JPH0436429Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0436429Y2 JPH0436429Y2 JP11952386U JP11952386U JPH0436429Y2 JP H0436429 Y2 JPH0436429 Y2 JP H0436429Y2 JP 11952386 U JP11952386 U JP 11952386U JP 11952386 U JP11952386 U JP 11952386U JP H0436429 Y2 JPH0436429 Y2 JP H0436429Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- roller
- wheel
- floating frame
- fixed frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011056 performance test Methods 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
A 産業上の利用分野
本考案は自動車や産業車両などの完成車両の走
行性能試験を行なうシヤシーダイナモメータ用ロ
ーラの改良に関するものである。
行性能試験を行なうシヤシーダイナモメータ用ロ
ーラの改良に関するものである。
B 考案の概要
固定枠に設けられたローラの頂部に、自動車や
産業車両などの完成車両の駆動輪を乗せて走行性
能試験を行なうシヤシーダイナモメータ用ローラ
において、該ローラを軸受を介して浮動枠に取付
け、該浮動枠を複数のロードセルにより釣支する
とともに、前記車両の走行方向に繋止することに
より、前記車両の走行性能試験の際に駆動力、制
動力、輪重ならびにそれらの変化状態を直接測定
することができるようにしたものである。
産業車両などの完成車両の駆動輪を乗せて走行性
能試験を行なうシヤシーダイナモメータ用ローラ
において、該ローラを軸受を介して浮動枠に取付
け、該浮動枠を複数のロードセルにより釣支する
とともに、前記車両の走行方向に繋止することに
より、前記車両の走行性能試験の際に駆動力、制
動力、輪重ならびにそれらの変化状態を直接測定
することができるようにしたものである。
C 従来の技術
完成車両の駆動力や制動力を直接測定するに
は、車両ごとに取付具を製作してホイールトルク
メータを取付け、また輪重については車体支持部
に歪ゲージを貼着して測定していた。
は、車両ごとに取付具を製作してホイールトルク
メータを取付け、また輪重については車体支持部
に歪ゲージを貼着して測定していた。
D 考案が解決しようとする問題点
完成車両の駆動力、制動力、輪重ならびにそれ
らの変化状態を実際に屋外の道路を走行して測定
する場合、同一道路であつても路面状態は天候塵
埃等により常に変化しており同一路面状態での試
験を繰返し継続することは不可能に近い。
らの変化状態を実際に屋外の道路を走行して測定
する場合、同一道路であつても路面状態は天候塵
埃等により常に変化しており同一路面状態での試
験を繰返し継続することは不可能に近い。
シヤシーダイナモメータのローラ上に車輪を乗
せて実際の走行状態を再現して測定する場合には
路面状態を一定にすることはできるが、車両ごと
に取付具を製作してホイールトルクメータを着脱
し、また車体支持部に歪ゲージを貼着するという
多大の時間を要する作業を必要としていた。
せて実際の走行状態を再現して測定する場合には
路面状態を一定にすることはできるが、車両ごと
に取付具を製作してホイールトルクメータを着脱
し、また車体支持部に歪ゲージを貼着するという
多大の時間を要する作業を必要としていた。
E 問題点を解決するための手段
シヤシーダイナモメータのローラを、軸受を介
して浮動枠に取付け、該浮動枠を複数のロードセ
ルにより固定枠に釣支するとともに車両の走行方
向に繋止する。
して浮動枠に取付け、該浮動枠を複数のロードセ
ルにより固定枠に釣支するとともに車両の走行方
向に繋止する。
F 作用
浮動枠を固定枠に釣支したロードセルにより輪
重を測定し、前記浮動枠を車両の走行方向に繋止
したロードセルにより駆動力や制動力を測定す
る。
重を測定し、前記浮動枠を車両の走行方向に繋止
したロードセルにより駆動力や制動力を測定す
る。
G 実施例
第1図は本考案に係るローラを採用したシヤシ
ーダイナモメータが床面下に設置されている場合
の例を示す図で、1は床板、2は電気動力計、3
はローラ、4は固定枠、5が車両である自動車、
6は増速機、7はフライホイールである。図示を
省略したが自動車5の前正面の床板1上には自動
車の走行速度に比例した速さの風を送り出す車速
比例送風機が設けられ、また車輪とローラとの接
触部に向けて冷却風を吹き付けるタイヤ冷却フア
ン等が設置されている。
ーダイナモメータが床面下に設置されている場合
の例を示す図で、1は床板、2は電気動力計、3
はローラ、4は固定枠、5が車両である自動車、
6は増速機、7はフライホイールである。図示を
