JPH04371496A - 牽引巻上機の空転装置 - Google Patents
牽引巻上機の空転装置Info
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- JPH04371496A JPH04371496A JP17324191A JP17324191A JPH04371496A JP H04371496 A JPH04371496 A JP H04371496A JP 17324191 A JP17324191 A JP 17324191A JP 17324191 A JP17324191 A JP 17324191A JP H04371496 A JPH04371496 A JP H04371496A
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、過負荷防止機構を有す
る牽引巻上機の空転装置に関する。
る牽引巻上機の空転装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来の牽引巻上機の空転装置は、無負荷
時に歯車減速機構におけるピニオンと中間従動歯車との
噛合を離脱して、チェーンを所望の長さに調整する構造
のものであった。
時に歯車減速機構におけるピニオンと中間従動歯車との
噛合を離脱して、チェーンを所望の長さに調整する構造
のものであった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】従来の上記構造のもの
では、ピニオンと一体化したピニオンシャフトを軸方向
へ往復動させるため、空転構造が大型化し、特に過負荷
防止機構も付設すると一層大型化して、取扱に不便であ
り、かつ迅速でスムースな空転切換操作が困難であった
。
では、ピニオンと一体化したピニオンシャフトを軸方向
へ往復動させるため、空転構造が大型化し、特に過負荷
防止機構も付設すると一層大型化して、取扱に不便であ
り、かつ迅速でスムースな空転切換操作が困難であった
。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
すべく、クラッチハブに外方開口状凹窪部を形成し、該
凹窪部内に、引張兼ねじりバネを収容してバネ室とする
と共に、空転ハンドルに該バネの外端を固着し、該バネ
の内端を上記クラッチハブに取付けた。
すべく、クラッチハブに外方開口状凹窪部を形成し、該
凹窪部内に、引張兼ねじりバネを収容してバネ室とする
と共に、空転ハンドルに該バネの外端を固着し、該バネ
の内端を上記クラッチハブに取付けた。
【0005】また、本発明は、クラッチハブには外方開
口状凹窪部を形成する円筒壁部を形成すると共に、該凹
窪部内に、引張兼ねじりバネを収容してバネ室とすると
共に、空転ハンドルに該バネの外端を固着し、該バネの
内端を、上記円筒壁部に径方向に設けた係止用小孔に、
内径側から挿入して止着した。
口状凹窪部を形成する円筒壁部を形成すると共に、該凹
窪部内に、引張兼ねじりバネを収容してバネ室とすると
共に、空転ハンドルに該バネの外端を固着し、該バネの
内端を、上記円筒壁部に径方向に設けた係止用小孔に、
内径側から挿入して止着した。
【0006】
【作用】過負荷防止機構の一部を成すクラッチハブの内
部にバネを収容するから、コンパクト化を図り得る。
部にバネを収容するから、コンパクト化を図り得る。
【0007】また、一個のバネを、引張用とねじり用に
兼ねたから、構造が簡単化し、一層のコンパクト化を図
り得る。
兼ねたから、構造が簡単化し、一層のコンパクト化を図
り得る。
【0008】さらに、このバネの内端を、クラッチハブ
の凹窪部形成用円筒壁部の小孔へ、挿入して止着したか
ら、固着部品が不要となり、狭小な凹窪部の奥部へコン
パクトにバネ内端を取付けることができる。
の凹窪部形成用円筒壁部の小孔へ、挿入して止着したか
ら、固着部品が不要となり、狭小な凹窪部の奥部へコン
パクトにバネ内端を取付けることができる。
【0009】
【実施例】以下、図示の実施例に基づき本発明を説明す
る。
る。
【0010】図1に於て、1はピニオン2が一端に固着
されたピニオンシャフト、3はロードシーブでありシャ
フト1に回転自在に外嵌され、かつロードシーブ3はロ
ードメタル4,4を介してサイドプレート5,5に枢着
されている。
されたピニオンシャフト、3はロードシーブでありシャ
フト1に回転自在に外嵌され、かつロードシーブ3はロ
ードメタル4,4を介してサイドプレート5,5に枢着
されている。
