JPS6240853Y2 - - Google Patents
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- JPS6240853Y2 JPS6240853Y2 JP2128479U JP2128479U JPS6240853Y2 JP S6240853 Y2 JPS6240853 Y2 JP S6240853Y2 JP 2128479 U JP2128479 U JP 2128479U JP 2128479 U JP2128479 U JP 2128479U JP S6240853 Y2 JPS6240853 Y2 JP S6240853Y2
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- JP
- Japan
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- wheel
- side frame
- vehicle body
- section
- closed cross
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- Expired
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の車体前部構造に関し、自動車
衝突時の衝突エネルギーを充分吸収し、車室への
影響を減少せしめ乗員の安全を向上させるように
した車体構造を提供するものである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to the front body structure of an automobile, and provides a body structure that sufficiently absorbs collision energy during a car collision, reduces the impact on the passenger compartment, and improves safety for occupants. It is something to do.
従来、第１図に示すように車体前部にエンジン
ルームＥを形成してなる自動車においては、エン
ジンルーム側壁を構成するホイールエプロンａの
下方内側に車体前後方向に延びる閉断面のサイド
フレームｂを配設している。該サイドフレームｂ
は例えば第２図および第３図に断面図で示すよう
に、ホイールエプロンａの下方内側に、ホイール
エプロンａをその一部として閉断面のサイドフレ
ームｂを形成したり、あるいはホイールエプロン
a′とは独立して閉断面のサイドフレームb′を形成
している。自動車の衝突時には該サイドフレーム
ｂ，b′が押しつぶされることにより衝突エネルギ
ーを吸収し車室側への影響を減少せしめ乗員の安
全を確保するようにしている。 Conventionally, in an automobile having an engine room E formed in the front part of the vehicle body as shown in FIG. 1, a side frame b with a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided on the lower inner side of a wheel apron a constituting a side wall of the engine room. It is set up. Said side frame b
For example, as shown in cross-sectional views in FIGS. 2 and 3, a side frame b with a closed cross section is formed with wheel apron a as part of the wheel apron a, or a side frame b with a closed cross section is formed on the lower inner side of the wheel apron a.
A side frame b' having a closed cross section is formed independently of a'. When a car crashes, the side frames b and b' are crushed to absorb the impact energy and reduce the impact on the passenger compartment, thereby ensuring the safety of the occupants.
しかしながら、上記構成においても車体剛性が
充分でなく、そのため衝突荷重が大きい場合は衝
突エネルギーを充分吸収することができず、その
対策が望まれていた。 However, even with the above configuration, the vehicle body rigidity is not sufficient, and therefore, when the collision load is large, the collision energy cannot be sufficiently absorbed, and a countermeasure for this problem has been desired.
本考案は上記点に鑑がみ、ホイールエプロン前
方下部のサイドフレーム外側に、補強パネルを設
けホイールエプロンと共に閉断面を形成すること
により、サイドフレームとともに２個の閉断面構
造体を車体前方側部に形成し、かつ後述する如く
衝突荷重をホイールにも分担作用させることによ
り車体剛性を高め、衝突時の吸収エネルギーの増
大を図り乗員の安全性を一層向上せしめたもので
ある。以下、図面に示す実施例に基づき本考案を
詳細に説明する。 In view of the above points, the present invention provides a reinforcing panel on the outside of the side frame at the front lower part of the wheel apron to form a closed section together with the wheel apron, thereby attaching two closed section structures together with the side frame to the front side of the vehicle body. As will be described later, the collision load is shared with the wheels, thereby increasing the rigidity of the vehicle body and increasing the absorbed energy in the event of a collision, thereby further improving the safety of the occupants. Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.
