じて補助回路と主回路と
共に並列運転させるものがある。
この種の空調装置は、補助回路側に補助回路開
閉弁、例えば電磁弁を設け、電磁弁の開閉により
補助回路の作動を制御するものであるが、この電
磁弁は、一般に低圧用のものを使用して補助回路
の低圧側配管に配置されていた。
閉弁、例えば電磁弁を設け、電磁弁の開閉により
補助回路の作動を制御するものであるが、この電
磁弁は、一般に低圧用のものを使用して補助回路
の低圧側配管に配置されていた。
この理由は、補助回路配管系の高圧側よりも低
圧側に電磁弁を設けた方が、電磁弁の流体出入口
にかかる閉弁時の冷媒圧力差が小さく、電磁弁の
開閉動作を円滑に行い得ると共に、弁開放時に生
じる流体衝撃が小さいので、弁内部や配管系に生
じる衝撃音、流動音、振動等を抑制できる利点を
有するためである。
圧側に電磁弁を設けた方が、電磁弁の流体出入口
にかかる閉弁時の冷媒圧力差が小さく、電磁弁の
開閉動作を円滑に行い得ると共に、弁開放時に生
じる流体衝撃が小さいので、弁内部や配管系に生
じる衝撃音、流動音、振動等を抑制できる利点を
有するためである。
しかしながら、このような弁設置方式によれ
ば、補助回路の低圧側配管系が高圧側よりも管径
が大きいので電磁弁が大型化し、また、補助回路
が車体のトランクルーム付近に配置されているの
で、低圧側の配管系の流体が外部気温の影響を受
けて圧力変動を起こし、トランクルームが高温状
態にある場合には、低圧側電磁弁の閉止時に過大
な流体圧がかかり、そのため、電磁弁にリリーフ
弁を付加する等の配慮が必要となり、コスト高に
なる問題があつた。
ば、補助回路の低圧側配管系が高圧側よりも管径
が大きいので電磁弁が大型化し、また、補助回路
が車体のトランクルーム付近に配置されているの
で、低圧側の配管系の流体が外部気温の影響を受
けて圧力変動を起こし、トランクルームが高温状
態にある場合には、低圧側電磁弁の閉止時に過大
な流体圧がかかり、そのため、電磁弁にリリーフ
弁を付加する等の配慮が必要となり、コスト高に
なる問題があつた。
このような問題を改善するためには、比較的低
コストな高圧用電磁弁を用いて補助回路の高圧配
管系に補助回路開閉弁を配設することが望まれる
が、この場合には、既述したように、補助回路の
開放時に大きな流体衝撃が発生し、また、流体衝
撃抑制を図るために弁自体を大型化すると、結
局、コスト高を回避できない問題があつた。
コストな高圧用電磁弁を用いて補助回路の高圧配
管系に補助回路開閉弁を配設することが望まれる
が、この場合には、既述したように、補助回路の
開放時に大きな流体衝撃が発生し、また、流体衝
撃抑制を図るために弁自体を大型化すると、結
局、コスト高を回避できない問題があつた。
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、空気調和装置の円
滑な運転を行い得ると共に、主回路運転から主回
路と補助回路の並列運転に移行する時の騒音発生
を抑制し、且つ低コスト化を図り得る自動車用空
気調和装置を提供することにある。
り、その目的とするところは、空気調和装置の円
滑な運転を行い得ると共に、主回路運転から主回
路と補助回路の並列運転に移行する時の騒音発生
を抑制し、且つ低コスト化を図り得る自動車用空
気調和装置を提供することにある。
本発明は、上記目的を達成するために、圧縮
機、主蒸発器等を有する主回路と、副蒸発器を有
する補助回路とを具備する自動車用空気調和装置
において、前記補助回路の高圧側配管に補助回路
の開閉を行なう補助回路開閉弁を設け、更に、前
記主回路及び補助回路を運転制御する制御系に
は、前記主回路のみの単独運転から前記補助回路
を付加した並列運転を開始するに際して、前記補
助回路開閉弁にかかる冷媒圧力差をこの補助回路
開閉弁の開放前に前記主回路の単独運転時よりも
一時的に小さくする冷媒圧力制御手段を設け、こ
の冷媒圧力制御により前記補助回路開閉弁の弁開
時に生じる流体衝撃を抑制するようにしたもので
ある。
機、主蒸発器等を有する主回路と、副蒸発器を有
する補助回路とを具備する自動車用空気調和装置
において、前記補助回路の高圧側配管に補助回路
の開閉を行なう補助回路開閉弁を設け、更に、前
記主回路及び補助回路を運転制御する制御系に
は、前記主回路のみの単独運転から前記補助回路
を付加した並列運転を開始するに際して、前記補