省略したが自動車5の前正面の床板1上には自動
車の走行速度に比例した速さの風を送り出す車速
比例送風機が設けられ、また車輪とローラとの接
触部に向けて冷却風を吹き付けるタイヤ冷却フア
ン等が設置されている。
第2図乃至第4図は本考案の一実施例であるシ
ヤシーダイナモメータ用ローラの一部切截正面
図、平面図、側面図を示し、第1図におけるロー
ラ3、固定枠4部分を更に詳細に示したものであ
る。
ヤシーダイナモメータ用ローラの一部切截正面
図、平面図、側面図を示し、第1図におけるロー
ラ3、固定枠4部分を更に詳細に示したものであ
る。
第2図乃至第4図において3はローラ、4は固
定枠で、8はローラ3の頂部を床面上に露出させ
るために固定枠4に設けた切欠孔である。9はロ
ーラ3を回転可能に支承する軸受、10は浮動枠
で前記軸受9を介してローラ3が取付けられてい
る。11は浮動枠10を固定枠4に釣支するため
のロードセルで、12は該ロードセル11の固定
枠4側の取付金具、13はロードセル11の浮動
枠10側の取付金具である。14は浮動枠10を
固定枠4に、第1図における車両5の走行方向に
繋止するためのロードセルで、15は固定枠4に
固設された取付板、16はロードセル14の固定
枠4側の取付金具、17はロードセル14の浮動
枠10側の取付金具で、18は浮動枠10に固設
された取付板である。19は等速ボール軸接手で
ローラ3とローラ3の間、あるいは他の軸とロー
ラ3との間を接続するのに使用される。
定枠で、8はローラ3の頂部を床面上に露出させ
るために固定枠4に設けた切欠孔である。9はロ
ーラ3を回転可能に支承する軸受、10は浮動枠
で前記軸受9を介してローラ3が取付けられてい
る。11は浮動枠10を固定枠4に釣支するため
のロードセルで、12は該ロードセル11の固定
枠4側の取付金具、13はロードセル11の浮動
枠10側の取付金具である。14は浮動枠10を
固定枠4に、第1図における車両5の走行方向に
繋止するためのロードセルで、15は固定枠4に
固設された取付板、16はロードセル14の固定
枠4側の取付金具、17はロードセル14の浮動
枠10側の取付金具で、18は浮動枠10に固設
された取付板である。19は等速ボール軸接手で
ローラ3とローラ3の間、あるいは他の軸とロー
ラ3との間を接続するのに使用される。
以上のように構成したローラ3の頂部に車両5
の駆動輪を乗せて駆動し、あるいは制動すると、
その駆動力あるいは制動力はローラ3、軸受9、
浮動枠10を経て、該浮動枠10を固定枠4に繋
止しているロードセル14に引張力あるいは圧縮
力を加えることになるから、ロードセル14によ
つて車両5の駆動力あるいは制動力を直接測定す
ることができる。また車両5の駆動あるいは制動
時に生じた輪重の変化はローラ3、軸受9、浮動
枠10を経て、該浮動枠10を固定枠4に釣支し
たロードセル11に引張力として作用するから輪
重ならびにそれらの変化はロードセル11によつ
て直接測定することができる。
の駆動輪を乗せて駆動し、あるいは制動すると、
その駆動力あるいは制動力はローラ3、軸受9、
浮動枠10を経て、該浮動枠10を固定枠4に繋
止しているロードセル14に引張力あるいは圧縮
力を加えることになるから、ロードセル14によ
つて車両5の駆動力あるいは制動力を直接測定す
ることができる。また車両5の駆動あるいは制動
時に生じた輪重の変化はローラ3、軸受9、浮動
枠10を経て、該浮動枠10を固定枠4に釣支し
たロードセル11に引張力として作用するから輪
重ならびにそれらの変化はロードセル11によつ
て直接測定することができる。
以上に述べた実施例においては、ローラ3とロ
ーラ3との間を等速ボール軸接手で接続してある
から車両5の左右の駆動輪個々の駆動力、制動
力、輪重ならびに輪重の変化の測定ができるが、
車両の左右の駆動輪を同時に乗せることができる
巾広のローラを使用するか、または2個のローラ
3を共通の1個の浮動枠に取付けるときは、前輪
駆動車の前輪、あるいは後輪駆動車の後輪の総合
駆動力、制動力、輪重ならびにそれらの変化を直
接測定することができる。
ーラ3との間を等速ボール軸接手で接続してある
から車両5の左右の駆動輪個々の駆動力、制動
力、輪重ならびに輪重の変化の測定ができるが、
車両の左右の駆動輪を同時に乗せることができる
巾広のローラを使用するか、または2個のローラ
3を共通の1個の浮動枠に取付けるときは、前輪
駆動車の前輪、あるいは後輪駆動車の後輪の総合
駆動力、制動力、輪重ならびにそれらの変化を直
接測定することができる。
また第1図に示すシヤシーダイナモメータを2
台使用してローラ3上に車両5の前輪と後輪を乗
せるときは、4輪駆動車の前後輪差動、前後輪直
結時の駆動力、制動力、輪重ならびにそれらの変
化を直接測定ができ、さらに第2図におけるロー
ラ3とローラ3との間に等速ボール軸接手を取外
し、各ローラごとに増速機、フライホイール、電
気動力計を接続すると、前輪駆動車や後輪駆動車
における左右輪差動時の駆動力、制動力、輪重な
らびに輪重の変化を各車輪ごとに直接測定するこ
とが可能となり、これを前後輪に設けるときは4
