JPH04334680A - Automobile body assembling method - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To facilitate assembling work while preventing an instrument panel unit from interfering with a cowl member on the upper unit body side at the time of inserting a lower unit body relatively into an upper unit body from the front side to assemble both unit bodies. CONSTITUTION:Prior to the relative insertion of a lower unit body 2, an instrument panel unit 35 is fitted to the lower unit body 2 in such a way as to be movable downward from its normal assembling position. At the time of performing the relative insertion of the lower unit body 2, this instrument panel unit 35 is moved downward from its normal assembling position so as not to interfere with a cowl member 62 on the upper unit body side.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化して
なる自動車の車体組立方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of assembling an automobile body in which the body is made into a unit.

【０００２】0002

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。2. Description of the Related Art In recent years, in the manufacture of automobiles, various attempts have been made to unitize the body or various parts of an automobile in order to facilitate assembly work on an assembly line and reduce the number of work stations. Among them, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 63-235174, for example, the vehicle body is divided into a front body having a dash panel and forming an engine room, and a lower unit having a floor member. It is known that the vehicle is divided into a body and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels, and these three bodies are connected to each other. Also, Utsukai Showa 64-283
Publication No. 77 discloses that a vehicle body is divided into two parts, a lower unit body and an upper unit body, and the two bodies are connected to each other.

【０００３】0003

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above-mentioned conventional device, when the upper unit body and the lower unit body are connected, the upper unit body is brought close to the lower unit body so as to cover it from above, and the Since the joints of both bodies are joined using bolts and adhesives, it is necessary to maintain both bodies in their respective positions at all times during the joining process, and it is also necessary to increase the number of joints. There is a problem in that the joining work is time-consuming.

【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付けるという新たな車体組立方法を考え出した。 この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込み方
向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異なる
ので、支持構造などでロアユニットボディの相対的差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この支持構造によりロアユニットボディを両ユニッ
トボディの結合完了前に支持することができる。そのた
め、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了す
るまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、ま
た、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いるこ
とができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的
に少なくすることができるという利点がある。[0004] Therefore, in order to solve this problem, the present inventors divided the vehicle body into at least a lower unit body having a floor member and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels. However, we devised a new vehicle body assembly method in which the lower unit body is inserted into the upper unit body from the front side relatively to the upper unit body, and both unit bodies are assembled. In this method, the relative insertion direction of the lower unit body (vehicle body longitudinal direction) and the supporting direction (vertical direction) are different, so the relative insertion of the lower unit body and the assembly may be hindered by the support structure, etc. In addition, this support structure allows the lower unit body to be supported before the two unit bodies are completely connected. Therefore, it is not necessary to support the lower unit body until the joining work is completed as in the past, and adhesive can be easily used as a method of joining both bodies, and the fastening points using bolts etc. This has the advantage that it can be minimized as much as possible.

【０００５】しかし、このような方法を実施化する場合
、次のような問題がある。すなわち、アッパユニットボ
ディにおいては、ロアユニットボディの相対的差し込み
前に予め、前部側に左右のボディサイドパネル同士を連
結するカウルメンバを設け、該カウルメンバにフロント
ウィンドガラスの下縁を支持せしめてフロントウィンド
ガラスの組付を行っておくことが、組立作業の効率化を
図る観点からは望ましい。また、ロアユニットボディに
おいては、ロアユニットボディの相対的差し込み前に予
め、各種計器類を装備したインパネユニットを正規の組
付位置に組付けておくことが、組立作業の効率化を図る
観点からは望ましい。しかし、ロアユニットボディの相
対的差し込み前に、アッパユニットボディにカウルメン
バを設けるとともに、ロアユニットボディにインパネユ
ニットを正規の位置に組付けておくと、ロアユニットボ
ディの相対的差し込みの際にこの両者が互いに干渉する
という問題がある。However, when implementing such a method, there are the following problems. That is, in the upper unit body, before relative insertion of the lower unit body, a cowl member is provided on the front side to connect the left and right body side panels, and the cowl member is made to support the lower edge of the front windshield. It is desirable to assemble the front windshield in advance from the viewpoint of improving the efficiency of the assembly work. In addition, for the lower unit body, it is recommended to assemble the instrument panel unit equipped with various instruments in the correct assembly position before relatively inserting the lower unit body, in order to improve the efficiency of the assembly work. is desirable. However, if a cowl member is provided on the upper unit body and the instrument panel unit is assembled to the lower unit body in the correct position before the relative insertion of the lower unit body, this There is a problem that both interfere with each other.