助回路開閉弁にかかる冷媒圧力差をこの補助回路
開閉弁の開放前に前記主回路の単独運転時よりも
一時的に小さくする冷媒圧力制御手段を設け、こ
の冷媒圧力制御により前記補助回路開閉弁の弁開
時に生じる流体衝撃を抑制するようにしたもので
ある。
このような構成よりなる本発明によれば、主回
路と補助回路を並列運転させると、並列運転制御
の開始前に予め冷媒圧力制御手段が補助回路開閉
弁の流体出入口にかかる冷媒圧力差を主回路の単
独運転時よりも小さく制御するので、弁開時に生
じる流体衝撃を効果的に抑制し、その後正常な並
列運転を行うことができる。
路と補助回路を並列運転させると、並列運転制御
の開始前に予め冷媒圧力制御手段が補助回路開閉
弁の流体出入口にかかる冷媒圧力差を主回路の単
独運転時よりも小さく制御するので、弁開時に生
じる流体衝撃を効果的に抑制し、その後正常な並
列運転を行うことができる。
特に、主回路と補助回路の並列運転を開始する
状況時には、通常、車室内の温度が上昇し、主回
路の単独運転時の負荷が大きくなり、補助回路開
閉弁にかかる冷媒圧力差が比較的大きくなつてい
るが、本発明によれば、このような場合にも補助
回路開閉弁の開放時に生じる流体衝撃を効果的に
抑制することができる。
状況時には、通常、車室内の温度が上昇し、主回
路の単独運転時の負荷が大きくなり、補助回路開
閉弁にかかる冷媒圧力差が比較的大きくなつてい
るが、本発明によれば、このような場合にも補助
回路開閉弁の開放時に生じる流体衝撃を効果的に
抑制することができる。
従つて、空調装置の単独運転から並列運転に移
行する際に生じる流体衝撃による衝撃音、流動
音、配管共鳴現象等を効果的に低減させ、騒音の
ない快適な空調運転を行い得る。
行する際に生じる流体衝撃による衝撃音、流動
音、配管共鳴現象等を効果的に低減させ、騒音の
ない快適な空調運転を行い得る。
なお、本発明による冷媒圧力制御は、主回路の
単独運転から補助回路を付加する並列運転の移行
時に、常に行なうか、または、必要に応じて冷媒
圧力制御を行つてもよく、いずれにおいても、流
動衝撃の抑制を図り得るものである。
単独運転から補助回路を付加する並列運転の移行
時に、常に行なうか、または、必要に応じて冷媒
圧力制御を行つてもよく、いずれにおいても、流
動衝撃の抑制を図り得るものである。
本発明の一実施例を第1図ないし第4図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第1図は、本発明の一実施例を示す自動車用空
気調和装置のシステム図である。
気調和装置のシステム図である。
同図において、1は空気調和装置の主回路で、
圧縮機2、凝縮機3、受液器4、主膨張弁5、主
蒸発器6、蒸発圧力制御弁7により構成されてい
る。
圧縮機2、凝縮機3、受液器4、主膨張弁5、主
蒸発器6、蒸発圧力制御弁7により構成されてい
る。
8は補助回路であり、主回路1の受液器4と主
膨張弁5との間から分岐し、主蒸発器6と蒸発圧
力制御弁7との間に接続して、主回路1に対して
並列に接続してなり、補助回路8の高圧配管側に
補助回路開閉弁となる電磁弁9を設置すると共
に、副膨張弁10、副蒸発器11を順次配設して
ある。
膨張弁5との間から分岐し、主蒸発器6と蒸発圧
力制御弁7との間に接続して、主回路1に対して
並列に接続してなり、補助回路8の高圧配管側に
補助回路開閉弁となる電磁弁9を設置すると共
に、副膨張弁10、副蒸発器11を順次配設して
ある。
補助回路8に設けた電磁弁9は、第4図に電磁
弁の縦断面図に示すように、流入口9aと流出口
9bとの間に、プランジヤ22に取付けた弁23
が装着され、励磁コイル17の通電時に、磁極2
4を介してプランジヤ22が電磁吸引されて弁2
3が開くようにしてある。
弁の縦断面図に示すように、流入口9aと流出口
9bとの間に、プランジヤ22に取付けた弁23
が装着され、励磁コイル17の通電時に、磁極2
4を介してプランジヤ22が電磁吸引されて弁2
3が開くようにしてある。
また、電磁弁9は、弁開放により生じる流体衝
撃の許容範囲を予め定めて、流入口9aと流出口
9bとの間にかかる冷媒圧力差ΔPvがこの許容範
囲以上の流体衝撃を発生させる冷媒圧力差になる
と、その間、冷媒圧力差ΔPvがプランジヤ22の
吸引力を上回り、開弁しないように設定されてい
る。
撃の許容範囲を予め定めて、流入口9aと流出口