輪駆動車の前輪差動、後輪差動、前後輪差動ある
いはそれらの組合せや差動部を直結したときの各
車輪の駆動力、制動力、輪重ならびにそれらの変
化を直接測定することができる。
台使用してローラ3上に車両5の前輪と後輪を乗
せるときは、4輪駆動車の前後輪差動、前後輪直
結時の駆動力、制動力、輪重ならびにそれらの変
化を直接測定ができ、さらに第2図におけるロー
ラ3とローラ3との間に等速ボール軸接手を取外
し、各ローラごとに増速機、フライホイール、電
気動力計を接続すると、前輪駆動車や後輪駆動車
における左右輪差動時の駆動力、制動力、輪重な
らびに輪重の変化を各車輪ごとに直接測定するこ
とが可能となり、これを前後輪に設けるときは4
輪駆動車の前輪差動、後輪差動、前後輪差動ある
いはそれらの組合せや差動部を直結したときの各
車輪の駆動力、制動力、輪重ならびにそれらの変
化を直接測定することができる。
H 考案の効果
本考案はシヤシーダイナモメータ用ローラを、
軸受を介して浮動枠に取付け、該浮動枠を複数の
ロードセルによつて固定枠に釣支するとともに、
車両の走行方向に繋止したものであるから、試験
車両ごとに取付具を製作したホイールトルクメー
タを着脱したり車輪タイヤの有効半径を推定した
り、トルクから力を算出したり、あるいは車体支
持部に歪ゲージを貼着したりするなどのことな
く、車両の駆動力、制動力は前記浮動枠を固定枠
に車両の走行方向に繋止したロードセルによつ
て、また輪重ならびに輪重の変化は前記浮動枠を
固定枠に釣支したロードセルによつて、前輪駆動
車、後輪駆動車は勿論4輪駆動車の場合において
も各車輪個々に、あるいは前輪、後輪の左右輪を
総合して直接測定することができるという実用的
効果を奏するものである。
軸受を介して浮動枠に取付け、該浮動枠を複数の
ロードセルによつて固定枠に釣支するとともに、
車両の走行方向に繋止したものであるから、試験
車両ごとに取付具を製作したホイールトルクメー
タを着脱したり車輪タイヤの有効半径を推定した
り、トルクから力を算出したり、あるいは車体支
持部に歪ゲージを貼着したりするなどのことな
く、車両の駆動力、制動力は前記浮動枠を固定枠
に車両の走行方向に繋止したロードセルによつ
て、また輪重ならびに輪重の変化は前記浮動枠を
固定枠に釣支したロードセルによつて、前輪駆動
車、後輪駆動車は勿論4輪駆動車の場合において
も各車輪個々に、あるいは前輪、後輪の左右輪を
総合して直接測定することができるという実用的
効果を奏するものである。
第1図は本考案に係るローラを採用したシヤシ
ーダイナモメータの一例を示す正面図、第2図乃
至第4図はそれぞれ本考案の一実施例を示す一部
切截正面図、平面図、側面図である。 3……ローラ、4……固定枠、5……車両、9
……軸受、10……浮動枠、11……浮動枠を釣
支するロードセル、14……浮動枠を繋止するロ
ードセル。
ーダイナモメータの一例を示す正面図、第2図乃
至第4図はそれぞれ本考案の一実施例を示す一部
切截正面図、平面図、側面図である。 3……ローラ、4……固定枠、5……車両、9
……軸受、10……浮動枠、11……浮動枠を釣
支するロードセル、14……浮動枠を繋止するロ
ードセル。
Claims (1)
- 固定枠に設けられたローラの頂部に車両の駆動
輪を乗せて走行性能試験を行なうシヤシーダイナ
モメータのローラにおいて、該ローラを軸受を介
して浮動枠に取付け、該浮動枠を複数のロードセ
ルにより前記固定枠に釣支するとともに、前記車
両の走行方向に繋止したことを特徴とするシヤシ
ーダイナモメータ用ローラ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11952386U JPH0436429Y2 (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11952386U JPH0436429Y2 (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6325347U JPS6325347U (ja) | 1988-02-19 |
JPH0436429Y2 true JPH0436429Y2 (ja) | 1992-08-27 |
Family
ID=31006975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11952386U Expired JPH0436429Y2 (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0436429Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-08-04 JP JP11952386U patent/JPH0436429Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6325347U (ja) | 1988-02-19 |
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