JPH0750303Y2 - Rear body structure of the vehicle - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の後部車体構造に係り、特に、車両後突
時の荷重吸収構造の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a rear body structure of a vehicle, and more particularly to improvement of a load absorbing structure at the time of rear collision of the vehicle.

（従来の技術） 従来、車両の後部車体構造、特に、リヤタイヤ周辺の一
般的な車体構造として、車体の後部左右両側に、車体前
後方向に延びる閉断面構造のリヤサイドフレームが配設
され、該リヤサイドフレームの外側に、リヤタイヤおよ
びサスペンションを収容するホイールハウスが設けられ
たものが知られている。また、このホイールハウスに
は、その中央部にサスペンションタワーが立設されてお
り、該サスペンションタワーは、サスペンションを介し
てストラットおよびリヤタイヤが取付けられていること
で、特に剛性の高い部材となっている。更に、上記リヤ
サイドフレームおよびホイールハウスの外側には、クオ
ータパネルを介して車体外板としてのリヤフェンダが接
続されている。そして、上記ホイールハウスの車体前方
側の下端には、上記リヤサイドフレームに接続されて車
体前後方向に延びる閉断面構造のサイドシルが配設され
ている。一方、該リヤサイドフレームの上面若しくは下
面には、左右のリヤサイドフレームを連結してトランク
ルームの床面を形成するリヤフロアパネルが接合されて
いる。また、上記ホイールハウスの単体前方には、車両
本体のドア開口を開閉するサイドドアが配設され、更
に、ホイールハウスの上方には、サイドドアの開口縁後
端から車体後方へ延び、補強部材として閉断面構造で成
るベルトラインレインフォースメントが配設されてい
る。(Prior Art) Conventionally, as a rear vehicle body structure of a vehicle, in particular, as a general vehicle body structure around a rear tire, rear side frames having a closed cross-section structure extending in the vehicle front-rear direction are arranged on both left and right rear portions of the vehicle body. It is known that a wheel house for housing a rear tire and a suspension is provided outside a frame. In addition, a suspension tower is erected in the center of the wheel house, and the suspension tower is a member having particularly high rigidity because the strut and the rear tire are attached via the suspension. . Further, outside the rear side frame and the wheel house, a rear fender as a vehicle body outer plate is connected via a quarter panel. At the lower end of the wheel house on the front side of the vehicle body, a side sill having a closed cross-section structure connected to the rear side frame and extending in the vehicle body front-rear direction is disposed. On the other hand, a rear floor panel that joins the left and right rear side frames to form the floor of the trunk is joined to the upper surface or the lower surface of the rear side frame. A side door that opens and closes a door opening of the vehicle body is disposed in front of the wheel house as a single body, and further above the wheel house, extends from the rear end of the opening edge of the side door to the rear of the vehicle body and is a reinforcing member. A belt line reinforcement having a closed cross-section structure is provided.

しかし、上述したような車体構造にあっては、車両後突
時において車体後部に作用する荷重は、リヤサイドフレ
ームおよびベルトラインレインフォースメントから入力
することになる。そして、リヤサイドフレームに入力さ
れた荷重は、リヤサイドフレームの変形によって吸収さ
れ、ここで吸収できなかった荷重の一部は、上記リヤサ
イドフレームからサイドシルに伝達され、剛性の高いサ
イドシルによって吸収される。However, in the vehicle body structure as described above, the load acting on the vehicle body rear portion at the time of a vehicle rear collision is input from the rear side frame and the beltline reinforcement. The load input to the rear side frame is absorbed by the deformation of the rear side frame, and a part of the load that cannot be absorbed here is transmitted from the rear side frame to the side sill and absorbed by the highly rigid side sill.

一方、ベルトラインレインフォースメントに入力された
荷重は、該ベルトラインレインフォースメントを介して
ドア開口縁後端に作用して、上記ベルトラインレインフ
ォースメントの車体前方側への移動に伴って、該ドア開
口縁後端を車体前方に向って変形させる虞れがある。On the other hand, the load input to the belt line reinforcement acts on the rear end of the door opening edge via the belt line reinforcement, and along with the movement of the belt line reinforcement to the front side of the vehicle body, There is a possibility that the rear edge of the door opening may be deformed toward the front of the vehicle body.