9bとの間にかかる冷媒圧力差ΔPvがこの許容範
囲以上の流体衝撃を発生させる冷媒圧力差になる
と、その間、冷媒圧力差ΔPvがプランジヤ22の
吸引力を上回り、開弁しないように設定されてい
る。
12は、主回路1及び補助回路8の運転を制御
する制御系を示すもので、電源Vccに主回路スイ
ツチ13、リレースイツチ14及び電磁クラツチ
15の励磁コイルが直列に接続されており、通常
時においては、リレースイツチ14が閉成され、
主回路スイツチ13の開閉制御により圧縮機2の
駆動用電磁クラツチ15がオン、オフ制御され、
主回路1の運転・停止が制御されるものである。
する制御系を示すもので、電源Vccに主回路スイ
ツチ13、リレースイツチ14及び電磁クラツチ
15の励磁コイルが直列に接続されており、通常
時においては、リレースイツチ14が閉成され、
主回路スイツチ13の開閉制御により圧縮機2の
駆動用電磁クラツチ15がオン、オフ制御され、
主回路1の運転・停止が制御されるものである。
また、主回路スイツチ13とリレースイツチ1
4の間から配線が引出されて、補助回路スイツチ
16及び電磁弁9の励磁コイル17がリレースイ
ツチ14及び電磁クラツク15に対して並列に接
続され、また励磁コイル17には、励磁コイル1
7に流れる電流の変化を検出する抵抗Rが直列に
接続されている。
4の間から配線が引出されて、補助回路スイツチ
16及び電磁弁9の励磁コイル17がリレースイ
ツチ14及び電磁クラツク15に対して並列に接
続され、また励磁コイル17には、励磁コイル1
7に流れる電流の変化を検出する抵抗Rが直列に
接続されている。
補助回路スイツチ16は、手動スイツチ或いは
車室温の温度変化に応じて自動的に開閉制御され
る自動制御スイツチのいずれかで構成されるもの
で、スイツチ16の開閉制御によつて、電磁弁9
の励磁コイル17が通電制御され、通電時に電磁
弁9が開いて補助回路8が作動するようにしてあ
る。
車室温の温度変化に応じて自動的に開閉制御され
る自動制御スイツチのいずれかで構成されるもの
で、スイツチ16の開閉制御によつて、電磁弁9
の励磁コイル17が通電制御され、通電時に電磁
弁9が開いて補助回路8が作動するようにしてあ
る。
励磁コイル17は、電磁弁9の通電開始時に電
磁弁駆動用のプランジヤ22が弁開動作により吸
引されると、インダクタンスが変化してコイル電
流Ivの立上りが一時的に負の傾きになるもので、
その変化状態が電圧Rを介して検出される。そし
て、抵抗Rの検出電圧が、励磁コイル17と抵抗
Rとの間に設けたタツプを介して、後述する圧縮
機制御ユニツト18の微分回路19に入力される
ようにしてある。
磁弁駆動用のプランジヤ22が弁開動作により吸
引されると、インダクタンスが変化してコイル電
流Ivの立上りが一時的に負の傾きになるもので、
その変化状態が電圧Rを介して検出される。そし
て、抵抗Rの検出電圧が、励磁コイル17と抵抗
Rとの間に設けたタツプを介して、後述する圧縮
機制御ユニツト18の微分回路19に入力される
ようにしてある。
圧縮機制御ユニツト18は、主回路1のみの単
独運転から補助回路8を付加した並列運転を開始
するに際して、電磁弁9の流体出入口9a,9b
にかかる冷媒圧力差ΔPvが所定値(ここでは電磁
弁9開放により生じる流体衝撃の許容範囲の上限
値に相当の冷媒圧力差、換言すれば電磁弁9が開
弁動作可能の限界値となる最高作動圧力差ΔP0)
以上になると、圧縮機2の運転を一時停止させ
て、その冷媒圧力差ΔPvが電磁弁9の開弁前に主
回路1の単独運転時よりも一時的に小さくする冷
媒圧力制御手段としての役割をなし、微分回路1
9、圧縮機制御回路20及びトランジスタ21を
備えて成る。
独運転から補助回路8を付加した並列運転を開始
するに際して、電磁弁9の流体出入口9a,9b
にかかる冷媒圧力差ΔPvが所定値(ここでは電磁
弁9開放により生じる流体衝撃の許容範囲の上限
値に相当の冷媒圧力差、換言すれば電磁弁9が開
弁動作可能の限界値となる最高作動圧力差ΔP0)
以上になると、圧縮機2の運転を一時停止させ
て、その冷媒圧力差ΔPvが電磁弁9の開弁前に主
回路1の単独運転時よりも一時的に小さくする冷
媒圧力制御手段としての役割をなし、微分回路1
9、圧縮機制御回路20及びトランジスタ21を
備えて成る。
微分回路19と抵抗Rは、電磁弁9の出入口9