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、ロアユニットボディの
相対的差し込み前に、アッパユニットボディにカウルメ
ンバを、ロアユニットボディにインパネユニットをそれ
ぞれ設けるに当たり、ロアユニットボディの相対的差し
込みの際にこの両者が互いに干渉しないようにしつつ、
組立作業の効率化を有効に図り得る自動車の車体組立方
法を提供せんとするものである。The present invention has been made in view of the above, and its object is to attach a cowl member to an upper unit body and an instrument panel unit to a lower unit body, respectively, before relatively inserting the lower unit body. When installing the lower unit body, while ensuring that the two do not interfere with each other when relatively inserting the lower unit body,
It is an object of the present invention to provide a method for assembling an automobile body that can effectively improve the efficiency of assembly work.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明の解決手段は、自動車の車体組立方法として、
車体を少なくとも、フロア部材を有するロアユニットボ
ディと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを有
するアッパユニットボディとに分割し、上記ロアユニッ
トボディを上記アッパユニットボディに対し相対的にそ
の前側から差し込んで両ユニットボディを組付けること
を前提とする。そして、上記アッパユニットボディにお
いて、その前部側で左右のボディサイドパネル同士を連
結しかつフロントウィンドガラスの下縁を支持するカウ
ルメンバを設ける。また、上記ロアユニットボディの相
対的差し込み前に予め該ロアユニットボディにインパネ
ユニットを正規の組付位置から下方に移動可能に取付け
、上記ロアユニットボディの相対的差し込み時に上記イ
ンパネユニットを、上記カウルメンバと干渉しないよう
正規の組付位置よりも下方に移動させる構成とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the solving means of the present invention provides a method for assembling an automobile body.
The vehicle body is divided into at least a lower unit body having a floor member and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels, and the lower unit body is inserted into the upper unit body relatively from the front side thereof. It is assumed that both unit bodies will be assembled. In the upper unit body, a cowl member is provided on the front side of the upper unit body to connect the left and right body side panels and to support the lower edge of the front windshield. Furthermore, before the relative insertion of the lower unit body, the instrument panel unit is attached to the lower unit body in advance so as to be movable downward from the normal assembly position, and when the lower unit body is relatively inserted, the instrument panel unit is attached to the cowl. The structure is such that it is moved below the normal assembly position so as not to interfere with the members.

【０００８】[0008]

【作用】上記の構成により、本発明では、ロアユニット
ボディの相対的差し込み時、ロアユニットボディに取付
けられたインパネユニットは、予め正規の組付位置より
も下方に移動させられており、アッパユニットボディに
設けられたカウルメンバとの干渉が回避される。[Function] With the above structure, in the present invention, when the lower unit body is relatively inserted, the instrument panel unit attached to the lower unit body is moved downward from the normal assembly position in advance, and the upper unit Interference with the cowl member provided on the body is avoided.

【０００９】[0009]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained based on the drawings.

【００１０】図１〜図３は本発明の実施例に係わる自動
車の車体組立方法を用いて組立てられる車体の全体概略
構造を示す。この車体１は、前部フロア部材２１を有す
るロアユニットボディ２と、ルーフ部材４１、左右のボ
ディサイドパネル４２，４２及び後部フロア部材４３を
有するアッパユニットボディ４とに分割されて、上記ロ
アユニットボディ２を上記アッパユニットボディ４に対
しその前側から差し込み、両ユニットボディ２，４を組
付けることで構成されている。この組付けの後、車体１
に対し、エンジン等のパワーユニット５、各車輪のサス
ペンション６、排気装置７及び燃料タンク８等をサブア
ッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組付けられる。FIGS. 1 to 3 schematically show the overall structure of a vehicle body assembled using a method for assembling a vehicle body according to an embodiment of the present invention. This vehicle body 1 is divided into a lower unit body 2 having a front floor member 21, and an upper unit body 4 having a roof member 41, left and right body side panels 42, 42, and a rear floor member 43. The body 2 is inserted into the upper unit body 4 from the front side, and both unit bodies 2 and 4 are assembled. After this assembly, the car body 1
On the other hand, an assembly 9 is assembled, which is a subassembly of a power unit 5 such as an engine, a suspension 6 for each wheel, an exhaust system 7, a fuel tank 8, and the like.