第４図は第３図に示す構造に本考案を適用した
実施例を示す斜視図で第５図は第４図のＢ−Ｂ断
面図である。第４図において、１はエンジンルー
ムＥの側壁を構成するホイールエプロンで、該ホ
イールエプロン１にはホイールハウスＨを構成す
るため車内側へ膨出してなる膨出部１ａが形成さ
れており、また該膨出部１ａ上方にはサスペンシ
ヨンタワー２が固着されている。ホイールエプロ
ン１下方内側には車体前後方向に延びる閉断面の
サイドフレーム３が配設されており、その先端下
面には車幅方向に延び車体前方に向け開口する断
面ほぼコ字状のクロスメンバ４が固着されてい
る。該クロスメンバ４前部には二点鎖線で示すよ
うにラジエータシユラウド５が配設され、該ラジ
エータシユラウド５はホイールエプロン１および
サイドフレーム３前端に固着されるとともに上記
クロスメンバ４に固着され、クロスメンバ４とラ
ジエータシユラウド５とで閉断面構造体をなして
いる。上記構造において第５図に示すようにサイ
ドフレーム３の外側面を形成するパネル３ａはそ
の上端が車幅方向外方へ屈曲延長されて補強パネ
ル６を形成し、その外側端６ａはホイールエプロ
ン１に固着されるとともにその後端６ｂはホイー
ルエプロン１のホイールハウスＨを構成する膨出
部１ａに固着され、また前端６ｃはラジエータシ
ユラウド５に固着される。したがつて、該補強パ
ネル６とサイドフレーム３の外側面を形成するパ
ネル３ａおよびホイールエプロン１とで、ホイー
ルエプロン前方下部のサイドフレーム外側に、サ
イドフレーム３の閉断面と隣接している断面ほぼ
三角形状の閉断面構造体Ｓが形成されている。 FIG. 4 is a perspective view showing an embodiment in which the present invention is applied to the structure shown in FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 4. In FIG. 4, reference numeral 1 denotes a wheel apron constituting the side wall of the engine room E. The wheel apron 1 is formed with a bulging portion 1a that bulges toward the inside of the vehicle to constitute a wheel house H. A suspension tower 2 is fixed above the bulge 1a. A side frame 3 with a closed section extending in the longitudinal direction of the vehicle body is disposed on the lower inner side of the wheel apron 1, and a cross member 4 with a substantially U-shaped cross section extending in the vehicle width direction and opening toward the front of the vehicle body is disposed on the lower end of the side frame 3. is fixed. A radiator shroud 5 is disposed at the front of the cross member 4 as shown by a chain double-dashed line, and the radiator shroud 5 is fixed to the wheel apron 1 and the front end of the side frame 3, and is also fixed to the cross member 4. , the cross member 4 and the radiator shroud 5 form a closed cross-section structure. In the above structure, as shown in FIG. 5, the upper end of the panel 3a forming the outer surface of the side frame 3 is bent and extended outward in the vehicle width direction to form a reinforcing panel 6, and the outer end 6a of the panel 3a forms the wheel apron 1. At the same time, the rear end 6b is fixed to the bulge 1a constituting the wheel house H of the wheel apron 1, and the front end 6c is fixed to the radiator shroud 5. Therefore, the reinforcing panel 6, the panel 3a forming the outer surface of the side frame 3, and the wheel apron 1 form a cross section adjacent to the closed cross section of the side frame 3 on the outside of the side frame at the front lower part of the wheel apron. A triangular closed cross-section structure S is formed.
この閉断面構造体Ｓは上記膨出部から車体前端
まで延びていて、車体前方からみてホイールＷと
オーバラツプして配置されている。 This closed cross-section structure S extends from the bulge to the front end of the vehicle body, and is arranged to overlap the wheel W when viewed from the front of the vehicle body.