a,3bにかかる冷媒圧力差の度合を検出する冷
媒圧力差検出手段として役割をなす。
a,3bにかかる冷媒圧力差の度合を検出する冷
媒圧力差検出手段として役割をなす。
すなわち、微分回路19が抵抗Rの検出電圧
(立上がり電圧)を微分して励磁コイル17の電
流Ivの変化度合を判別するが、その微分値αは電
磁弁9の開弁動作制御時の作動状況を知る目安と
なり(この作動状況を知ることのできる理由は後
述の本実施例の動作説明で詳述してある)、この
作動状況(電磁弁9の弁開、弁開不能)は設定の
冷媒圧力差ΔP0によつて決定されるので、上記抵
抗R、微分回路19を用いることで電磁弁出入口
9の冷媒圧力差ΔPvの度合がΔP0より大きいか小
さいかを検出できる。
(立上がり電圧)を微分して励磁コイル17の電
流Ivの変化度合を判別するが、その微分値αは電
磁弁9の開弁動作制御時の作動状況を知る目安と
なり(この作動状況を知ることのできる理由は後
述の本実施例の動作説明で詳述してある)、この
作動状況(電磁弁9の弁開、弁開不能)は設定の
冷媒圧力差ΔP0によつて決定されるので、上記抵
抗R、微分回路19を用いることで電磁弁出入口
9の冷媒圧力差ΔPvの度合がΔP0より大きいか小
さいかを検出できる。
圧縮機制御回路20は、微分値αから電磁弁9
の開弁制御時の作動状況を判定し、正常の弁開動
作していると判定した場合には、トランジスタ2
1をオフし、弁開動作を行つていないものと判定
すると、トランジスタ21をオンさせるよう設定
してある。
の開弁制御時の作動状況を判定し、正常の弁開動
作していると判定した場合には、トランジスタ2
1をオフし、弁開動作を行つていないものと判定
すると、トランジスタ21をオンさせるよう設定
してある。
トランジスタ21のコレクタ側は、補助回路ス
イツチ16を介して電源電圧Vccに接続され、エ
ミツタ側がリレースイツチ14の励磁コイルに接
続されているもので、トランジスタ21がオンす
ると、リレースイツチ14が開き、トランジス2
1がオフするとリレースイツチ14が閉じるもの
である。
イツチ16を介して電源電圧Vccに接続され、エ
ミツタ側がリレースイツチ14の励磁コイルに接
続されているもので、トランジスタ21がオンす
ると、リレースイツチ14が開き、トランジス2
1がオフするとリレースイツチ14が閉じるもの
である。
次に、本実施例の動作を第1図及び第2図のフ
ローチヤート、第3図の動作波形図に基づき説明
する。
ローチヤート、第3図の動作波形図に基づき説明
する。
Step1:主回路1の単独運転を行なう場合には、
主回路スイツチ13をオン、補助回路スイツチ
16をオフする。この場合には、圧縮機2が稼
動し、主回路1のみで冷房運転を行なう。
主回路スイツチ13をオン、補助回路スイツチ
16をオフする。この場合には、圧縮機2が稼
動し、主回路1のみで冷房運転を行なう。
Step2:車室内の温度状況に応じて、主回路1の
冷房運転に併用して補助回路8の補助冷房運転
を行なう場合には、主回路スイツチ13をオン
した状態で補助回路スイツチ16をオンさせ
る。
冷房運転に併用して補助回路8の補助冷房運転
を行なう場合には、主回路スイツチ13をオン
した状態で補助回路スイツチ16をオンさせ
る。
そして、補助回路スイツチ16をオンさせる
と、電磁弁9の励磁コイル17が通電する。こ
の場合、冷凍サイクルの負荷がさ程大きくな
く、第3図aに示すように電磁弁9にかかる冷
凍サイクルの高圧側(流入側9a)と冷媒圧力
aと低圧側(流出口9b)の冷媒圧力bの差圧
ΔP1が電磁弁9の開弁可能な最高作動圧力差
ΔP0の範囲内であれば、電磁弁9のプランジヤ
22が電磁吸引され、電磁弁9が吸引され補助
回路8が主回路1と共に作動する。
と、電磁弁9の励磁コイル17が通電する。こ
の場合、冷凍サイクルの負荷がさ程大きくな
く、第3図aに示すように電磁弁9にかかる冷
凍サイクルの高圧側(流入側9a)と冷媒圧力
aと低圧側(流出口9b)の冷媒圧力bの差圧
ΔP1が電磁弁9の開弁可能な最高作動圧力差
ΔP0の範囲内であれば、電磁弁9のプランジヤ
22が電磁吸引され、電磁弁9が吸引され補助
回路8が主回路1と共に作動する。
第3図の状態イは、この時の励磁コイル1
7に流れる電流の変化状態をとらえた抵抗Rの
検出電圧VRであり、電圧VRの立上り時におい
て、経過時間ta内に立上り電圧VRの傾きが一
