JPH04334679A - Automobile body assembling method - Google Patents
Automobile body assembling methodInfo
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化して
なる自動車の車体組立方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of assembling an automobile body in which the body is made into a unit.
【０００２】0002
【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。2. Description of the Related Art In recent years, in the manufacture of automobiles, various attempts have been made to unitize the body or various parts of an automobile in order to facilitate assembly work on an assembly line and reduce the number of work stations. Among them, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 63-235174, for example, the vehicle body is divided into a front body having a dash panel and forming an engine room, and a lower unit having a floor member. It is known that the vehicle is divided into a body and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels, and these three bodies are connected to each other. Also, Utsukai Showa 64-283
Publication No. 77 discloses that a vehicle body is divided into two parts, a lower unit body and an upper unit body, and the two bodies are connected to each other.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above-mentioned conventional device, when the upper unit body and the lower unit body are connected, the upper unit body is brought close to the lower unit body so as to cover it from above, and the Since the joints of both bodies are joined using bolts and adhesives, it is necessary to maintain both bodies in their respective positions at all times during the joining process, and it is also necessary to increase the number of joints. There is a problem in that the joining work is time-consuming.
【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付けるという新たな車体組立方法を考え出した。
この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込み方
向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異なる
ので、支持構造などでロアユニットボディの相対的差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この支持構造によりロアユニットボディを両ユニッ
トボディの結合完了前に支持することができる。そのた
め、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了す
るまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、ま
た、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いるこ
とができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的
に少なくすることができるという利点がある。[0004] Therefore, in order to solve this problem, the present inventors divided the vehicle body into at least a lower unit body having a floor member and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels. However, we devised a new vehicle body assembly method in which the lower unit body is inserted into the upper unit body from the front side relatively to the upper unit body, and both unit bodies are assembled. In this method, the relative insertion direction of the lower unit body (vehicle body longitudinal direction) and the supporting direction (vertical direction) are different, so the relative insertion of the lower unit body and the assembly may be hindered by the support structure, etc. In addition, this support structure allows the lower unit body to be supported before the two unit bodies are completely connected. Therefore, it is not necessary to support the lower unit body until the joining work is completed as in the past, and adhesive can be easily used as a method of joining both bodies, and the fastening points using bolts etc. This has the advantage that it can be minimized as much as possible.
【０００５】しかし、このような方法を実施化する場合
、次のような問題がある。すなわち、各種計器類を装備
したインパネユニットは、ロアユニットボディの相対的
差し込み前に予めアッパユニットボディの正規の組付位
置に組付けておく方が、差し込み後に車体のドア開口部
から挿入して正規の組付位置に組付けるよりも組付を容
易に行うことができる。しかし、この組付方法では、ロ
アユニットボディの相対的差し込みの際、上記インパネ
ユニットがロアユニットボディ側の座席等の部材と干渉
する虞がある。However, when implementing such a method, there are the following problems. In other words, it is better to assemble the instrument panel unit equipped with various instruments in the proper assembly position of the upper unit body before relatively inserting the lower unit body, so that it can be inserted through the door opening of the vehicle body after insertion. Assembling can be performed more easily than when assembling at a regular assembly position. However, with this assembly method, there is a possibility that the instrument panel unit may interfere with a member such as a seat on the lower unit body side when the lower unit body is relatively inserted.
【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記ロアユニットボデ
ィの相対的差し込み前に予めインパネユニットをアッパ
ユニットボディに組付けるに当たり、ロアユニットボデ
ィの相対的差し込みの際に該インパネユニットがロアユ
ニットボディ側の部材と干渉しないようにしつつ、組立
作業の容易化を実施上有効に図り得る自動車の車体組立
方法を提供せんとするものである。[0006] The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to assemble the instrument panel unit to the upper unit body in advance before the relative insertion of the lower unit body. It is an object of the present invention to provide a method for assembling an automobile body that can effectively facilitate assembly work while preventing the instrument panel unit from interfering with members on the lower unit body side during relative insertion.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明の解決手段は、自動車の車体組立方法として、
車体を少なくとも、フロア部材を有するロアユニットボ
ディと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを有
するアッパユニットボディとに分割し、上記ロアユニッ
トボディを上記アッパユニットボディに対し相対的にそ
の前側から差し込んで両ユニットボディを組付けること
を前提とする。そして、上記ロアユニットボディの相対
的差し込み前に予め上記アッパユニットボディにインパ
ネユニットを正規の組付位置から上方に移動可能に取付
け、上記ロアユニットボディの相対的差し込み時に上記
インパネユニットを、ロアユニットボディ側の部材と干
渉しないよう正規の組付位置よりも上方に移動させる構
成とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the solving means of the present invention provides a method for assembling an automobile body.
