JPH0437214Y2 - - Google Patents

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JPH0437214Y2
JPH0437214Y2 JP1985008653U JP865385U JPH0437214Y2 JP H0437214 Y2 JPH0437214 Y2 JP H0437214Y2 JP 1985008653 U JP1985008653 U JP 1985008653U JP 865385 U JP865385 U JP 865385U JP H0437214 Y2 JPH0437214 Y2 JP H0437214Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、DOHC（ダブル・オーバヘツド・カ
ムシヤフト）エンジンの２本のカム軸にそれぞれ
設けられてこれらのカム軸を同期回転させるギア
の潤滑構造に関する。
従来の技術 従来、この種のギアの潤滑構造として、第３図
に示すものがあつた。第１ギア１０は第１カム軸
１１に嵌着され、第２カム軸１２に固定された第
２ギア１３に噛合する。第２ギア１３は、例えば
実公昭41−20343号において公知のシザーズギア
であり、スラストスプリング１４、スナツプリン
グ１５、ギア要素１６，１７、およびシザーズス
プリング１８から成る。ギア要素１７は第２カム
軸１２に回転可能に嵌合され、スラストスプリン
グ１４およびスナツプリング１５によりギア要素
１６側に押圧される。ギア要素１６，１７はシザ
ーズスプリング１８によつて、相互に反対の回転
方向に付勢され、これにより第１および第２ギア
１０，１５間のバツクラツシユが０になるように
なつている。オイルジエツト１９は、第１および
第２ギア１０，１３の噛合部分に潤滑油を側方か
ら供給するものである。
考案が解決しようとする問題点 上記オイルジエツトのような潤滑油供給機構
が、第１および第２ギア１０，１３の回転方向後
方から噛合部分に対して潤滑油を供給するように
配置されていれば、潤滑油は比較的効率よく噛合
部分にゆきわたる。しかし、エンジン内の油路の
構成上、潤滑油供給機構は必ずしも噛合部分の回
転方向後方に配置されることができず、この結
果、潤滑油がギアに衝突して無駄に飛散すること
となり、この分だけ潤滑油を多量に供給すること
が必要となる。しかして、カム室における潤滑油
の飛散量が増大すると、PCVバルブへの潤滑油
の吸引量が増加し、排気ガスエミツシヨンが悪化
するのみならず、油消費量が増大する。またエン
ジンの他の部分における油圧の低下を防止するた
めに、大容量のオイルポンプが必要となる。
問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため、本考案に係るギア
の潤滑油構造は上記第２ギアを軸方向に分割して
シザーズギアにするとともにこの分割されたシザ
ーズギア間にシザーズギアスプリング収容のため
の環状溝を形成し、更に、第２カム軸の内部に連
通して形成される径方向穴と上記環状溝とを接続
する連通路をシザーズギア間に形成し、潤滑油
を、上記第２カム軸の内部から上記径方向穴、上
記連通路、上記環状溝、及び第２ギアの分割面を
介して上記第１および第２ギアの噛合する部分に
供給するように構成されている。
実施例 以下図示実施例のように本考案を説明する。
第２図はDOHCエンジンを示し、シリンダ本
体２０に形成されたシリンダボア２１内にはピス
トン２２が摺動自在にに支持され、本体２０の上
に載置されたシリンダヘツド２３には吸気弁２４
および排気弁２５が設けられる。吸排気弁２４，
２５はシリンダヘツド２３に形成された吸気ポー
ト２６および排気ポート２７をそれぞれ開閉し、
その開閉駆動は各バルブステム２８，２９の延長
上に配設されたカム３０，３１によりなされる。
カム３０，３１は、ピストン２２の往復運動に
よりコネクチングロツド３２を介して回転するク
ランク軸３３のその回転を伝達されて回動する。
すなわち、クランク軸３３に設けられたプーリ３
４と、第１カム軸１１に設けられたプーリ３５と
は、無端状のタイミングベルト３６により連結さ
れ、これによりクランク軸３３の回転は第１カム
軸１１に伝達される。第１カム軸１１に嵌着され
た第１ギア１０は第１図に示されるように第２カ
ム軸１２に固定された第２ギア１３に噛合する。
本実施例において第２ギア１３はシザーズギア構
成を有し、第１ギア要素１６、第２ギア要素１７
およびシーザーズスプリング１８を有する。シー
ザーズスプリング１８は第２ギア要素１７に形成
された環状溝３７内に収容され、第１および第２
ギア要素１６，１７を相互に反対の回転方向に付
勢して第２ギア１３と第１ギア１０のバツクラツ