【００１１】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、図５に示す
ようにペダル類２５及びステアリングシャフト２６等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。The lower unit body 2 includes, in addition to the front floor member 21, a dash panel 22 that partitions the engine room and the passenger compartment, and hood ledge panels 23, 23 that constitute the side walls of the engine room. Become. A cowl box 24 is provided at the upper part of the dash panel 22 and extends in the vehicle width direction, and accessories such as pedals 25 and a steering shaft 26 are attached as shown in FIG. Furthermore, a front side frame 27 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided at the lower part of the hood ledge panel 23, and a rear end of the front side frame 27 is connected to the dash panel 22.

【００１２】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、二つの前部座席（運転席及び助
手席）２８，２８が据付けられているとともに、該両前
部座席２８，２８間にチェンジレバー２９等を備えるコ
ンソールボックス３０が取付けられている。The front floor member 21 has a honeycomb structure made of aluminum or the like, as shown in FIG. 4, in order to be lightweight and have sufficient strength. , two front seats (driver's seat and passenger's seat) 28, 28 are installed, and a console box 30 equipped with a change lever 29, etc. is installed between the two front seats 28, 28.

【００１３】また、前部フロア部材２１上には、図５〜
図８に示すように、各種計器類を装備したインパネユニ
ット３５のセンタステー３７の下端が上記コンソールボ
ックス３０の前端の位置で支軸３９を介して回動可能に
取付けられている。上記インパネユニット３５は、車幅
方向に延びる支持ロッドとしてのインパネメンバ３６と
、該インパネメンバ３６の中央部に上端が連結されたセ
ンタステー３７と、上記インパネメンバ３６及びセンタ
ステー３７を覆って設けられたインパネ（インストルメ
ントパネルの略称）３８とを有し、上記支軸３９を中心
として正規の組付位置（図７及び図８に実線で示す位置
）とそれよりも下方の回避位置（図７及び図８に仮想線
で示す位置）との間に移動可能にロアユニットボディ２
に取付けられている。[0013] Also, on the front floor member 21, there are
As shown in FIG. 8, the lower end of a center stay 37 of an instrument panel unit 35 equipped with various instruments is rotatably attached to the front end of the console box 30 via a support shaft 39. The instrument panel unit 35 includes an instrument panel member 36 as a support rod extending in the vehicle width direction, a center stay 37 whose upper end is connected to the center of the instrument panel member 36, and a center stay 37 that covers the instrument panel member 36 and the center stay 37. It has an instrument panel (abbreviation for instrument panel) 38, which has a normal assembly position (the position shown by the solid line in FIGS. 7 and 8) centered on the above-mentioned support shaft 39, and an avoidance position below it (the position shown by the solid line in FIGS. 7 and 8). 7 and the position shown by the imaginary line in FIG. 8).
installed on.

【００１４】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード３２
及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。[0014] Then, such a lower unit body 2
After the upper unit body 4 and assembly body 9 are assembled, a front fender panel 31 is attached to the outside of the hood ledge panel 23, and an engine hood 32 that covers the upper part of the engine compartment is attached.
And the front bumper unit 33 etc. are assembled.

【００１５】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４４
，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２と
の組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア４
６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル４
２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピラ
ー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４５
の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部４
５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア開
口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１とを
有している。On the other hand, each body side panel 42 of the upper unit body 4 has two door openings 44 at the front and rear.
, 45 are provided in the front door opening 44 after assembly with the lower unit body 2.
6, a rear door 47 is attached to the rear door opening 45 so as to be openable and closable. Above body side panel 4
2 includes a front pillar 48 constituting the front edge of the door opening 44, a rear edge of the door opening 44, and the door opening 45.
The center pillar 49 that constitutes the front edge of the door opening 4
5, and a side sill 51 that forms the lower edges of both door openings 44, 45.