The vehicle body is divided into at least a lower unit body having a floor member and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels, and the lower unit body is inserted into the upper unit body relatively from the front side thereof. It is assumed that both unit bodies will be assembled. Then, before relatively inserting the lower unit body, the instrument panel unit is attached to the upper unit body so as to be movable upward from the normal assembly position, and when the lower unit body is relatively inserted, the instrument panel unit is attached to the upper unit body. It is configured to be moved above the normal assembly position so as not to interfere with the body side members.
【０００８】[0008]
【作用】上記の構成により、本発明では、ロアユニット
ボディの相対的差し込み時、アッパユニットボディに取
付けられたインパネユニットは、予め正規の組付位置よ
りも上方に移動させられており、ロアユニットボディ側
の座席等の部材との干渉が回避される。[Function] With the above configuration, in the present invention, when the lower unit body is relatively inserted, the instrument panel unit attached to the upper unit body is moved above the normal assembly position in advance, and the lower unit Interference with members such as seats on the body side is avoided.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained based on the drawings.
【００１０】図１〜図３は本発明の実施例に係わる自動
車の車体組立方法を用いて組立てられる車体の全体概略
構造を示す。この車体１は、前部フロア部材２１を有す
るロアユニットボディ２と、ルーフ部材４１、左右のボ
ディサイドパネル４２，４２及び後部フロア部材４３を
有するアッパユニットボディ４とに分割されて、上記ロ
アユニットボディ２を上記アッパユニットボディ４に対
しその前側から差し込み、両ユニットボディ２，４を組
付けることで構成されている。この組付けの後、車体１
に対し、エンジン等のパワーユニット５、各車輪のサス
ペンション６、排気装置７及び燃料タンク８等をサブア
ッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組付けられる。FIGS. 1 to 3 schematically show the overall structure of a vehicle body assembled using a method for assembling a vehicle body according to an embodiment of the present invention. This vehicle body 1 is divided into a lower unit body 2 having a front floor member 21, and an upper unit body 4 having a roof member 41, left and right body side panels 42, 42, and a rear floor member 43. The body 2 is inserted into the upper unit body 4 from the front side, and both unit bodies 2 and 4 are assembled. After this assembly, the car body 1
On the other hand, an assembly 9 is assembled, which is a subassembly of a power unit 5 such as an engine, a suspension 6 for each wheel, an exhaust system 7, a fuel tank 8, and the like.
【００１１】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、図５に示す
ようにペダル類２５及びステアリングシャフト２６等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。The lower unit body 2 includes, in addition to the front floor member 21, a dash panel 22 that partitions the engine room and the passenger compartment, and hood ledge panels 23, 23 that constitute the side walls of the engine room. Become. A cowl box 24 is provided at the upper part of the dash panel 22 and extends in the vehicle width direction, and accessories such as pedals 25 and a steering shaft 26 are attached as shown in FIG. Furthermore, a front side frame 27 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided at the lower part of the hood ledge panel 23, and a rear end of the front side frame 27 is connected to the dash panel 22.
【００１２】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、二つの前部座席（運転席及び助
手席）２８，２８が据付けられているとともに、該両前
部座席２８，２８間にチェンジレバー２９が設けられて
いる。The front floor member 21 has a honeycomb structure made of aluminum or the like, as shown in FIG. 4, in order to be lightweight and have sufficient strength. , two front seats (driver's seat and passenger's seat) 28, 28 are installed, and a change lever 29 is provided between the two front seats 28, 28.
【００１３】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード３２
及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。[0013] Then, such a lower unit body 2
After the upper unit body 4 and assembly body 9 are assembled, a front fender panel 31 is attached to the outside of the hood ledge panel 23, and an engine hood 32 that covers the upper part of the engine compartment is attached.