従って、上述した開口縁の変形量が大きい場合には、サ
イドドア外方に上記開口縁部が押し潰される虞れがあ
る。そのために、サイドドアが開口縁に引っ掛かり、そ
の開放が行えなくなり、乗員が車室内に閉じ込められて
しまう虞れがあるという課題を有していた。Therefore, when the deformation amount of the opening edge is large, the opening edge portion may be crushed outward of the side door. Therefore, there is a problem that the side door may be caught at the opening edge and the opening may not be opened, and the occupant may be trapped in the passenger compartment.

そこで、車体下部の剛性を高め、車体中央部への荷重入
力を下げることで上記課題を解消することが考えられ
る。このように車体下部の剛性を高めるための従来技術
の一例として、実開昭62-60482号公報に示されるような
自動車のリヤボデー構造がある。この公報には、リヤサ
イドフレームをインナサイドパネルとアウタサイドパネ
ルとで構成し、夫々リヤフロアパネルの上面および下面
に接合させて該リヤフロアパネルとの間で２つの閉断面
を形成した構成が開示されている。Therefore, it is conceivable to improve the rigidity of the lower portion of the vehicle body and reduce the load input to the central portion of the vehicle body to solve the above problem. As an example of the conventional technique for increasing the rigidity of the lower portion of the vehicle body, there is a rear body structure for an automobile as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-60482. This publication discloses a configuration in which a rear side frame is composed of an inner side panel and an outer side panel, and is joined to the upper surface and the lower surface of the rear floor panel to form two closed cross sections with the rear floor panel. There is.

（考案が解決しようとする課題） 本考案は、この車体の車体下部での後突荷重の吸収性能
をより向上させてドア開口縁の変形を抑制し、車体後突
時においてドアの開放に支障を来たさない車体構造を得
ることを目的とする。(Problems to be solved by the invention) The present invention further improves the absorption performance of the rear impact load in the lower part of the vehicle body to suppress the deformation of the door opening edge and prevents the door from being opened during the rear impact of the vehicle body. The purpose is to obtain a car body structure that does not come.

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案が講じた解決手段
は、車両の後部車体構造を構成するフレームアッパ、ク
オータパネル及びピラーレインフォースメントの間にお
いて衝突荷重の相互伝達を可能にした。具体的には、車
両の後部左右両側で車体前後方向に延びるリヤサイドフ
レームと、該リヤサイドフレームの前端に連続され、車
両の下部左右両側において車体前後方向に延びるサイド
シルと、車両の上部左右両側で車体前後方向に延びるル
ーフサイドメンバとを備えた車両を前提としている。そ
して、上記リヤサイドフレームに、車室床面を形成する
フロアパネルの上面及び車室側壁を形成するクオータパ
ネルに夫々接続され、該フロアパネル及びクオータパネ
ルとの間で閉断面を形成するフレームアッパと、フロア
パネルの下面に接続され、該フロアパネルとの間で閉断
面を形成するフレームとを備えさせて、上下に並設され
た２つの閉断面を形成する。また、サイドドアの開口縁
を形成する閉断面状のピラー内に、上端が上記ルーフサ
イドメンバに、下端がサイドシルに夫々接続されたピラ
ーレインフォースメントを設ける。そして、上記フレー
ムアッパ、クオータパネル及びピラーレインフォースメ
ントの間に、下端がフレームアッパに、上端がクオータ
パネルに、前端がピラーレインフォースメントとクオー
タパネルで形成する開口縁閉断面構造に夫々接続された
ガセットを架設した構成としている。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above-mentioned object, a solution means taken by the present invention is to provide a collision load among a frame upper, a quarter panel and a pillar reinforcement constituting a rear body structure of a vehicle. Made possible mutual communication. Specifically, rear side frames extending in the vehicle front-rear direction on the left and right sides of the rear part of the vehicle, side sills continuous to the front end of the rear side frame and extending in the vehicle front-rear direction on the lower left and right sides of the vehicle, and vehicle body on the upper left and right sides of the vehicle. It is assumed that the vehicle has a roof side member extending in the front-rear direction. A frame upper, which is connected to the upper surface of the floor panel that forms the passenger compartment floor surface and a quarter panel that forms the passenger compartment side wall, is formed on the rear side frame, and forms a closed cross section between the floor panel and the quarter panel. And a frame that is connected to the lower surface of the floor panel and forms a closed cross section with the floor panel, and forms two closed cross sections arranged side by side in the vertical direction. In addition, a pillar reinforcement having an upper end connected to the roof side member and a lower end connected to a side sill is provided in a pillar having a closed cross section forming an opening edge of the side door. Then, between the frame upper, the quarter panel and the pillar reinforcement, the lower end is connected to the frame upper, the upper end is connected to the quarter panel, and the front end is connected to the opening edge closed cross-section structure formed by the pillar reinforcement and the quarter panel, respectively. Gusset is installed.