時的に負になつているのは、電磁弁9のプラン
ジヤ22の動きにより励磁コイル17のインダ
クタンスが変化するためである。そして、電圧
VRの立上電圧は、微分回路19で微分され、
第3図に示すように、電圧VRに一時的な負
の傾きがあると、微分値(α=dVR/dt)がα
<0の状態になり、この微分値に基づいて、圧
縮機制御回路20が電磁弁9の開弁を判定し、
トランジスタ21をオフ制御する。その結果、
リレースイツチ14はスイツチ閉成状態を保持
し、電磁クラツチ15も通電状態を保つので、
圧縮機2が継続して運転を行い、主回路1と補
助回路8が並列運転を行うことになる。
7に流れる電流の変化状態をとらえた抵抗Rの
検出電圧VRであり、電圧VRの立上り時におい
て、経過時間ta内に立上り電圧VRの傾きが一
時的に負になつているのは、電磁弁9のプラン
ジヤ22の動きにより励磁コイル17のインダ
クタンスが変化するためである。そして、電圧
VRの立上電圧は、微分回路19で微分され、
第3図に示すように、電圧VRに一時的な負
の傾きがあると、微分値(α=dVR/dt)がα
<0の状態になり、この微分値に基づいて、圧
縮機制御回路20が電磁弁9の開弁を判定し、
トランジスタ21をオフ制御する。その結果、
リレースイツチ14はスイツチ閉成状態を保持
し、電磁クラツチ15も通電状態を保つので、
圧縮機2が継続して運転を行い、主回路1と補
助回路8が並列運転を行うことになる。
Step3:また、Step2と同様に補助回路8のスイ
ツチ16をオンさせて電磁弁9の励磁コイル1
7をオンさせたが、冷凍サイクルの負荷が大き
く、第3図に示すように電磁弁9の高圧側圧
力aと低圧側圧力bの冷媒圧力差ΔP2が開弁可
能な最高作動圧力差ΔP0より大きい場合には、
次の動作が行なわれる。
ツチ16をオンさせて電磁弁9の励磁コイル1
7をオンさせたが、冷凍サイクルの負荷が大き
く、第3図に示すように電磁弁9の高圧側圧
力aと低圧側圧力bの冷媒圧力差ΔP2が開弁可
能な最高作動圧力差ΔP0より大きい場合には、
次の動作が行なわれる。
先ず、電磁弁9にかかる冷媒圧力差ΔPvによ
つて、電磁開閉弁9の電磁吸引力FMよりも大
きな閉弁力FC(FC>FM)が電磁開閉弁9にかか
り、電磁弁9は開弁しない状態が生じる。
つて、電磁開閉弁9の電磁吸引力FMよりも大
きな閉弁力FC(FC>FM)が電磁開閉弁9にかか
り、電磁弁9は開弁しない状態が生じる。
第3図の状態・ロは、この時の励磁コイル
17に流れる電流の変化状態をとらえた抵抗R
の検出電圧VRであり、経過時間ta内に電磁弁
9が開弁動作を行なわないので、プランジヤ2
2は移動せず励磁コイル17のインダクタンス
も変化せず、経過時間ta内において、検出電圧
VRには負の傾が生じない。従つて、微分回路
19における微分値(α=dVR/dt)がα>0
の状態になり、この微分値に基づき圧縮機制御
回路20が電磁弁9の開弁状態を判定してトラ
ンジスタ21をオン制御する。その結果、リレ
ースイツチ14が一時的にオフして圧縮機2を
一旦停止させる。そして、圧縮機2の停止後経
過時間tb内に電磁弁9の高圧側圧力が低下し、
低圧側圧力が上昇して、電磁弁9にかかる冷媒
圧力差ΔP2が開弁可能な最高作動圧力差ΔP0よ
り小さくなると、電磁弁9が開弁する。従つ
て、電磁弁9を急激に開いて、補助回路8側に
冷媒を流しても、流れる冷媒はその冷媒圧力差
ΔPvが予め主回路1の単独運転時よりも予め小
さく制御されるので、電磁弁9に発生する冷媒
衝撃音、更に配管系に発生する冷媒流動音、冷
媒衝突音、共鳴音等を充分に低減させることが
できる。
17に流れる電流の変化状態をとらえた抵抗R
の検出電圧VRであり、経過時間ta内に電磁弁
9が開弁動作を行なわないので、プランジヤ2
2は移動せず励磁コイル17のインダクタンス
も変化せず、経過時間ta内において、検出電圧
VRには負の傾が生じない。従つて、微分回路
19における微分値(α=dVR/dt)がα>0
の状態になり、この微分値に基づき圧縮機制御
回路20が電磁弁9の開弁状態を判定してトラ
ンジスタ21をオン制御する。その結果、リレ
ースイツチ14が一時的にオフして圧縮機2を
一旦停止させる。そして、圧縮機2の停止後経
過時間tb内に電磁弁9の高圧側圧力が低下し、
低圧側圧力が上昇して、電磁弁9にかかる冷媒
圧力差ΔP2が開弁可能な最高作動圧力差ΔP0よ