【0011】6はロードシーブ3に固着されたロードギ
ヤであり、減速歯車群7を介してピニオン2に常時連結
されている。
ヤであり、減速歯車群7を介してピニオン2に常時連結
されている。
【0012】8はギヤボックスであって、減速歯車群7
等を包囲して一方のサイドプレート5に固着される。9
はラチェットカバーであり他方のサイドプレート5に固
着される。
等を包囲して一方のサイドプレート5に固着される。9
はラチェットカバーであり他方のサイドプレート5に固
着される。
【0013】36は上フックであり、サイドプレート5
,5に回転揺動可能に取付けられている。
,5に回転揺動可能に取付けられている。
【0014】37はロードシーブ3に懸架されて吊下っ
たロードチェーンであり、図外下端には、ロードフック
が取付けられ負荷を掛ける。
たロードチェーンであり、図外下端には、ロードフック
が取付けられ負荷を掛ける。
【0015】図1と図2に於て、10はディスクハブで
ありシャフト1に固着され、小円筒部10aと外鍔部1
0bとから成る。
ありシャフト1に固着され、小円筒部10aと外鍔部1
0bとから成る。
【0016】32は過負荷防止機構である。
【0017】11はシャフト1のネジ部12に螺進退自
在に螺合したクラッチハブである。このクラッチハブ1
1はディスクナットを兼ねると共に、上記過負荷防止機
構32の一構成部品である。
在に螺合したクラッチハブである。このクラッチハブ1
1はディスクナットを兼ねると共に、上記過負荷防止機
構32の一構成部品である。
【0018】このディスクハブ10とクラッチハブ11
の間にラチェットホイル13とブレーキライニング14
,14が、挾圧自在に介装される。
の間にラチェットホイル13とブレーキライニング14
,14が、挾圧自在に介装される。
【0019】図例では、ディスクハブ10の小円筒部1
0aに回動可能に連動リング15を外嵌し、該連動リン
グ15の外周面にセレーションやスプライン等を形成し
ておくと共に、貫孔内面にこれに対応するセレーション
やスプライン等を形成したラチェットホイル13及びブ
レーキライニング14,14を嵌合し、ラチェットホイ
ル13とブレーキライニング14の接触面に相対的回転
を生じないようにしている。
0aに回動可能に連動リング15を外嵌し、該連動リン
グ15の外周面にセレーションやスプライン等を形成し
ておくと共に、貫孔内面にこれに対応するセレーション
やスプライン等を形成したラチェットホイル13及びブ
レーキライニング14,14を嵌合し、ラチェットホイ
ル13とブレーキライニング14の接触面に相対的回転
を生じないようにしている。
【0020】また、制動用爪片19,19がサイドプレ
ート5に設けられ、ラチェットホイル13の外周の凹凸
歯に係合する。
ート5に設けられ、ラチェットホイル13の外周の凹凸
歯に係合する。
【0021】上述のディスクハブ10、クラッチハブ(
ディスクナット)11、連動リング15、及びラチェッ
トホイル13とブレーキライニング14,14と制動用
爪片19等をもって、ブレーキ部16を構成する。
ディスクナット)11、連動リング15、及びラチェッ
トホイル13とブレーキライニング14,14と制動用
爪片19等をもって、ブレーキ部16を構成する。
【0022】30はシャフト1の軸心L廻りに揺動自在
として取付けられた手動操作用のレバーである。
として取付けられた手動操作用のレバーである。
【0023】クラッチハブ(ディスクナット)11に外
嵌されたスリップギヤ52の切換歯車部17に係脱する
正回転・逆回転用爪片を備えた切換片38が、このレバ
ー30の基端部に内蔵され、この切換片38は把手18
の操作にて、正・逆・中立に切換ることができる。
嵌されたスリップギヤ52の切換歯車部17に係脱する
正回転・逆回転用爪片を備えた切換片38が、このレバ
ー30の基端部に内蔵され、この切換片38は把手18
の操作にて、正・逆・中立に切換ることができる。
【0024】図1と図6に於て、39はシャフト1の端
部にセレーション40等を介して固着されたカムスリー
ブであり、このカムスリーブ39に回転可能かつ軸方向
移動可能として、空転ハンドル20が外嵌状に取付けら
れている(図7参照)。
部にセレーション40等を介して固着されたカムスリー
ブであり、このカムスリーブ39に回転可能かつ軸方向
移動可能として、空転ハンドル20が外嵌状に取付けら
れている(図7参照)。
【0025】即ち、この空転ハンドル20はシャフト1
に間接的に取付けられ、かつ、クラッチハブ11に対し