And the front bumper unit 33 etc. are assembled.
【００１４】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４４
，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２と
の組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア４
６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル４
２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピラ
ー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４５
の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部４
５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア開
口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１とを
有している。On the other hand, each body side panel 42 of the upper unit body 4 has two door openings 44 at the front and rear.
, 45 are provided in the front door opening 44 after assembly with the lower unit body 2.
6, a rear door 47 is attached to the rear door opening 45 so as to be openable and closable. Above body side panel 4
2 includes a front pillar 48 constituting the front edge of the door opening 44, a rear edge of the door opening 44, and the door opening 45.
The center pillar 49 that constitutes the front edge of the door opening 4
5, and a side sill 51 that forms the lower edges of both door openings 44, 45.
【００１５】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
５４で固着されている。As shown in detail in FIG. 4, the side sill 51 has a closed cross-sectional structure made of extruded aluminum, and the side surface of the side sill 51 on the inside side of the vehicle compartment has a pair of upper and lower parts that protrude inward. Projecting pieces 52, 52 are integrally formed over the longitudinal direction of the side sill 51 (that is, the longitudinal direction of the vehicle body). Both of the protruding pieces 52, 52 have a recess 5 extending in the longitudinal direction of the vehicle body along with the side surface of the side sill 51 on the inside side of the vehicle.
3, and the side end portion of the front floor member 21 is inserted from the front side into the recess 53 and fitted thereinto, and is fixed with an adhesive 54.
【００１６】また、上記アッパユニットボディ４のロア
ユニットボディ差し込み口である前側開口部６１には、
図５〜図８にも示すように、左右のボディザイドパネル
４２，４２のフロントピラー４８，４８同士を連結しか
つフロントウィンドガラス（図示せず）の下縁を支持す
るカウルメンバ６２が設けられているとともに、該カウ
ルメンバ６２後方の車室内側に各種計器類を装備したイ
ンパネユニット６３が設けられている。該インパネユニ
ット６３は、車幅方向に延びる支持ロッドとしてのイン
パネメンバ６４を有し、該インパネメンバ６４の中央部
はヒンジ部材６５を介して上記カウルメンバ６２に取付
けられている。よって、インパネユニット６３は、上記
ヒンジ部材６５のヒンジ軸６５ａを中心として正規の組
付位置（図７及び図８に実線で示す位置）とそれよりも
上方の退避位置（図７及び図８に仮想線で示す位置）と
の間で移動可能に取付けられている。また、上記インパ
ネメンバ６４の中央部には、該インパネメンバ６４ひい
てはインパネユニット６３をロアユニットボディ２の前
部フロア部材２１に連結するためのセンタステー６６が
設けられている。尚、インパネユニット６３の強度部材
であるインパネメンバ６４及びセンタステー６６は、外
部からは見えないようにインパネユニット６３のケーシ
ングであるインパネ（インストルメントパネルの略称）
で覆われている。Further, the front opening 61 which is the lower unit body insertion port of the upper unit body 4 has a
As shown in FIGS. 5 to 8, a cowl member 62 is provided which connects the front pillars 48, 48 of the left and right body side panels 42, 42 and supports the lower edge of the front windshield (not shown). At the same time, an instrument panel unit 63 equipped with various instruments is provided on the inside of the vehicle interior behind the cowl member 62. The instrument panel unit 63 has an instrument panel member 64 as a support rod extending in the vehicle width direction, and a central portion of the instrument panel member 64 is attached to the cowl member 62 via a hinge member 65. Therefore, the instrument panel unit 63 can be placed in the normal assembly position (the position shown by the solid line in FIGS. 7 and 8) and the retracted position above it (the position shown in FIGS. 7 and 8) with the hinge shaft 65a of the hinge member 65 as the center. (the position shown by the imaginary line). Further, a center stay 66 is provided at the center of the instrument panel member 64 to connect the instrument panel member 64 and, in turn, the instrument panel unit 63 to the front floor member 21 of the lower unit body 2. Note that the instrument panel member 64 and center stay 66, which are the strength members of the instrument panel unit 63, are attached to the instrument panel (abbreviation for instrument panel), which is the casing of the instrument panel unit 63, so that they cannot be seen from the outside.
covered with.