り小さくなると、電磁弁9が開弁する。従つ
て、電磁弁9を急激に開いて、補助回路8側に
冷媒を流しても、流れる冷媒はその冷媒圧力差
ΔPvが予め主回路1の単独運転時よりも予め小
さく制御されるので、電磁弁9に発生する冷媒
衝撃音、更に配管系に発生する冷媒流動音、冷
媒衝突音、共鳴音等を充分に低減させることが
できる。
電磁弁9の開弁後は、圧縮機制御回路20を
介してリレースイツチ14が再びオン制御さ
れ、圧縮機2が再稼動されるので、主回路1と
補助回路8に正常な冷媒供給がなされ、空気調
和装置が並列運転を行なうことになる。なお、
第3図に示すように圧縮機2をオン−オフ制
御する経過時間tbに遅延時間を設けているの
は、圧縮機2が極めて短時間にオン−オフを繰
返すのを防止して、圧縮機2の耐久性が劣化す
るのを防ぐためである。
介してリレースイツチ14が再びオン制御さ
れ、圧縮機2が再稼動されるので、主回路1と
補助回路8に正常な冷媒供給がなされ、空気調
和装置が並列運転を行なうことになる。なお、
第3図に示すように圧縮機2をオン−オフ制
御する経過時間tbに遅延時間を設けているの
は、圧縮機2が極めて短時間にオン−オフを繰
返すのを防止して、圧縮機2の耐久性が劣化す
るのを防ぐためである。
また、経過時間tb内にα<0が発生しない場
合には、α<0が発生するまで圧縮機2は停止
したまま待機し、α<0が発生すると電磁弁9
が前述したように開弁し、同時に圧縮機2が再
稼動する。
合には、α<0が発生するまで圧縮機2は停止
したまま待機し、α<0が発生すると電磁弁9
が前述したように開弁し、同時に圧縮機2が再
稼動する。
以上のような本実施例によれば、補助回路8の
高圧側に電磁弁9を設けて、空気調和装置を単独
運転から並列運転に移行させた場合にも、電磁弁
9の急激な開放による冷媒衝撃音、冷媒流動音等
の騒音の発生を充分に抑制することができるの
で、快適な空調運転を行い得る。
高圧側に電磁弁9を設けて、空気調和装置を単独
運転から並列運転に移行させた場合にも、電磁弁
9の急激な開放による冷媒衝撃音、冷媒流動音等
の騒音の発生を充分に抑制することができるの
で、快適な空調運転を行い得る。
また、高圧側に電磁弁を設ける場合には、〔発
明の背景の項〕でも述べたように、低コストの高
圧電磁弁を使用することができ、しかも、最高作
動圧力差ΔP0が低い電磁弁9を使用することがで
きるので、電磁弁9の消費電力を小さくすること
ができ、且つ電磁弁9の小型化を図り得る。
明の背景の項〕でも述べたように、低コストの高
圧電磁弁を使用することができ、しかも、最高作
動圧力差ΔP0が低い電磁弁9を使用することがで
きるので、電磁弁9の消費電力を小さくすること
ができ、且つ電磁弁9の小型化を図り得る。
また、電磁弁9にかかる差圧ΔPvが電磁弁9の
最高作動圧力差ΔP0より小さい時に、電磁弁9が
開弁するときには、圧縮機2を停止させずに並列
運転に移行することができるので、電磁クラツチ
15や圧縮機2の耐久性を充分に保障することが
できる。
最高作動圧力差ΔP0より小さい時に、電磁弁9が
開弁するときには、圧縮機2を停止させずに並列
運転に移行することができるので、電磁クラツチ
15や圧縮機2の耐久性を充分に保障することが
できる。
第5図は、第1図の空調システムに使用する電
磁弁9の他の実施例を示すものである。同図にお
いて、第4図の電磁弁9と同一符号は同一部分を
示すものである。本実施例は、電磁弁9のプラン
ジヤ22と電極24の夫々に、弁開した時に導通
する固定接点25と可動接点26とを配設したも
のであり、既述した第1実施例のような微分信号
α=dVR/dtを検出し判定することがなく、電磁
弁9の開閉作動状況を接点25,26の導通状態
から検出して、圧縮機制御ユニツト18′で判定
し、この判定信号に基づき電磁クラツチ15を介
して圧縮機Z(図示せず)をオン、オフ制御する
ようにしたものであり、このようにしても、既述
した第1実施例と同様の効果を奏することができ
る。
磁弁9の他の実施例を示すものである。同図にお
いて、第4図の電磁弁9と同一符号は同一部分を
示すものである。本実施例は、電磁弁9のプラン
ジヤ22と電極24の夫々に、弁開した時に導通
する固定接点25と可動接点26とを配設したも
のであり、既述した第1実施例のような微分信号
α=dVR/dtを検出し判定することがなく、電磁