て相対的に回転可能かつ軸方向移動可能である。
に間接的に取付けられ、かつ、クラッチハブ11に対し
て相対的に回転可能かつ軸方向移動可能である。
【0026】しかして、図1と図8に於て、21は引張
兼ねじりバネである。このバネ21の内端はクラッチハ
ブ11へ取付けられ、外端は空転ハンドル20にボルト
23にて固着されている。
兼ねじりバネである。このバネ21の内端はクラッチハ
ブ11へ取付けられ、外端は空転ハンドル20にボルト
23にて固着されている。
【0027】このようにクラッチハブ11と空転ハンド
ル20間にバネ21が介装される。
ル20間にバネ21が介装される。
【0028】しかして、図1と図2と図9に示す如く、
クラッチハブ11は、シャフト1のネジ部12に螺合す
るねじ孔41と、それよりも十分大径の外方開口状凹窪
部42を、有する。
クラッチハブ11は、シャフト1のネジ部12に螺合す
るねじ孔41と、それよりも十分大径の外方開口状凹窪
部42を、有する。
【0029】この凹窪部42は、上記バネ21を収容す
るバネ室として使用される。
るバネ室として使用される。
【0030】また、このクラッチハブ11は、ブレーキ
ライニング14に接する外鍔部43と、外方縮径状のテ
ーパ面部44と、このテーパ面部44の外端から、外方
(図9の右方)へ延設された比較的肉薄の円筒壁部60
と、を備えている。
ライニング14に接する外鍔部43と、外方縮径状のテ
ーパ面部44と、このテーパ面部44の外端から、外方
(図9の右方)へ延設された比較的肉薄の円筒壁部60
と、を備えている。
【0031】この円筒壁部60の外周面には、スプライ
ン突条45と、雄ねじ部46が、形成され、しかも、こ
の凹窪部42の奥部に於て、円筒壁部60に径方向の係
止用小孔48を貫設する。(図例ではスプライン突条4
5の位置に小孔48が貫設されている。)
ン突条45と、雄ねじ部46が、形成され、しかも、こ
の凹窪部42の奥部に於て、円筒壁部60に径方向の係
止用小孔48を貫設する。(図例ではスプライン突条4
5の位置に小孔48が貫設されている。)
【0032】図8にバネ21を示し、同図(B)は自由
状態の正面図、同図(A)は左端側のみを示す側面図、
同図(C)は右側面図である。
状態の正面図、同図(A)は左端側のみを示す側面図、
同図(C)は右側面図である。
【0033】自由状態ではコイル状のこのバネ21のピ
ッチは線径に等しく、相互に接触している。そして、左
端を外径方向へ折曲げた短いストレート突部49を形成
し、このストレート突部49を、図1〜図3のように、
クラッチハブ11の上記小孔48へ内径側から挿入して
止着し、ねじりトルク及び(軸方向の)引張力に耐える
ように固定している。
ッチは線径に等しく、相互に接触している。そして、左
端を外径方向へ折曲げた短いストレート突部49を形成
し、このストレート突部49を、図1〜図3のように、
クラッチハブ11の上記小孔48へ内径側から挿入して
止着し、ねじりトルク及び(軸方向の)引張力に耐える
ように固定している。
【0034】他方の端部には、止め輪部61を形成し、
ボルト23にて空転ハンドル20に固着する。
ボルト23にて空転ハンドル20に固着する。
【0035】ところで、ここで過負荷防止機構32につ
いて説明すると、クラッチハブ11のテーパ面部44に
クラッチフェージング50を張設する。
いて説明すると、クラッチハブ11のテーパ面部44に
クラッチフェージング50を張設する。
【0036】このクラッチフェージング50に接触する
テーパ接触孔51を有するスリップギヤ52を、上記ク
ラッチハブ11に外嵌する(図10参照)。
テーパ接触孔51を有するスリップギヤ52を、上記ク
ラッチハブ11に外嵌する(図10参照)。
【0037】スリップギヤ52の外周側の切換歯車部1
7に、レバー30の基部の切換片38の正回転用爪片及
び逆回転用爪片が、選択的に係止する。
7に、レバー30の基部の切換片38の正回転用爪片及
び逆回転用爪片が、選択的に係止する。
【0038】このスリップギヤ52の外面を、図1と図
11に示すように、クラッチフェージング53を有する
クラッチ押え板54が接触する。
11に示すように、クラッチフェージング53を有する
クラッチ押え板54が接触する。
【0039】クラッチ押え板54の孔の内周には、図1
1のように、スプライン溝55が形成されていて、図9
のスプライン突条45に噛合する。
1のように、スプライン溝55が形成されていて、図9
のスプライン突条45に噛合する。
【0040】56は皿バネであり、これを介して、ナッ