（作用） 上記構成により本考案では、フレームアッパ、クオータ
パネル及びピラーレインフォースメントの間にガセット
が架設されていることにより、この各部材間で衝突荷重
の相互伝達が可能となる。このため、車両後突時におい
てリヤサイドフレームに作用する衝突荷重の一部は該リ
ヤサイドフレームの前端から車体前方側へ伝達されて吸
収され、一方、他の荷重はガセットからピラーレインフ
ォースメントに伝達され、このピラーレインフォースメ
ントによってルーフサイドメンバやサイドシルに伝達さ
れて、これら部材によっても吸収される。従って、車体
下部による後突荷重の吸収量が大幅に向上し、サイドド
ア開口縁へ直接加わる荷重は低減されることになり、該
開口縁の変形が抑制され、車両の後突によるドアの開放
不能状態が回避される。また、荷重が車体外板などを介
して直接ドア開口縁に作用した場合には、ピラーレイン
フォースメルントやクオータパネルからガセットによっ
て車体下部へ荷重が逃がされることで、この場合にもド
ア開口縁へ作用する荷重が低減される。(Operation) With the above-described configuration, in the present invention, since the gusset is installed between the frame upper, the quarter panel, and the pillar reinforcement, the collision load can be mutually transmitted between these members. Therefore, a part of the collision load acting on the rear side frame at the time of a vehicle rear collision is transmitted from the front end of the rear side frame to the front side of the vehicle body and absorbed, while the other load is transmitted from the gusset to the pillar reinforcement. The pillar reinforcement transmits the force to the roof side member and the side sill, and the pillar side force and the side sill are also absorbed by these members. Therefore, the amount of rear collision load absorbed by the lower part of the vehicle body is significantly improved, and the load directly applied to the side door opening edge is reduced, deformation of the opening edge is suppressed, and the door is opened due to the vehicle rear collision. The disabled state is avoided. In addition, if the load acts directly on the door opening edge through the vehicle body skin, etc., the load is released from the pillar reinforcement force and the quarter panel to the lower part of the vehicle body by the gusset. The load acting on is reduced.

（実施例） 次に、本考案における一実施例について図面に沿って説
明する。(Embodiment) Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

第２図に示すように、本例に採用される車両１は、２ボ
ックスタイプのものであって、左右のフロントドア1a、
リヤドア1bおよびトランクルーム２を開閉するバックド
ア1cの合計５枚のドアを有している。As shown in FIG. 2, the vehicle 1 used in this example is of a two-box type, and includes front left and right front doors 1a,
It has a total of five doors, a rear door 1b and a back door 1c that opens and closes the luggage compartment 2.