【００１６】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
５４で固着されている。As shown in detail in FIG. 4, the side sill 51 has a closed cross-sectional structure made of extruded aluminum, and the side sill 51 has a pair of upper and lower parts projecting inwardly on the side surface of the vehicle interior side. Projecting pieces 52, 52 are integrally formed over the longitudinal direction of the side sill 51 (that is, the longitudinal direction of the vehicle body). Both of the protruding pieces 52, 52 have a recess 5 extending in the longitudinal direction of the vehicle body along with the side surface of the side sill 51 on the inside side of the vehicle.
3, and the side end portion of the front floor member 21 is inserted from the front side into the recess 53 and fitted thereinto, and is fixed with an adhesive 54.

【００１７】また、上記アッパユニットボディ４のロア
ユニットボディ差し込み口である前側開口部６１には、
図５〜図８にも示すように、左右のボディザイドパネル
４２，４２のフロントピラー４８，４８同士を連結する
カウルメンバ６２が設けられ、該カウルメンバ６２上に
はフロントウィンドガラス６３の下縁が支持されている
。Further, the front opening 61 which is the lower unit body insertion port of the upper unit body 4 has a
As shown in FIGS. 5 to 8, a cowl member 62 is provided that connects the front pillars 48, 48 of the left and right body side panels 42, 42, and the lower edge of the front windshield 63 is provided on the cowl member 62. is supported.

【００１８】図９は上記ロアユニットボディ２とアッパ
ユニットボディ４との組付に用いる装置を示す。この装
置は、組付基台１１上に配置され、アッパユニットボデ
ィ４を支持する第１支持台１２，…と、アッパユニット
ボディ４を吊下げて搬送し上記第１支持台１２上に載置
する搬送ハンガー１３，…と、上記組付基台１１に設け
られたレール１４上を往復移動可能なスライダー１５と
、該スライダー１５上に配置され、ロアユニットボディ
２を支持する第２支持台１６，…とを備えている。そし
て、上記スライダー１５が図に示す位置からレール１４
上を第１支持台１２側に移動することにより、該スライ
ダー１５（第２支持台１６）上のロアユニットボディ２
が第１支持台１２上のアッパユニットボディ４にその前
側から差し込まれる。FIG. 9 shows a device used for assembling the lower unit body 2 and upper unit body 4. As shown in FIG. This device is arranged on an assembly base 11 and includes first support stands 12, . a slider 15 that is movable back and forth on a rail 14 provided on the assembly base 11, and a second support 16 that is disposed on the slider 15 and supports the lower unit body 2. ,... Then, the slider 15 moves from the position shown in the figure to the rail 14.
The lower unit body 2 on the slider 15 (second support stand 16) is moved by moving the upper part toward the first support stand 12 side.
is inserted into the upper unit body 4 on the first support stand 12 from the front side thereof.

【００１９】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。Next, a method of assembling a vehicle body in the case of the above vehicle body structure will be explained.

【００２０】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。その際、アッパユニットボディ４の前側開口部６１
においては、左右のボディザイドパネル４２を連結する
カウルメンバ６２上にフロントウィンドガラス６３の下
縁を支持せしめてフロントウィンドガラス６３の取付け
を行う。一方、ロアユニットボディ２側においては、イ
ンパネユニット３５のセンタステー３７の下端を支軸３
９を介して前部フロア部材２１上に連結してインパネユ
ニットを３５を組付ける。このインパネユニット３５の
組付では、インパネユニット３５を正規の組付位置より
も下方の回避位置（図７及び図８に仮想線で示す位置）
にセットしておく。また、前部フロア部材２１上に据付
けた前部座席２８のシートバック２８ａを後方に倒伏さ
せるとともに、ステアリングシャフト２６をその基端側
（ダッシュパネル２２側）の支軸２６ａ廻りに前部フロ
ア部材２１上に倒しておく。しかる後、上記アッパユニ
ットボディ４における各ボディサイドパネル４２下部の
サイドシル５１の凹部５３内及び後部フロア部材４３の
前縁部にそれぞれ接着剤５４を塗布する。First, as shown in FIG. 1, the lower unit body 2 and the upper unit body 4 are assembled into predetermined shapes. At that time, the front opening 61 of the upper unit body 4
In this case, the front windshield 63 is attached by supporting the lower edge of the front windshield 63 on the cowl member 62 that connects the left and right body side panels 42. On the other hand, on the lower unit body 2 side, the lower end of the center stay 37 of the instrument panel unit 35 is connected to the support shaft 3.
The instrument panel unit 35 is assembled by connecting it to the front floor member 21 via 9. In this assembly of the instrument panel unit 35, the instrument panel unit 35 is placed in an avoidance position below the normal assembly position (the position shown by the imaginary line in FIGS. 7 and 8).
Set it to . Also, the seatback 28a of the front seat 28 installed on the front floor member 21 is reclined rearward, and the steering shaft 26 is attached to the front floor member around the support shaft 26a on the base end side (dash panel 22 side). Turn it down to 21. Thereafter, adhesive 54 is applied to the inside of the recess 53 of the side sill 51 at the bottom of each body side panel 42 in the upper unit body 4 and to the front edge of the rear floor member 43, respectively.