ト部材57が弾発的にクラッチ押え板54をスリップギ
ヤ52へ押圧する。
ト部材57が弾発的にクラッチ押え板54をスリップギ
ヤ52へ押圧する。
【0041】このナット部材57を、クラッチハブ11
の雄ねじ部46に螺着する位置を調整することによって
、スリップギヤ52が、クラッチハブ11に対して、空
回りする過負荷設定値を調整出来る。
の雄ねじ部46に螺着する位置を調整することによって
、スリップギヤ52が、クラッチハブ11に対して、空
回りする過負荷設定値を調整出来る。
【0042】ところで、凹窪部42内には、さらにカム
機構31が収容されている。
機構31が収容されている。
【0043】具体的に説明すると、図6と図1〜図4に
示すように、スリーブ39は、内端側大径部39aと、
中間乃至外端側の小径部39bとを有し、その段付部が
カム部24を成している。
示すように、スリーブ39は、内端側大径部39aと、
中間乃至外端側の小径部39bとを有し、その段付部が
カム部24を成している。
【0044】他方、図7と図1〜図4に示すように、空
転ハンドル20の内筒部20aの内端にもカム部25が
形成されている。
転ハンドル20の内筒部20aの内端にもカム部25が
形成されている。
【0045】そして、図6で明らかなようにカム部24
を有するスリーブ39は、セレーション40を有する貫
孔を有し、かつ、カム部24は、分離誘導勾配部26と
それに続く緩やかな逆勾配のリリース部27を有する。
を有するスリーブ39は、セレーション40を有する貫
孔を有し、かつ、カム部24は、分離誘導勾配部26と
それに続く緩やかな逆勾配のリリース部27を有する。
【0046】図7に於て、空転ハンドル20は、内端部
にカム部25を有する内筒部20aと、軸心と直交する
フランジ面部33と、その外周に連設された外筒部20
bとから成る。
にカム部25を有する内筒部20aと、軸心と直交する
フランジ面部33と、その外周に連設された外筒部20
bとから成る。
【0047】さらに、内筒部20aと、フランジ面部3
3の内面と、外筒部20bにより、内面側(図7の(B
)の左方側)に、比較的大きなドーナツ状空間部34を
形成しており、これに図1に示す過負荷防止機構32の
一部を収容する。
3の内面と、外筒部20bにより、内面側(図7の(B
)の左方側)に、比較的大きなドーナツ状空間部34を
形成しており、これに図1に示す過負荷防止機構32の
一部を収容する。
【0048】また、図7に於て、35はボルト23の頭
部が嵌着される廻り止め用の六角状凹所である。
部が嵌着される廻り止め用の六角状凹所である。
【0049】しかして、スリーブ39の大径部39aと
、空転ハンドル20の内筒部20aの外周面に、前記バ
ネ21が外嵌状に装着される。
、空転ハンドル20の内筒部20aの外周面に、前記バ
ネ21が外嵌状に装着される。
【0050】図1と図2はブレーキ部16の制動状態を
示し、この状態では、図5に示す如く、バネ21のねじ
り弾発力によりクラッチハブ11がネジ部12廻りに回
転する力を受けて、図の左方───これを前進と呼ぶ─
──へ弾発付勢されるが、このクラッチハブ前進力Fは
大きい。 そして、バネ21の引張弾発力によるクラッチハブ後退
力Bは、小さい。つまり、本発明で前進とは、クラッチ
ハブ11がブレーキライニング14を押付ける方向へ移
動することを言う。
示し、この状態では、図5に示す如く、バネ21のねじ
り弾発力によりクラッチハブ11がネジ部12廻りに回
転する力を受けて、図の左方───これを前進と呼ぶ─
──へ弾発付勢されるが、このクラッチハブ前進力Fは
大きい。 そして、バネ21の引張弾発力によるクラッチハブ後退
力Bは、小さい。つまり、本発明で前進とは、クラッチ
ハブ11がブレーキライニング14を押付ける方向へ移
動することを言う。
【0051】従って、図1と図2に示す状態では、ブレ
ーキライニング14,14とラチェットホイル13を、
クラッチハブ11が押圧して、制動状態を保持する。
ーキライニング14,14とラチェットホイル13を、
クラッチハブ11が押圧して、制動状態を保持する。
【0052】なお、図2〜図4では、ネジ部12が右ネ
ジであって、これに対応した場合のカム部24,25の
形状を例示している。
ジであって、これに対応した場合のカム部24,25の
形状を例示している。
【0053】図3は、図2の状態から、空転ハンドル2
0を手で握って、矢印C方向へ引張ると、バネ21のね
じり弾発力にて空転ハンドル20は左へ(矢印Rのよう
に)回りつつカム部24と25が摺動し、空転ハンドル