シユをなくす。第２ギア要素１７の第１ギア要素
１６との対向面には、内周部と環状溝３７とを連
通する径方向に延びる連通路４０が形成される。
第２カム軸１２は、シリンダヘツドに設けられ
た軸受ハウジング３８の孔３９内に対して回転方
向に摺動自在に支持される。軸受ハウジング３８
の孔３９の内周面には環状の油溝４１が形成さ
れ、また軸受ハウジング３８にはオイルポンプ４
２と油溝４１とを連通させる通路４３が穿設され
る。一方、第２カム軸１２の軸心部には油穴４４
が形成され、この油穴４４は径方向穴４５を介し
て上記連通路４０に連通し、また径方向穴４６を
介して油溝４１に常時または間欠的に連通する。
したがつて、オイルポンプ４２から吐出された
潤滑油は、通路４３および油溝４１を通り、径方
向穴４６から油穴４４内に入り、径方向穴４５を
介して第２ギア１３の各ギア要素１６，１７の合
わせ面の間に流入する。しかしてこの潤滑油は、
連通路４０を通つて環状溝３７に入込み、各ギア
要素１６，１７の〓間、即ち第２ギア１３の分割
面から外周の歯の部分へ移動し、第１および第２
ギア１０，１３の噛合部分を潤滑する。このよう
に、潤滑油は第２ギア１３の内部から第１および
第２ギア１０，１３の噛合部分へ供給されるた
め、噛合部分の潤滑が極めて確実に行われ、カム
室内へ無駄に飛散する潤滑油の量は少ない。した
がつて、潤滑油の消費量を必要最小限のものに抑
えることが可能になり、オイルポンプ４２の容量
が小さくて済む。またPCVバルブへの潤滑油の
吸引量が激減するので排気ガスエミツシヨンが改
善される。
また、環状溝３７、第２ギア１３がシザーズギ
アの場合、シザーズスプリング１８を収容するた
めの溝を兼ねているが、第２ギア１３が通常のギ
アの場合、外周歯より内側に位置するものであれ
ばどこにあつてもよく、例えば第２カム軸１２の
外周面、あるいは第２ギア１３の内周面に形成さ
れてもよい。
さらに、環状溝３７は全周にわたるものでな
く、その一部のみに形成されていてもよく、ある
いは環状溝に代えて径方向に延びる１または複数
の溝としてもよい。
考案の効果 以上のように本考案によれば、第１および第２
のギアの噛合部分に直接潤滑油を供給できるの
で、潤滑が確実となり、歯の摩耗を防止すること
ができる。また、潤滑油の供給量が少なくて済む
ので、オイルポンプの容量が小さくて済み、さら
に潤滑油のカム室内での飛散量がほとんどないの
で、排気ガスエミツシヨンを改善し、油消費量を
低減させることができる。さらに、外部に潤滑油
供給用のオイルジエツトおよびそのためのオイル
通路を設ける必要がなく、構造が小型なものです
む。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図はDOHCエンジンのカムの駆動系を示す断面
図、第３図は従来のギアの潤滑構造を示す断面図
である。 １０……第１ギア、１１……第１カム軸、１２
……第２カム軸、１３……第２ギア、２４……吸
気弁、２５……排気弁、３０，３１……カム、３
７……環状溝、４０……連通路。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 吸排気弁をそれぞれ開閉するためのカムを有す
    る第１および第２カム軸に、それぞれ第１および
    第２ギアが嵌着され、これらのギアが噛合して上
    記各カム軸を同期回転させるダブル・オーバヘツ
    ド・カムシヤフト・エンジンのギアの潤滑構造で
    あつて、上記第２ギアを軸方向に分割してシザー
    ズギアにするとともにこの分割されたシザーズギ
    ア間にシザーズギアスプリング収容のための環状
    溝を形成し、更に、第２カム軸の内部に連通して
    形成される径方向穴と上記環状溝とを接続する連
    通路をシザーズギア間に形成し、潤滑油を、上記
    第２カム軸の内部から上記径方向穴、上記連通
    路、上記環状溝、及び第２ギアの分割面を介して
    上記第１および第２ギアの噛合する部分に供給す
    ることを特徴とするダブル・オーバヘツド・カム
    シヤフト・エンジンのギアの潤滑構造。
JP1985008653U 1985-01-26 1985-01-26 Expired JPH0437214Y2 (ja)

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DE19853541065 DE3541065A1 (de) 1985-01-26 1985-11-19 Zahnradanordnung zur uebertragung der drehung zwischen zwei wellen

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