【００１７】図９は上記ロアユニットボディ２とアッパ
ユニットボディ４との組付に用いる装置を示す。この装
置は、組付基台１１上に配置され、アッパユニットボデ
ィ４を支持する第１支持台１２，…と、アッパユニット
ボディ４を吊下げて搬送し上記第１支持台１２上に載置
する搬送ハンガー１３，…と、上記組付基台１１に設け
られたレール１４上を往復移動可能なスライダー１５と
、該スライダー１５上に配置され、ロアユニットボディ
２を支持する第２支持台１６，…とを備えている。そし
て、上記スライダー１５が図に示す位置からレール１４
上を第１支持台１２側に移動することにより、該スライ
ダー１５（第２支持台１６）上のロアユニットボディ２
が第１支持台１２上のアッパユニットボディ４にその前
側から差し込まれる。FIG. 9 shows a device used for assembling the lower unit body 2 and upper unit body 4. As shown in FIG. This device is arranged on an assembly base 11 and includes first support stands 12, . a slider 15 that is movable back and forth on a rail 14 provided on the assembly base 11, and a second support 16 that is disposed on the slider 15 and supports the lower unit body 2. ,... Then, the slider 15 moves from the position shown in the figure to the rail 14.
The lower unit body 2 on the slider 15 (second support stand 16) is moved by moving the upper part toward the first support stand 12 side.
is inserted into the upper unit body 4 on the first support stand 12 from the front side thereof.
【００１８】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。Next, a method for assembling a vehicle body in the case of the above vehicle body structure will be explained.
【００１９】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。その際、アッパユニットボディ４側においては、図
５〜図８に示す如く前側開口部６１のカウルメンバ６２
の後方にインパネユニット６３を配置し、該インパネユ
ニット６３のインパネメンバ６４をヒンジ部材６５を介
して上記カウルメンバ６２に組付ける。このインパネユ
ニット６３の組付では、インパネユニット６３を正規の
組付位置よりも上方の回避位置（図７及び図８に仮想線
で示す位置）にセットしておく。一方、ロアユニットボ
ディ２側においては、前部フロア部材２１上に据付けた
前部座席２８のシートバック２８ａを後方に倒伏させ、
また、ステアリングシャフト２６をその基端側（ダッシ
ュパネル２２側）の支軸２６ａ廻りに前部フロア部材２
１上に倒しておく。しかる後、上記アッパユニットボデ
ィ４における各ボディサイドパネル４２下部のサイドシ
ル５１の凹部５３内及び後部フロア部材４３の前縁部に
それぞれ接着剤５４を塗布する。First, as shown in FIG. 1, the lower unit body 2 and the upper unit body 4 are assembled into predetermined shapes. At this time, on the upper unit body 4 side, as shown in FIGS. 5 to 8, the cowl member 62 of the front opening 61 is
An instrument panel unit 63 is disposed behind the instrument panel unit 63, and an instrument panel member 64 of the instrument panel unit 63 is assembled to the cowl member 62 via a hinge member 65. When assembling the instrument panel unit 63, the instrument panel unit 63 is set in an avoidance position (a position indicated by imaginary lines in FIGS. 7 and 8) above the normal assembly position. On the other hand, on the lower unit body 2 side, the seatback 28a of the front seat 28 installed on the front floor member 21 is reclined rearward,
In addition, the front floor member 2 is attached to the steering shaft 26 around the support shaft 26a on the base end side (dash panel 22 side).
Turn it down to 1. Thereafter, adhesive 54 is applied to the inside of the recess 53 of the side sill 51 at the bottom of each body side panel 42 in the upper unit body 4 and to the front edge of the rear floor member 43, respectively.