弁9の開閉作動状況を接点25,26の導通状態
から検出して、圧縮機制御ユニツト18′で判定
し、この判定信号に基づき電磁クラツチ15を介
して圧縮機Z(図示せず)をオン、オフ制御する
ようにしたものであり、このようにしても、既述
した第1実施例と同様の効果を奏することができ
る。
なお、既述した各実施例は、圧縮機2を停止制
御して空気調和装置の並列運転移行時の電磁弁9
にかかる冷媒圧力差ΔPvを小さくしているが、本
発明は、これに限定されるものではなく、その他
に、圧縮機2として吐出容量を変化させることが
できる可変容量型圧縮機を用いる場合には、圧縮
機2を停止させることなく、その吐出容量を一時
的に小さく可変制御する圧縮機制御回路を設け
て、電磁弁9の開弁に際しての冷媒圧力差ΔPvを
小さくしてもよい。このような方式によれば、圧
縮機を停止させることがないので、更に円滑な空
調運転を行なうことができる。
御して空気調和装置の並列運転移行時の電磁弁9
にかかる冷媒圧力差ΔPvを小さくしているが、本
発明は、これに限定されるものではなく、その他
に、圧縮機2として吐出容量を変化させることが
できる可変容量型圧縮機を用いる場合には、圧縮
機2を停止させることなく、その吐出容量を一時
的に小さく可変制御する圧縮機制御回路を設け
て、電磁弁9の開弁に際しての冷媒圧力差ΔPvを
小さくしてもよい。このような方式によれば、圧
縮機を停止させることがないので、更に円滑な空
調運転を行なうことができる。
以上のように、本発明によれば、空調装置の補
助回路の高圧配管側に運転制御用の補助回路開閉
弁を設けた場合でも、補助回路開閉弁の作動時に
弁内部や配管系に冷媒衝撃音、冷媒流動音等の騒
音が生じることを防止し、快適な空調運転を行な
い得る。しかも、安価にして小型化された高圧用
開閉弁を使用することができるので、装置全体の
低コスト化を図り得る。
助回路の高圧配管側に運転制御用の補助回路開閉
弁を設けた場合でも、補助回路開閉弁の作動時に
弁内部や配管系に冷媒衝撃音、冷媒流動音等の騒
音が生じることを防止し、快適な空調運転を行な
い得る。しかも、安価にして小型化された高圧用
開閉弁を使用することができるので、装置全体の
低コスト化を図り得る。
第1図は本発明の一実施例を示すシステム図、
第2図は上記実施例の動作状態を説明するための
フローチヤート、第3図〜は上記実施例の動
作状態を示す動作波形図、第4図は上記実施例に
用いる電磁弁の縦断面図、第5図は本発明の他の
実施例を示す一部省略構成図である。 1……主回路、2……圧縮機、3……凝縮機、
5……主膨張弁、6……主蒸発器、8……補助回
路、9……補助回路開閉弁(電磁弁)、9a……
冷媒流入口、9b……冷媒流出口、11……副蒸
発器、12……運転制御系、13……主回路スイ
ツチ、16……補助回路スイツチ、17……励磁
コイル、18……冷媒圧力制御手段(圧縮機制御
ユニツト)、19……微分回路(冷媒圧力差検出
手段)、20……圧縮機制御回路、22……プラ
ンジヤ、25……固定接点、26……可動接点、
R……冷媒圧力差検出手段(抵抗)。
第2図は上記実施例の動作状態を説明するための
フローチヤート、第3図〜は上記実施例の動
作状態を示す動作波形図、第4図は上記実施例に
用いる電磁弁の縦断面図、第5図は本発明の他の
実施例を示す一部省略構成図である。 1……主回路、2……圧縮機、3……凝縮機、
5……主膨張弁、6……主蒸発器、8……補助回
路、9……補助回路開閉弁(電磁弁)、9a……
冷媒流入口、9b……冷媒流出口、11……副蒸
発器、12……運転制御系、13……主回路スイ
ツチ、16……補助回路スイツチ、17……励磁
コイル、18……冷媒圧力制御手段(圧縮機制御
ユニツト)、19……微分回路(冷媒圧力差検出
手段)、20……圧縮機制御回路、22……プラ
ンジヤ、25……固定接点、26……可動接点、
R……冷媒圧力差検出手段(抵抗)。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 圧縮機、凝縮器、主膨張弁、主蒸発器を有す
る主回路と、前記主回路の主蒸発器と並列に配設
された副蒸発器を有する補助回路とを具備し、前
記主回路の作動時に前記補助回路を開閉制御して
前記主回路の単独運転と該主回路に補助回路を付
加した並列運転とを行なうデユアル方式の自動車