20のみが右方向(外方)へ移動した状態───空転切
換途中の状態───を示す。あるいは、図2の状態から
、空転ハンドル20を手で握って矢印Rのように左へ(
約90°)回転させることによって、カム部24と25
を摺動させつつ空転ハンドル20のみを右方向へ移動さ
せても良い。いずれの場合も、図5に示すように前進力
Fが後退力Bよりも大である。
0を手で握って、矢印C方向へ引張ると、バネ21のね
じり弾発力にて空転ハンドル20は左へ(矢印Rのよう
に)回りつつカム部24と25が摺動し、空転ハンドル
20のみが右方向(外方)へ移動した状態───空転切
換途中の状態───を示す。あるいは、図2の状態から
、空転ハンドル20を手で握って矢印Rのように左へ(
約90°)回転させることによって、カム部24と25
を摺動させつつ空転ハンドル20のみを右方向へ移動さ
せても良い。いずれの場合も、図5に示すように前進力
Fが後退力Bよりも大である。
【0054】カム部24と25は、このような動きを空
転ハンドル20に与える分離誘導勾配部26を図6と図
7のように有する。さらに、図6のようにカム部24は
、峠を越えて、緩やかな逆勾配のリリース部27を有す
る。
転ハンドル20に与える分離誘導勾配部26を図6と図
7のように有する。さらに、図6のようにカム部24は
、峠を越えて、緩やかな逆勾配のリリース部27を有す
る。
【0055】次に、図3の状態から、手を離すと、バネ
21のねじり弾発力によって、矢印Rのように空転ハン
ドル20が所定角度回転する。つまり、図7の突起部2
8が図6のスリーブ39のリリース部27を滑ってゆく
。これに伴って、図5に示す如く、「図3から手を離し
た時」の状態となって、バネ21のねじり弾発力による
前進力Fが急減し、バネ21の引張弾発力による後退力
Bよりも、著しく小となる。
21のねじり弾発力によって、矢印Rのように空転ハン
ドル20が所定角度回転する。つまり、図7の突起部2
8が図6のスリーブ39のリリース部27を滑ってゆく
。これに伴って、図5に示す如く、「図3から手を離し
た時」の状態となって、バネ21のねじり弾発力による
前進力Fが急減し、バネ21の引張弾発力による後退力
Bよりも、著しく小となる。
【0056】そのため瞬時に図4に示すように、クラッ
チハブ11は矢印Eのように移動して、ブレーキライニ
ング14から離れて、非制動の空転状態となる。
チハブ11は矢印Eのように移動して、ブレーキライニ
ング14から離れて、非制動の空転状態となる。
【0057】この空転状態ではロードシーブ3は自由に
回転するから、ロードチェーン37を自由に走行させる
ことができる。
回転するから、ロードチェーン37を自由に走行させる
ことができる。
【0058】逆に制動状態とするには、図4の状態の空
転ハンドル20を手で握って、矢印Rと反対方向に回転
させつつ、図3から図2のように復元することが容易に
行ない得る。
転ハンドル20を手で握って、矢印Rと反対方向に回転
させつつ、図3から図2のように復元することが容易に
行ない得る。
【0059】上述のように、ブレーキ部16の制動状態
ではバネ21の引張弾発力によるクラッチハブ前進力F
が、バネ21の引張弾発力によるクラッチハブ後退力B
よりも大となると共に、空転状態では、クラッチハブ後
退力Bが上記前進力Fよりも大となるように、空転ハン
ドル20のピニオンシャフト1に対する軸方向位置・回
転位置を規制するように、カム部24,25から成るカ
ム機構31が作用する。
ではバネ21の引張弾発力によるクラッチハブ前進力F
が、バネ21の引張弾発力によるクラッチハブ後退力B
よりも大となると共に、空転状態では、クラッチハブ後
退力Bが上記前進力Fよりも大となるように、空転ハン
ドル20のピニオンシャフト1に対する軸方向位置・回
転位置を規制するように、カム部24,25から成るカ
ム機構31が作用する。
【0060】なお、本発明は上述の実施例以外にも設計
変更自由であって、例えば、カム機構31として、図6
のカム部24と、図7のカム部25の夫々の勾配部26
とリリース部27を、 180°対称に一対づつ設けて
も良い。
変更自由であって、例えば、カム機構31として、図6
のカム部24と、図7のカム部25の夫々の勾配部26
とリリース部27を、 180°対称に一対づつ設けて
も良い。
【0061】また、過負荷防止機構32の構造を設計変
更するも自由である。さらに、バネ21の内端を別の取
付手段にて、凹窪部42の奥部へ固定しても良い。
更するも自由である。さらに、バネ21の内端を別の取