【００２０】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側の
サイドシル５１の凹部５３に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１をアッパユニットボディ４の左右のボディサイドパ
ネル４２，４２間に差し込む。その際、アッパユニット
ボディ４側のインパネユニット６３は、予め正規の組付
位置よりも上方の回避位置に移動させられており、ロア
ユニットボディ２側の前部座席２８のシートバック２８
ａ及びステアリングシャフト２６は前部フロア部材２１
上に倒されているので、これらの部材がロアユニットボ
ディ２又はアッパユニットボディ４側の他の部材と干渉
することはなく、ロアユニットボディ２の差し込みを円
滑に行うことができる。Next, the side edge of the front floor member 21 of the lower unit body 2 is inserted and fitted into the recess 53 of the side sill 51 on the upper unit body 4 side from the front, and the lower unit body is inserted in this fitted state. The front floor member 21 of No. 2 is inserted between the left and right body side panels 42, 42 of the upper unit body 4. At this time, the instrument panel unit 63 on the upper unit body 4 side has been moved in advance to an avoidance position above the normal assembly position, and the seat back 28 of the front seat 28 on the lower unit body 2 side
a and the steering shaft 26 are the front floor member 21
Since these members are tilted upward, these members do not interfere with other members on the lower unit body 2 or upper unit body 4 side, and the lower unit body 2 can be inserted smoothly.
【００２１】そして、この差し込みが終了した段階では
、上記前部フロア部材２１の後縁部が、上記後部フロア
部材４３の前縁部に係合し接着剤を介して固着される。
これにより、前部フロア部材２１の左右両側縁部及び後
縁部が共にアッパユニットボディ４に固着支持されて、
ロアユニットボディ２とアッパユニットボディ４とが互
いに組付けられる。その後、上記インパネユニット６３
を回避位置から正規の組付位置に降ろし、この位置で該
インパネユニット６３のセンタステー６６の下端を前部
フロア部材２１に固定して、インパネユニット６３を正
規の組付位置に組付ける。また、このインパネユニット
６３のインパネメンバ６４に上記ステアリングシャフト
２６の先端部を支持せしめる。When this insertion is completed, the rear edge of the front floor member 21 engages with the front edge of the rear floor member 43 and is fixed thereto with an adhesive. As a result, both the left and right side edges and the rear edge of the front floor member 21 are firmly supported by the upper unit body 4,
The lower unit body 2 and the upper unit body 4 are assembled to each other. After that, the instrument panel unit 63
is lowered from the avoidance position to the normal assembly position, the lower end of the center stay 66 of the instrument panel unit 63 is fixed to the front floor member 21 at this position, and the instrument panel unit 63 is assembled to the normal assembly position. Furthermore, the instrument panel member 64 of the instrument panel unit 63 supports the tip of the steering shaft 26.
【００２２】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２の支
持方向（上下方向）とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ２の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ２を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ２の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ２を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ２，４の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。In the case of such an assembly method, the direction in which the lower unit body 2 (front floor member 21) is inserted (vehicle body longitudinal direction) is different from the direction in which the lower unit body 2 is supported by the engagement structure (vertical direction). Therefore, the engagement structure not only prevents the insertion and assembly of the lower unit body 2 from occurring, but also allows the engagement structure to support the lower unit body 2 at the inserted position. Therefore, it is not necessary to support the lower unit body 2 until the joining work of the lower unit bodies 2 is completed as in the past, and adhesive can be easily used as a method for joining both the unit bodies 2 and 4. ,
The number of fastening locations using bolts or the like can be reduced as much as possible, and assembly work can be facilitated and speeded up.
【００２３】しかも、インパネユニット６３の車体（ア
ッパユニットボディ４）への組付は、ロアユニットボデ
ィ２の差し込み前に行うことができるので、その組付を
容易に行うことができ、また、この組付によりロアユニ
ットボディ２の差し込みに支障を来すことがなく、組立
作業の容易・迅速化をより図ることができる。Moreover, since the instrument panel unit 63 can be assembled to the vehicle body (upper unit body 4) before the lower unit body 2 is inserted, the assembly can be easily performed. There is no problem in the insertion of the lower unit body 2 during assembly, and the assembly work can be made easier and faster.
【００２４】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、上記実施例の如くアッパユニットボディ４を固定し
、これに近付けるようロアユニットボディ２を後方へ移
動させて差し込みを行うだけでなく、逆に、ロアユニッ
トボディ２を固定し、これに近付けるようアッパユニッ
トボディ４を前方へ移動させて差し込みを行ってもよい
のは勿論である。When inserting the lower unit body 2 into the upper unit body 4 from the front side, the upper unit body 4 is fixed as in the above embodiment, and the lower unit body 2 is inserted rearward so as to be close to the upper unit body 4. It goes without saying that the lower unit body 2 may be fixed, and the upper unit body 4 may be moved forward to come closer to the lower unit body 2 and then inserted.