そして、本考案に係る車体構造は、リヤタイヤ３周辺に
関するのである。第１図に示すように、車体の後部左右
両側（第１図は車体右側を前方から見た図である）に
は、車体前後方向に延びたリヤサイドフレーム４が配設
され、このリヤサイドフレーム４のリヤタイヤ３に対応
する位置は車体中央側に湾曲形成されており、この湾曲
部4aの外側には、サスペンションタワー７を備えてリヤ
タイヤ３およびサスペンション（図示省略）を収容する
ホイールハウス８が接合されている。The vehicle body structure according to the present invention relates to the periphery of the rear tire 3. As shown in FIG. 1, rear side frames 4 extending in the vehicle front-rear direction are arranged on the left and right sides of the rear part of the vehicle body (FIG. 1 is a view of the right side of the vehicle body seen from the front). A position corresponding to the rear tire 3 is curved toward the center of the vehicle body, and a wheel house 8 having a suspension tower 7 for accommodating the rear tire 3 and a suspension (not shown) is joined to the outside of the curved portion 4a. ing.

また、上記リヤサイドフレーム４は、トランクルーム２
の床面を形成するリヤフロアパネル５の左右両端で、上
下に２つの閉断面構造が配設されて構成されている。上
側の閉断面Ａは、フロアパネル５の上面に溶接された断
面Ｌ字状のフレームアッパ4bが上記リヤフロアパネル５
とホイールハウス８との間およびリヤフロアパネル５と
クオータパネル６との間で形成されており、一方、下側
の閉断面Ｂは、リヤフロアパネル５の下面に断面コ字状
のフレームロア4cが溶接されて形成されている。従っ
て、このフロントサイドフレーム４は、所謂２階建てフ
レーム構造で成っており、この車体後部において特に剛
性の高い箇所となっている。Further, the rear side frame 4 is provided in the trunk room 2
At the left and right ends of the rear floor panel 5 forming the floor surface, two closed cross-section structures are arranged above and below. In the upper closed section A, the frame upper 4b having an L-shaped section welded to the upper surface of the floor panel 5 has the above-mentioned rear floor panel 5
Is formed between the wheel house 8 and the wheel house 8 and between the rear floor panel 5 and the quarter panel 6, while the lower closed cross section B has a frame lower 4c having a U-shaped cross section welded to the lower surface of the rear floor panel 5. Is formed. Therefore, the front side frame 4 has a so-called two-story frame structure, and is a highly rigid portion in the rear portion of the vehicle body.

また、上記リヤサイドフレーム４およびホイールハウス
８の車幅方向外側には、上記クオータパネル６を介して
車体外板としてのリヤフェンダ９が配設されている。上
記クオータパネル６は、ホイールハウス８に対応した位
置が車体外方へ膨出されて形成されており、上記ホイー
ルハウス８と共に、リヤタイヤ３の収容部を形成してい
る。Further, a rear fender 9 as a vehicle body outer plate is arranged outside the rear side frame 4 and the wheel house 8 in the vehicle width direction via the quarter panel 6. The quarter panel 6 is formed so as to bulge outward from the vehicle body at a position corresponding to the wheel house 8, and together with the wheel house 8 forms a housing portion for the rear tire 3.

そして、上記ホイールハウス８の車体前方側でフロント
ドア1aおよびリヤドア1bの下方には、第２図に示す如
く、上記リヤサイドフレーム４に接続されて車体前後方
向に延びる閉断面構造のサイドシル10が配設されてい
る。このサイドシル10は、第３図に示すように、アウタ
10aおよびインナ10bの各部材によって閉断面が形成され
て成っており、リヤサイドフレーム４の一側に接続され
ていることで支持剛性の向上が図られている。As shown in FIG. 2, a side sill 10 having a closed cross-section structure, which is connected to the rear side frame 4 and extends in the vehicle front-rear direction, is arranged on the front side of the wheel house 8 below the front door 1a and the rear door 1b. It is set up. This side sill 10 is, as shown in FIG.
A closed cross section is formed by each member of 10a and the inner 10b, and by being connected to one side of the rear side frame 4, the support rigidity is improved.