付手段にて、凹窪部42の奥部へ固定しても良い。
【0062】
【発明の効果】本発明は上述の構成により次のような著
大な効果を奏する。
大な効果を奏する。
【0063】■ 空転ハンドル20の内部側が、簡易
な構造となると共に、コンパクト化を図り得る。■
特に、バネ21の内端部を、円筒壁部60の小孔48へ
内径側から挿入すれば、ねじり力と引張力の両方に確実
に耐えるように止着出来、かつ、コンパクトであるため
過負荷防止機構32の構成部品の内部の狭小な箇所へ確
実に止着出来る。
な構造となると共に、コンパクト化を図り得る。■
特に、バネ21の内端部を、円筒壁部60の小孔48へ
内径側から挿入すれば、ねじり力と引張力の両方に確実
に耐えるように止着出来、かつ、コンパクトであるため
過負荷防止機構32の構成部品の内部の狭小な箇所へ確
実に止着出来る。
【図1】本発明の一実施例を示す断面正面図である。
【図2】制動状態を示す要部説明図である。
【図3】空転への切換途中の状態の要部説明図である。
【図4】空転状態の要部説明図である。
【図5】引張兼ねじりバネの作用説明グラフ図である。
【図6】スリーブの一例の説明図である。
【図7】空転ハンドルの説明図である。
【図8】バネの一例の説明図である。
【図9】クラッチハブの断面図である。
【図10】スリップギヤの断面図である。
【図11】クラッチ押え板の一例の説明図である。
1 シャフト
11 クラッチハブ
20 空転ハンドル
21 引張兼ねじりバネ
42 凹窪部
48 小孔
60 円筒壁部
Claims (2)
- 【請求項1】 クラッチハブ11に外方開口状凹窪部
42を形成し、該凹窪部42内に、引張兼ねじりバネ2
1を収容してバネ室とすると共に、空転ハンドル20に
該バネ21の外端を固着し、該バネ21の内端を上記ク
ラッチハブ11に取付けたことを特徴とする牽引巻上機
の空転装置。 - 【請求項2】 クラッチハブ11には外方開口状凹窪
部42を形成する円筒壁部60を形成すると共に、該凹
窪部42内に、引張兼ねじりバネ21を収容してバネ室
とすると共に、空転ハンドル20に該バネ21の外端を
固着し、該バネ21の内端を、上記円筒壁部60に径方
向に設けた係止用小孔48に、内径側から挿入して止着
したことを特徴とする牽引巻上機の空転装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17324191A JPH04371496A (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 牽引巻上機の空転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17324191A JPH04371496A (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 牽引巻上機の空転装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04371496A true JPH04371496A (ja) | 1992-12-24 |
Family
ID=15956778
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17324191A Pending JPH04371496A (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 牽引巻上機の空転装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04371496A (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0373796A (ja) * | 1989-08-15 | 1991-03-28 | Kito Corp | レバー式小型巻上兼牽引装置における過負荷防止遊転装置 |
-
1991
- 1991-06-17 JP JP17324191A patent/JPH04371496A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0373796A (ja) * | 1989-08-15 | 1991-03-28 | Kito Corp | レバー式小型巻上兼牽引装置における過負荷防止遊転装置 |
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