【００２５】また、アッパユニットボディ２に取付けた
インパネユニット６３を、ロアユニットボディ２の相対
的差し込み前に予めロアユニットボディ２側の部材と干
渉しないよう正規の組付位置よりも上方の回避位置に移
動させる時、インパネユニット６３の大きさ・形状等と
の関係でインパネ６７の上部がアッパユニットボディ４
の前側開口部６１側のカウルメンバ６２やシール材等と
干渉することがある。この場合には、図１０に示すよう
に、インパネ本体６７ａからインパネの上部６７ｂを分
離可能な構造とする。そして、ロアユニットボディ２の
相対的差し込み前には上記インパネ上部６７ｂを取り外
した状態でインパネユニット６３（インパネ本体６７ａ
）をアッパユニットボディ４に取付け、ロアユニットボ
ディ２の相対的差し込み後に上記インパネユニット６３
にインパネ上部６７ｂを装着する。In addition, the instrument panel unit 63 attached to the upper unit body 2 is moved to an avoidance position above the normal assembly position so as not to interfere with the members on the lower unit body 2 side before the lower unit body 2 is relatively inserted. When moving the instrument panel 67 to the upper unit body 4, the upper part of the instrument panel 67 is moved to the upper unit body 4 due to the size and shape of the instrument panel unit 63.
may interfere with the cowl member 62, sealing material, etc. on the front opening 61 side. In this case, as shown in FIG. 10, the structure is such that the upper part 67b of the instrument panel can be separated from the instrument panel main body 67a. Before relative insertion of the lower unit body 2, the instrument panel upper part 67b is removed and the instrument panel unit 63 (instrument panel main body 67a
) to the upper unit body 4, and after relatively inserting the lower unit body 2, install the instrument panel unit 63.
Attach the instrument panel upper part 67b to.
【００２６】図１１〜図１３は本発明の車体組立方法に
用いるインパネユニットの第１の変形例を示す。この変
形例の場合、インパネユニット６３のインパネメンバ６
４の左右両端が各々アッパユニットボディ側のカウルメ
ンバ６２等に回転自在に支持されていて、該インパネメ
ンバ６４を中心としてインパネユニット６３が正規の組
付位置（図１２及び図１３に実線で示す位置）とそれよ
りも上方の退避位置（図１２及び図１３に仮想線で示す
位置）との間で移動可能に取付けられている。インパネ
ユニット６３のその他の構成は、上記実施例の場合と同
じであり、同一部材には同一符号を付してその説明は省
略する。FIGS. 11 to 13 show a first modification of the instrument panel unit used in the vehicle body assembly method of the present invention. In the case of this modification, the instrument panel member 6 of the instrument panel unit 63
Both left and right ends of 4 are rotatably supported by a cowl member 62 on the upper unit body side, respectively, and the instrument panel unit 63 is placed in the normal assembly position (shown by solid lines in FIGS. 12 and 13) with the instrument panel member 64 as the center. position) and a retracted position above it (position shown by imaginary lines in FIGS. 12 and 13). The rest of the configuration of the instrument panel unit 63 is the same as in the above embodiment, and the same members are given the same reference numerals and their explanations will be omitted.