用空気調和装置において、前記補助回路の高圧側
配管に該補助回路の開閉を行なう補助回路開閉弁
を設け、更に、前記主回路及び補助回路を運転制
御する制御系には、前記主回路のみの単独運転か
ら前記補助回路を付加した並列運転を開始するに
際して、前記補助回路の開閉弁の流体出入口にか
かる冷媒圧力差を該補助回路開閉弁の開弁前に前
記主回路の単独運転時よりも一時的に小さくする
冷媒圧力制御手段を設け、この冷媒圧力制御手段
により前記補助回路開閉弁の弁開時に生じる流体
衝撃を抑制することを特徴とする自動車用空気調
和装置。 2 特許請求の範囲第1項において、前記冷媒圧
力制御手段は、前記補助回路開閉弁の流体出入口
にかかる冷媒圧力差の度合を検出する冷媒圧力差
検出手段を有し、この冷媒圧力差検出手段の検出
値に基づき前記冷媒圧力差が所定値以上に大きい
と判定した場合に前記補助回路開閉弁にかかる冷
媒圧力差を小さく制御するように設定してなる自
動車用空気調和装置。 3 特許請求の範囲第2項において、前記補助回
路開閉弁は、弁開放により生じる流体衝撃の許容
範囲を予め定めて、この許容範囲以上の流体衝撃
を発生させる冷媒圧力差が該補助回路開閉弁の流
体出入口にかかると、その間、弁開不能となるよ
うに弁作動能力を設定し、更に前記冷媒圧力差検
出手段は、前記補助回路開閉弁の弁作動の作動状
況に基づき冷媒圧力差の度合を検出するように設
定してなる自動車用空気調和装置。 4 特許請求の範囲第3項において、前記補助回
路開閉弁は、電磁弁からなり、且つ、前記冷媒圧
力差検出手段は、前記電磁弁のプランジヤ動作に
よつて変化する該電磁弁の励磁コイル電流を検出
する抵抗と、該抵抗による検出電圧値を微分して
前記励磁コイル電流の変化度合を判別する微分回
路とよりなる自動車用空気調和装置。 5 特許請求の範囲第3項において、前記補助回
路開閉弁は、電磁弁からなり、且つ、前記冷媒圧
力差検出手段は、前記電磁弁のプランジヤに配設
された可動接点と、該プランジヤを吸引する磁極
に配設された固定接点とよりなり、前記固定接点
と可動接点の通電の有無から弁の作動状況を検出
するようにした自動車用空気調和装置。 6 特許請求の範囲第1項ないし第5項のいずれ
かにおいて、前記冷媒圧力制御手段は、前記主回
路に設けた圧縮機を一時的に停止させる圧縮機制
御回路を備えた圧縮機制御ユニツトよりなる自動
車用空気調和装置。 7 特許請求の範囲第1項ないし第5項のいずれ
かにおいて、前記冷媒圧力制御手段は、前記主回
路に設けた圧縮機の吐出容量を一時的に小さくす
る圧縮機制御回路を備えた圧縮機制御ユニツトよ
りなる自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60299150A JPS62155120A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60299150A JPS62155120A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62155120A JPS62155120A (ja) | 1987-07-10 |
JPH0442202B2 true JPH0442202B2 (ja) | 1992-07-10 |
Family
ID=17868769
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60299150A Granted JPS62155120A (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62155120A (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6590558B2 (ja) * | 2015-07-01 | 2019-10-16 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP60299150A patent/JPS62155120A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62155120A (ja) | 1987-07-10 |
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