上記構造において自動車の衝突時にはサイドフ
レーム３と上記閉断面構造体Ｓとの２つの閉断面
構造体を隣接して形成したことにより車体剛性を
高め、大きな衝突エネルギーを吸収することが可
能となり、更に第５図に示すように閉断面構造体
ＳはホイールＷの前方に位置していて、車体前方
からみてホイールとオーバラツプして配置されて
いるため衝突時車体が変形すれば閉断面構造体Ｓ
がホイールＷに衝突し、ホイールＷにより衝突エ
ネルギーが吸収緩和されることになり乗員の安全
性向上が図れる。更に補強パネル６を設けること
によりラジエータシユラウド６とサイドフレーム
３との結合面積が増加するため結合強度が向上
し、車体剛性が向上する利点をも有する。なお上
記実施例においてはサイドフレームの外側面を構
成するパネル３ａを延長して補強パネル６を形成
したが、補強パネルを別部材で形成し各部材に溶
接固着するようにしてもよい。 In the above structure, in the event of a car collision, by forming two closed cross-section structures, the side frame 3 and the closed cross-section structure S, adjacent to each other, it is possible to increase the rigidity of the car body and absorb a large amount of collision energy. As shown in FIG. 5, the closed cross-section structure S is located in front of the wheel W and overlaps with the wheel when viewed from the front of the vehicle body, so if the vehicle body deforms during a collision, the closed cross-section structure S
collides with the wheel W, and the collision energy is absorbed and alleviated by the wheel W, thereby improving the safety of the occupants. Further, by providing the reinforcing panel 6, the joint area between the radiator shroud 6 and the side frame 3 is increased, so that the joint strength is improved and the rigidity of the vehicle body is also improved. In the above embodiment, the reinforcing panel 6 was formed by extending the panel 3a constituting the outer surface of the side frame, but the reinforcing panel may be formed from a separate member and fixed to each member by welding.
第６図は他の実施例を示すもので、第２図に示
す構造に本考案を適用したものである。第６図に
おいて１′はホイールエプロンで該ホイールエプ
ロン１′下方内側には該ホイールエプロン１′をそ
の一部として閉断面のサイドフレーム３′が形成
されており、該サイドフレーム３′の外側には断
面ほぼＬ字状の補強パネル６′が固着され、該補
強パネル６′とホイールエプロン１′とで閉断面構
造体S′を形成している。その他、構成および作用
効果は第４図ないし第５図に示す実施例と同一の
ため詳細な説明は省略する。 FIG. 6 shows another embodiment, in which the present invention is applied to the structure shown in FIG. In Fig. 6, reference numeral 1' denotes a wheel apron, and a side frame 3' with a closed section is formed with the wheel apron 1' as a part at the lower inner side of the wheel apron 1', and on the outside of the side frame 3'. A reinforcing panel 6' having a substantially L-shaped cross section is fixed, and the reinforcing panel 6' and the wheel apron 1' form a closed cross-sectional structure S'. In other respects, the configuration and effects are the same as those of the embodiment shown in FIGS. 4 and 5, so detailed explanations will be omitted.
以上述べたように、本考案はエンジンルームの
内側壁を構成するホイールエプロン前方下部のサ
イドフレーム外側に、ホイールエプロンのホイー
ルハウスを形成する膨出部から車体前端まで延び
る閉断面構造体を形成し、サイドフレームの閉断
面とともに２つの閉断面構造体を構成し車体剛性
を高めたため衝突時のエネルギー吸収量を増大
し、更に上記閉断面構造体は車体前方からみてホ
イールとオーバラツプして配置されているためホ
イールに衝突荷重を分担させることにより、より
一層の衝突エネルギー吸収緩和を図り乗員の安全
性を向上できるものである。更にラジエータシユ
ラウドとの結合面積の増加によりラジエータシユ
ラウドの結合強度が向上し車体剛性の向上を図れ
るものである。更にホイールエプロンを閉断面構
造体の一部となしたため、大きな重量増加、コス
ト増加することなく安価に実施でき、かつ組付も
容易なものである。 As described above, the present invention forms a closed cross-section structure extending from the bulge forming the wheel house of the wheel apron to the front end of the vehicle body on the outside of the side frame at the front lower part of the wheel apron that constitutes the inner wall of the engine room. , two closed cross-section structures are formed together with the closed cross-section of the side frame, increasing the rigidity of the vehicle body and increasing the amount of energy absorbed in the event of a collision.Furthermore, the closed cross-section structures are arranged to overlap with the wheels when viewed from the front of the vehicle body. Therefore, by having the wheels share the collision load, it is possible to further absorb and alleviate the collision energy and improve the safety of the occupants. Furthermore, by increasing the bonding area with the radiator shroud, the bonding strength of the radiator shroud is improved, and the rigidity of the vehicle body can be improved. Furthermore, since the wheel apron is formed as a part of the closed cross-section structure, it can be implemented at low cost without a large increase in weight or cost, and is easy to assemble.