【００２１】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側の
サイドシル５１の凹部５３に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１をアッパユニットボディ４の左右のボディサイドパ
ネル４２，４２間に差し込む。その際、ロアユニットボ
ディ２側のインパネユニット３５は、予め正規の組付位
置よりも下方の回避位置に移動させられており、また、
前部座席２８のシートバック２８ａ及びステアリングシ
ャフト２６は前部フロア部材２１上に倒されているので
、これらの部材がアッパユニットボディ４の前側開口部
６１のカウルメンバ６２と干渉することはなく、ロアユ
ニットボディ２の差し込みを円滑に行うことができる。Next, the side edge of the front floor member 21 of the lower unit body 2 is inserted and fitted from the front into the recess 53 of the side sill 51 on the upper unit body 4 side, and the lower unit body is inserted in this fitted state. The front floor member 21 of No. 2 is inserted between the left and right body side panels 42, 42 of the upper unit body 4. At this time, the instrument panel unit 35 on the lower unit body 2 side has been moved in advance to an avoidance position below the normal assembly position, and
Since the seat back 28a of the front seat 28 and the steering shaft 26 are laid down on the front floor member 21, these members do not interfere with the cowl member 62 of the front opening 61 of the upper unit body 4. The lower unit body 2 can be inserted smoothly.

【００２２】そして、この差し込みが終了した段階では
、上記前部フロア部材２１の後縁部が、上記後部フロア
部材４３の前縁部に係合し接着剤を介して固着される。 これにより、前部フロア部材２１の左右両側縁部及び後
縁部が共にアッパユニットボディ４に固着支持されて、
ロアユニットボディ２とアッパユニットボディ４とが互
いに組付けられる。その後、上記インパネユニット３５
を回避位置から正規の組付位置に戻し、この位置で該イ
ンパネユニット３５のインパネメンバ３６の左右両端部
をカウルメンバ６２等に固定して、インパネユニット３
５を正規の組付位置に組付ける。また、このインパネユ
ニット３５のインパネメンバ３６に上記ステアリングシ
ャフト２６の先端部を支持せしめる。When this insertion is completed, the rear edge of the front floor member 21 engages with the front edge of the rear floor member 43 and is fixed thereto with an adhesive. As a result, both the left and right side edges and the rear edge of the front floor member 21 are firmly supported by the upper unit body 4,
The lower unit body 2 and the upper unit body 4 are assembled to each other. After that, the instrument panel unit 35
is returned from the avoidance position to the normal assembly position, and in this position, both left and right ends of the instrument panel member 36 of the instrument panel unit 35 are fixed to the cowl member 62, etc., and the instrument panel unit 3 is
5 in the correct assembly position. Further, the instrument panel member 36 of the instrument panel unit 35 supports the tip of the steering shaft 26.

【００２３】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２の支
持方向（上下方向）とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ２の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ２を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ２の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ２を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ２，４の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。In the case of such an assembly method, the direction in which the lower unit body 2 (front floor member 21) is inserted (vehicle body longitudinal direction) is different from the direction in which the lower unit body 2 is supported by the engagement structure (vertical direction). Therefore, the engagement structure not only prevents the insertion and assembly of the lower unit body 2 from occurring, but also allows the engagement structure to support the lower unit body 2 at the inserted position. Therefore, it is not necessary to support the lower unit body 2 until the joining work of the lower unit bodies 2 is completed as in the past, and adhesive can be easily used as a method for joining both the unit bodies 2 and 4. ,
The number of fastening locations using bolts or the like can be reduced as much as possible, and assembly work can be facilitated and speeded up.