【００２７】図１４〜図１６は本発明の車体組立方法に
用いるインパネユニットの第２の変形例を示す。この変
形例の場合、インパネユニット６３は、上記第１の変形
例の場合と同じく、インパネメンバ６４を中心として正
規の組付位置（図１５及び図１６に実線で示す位置）と
それよりも上方の退避位置（図１５及び図１６に仮想線
で示す位置）との間で移動可能に取付けられている。ま
た、インパネメンバ６４の中央部をフロア部材２１に連
結するセンタステーは上下二つに分割され、上側のセン
タステー７１（図１１のセンタステー６６と比較参照）
はインパネメンバ７７に連結されている。一方、下側の
センタステーは、図示していないが、インパネ本体７２
と分離可能に設けられたインパネの一部７３内に組み込
まれている。そして、ロアユニットボディの相対的差し
込み後に上記インパネユニット６３を退避位置から正規
の組付位置に降ろし、該インパネユニット６３の上側の
センタステー７１の下端を、ロアユニットボディの相対
的差し込み前又は差し込み後にロアユニットボディ側の
フロア部材２１に組付けたインパネの一部７３（下側の
センタステー）の上端と連結する。FIGS. 14 to 16 show a second modification of the instrument panel unit used in the vehicle body assembly method of the present invention. In the case of this modification, the instrument panel unit 63 is located at the normal assembly position (the position indicated by the solid line in FIGS. 15 and 16) and above the instrument panel member 64, as in the case of the first modification. The retracted position (the position indicated by the imaginary line in FIGS. 15 and 16) is movable. In addition, the center stay that connects the center part of the instrument panel member 64 to the floor member 21 is divided into upper and lower parts, and the upper center stay 71 (see comparison with the center stay 66 in FIG. 11).
is connected to the instrument panel member 77. On the other hand, although the lower center stay is not shown, the instrument panel body 72
It is incorporated into a part 73 of an instrument panel that is provided so as to be separable from the main body. After the lower unit body is relatively inserted, the instrument panel unit 63 is lowered from the retracted position to the normal assembly position, and the lower end of the center stay 71 on the upper side of the instrument panel unit 63 is fixed before or after the relative insertion of the lower unit body. It is connected to the upper end of a part 73 (lower center stay) of the instrument panel that is later assembled to the floor member 21 on the lower unit body side.
【００２８】図１７〜図１９は本発明の車体組立方法に
用いるインパネユニットの第３の変形例を示す。この変
形例の場合、インパネユニット６３は、上記実施例の場
合と同じく、そのインパネメンバ６４の中央部がヒンジ
部材６５を介してカウルメンバ６２に取付けられて、ヒ
ンジ部材６５のヒンジ軸６５ａを中心として正規の組付
位置（図１８及び図１９に実線で示す位置）とそれより
も上方の退避位置（図１８及び図１９に仮想線で示す位
置）との間で移動可能に取付けられている。また、イン
パネメンバ６４の中央部をフロア部材２１に連結するセ
ンタステーは、上記第２の変形例の場合と同じく上下二
つに分割され、ロアユニットボディの相対的差し込み後
にインパネメンバ６４に連結された上側のセンタステー
７１の下端をロアユニットボディ側のインパネの一部７
３の上端に連結するようになっている。FIGS. 17 to 19 show a third modification of the instrument panel unit used in the vehicle body assembly method of the present invention. In the case of this modification, the instrument panel unit 63 has the central part of the instrument panel member 64 attached to the cowl member 62 via the hinge member 65, and the center of the instrument panel unit 63 is centered around the hinge shaft 65a of the hinge member 65. It is installed movably between the normal assembly position (the position shown by the solid line in Figures 18 and 19) and the retracted position above it (the position shown by the imaginary line in Figures 18 and 19). . Furthermore, the center stay that connects the center part of the instrument panel member 64 to the floor member 21 is divided into two parts, an upper and a lower part, as in the case of the second modification, and is connected to the instrument panel member 64 after the lower unit body is relatively inserted. The lower end of the upper center stay 71 is connected to the part 7 of the instrument panel on the lower unit body side.
It is designed to be connected to the upper end of 3.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上の如く、本発明における自動車の車
体組立方法によれば、ロアユニットボディをアッパユニ
ットボディに対しその前側から相対的に差し込んで両ユ
ニットボディを組付けるタイプのものにおいて、ロアユ
ニットボディの相対的差し込み前に予めアッパユニット
ボディにインパネユニットを取り付けることができると
ともに、ロアユニットボディの相対的差し込み時に上記
インパネユニットがロアユニットボディ側の部材と干渉
するのを防止することができ、組立作業の容易化及び迅
速化を大幅に図ることができる。As described above, according to the automobile body assembly method of the present invention, in a type in which the lower unit body is relatively inserted into the upper unit body from the front side and both unit bodies are assembled, the lower The instrument panel unit can be attached to the upper unit body in advance before the unit body is relatively inserted, and the instrument panel unit can be prevented from interfering with members on the lower unit body side when the lower unit body is relatively inserted. , it is possible to greatly facilitate and speed up the assembly work.