また、上記ホイールハウス８の車体前方に位置されてい
るリヤドア1bの開口縁1dにはピラーレインフォースメン
ト12が配設されている。このピラーレインフォースメン
ト12は、ルーフ11の車幅方向の両側で車体前後方向に延
設されているルーフサイドメンバ11aからサイドシル10
の後端までクオータパネル６の外側面に沿って延び、該
クオータパネル６との間で閉断面が構成されることでリ
ヤドア開口縁1dの強度の向上を図っている。A pillar reinforcement 12 is provided at an opening edge 1d of a rear door 1b located in front of the vehicle body of the wheel house 8. The pillar reinforcement 12 includes a side sill 10a and a roof side member 11a extending in the vehicle front-rear direction on both sides of the roof 11 in the vehicle width direction.
By extending along the outer surface of the quarter panel 6 to the rear end and forming a closed cross section with the quarter panel 6, the strength of the rear door opening edge 1d is improved.

そして、本考案の特徴とする部材は、上記クオータパネ
ル６、ホイールハウス８、リヤサイドフレーム４に渡っ
て架設されたガセット13である。このガセット13は、第
１図および第４図に示すように、金属製板材が略三角柱
状に折曲されて形成されており、トランクルーム２内方
に面する第１面13a、該第１面13aの車体後方側端から車
幅方向外方側に90°の折れ角をもって折曲された第２面
13b、上記第１面13aの車体前方側端から車幅方向外方側
に鈍角の折れ角をもって折曲され、しかも、上記ピラー
レインフォースメント12の形状に沿うように湾曲形成さ
れた第３面13cとから構成されている。また、各面13a〜
13cの周縁には溶接フランジが設けられている。そし
て、第１図に示すように、第１面13a上方の上部フラン
ジ13dはホイールハウス８およびクオータパネル６の内
側面で上記サスペンションタワー７の上端より下方にお
いて溶接されている。一方、第１面13a下方の下部フラ
ンジ13eは上記リヤサイドフレーム４のフレームアッパ4
bの内側面の上部に溶接されている。また、第２面13bに
形成されているフランジ13fは、ホイールハウス８の内
側面およびフレームアッパ4bの上面に溶接され、更に、
第３面13cに形成されているフランジ13gは、第２図およ
び第４図に示すように上記ピラーレインフォースメント
12の形状に沿ってクオータパネル６およびフレームアッ
パ4bの上面に溶接されている。この構成により 第３図
に示すように、フレームアッパ4bの上方には、ガセット
13、クオータパネル６およびフレームアッパ4bとで成る
閉断面が形成されることになり、即ち、上述した閉断面
A,Bの上方に閉断面Ｃが隣接されたことになる。そして
これら各閉断面は各々荷重伝達が自在となっている。The characteristic member of the present invention is the gusset 13 which is installed over the quarter panel 6, the wheel house 8 and the rear side frame 4. As shown in FIGS. 1 and 4, the gusset 13 is formed by bending a metal plate material into a substantially triangular prism shape, and has a first surface 13a facing the inside of the trunk 2 and a first surface 13a. Second surface bent from the rear end of 13a toward the outer side in the vehicle width direction at a bending angle of 90 °
13b, a third surface bent from the front end of the first surface 13a toward the outer side in the vehicle width direction at an obtuse angle, and curved to follow the shape of the pillar reinforcement 12 It is composed of 13c and. Also, each surface 13a ~
A welding flange is provided on the periphery of 13c. Then, as shown in FIG. 1, the upper flange 13d above the first surface 13a is welded to the inner side surfaces of the wheel house 8 and the quarter panel 6 below the upper end of the suspension tower 7. On the other hand, the lower flange 13e below the first surface 13a is the frame upper 4 of the rear side frame 4.
It is welded to the upper part of the inner surface of b. The flange 13f formed on the second surface 13b is welded to the inner surface of the wheel house 8 and the upper surface of the frame upper 4b, and
As shown in FIGS. 2 and 4, the flange 13g formed on the third surface 13c has the above-mentioned pillar reinforcement.
It is welded along the shape of 12 to the upper surfaces of the quarter panel 6 and the frame upper 4b. With this configuration, as shown in FIG. 3, a gusset is provided above the frame upper 4b.
13. A closed cross section consisting of the quarter panel 6 and the frame upper 4b is formed, that is, the above-mentioned closed cross section.
The closed cross section C is adjacent to the upper side of A and B. The load can be freely transmitted to each of these closed sections.