【００２４】しかも、ロアユニットボディ２の差し込み
前に、インパネユニット３５をロアユニットボディ２に
、フロントウィンドガラス６３をアッパユニットボディ
４にそれぞれ組付けることができ、また、これらの組付
によりロアユニットボディ２の差し込みに支障を来すこ
とがなく、組立作業の容易・迅速化をより図ることがで
きる。Furthermore, before inserting the lower unit body 2, the instrument panel unit 35 can be assembled to the lower unit body 2, and the front window glass 63 can be assembled to the upper unit body 4, and by these assemblies, the lower unit There is no problem in inserting the body 2, and the assembly work can be made easier and faster.

【００２５】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、上記実施例の如くアッパユニットボディ４を固定し
、これに近付けるようロアユニットボディ２を後方へ移
動させて差し込みを行うだけでなく、逆に、ロアユニッ
トボディ２を固定し、これに近付けるようアッパユニッ
トボディ４を前方へ移動させて差し込みを行ってもよい
のは勿論である。When inserting the lower unit body 2 into the upper unit body 4 from the front side, the upper unit body 4 is fixed as in the above embodiment, and the lower unit body 2 is inserted rearward so as to be close to the upper unit body 4. It goes without saying that the lower unit body 2 may be fixed, and the upper unit body 4 may be moved forward to come closer to the lower unit body 2 and then inserted.

【００２６】図１０〜図１２は本発明の車体組立方法に
用いるインパネユニットの変形例を示す。この変形例の
場合、インパネユニット３５のインパネメンバ３６の中
央部をフロア部材に連結するセンタステーは上下二つに
分割され、上側のセンタステー７１（図６のセンタステ
ー３７と比較参照）の一端はインパネメンバ３６に連結
され、他端は、フロア部材２１上に立設された下側のセ
ンタステー７２の上端に支軸７３を介して回転自在に連
結されている。上記下側のセンタステー７２は、インパ
ネ本体７４と分離可能に設けられたインパネの一部７５
により外部に露見しないように覆われている。FIGS. 10 to 12 show modified examples of the instrument panel unit used in the vehicle body assembly method of the present invention. In the case of this modification, the center stay that connects the center part of the instrument panel member 36 of the instrument panel unit 35 to the floor member is divided into upper and lower parts, and one end of the upper center stay 71 (see comparison with the center stay 37 in FIG. 6). is connected to the instrument panel member 36 , and the other end is rotatably connected to the upper end of a lower center stay 72 erected on the floor member 21 via a support shaft 73 . The lower center stay 72 is a part 75 of the instrument panel that is separable from the instrument panel main body 74.
It is covered to prevent it from being exposed to the outside.

【００２７】そして、ロアユニットボディの相対的差し
込み前に予め上記上側のセンタステー７１の下端と下側
のセンタステー７２の上端とを連結してインパネユニッ
ト３５をロアユニットボディに組付ける。この組付けで
は、インパネユニット３５を正規の組付位置よりも下方
の回避位置（図１１及び図１２に仮想線で示す位置）に
セットしておく。ロアユニットボディの相対的差し込み
後に上記インパネユニット３５を正規の組付位置（図１
１及び図１２に実線で示す位置）に戻し、その位置でイ
ンパネメンバ３６の左右両端部をカウルメンバ６２等に
固定する。その後、上記インパネユニット３５とコンソ
ールボックス３０との間にインパネの一部７５を、上記
下側のセンタステー７２を車室内側から覆った状態で取
付ける。Before relatively inserting the lower unit body, the lower end of the upper center stay 71 and the upper end of the lower center stay 72 are connected in advance to assemble the instrument panel unit 35 to the lower unit body. In this assembly, the instrument panel unit 35 is set in an avoidance position (the position indicated by the imaginary line in FIGS. 11 and 12) below the normal assembly position. After relatively inserting the lower unit body, move the instrument panel unit 35 to the normal assembly position (Fig.
1 and the position shown by the solid line in FIG. Thereafter, a part 75 of the instrument panel is installed between the instrument panel unit 35 and the console box 30, covering the lower center stay 72 from the inside of the vehicle.