第１図は自動車の車体前部構造を示す概略図、
第２図および第３図は従来構造を示す第１図のＡ
−Ａ断面図、第４図は本考案の実施例を示す斜視
図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断面図、第６図は他
の実施例を示す第５図と同様図である。
Ｅ……エンジンルーム、１……ホイールエプロ
ン、１ａ……膨出部、Ｈ……ホイールハウス、３
……サイドフレーム、４……クロスメンバ、５…
…ラジエータシユラウド、６……補強パネル、Ｓ
……閉断面構造体、Ｗ……ホイール。
Figure 1 is a schematic diagram showing the front structure of an automobile;
Figures 2 and 3 are A of Figure 1 showing the conventional structure.
-A sectional view, FIG. 4 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a BB sectional view of FIG. 4, and FIG. 6 is a similar view to FIG. 5 showing another embodiment. be. E...Engine room, 1...Wheel apron, 1a...Bulge, H...Wheel house, 3
...Side frame, 4...Cross member, 5...
...Radiator shroud, 6...Reinforcement panel, S
...Closed section structure, W...Wheel.
Claims (1)
イールハウスを形成する膨出部を有するホイール
エプロンの下方内側に、車体前後方向に延びる閉
断面のサイドフレームを形成してなる自動車の車
体前部構造であつて、ホイールハウスの前方で車
体前後方向に伸びている補強パネルは、その前部
がラジエータシユラウドパネルに、その後部がホ
イールエプロンの膨出部にそれぞれ結合されてい
て、補強パネルとホイールエプロンとによりホイ
ールエプロン前方下部のサイドフレーム外側に、
サイドフレームの閉断面と隣接して上記膨出部か
ら車体前端まで延びる閉断面構造体が形成されて
いて、この閉断面構造体は車体前方からみてホイ
ールとオーバラツプして配置されていることを特
徴とする自動車の車体前部構造。 A front body structure of an automobile, comprising a side frame with a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body, formed on the lower inner side of a wheel apron having a bulge that forms an inner wall of an engine room and a wheel house. , the reinforcement panel that extends in the longitudinal direction of the vehicle body in front of the wheel house is connected to the radiator shroud panel at the front and to the bulge of the wheel apron at the rear. On the outside of the side frame at the front lower part of the wheel apron,
A closed cross-section structure is formed adjacent to the closed cross-section of the side frame and extends from the bulge to the front end of the vehicle body, and this closed cross-section structure is arranged to overlap with the wheel when viewed from the front of the vehicle body. The front body structure of an automobile.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2128479U JPS6240853Y2 (en) | 1979-02-20 | 1979-02-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2128479U JPS6240853Y2 (en) | 1979-02-20 | 1979-02-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55120573U JPS55120573U (en) | 1980-08-26 |
| JPS6240853Y2 true JPS6240853Y2 (en) | 1987-10-19 |
Family
ID=28853850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2128479U Expired JPS6240853Y2 (en) | 1979-02-20 | 1979-02-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6240853Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194135A (en) * | 1981-05-26 | 1982-11-29 | Nissan Motor Co Ltd | Bumper supporting structure for car |
| JPS5853570A (en) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | Mazda Motor Corp | Structure of front body of automobile |
| JPS5926369A (en) * | 1982-08-04 | 1984-02-10 | Mazda Motor Corp | Front chassis structure of car |
| JPS5932566A (en) * | 1982-08-17 | 1984-02-22 | Mazda Motor Corp | Front car body structure of automobile |
-
1979
- 1979-02-20 JP JP2128479U patent/JPS6240853Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55120573U (en) | 1980-08-26 |
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