また、本実施例のもう一つの特徴は、上述した構成によ
り車体下部での後突荷重の吸収量を大幅に向上できるの
で、従来構造で採用されていた、リヤドア1bの開口縁1d
後端から車体後方へ配設されていた補強部材としての閉
断面構造のベルトラインレインフォースメントを配設し
ていないことにある。Another feature of the present embodiment is that the above-described configuration can significantly improve the amount of rear impact load under the vehicle body, so the opening edge 1d of the rear door 1b used in the conventional structure is improved.
This is because the belt line reinforcement having a closed cross-section structure as a reinforcing member, which is arranged from the rear end to the rear of the vehicle body, is not arranged.

次に、上記構成による車両後突時の荷重吸収作用につい
て説明する。Next, the load absorbing action at the time of a vehicle rear collision with the above configuration will be described.

車両後突時において、車体後部に作用する荷重は、ベル
トラインレインフォースメントが配設されていないため
に、その大部分がリヤサイドフレーム４に入力すること
になる。そして、該荷重は、リヤサイドフレーム４の変
形によって吸収される。ここで吸収されなかった荷重
は、リヤサイドフレーム４によって車体前方側へ伝達さ
れて、該リヤサイドフレーム４の湾曲部4aに伝達され
る。そして、この伝達された荷重の一部はホイルハウス
に伝達され、該ホイールハウスのうち剛性の高いサスペ
ンションタワー７で吸収される。また、他の荷重は湾曲
部4aから更に車体前方へ伝達されてサイドシル10によっ
て吸収される。更に、リヤサイドフレーム４の湾曲部4a
に伝達された荷重のうち一部はガセット13に伝わり、該
ガセット13からピラーレインフォースメント12を介して
ルーフサイドメンバ11aへも伝達されることになる。こ
のように、車両後突時の荷重は車体全体へ分散されて吸
収されることで、直接リヤドア1bの開口縁1dに作用する
ことがなくなり、従来のような開口縁1dの変形によっ
て、サイドドアの開放が行えなくなって乗員が車室内に
閉じ込められるといった不具合が解消される。また、ガ
セット13の下端をフレームアッパ4bに接続していること
により、リヤサイドフレーム４に形成されている上下２
つの閉断面A,Bのうち上側の閉断面Ａを伝達する荷重の
みをガセット13により分散するようになっているので、
後部車体の各部での後突荷重の分散割合の最適化を図る
ことができる。つまり、特に荷重吸収性の高いサイドシ
ル10への後突荷重の分散割合を大きくし、このサイドシ
ル10よりも荷重吸収性の低いルーフサイドメンバ11aへ
の荷重分散割合を小さくすることができ、車体後部の各
部での荷重吸収性に応じた荷重分散割合を得ることがで
きる。At the time of a vehicle rear collision, most of the load acting on the rear portion of the vehicle body is input to the rear side frame 4 because the belt line reinforcement is not arranged. The load is absorbed by the deformation of the rear side frame 4. The load not absorbed here is transmitted to the front side of the vehicle body by the rear side frame 4, and is transmitted to the curved portion 4a of the rear side frame 4. Then, a part of the transmitted load is transmitted to the wheel house and is absorbed by the suspension tower 7 having high rigidity in the wheel house. Further, other loads are further transmitted from the bending portion 4a to the front of the vehicle body and absorbed by the side sill 10. Further, the curved portion 4a of the rear side frame 4
Part of the load transmitted to the gusset 13 is transmitted to the gusset 13, and is also transmitted from the gusset 13 to the roof side member 11a via the pillar reinforcement 12. In this way, the load at the time of a rear-end collision of the vehicle is dispersed and absorbed by the entire vehicle body, so that it does not directly act on the opening edge 1d of the rear door 1b, and the side edge door 1d is deformed as in the conventional case. The problem that the passenger cannot be opened and the passenger is trapped inside the vehicle is solved. Further, since the lower end of the gusset 13 is connected to the frame upper 4b, the upper and lower parts 2 formed on the rear side frame 4
Since only the load transmitting the upper closed cross section A of the two closed cross sections A and B is distributed by the gusset 13,
It is possible to optimize the distribution ratio of the rear impact load in each part of the rear vehicle body. That is, it is possible to increase the distribution ratio of the rear impact load to the side sill 10 having a particularly high load absorption property, and to decrease the distribution ratio of the load to the roof side member 11a having a lower load absorption property than the side sill 10, thereby reducing the rear part of the vehicle body. It is possible to obtain the load distribution ratio according to the load absorbency in each part of.