【００２８】[0028]

【発明の効果】以上の如く、本発明における自動車の車
体組立方法によれば、ロアユニットボディをアッパユニ
ットボディに対しその前側から相対的に差し込んで両ユ
ニットボディを組付けるタイプのものにおいて、ロアユ
ニットボディの相対的差し込み前に予めアッパユニット
ボディにフロントウィンドガラスを、ロアユニットボデ
ィにインパネユニットをそれぞれ取付けることができる
とともに、ロアユニットボディの相対的差し込み時に上
記インパネユニットがアッパユニットボディ側のカウル
メンバと干渉するのを防止することができ、組立作業の
容易化及び迅速化を大幅に図ることができる。As described above, according to the automobile body assembly method of the present invention, in a type in which the lower unit body is relatively inserted into the upper unit body from the front side and both unit bodies are assembled, the lower It is possible to install the front windshield on the upper unit body and the instrument panel unit on the lower unit body in advance before relatively inserting the unit bodies, and when the lower unit bodies are relatively inserted, the instrument panel unit can be attached to the cowl on the upper unit body side. Interference with the members can be prevented, and assembly work can be made much easier and faster.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図１】本発明の実施例に係わる自動車の車体構造を示
す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing the body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。FIG. 2 is an exploded perspective view with accessories removed.

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the assembled state of the vehicle body.

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing an engagement structure between a front floor member and a side sill.

【図５】ロアユニットボディの差し込み時の状態を示す
一部切開して見た側面図である。FIG. 5 is a partially cutaway side view showing the lower unit body when it is inserted.

【図６】インパネユニットの取付構造を示す斜視図であ
る。FIG. 6 is a perspective view showing the mounting structure of the instrument panel unit.

【図７】図６のＡ−Ａ線における断面図である。7 is a sectional view taken along line AA in FIG. 6. FIG.

【図８】図６のＢ−Ｂ線における断面図である。8 is a sectional view taken along line BB in FIG. 6. FIG.

【図９】ロアユニットボディとアッパユニットボディと
の組付に用いる装置を示す側面図である。FIG. 9 is a side view showing a device used for assembling the lower unit body and the upper unit body.

【図１０】インパネユニットの変形例を示す図６相当図
である。FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 6 showing a modification of the instrument panel unit.

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線における断面図である。11 is a sectional view taken along line CC in FIG. 10. FIG.

【図１２】図１０のＤ−Ｄ線における断面図である。12 is a sectional view taken along line DD in FIG. 10. FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１　　　　車体 ２　　　　ロアユニットボディ ４　　　　アッパユニットボディ ２１　　　　前部フロア部材 ３５　　　　インパネユニット ４１　　　　ルーフ部材 ４２　　　　ボディサイドパネル ６２　　　　カウルメンバ ６３　　　　フロントウィンドガラス 1 Vehicle body 2 Lower unit body 4 Upper unit body 21 Front floor member 35 Instrument panel unit 41 Roof member 42 Body side panel 62 Cowl member 63 Front windshield

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】　　車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付ける自動車の車体組立方法において、上記アッ
パユニットボディは、その前部側で左右のボディサイド
パネル同士を連結しかつフロントウィンドガラスの下縁
を支持するカウルメンバを有しており、　　上記ロアユ
ニットボディの相対的差し込み前に予め該ロアユニット
ボディにインパネユニットを正規の組付位置から下方に
移動可能に取付け、上記ロアユニットボディの相対的差
し込み時に上記インパネユニットを、上記カウルメンバ
と干渉しないよう正規の組付位置よりも下方に移動させ
ることを特徴とする自動車の車体組立方法。Claim 1: A vehicle body is divided into at least a lower unit body having a floor member, and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels, and the lower unit body is arranged relative to the upper unit body. In an automobile body assembly method in which both unit bodies are assembled by inserting them from the front side, the upper unit body has a cowl member that connects the left and right body side panels to each other on the front side and supports the lower edge of the front windshield. Before the relative insertion of the lower unit body, the instrument panel unit is attached to the lower unit body so as to be movable downward from the normal assembly position, and when the lower unit body is relatively inserted, the instrument panel unit A method for assembling an automobile body, the method comprising: moving the above-mentioned cowl member below the normal assembly position so as not to interfere with the cowl member.