【図１】本発明の実施例に係わる自動車の車体構造を示
す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing the body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。FIG. 2 is an exploded perspective view with accessories removed.
【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the assembled state of the vehicle body.
【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing an engagement structure between a front floor member and a side sill.
【図５】ロアユニットボディの差し込み時の状態を示す
一部切開して見た側面図である。FIG. 5 is a partially cutaway side view showing the lower unit body when it is inserted.
【図６】インパネユニットの取付構造を示す斜視図であ
る。FIG. 6 is a perspective view showing the mounting structure of the instrument panel unit.
【図７】図６のＡ−Ａ線における断面図である。7 is a sectional view taken along line AA in FIG. 6. FIG.
【図８】図６のＢ−Ｂ線における断面図である。8 is a sectional view taken along line BB in FIG. 6. FIG.
【図９】ロアユニットボディとアッパユニットボディと
の組付に用いる装置を示す側面図である。FIG. 9 is a side view showing a device used for assembling the lower unit body and the upper unit body.
【図１０】カバー上部が分離可能なインパネユニットの
斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of an instrument panel unit with a separable upper cover.
【図１１】インパネユニットの第１の変形例を示す図６
相当図である。[Fig. 11] Fig. 6 showing a first modification of the instrument panel unit.
This is a corresponding diagram.
【図１２】図１１のＣ−Ｃ線における断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line CC in FIG. 11;
【図１３】図１１のＤ−Ｄ線における断面図である。13 is a sectional view taken along line DD in FIG. 11. FIG.
【図１４】インパネユニットの第２の変形例を示す図６
相当図である。[Fig. 14] Fig. 6 showing a second modification of the instrument panel unit.
This is a corresponding diagram.
【図１５】図１４のＥ−Ｅ線における断面図である。15 is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG. 14. FIG.
【図１６】図１４のＦ−Ｆ線における断面図である。16 is a sectional view taken along line FF in FIG. 14. FIG.
【図１７】インパネユニットの第３の変形例を示す図６
相当図である。FIG. 17 is FIG. 6 showing a third modification of the instrument panel unit.
This is a corresponding diagram.
【図１８】図１７のＧ−Ｇ線における断面図である。18 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG. 17. FIG.
【図１９】図１７のＨ−Ｈ線における断面図である。19 is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. 17. FIG.
１ 車体 ２ ロアユニットボディ ４ アッパユニットボディ ２１ 前部フロア部材 ４１ ルーフ部材 ４２ ボディサイドパネル ６３ インパネユニット 1 Vehicle body 2 Lower unit body 4 Upper unit body 21 Front floor member 41 Roof member 42 Body side panel 63 Instrument panel unit
Claims (1)
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付ける自動車の車体組立方法において、上記ロア
ユニットボディの相対的差し込み前に予め上記アッパユ
ニットボディにインパネユニットを正規の組付位置から
上方に移動可能に取付け、上記ロアユニットボディの相
対的差し込み時に上記インパネユニットを、ロアユニッ
トボディ側の部材と干渉しないよう正規の組付位置より
も上方に移動させることを特徴とする自動車の車体組立
方法。Claim 1: A vehicle body is divided into at least a lower unit body having a floor member, and an upper unit body having a roof member and left and right body side panels, and the lower unit body is arranged relative to the upper unit body. In an automobile body assembly method in which both unit bodies are assembled by inserting them from the front side, an instrument panel unit is previously attached to the upper unit body so as to be movable upward from the normal assembly position before the relative insertion of the lower unit body, A method for assembling an automobile body, characterized in that when the lower unit body is relatively inserted, the instrument panel unit is moved above a normal assembly position so as not to interfere with members on the lower unit body side.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10610491A JP2948347B2 (en) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | How to assemble a car body |
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| JP10610491A JP2948347B2 (en) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | How to assemble a car body |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH04334679A true JPH04334679A (en) | 1992-11-20 |
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| JP2948347B2 (en) | 1999-09-13 |
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