また、車両の後突荷重の作用点が車体の上下方向中央部
であった場合、この衝突荷重がリヤサイドフレーム４に
作用せず、クオータパネル６やリヤフェンダ９から直接
ドア開口縁1dに作用する場合があるが、この時には、ド
ア開口縁1dから直接ドア開口縁1dに作用する場合がある
が、この時には、ドア開口縁1dのピラーレインフォース
メント12に作用する荷重はガセット13を介して車体下部
へ伝達され、リヤサイドフレーム４の前側部からサイド
シル10へ伝達されて吸収されることになり、この場合に
も開口縁1dの変形が抑制されている。When the point of action of the rear collision load of the vehicle is the central portion in the vertical direction of the vehicle body, the collision load does not act on the rear side frame 4 but directly on the door opening edge 1d from the quarter panel 6 or the rear fender 9. However, at this time, the door opening edge 1d may act directly on the door opening edge 1d, but at this time, the load acting on the pillar reinforcement 12 of the door opening edge 1d is applied to the lower part of the vehicle body via the gusset 13. Is transmitted to the side sill 10 from the front side portion of the rear side frame 4 and absorbed, and in this case also, the deformation of the opening edge 1d is suppressed.

尚、上述した車両１は５ドアタイプの車体構造について
述べたが、本考案は、その他様々な車体構造の車両に適
用可能であることは言うまでもない。また、ガセット13
の配設位置としては、上記実施例に示したものに限ら
ず、ガセット13の後端を剛性の高いサスペンションタワ
ー７に溶接するように構成してもよい。Although the vehicle 1 described above has a five-door type vehicle body structure, it goes without saying that the present invention can be applied to vehicles having various other vehicle body structures. Also, gusset 13
The arrangement position of is not limited to that shown in the above embodiment, but the rear end of the gusset 13 may be welded to the suspension tower 7 having high rigidity.

（考案の効果） 上述したように本考案によれば、フレームアッパ、クオ
ータパネル及びピラーレインフォースメントの間にガセ
ットを架設して、これら各部材間で衝突荷重の相互伝達
を可能としたために、車両後突時においてリヤサイドフ
レームに作用する衝突荷重の一部はガセットからピラー
レインフォースメントに伝達され、このピラーレインフ
ォースメントによってルーフサイドメンバやサイドシル
に伝達されて吸収される。従って、ドア開口縁へ直接加
わる荷重は低減されることになり、該開口縁の変形が抑
制され、車両の後突によるドアの開放不能状態が回避さ
れ、従来のような乗員が車室内に閉じ込められるといっ
た不具合の解消が図れる。また、荷重が車体外板などを
介して直接ドア開口縁に作用した場合にあっても、該荷
重はピラーレインフォースメントやクオータパネルから
ガセットによって車体下部へ逃がされ、ドア開口縁へ作
用する荷重が低減され、上記と同様にドアの開閉動作に
支障を来たすことがない。このように、従来から既存の
車体構造にガセットを設けるといった僅かな改良によっ
て荷重吸収性能を大幅に向上することができる。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, the gusset is installed between the frame upper, the quarter panel, and the pillar reinforcement to enable mutual transmission of the collision load between these members. A part of the collision load acting on the rear side frame at the time of a vehicle rear collision is transmitted from the gusset to the pillar reinforcement, and is transmitted to and absorbed by the roof side member and the side sill by the pillar reinforcement. Therefore, the load directly applied to the door opening edge is reduced, the deformation of the opening edge is suppressed, the inability to open the door due to the rear collision of the vehicle is avoided, and the conventional occupant is confined in the vehicle compartment. It is possible to eliminate problems such as being caused. Further, even when the load acts directly on the door opening edge through the vehicle body outer plate, etc., the load is released from the pillar reinforcement or the quarter panel to the lower part of the vehicle body by the gusset and acts on the door opening edge. The load is reduced and the opening / closing operation of the door is not hindered as in the above case. As described above, the load absorption performance can be significantly improved by slightly improving the existing vehicle body structure by providing a gusset.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示し、第１図は車
体右側後部の車体構造を示すトランクルーム内前方から
見た斜視図、第２図は本考案の構成が採用された車両の
側面図、第３図は第２図のIII-III線に沿った断面図、
第４図はガセットの斜視図である。 １……車両、1b……リヤドア（サイドドア）、1d……開
口縁、４……リヤサイドフレーム、4b……フレームアッ
パ、4c……フレームロア、５……フロアパネル、６……
クオータパネル、10……サイドシル、11a……ルーフサ
イドメンバ、12……ピラーレインフォースメント、13…
…ガセット。1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of the vehicle body structure on the right rear side of the vehicle body as seen from the front in the trunk room, and FIG. 2 adopts the configuration of the present invention. FIG. 3 is a side view of the vehicle, FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2,
FIG. 4 is a perspective view of the gusset. 1 …… vehicle, 1b …… rear door (side door), 1d …… opening edge, 4 …… rear side frame, 4b …… frame upper, 4c …… frame lower, 5 …… floor panel, 6 ……
Quarter panel, 10 ... Side sill, 11a ... Roof side member, 12 ... Pillar reinforcement, 13 ...
… Gusset.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 金光 徳彦 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−60482（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−97770（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tokuhiko Kanemitsu 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (56) References: 62-60482 (JP, U): 57- 97770 (JP, U)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】車両の後部左右両側で車体前後方向に延び
るリヤサイドフレームと、 該リヤサイドフレームの前端に連続され、車両の下部左
右両側において車体前後方向に延びるサイドシルと、 車両の上部左右両側で車体前後方向に延びるルーフサイ
ドメンバとを備えた車両において、 上記リヤサイドフレームは、 車室床面を形成するフロアパネルの上面及び車室側壁を
形成するクオータパネルに夫々接続され、該フロアパネ
ル及びクオータパネルとの間で閉断面を形成するフレー
ムアッパと、 フロアパネルの下面に接続され、該フロアパネルとの間
で閉断面を形成するフレームロアとを備えて、上下に並
設された２つの閉断面を有しており、 サイドドアの開口縁を形成するピラー内には、上端が上
記ルーフサイドメンバに、下端がサイドシルに夫々接続
され、上記サイドドアの開口縁に沿って延びてクオータ
パネルとの間で開口縁閉断面構造を形成するピラーレイ
ンフォースメントが設けられており、 上記フレームアッパ、クオータパネル及びピラーレイン
フォースメントの間には、下端がフレームアッパに、上
端がクオータパネルに、前端が開口縁閉断面構造に夫々
接続されたガセットが架設されていることを特徴とする
車両の後部車体構造。1. A rear side frame extending in the vehicle front-rear direction on both left and right rear portions of a vehicle, side sills continuous to the front end of the rear side frame and extending in the vehicle front-rear direction on the lower left and right sides of the vehicle, and a vehicle body on the upper left and right sides of the vehicle. In a vehicle including a roof side member extending in the front-rear direction, the rear side frame is connected to an upper surface of a floor panel forming a vehicle compartment floor surface and a quarter panel forming a vehicle compartment side wall, respectively. Two upper and lower closed cross sections provided side by side with a frame upper that forms a closed cross section between the floor panel and a frame lower that is connected to the lower surface of the floor panel and forms a closed cross section between the floor panel and In the pillar that forms the opening edge of the side door, the upper end is the roof side member and the lower end is the side. And a pillar reinforcement that is connected to each of the side doors and extends along the opening edge of the side door to form an opening edge closed cross-section structure with the quarter panel, and includes the frame upper, the quarter panel, and the pillar rain. A rear body structure of a vehicle characterized in that a gusset having a lower end connected to a frame upper, an upper end connected to a quarter panel, and a front end connected to an opening edge closed cross-section structure is installed between the forces.