JPH0432525Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は板材に設けられた開口を閉塞するホー
ルプラグに部品を係止するための構造に関する。

〈従来の技術〉 従来から、例えば車輌ボデイの底板等に、フエ
ルト材等からなるインシユレータを敷設したり、
種々のパイプ、或いはワイヤハーネス等の部品を
配設することが一般的であり、これらの部品をボ
デイに係止するためにボデイに開設された係止孔
にクリツプを係合させたり、或いは車体にクリツ
プを接着し部品を係止するようにしていた。

他方、板材に開設された開口を閉塞するための
ホールプラグが種々提案されている。実開昭62−
59362号公報や、特開昭62−80364号公報にはその
一例が開示されている。このようなホールプラグ
は、一般に軟質の合成樹脂にて形成され、板材に
設けられた開口を封止するべくこの開口に弾発的
に係合し得るようになつている。例えば車輌に於
ては、ボデイ底板に塗装等のために設けられた開
口から水或いは泥等が浸入することを防止するた
めに用いられている。

しかるに、一方では車輌ボデイに部品を組付け
るべくボデイに開口を設け、他方ではボデイの開
口をホールプラグにて封止していることから、予
め設けられた開口を封止するためのホールプラグ
を利用して部品を組付ければ、新たに部品係止用
の開口を設ける必要がなくなり、作業性改善の上
で好ましいことに本考案者は思い至つた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点と考案者の知見に
鑑み、本考案の主な目的は、板材に設けられた開
口を封止するためのホールプラグを利用して部品
を係止することが可能なホールプラグ構造を提供
することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、板材に設
けられた開口を閉塞するためのホールプラグ構造
であつて、前記開口を閉塞すると共に該開口に弾
発的に係合するホールプラグと、部品の係止手段
を具備する部品係止部材とを有し、前記部品係止
部材及び前記ホールプラグのうちいずれか一方に
前記部品係止部材と前記ホールプラグとを相互に
弾発的に係合する係合手段が設けられたことを特
徴とするホールプラグ構造を提供することにより
達成される。

〈作用〉 このようにすれば、開口を封止するホールプラ
グを利用して部品を係止することができる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図〜第３図は、本考案に基づく第１の実施
例を示す。第１図は、車体１に該車体を塗装する
ために開設された開口２と、車体上面を覆うフエ
ルト材等からなるインシユレータ３と、開口２に
係合し該開口を封止するホールプラグ４と、イン
シユレータ３を位置決めすると共に車体に固定す
るための部品係止部材としてのロツクプレート５
とを示す。

インシユレータ３には、開口２よりも大径な開
口３ａが開口２と同軸的に整合するように開設さ
れている。

ホールプラグ４は、ポリエチレン等の軟質の合
成樹脂にて形成されており、その一端部には開口
２に突入する環状突部６が設けられ、環状突部６
の外周面には開口２と弾発的に係合する係止部７
が全周に亘り形成されている。環状突部６の内部
には、ホールプラグ４の他端部側に開口する環状
凹部１０が設けられている。ホールプラグ４の他
端部にはロツクプレート５の後記する係合手段と
しての弾発係止片１３に係合するべく、半径方向
外側に突出するフランジ部８が全周に亘り形成さ
れている。更に係止部７とフランジ部８との中間
部外周にはその全周に亘り半径方向外側に向けて
突出する薄肉のシールフランジ９が環状突部６側
に傾斜して設けられ、係止部７が開口２に係合し
た際に、このシールフランジ９が車体１に密着し
開口２を液密にシールするようになつている。

ナイロン６等の硬質の合成樹脂からなるロツク
プレート５は円板状をなし、その外周側が部品と
してのインシユレータ３を係止するための部品係
止手段として、最外周にインシユレータ３に噛み
込む突条１１ａを有するフランジ１１をなしてい
る（第２図）。突条１１よりも内周には、ホール
プラグ４のフランジ８に係合するべく先端部に内
向きの爪１３ａを有する３つの弾発係止片１３が
等間隔に設けられている。また、この係止片１３
の同周円上であつて、係止片１３が設けられてい
ない部分には、先端部に爪を有していない突片１
４が形成されている。係止片１３が好適に弾性変
形し爪１３ａがフランジ部８に好適に係合するた
めに、係止片１３と突片１４との間に切欠１７が
設けられ、係止片１３の基端部に開口１５及び１
６が開設されている。

係止片１３及び突片１４は、ロツクプレート５
をホールプラグ４に組付けた際にインシユレータ
３の開口３ａに当接するようになつており、イン
シユレータを位置決めするようになつている。係
止片１３及び突片１４の内周には、ロツクプレー
ト５をホールプラグ４に組付けた際にその外周面
がホールプラグ４の環状凹部１０の内周面に当接
してホールプラグ４の変形を防止し、係止片１３
のフランジ部８に対する係合状態を補強する補強
手段しての 第３図に示すように、ホールプラグ４の環状突
部６を開口２に突入させ係止片７を開口２に弾発
係合させる。そして、係止片１３をフランジ部８
に係合させるようにして、ロツクプレート５をホ
ールプラグ４に嵌合させ係着させる。ここで、係
止片１３をフランジ部８に係合させる際に、比較
的軟質なホールプラグ４が半径方向内側に変形す
ることが考えられるが、突条１８が環状凹部１０
の内周面に当接し係止部８の部分を補強するた
め、ホールプラグ４が変形することなく好適に係
合が行われる。また、突条１８は、係止部７を内
側から半径方向外向きに押圧するため、この係止
部７が好適に開口２に係合し、シール性及び係合
性が向上している。

以上のようにして、車体１の適所に設けられた
多数の開口２を利用してインシユレータ３を車体
１に好適に固定することが可能となる。

第４図は本考案に基づく第２の実施例を示す第
２図に対応する図である。第１の実施例と同様ホ
ールプラグ４に係合するための係止片１３、開口
１５及び突片１８が設けられると共にこれら係止
片１３及び突片１８と相反する側即ち車体１側と
相反する側に概ね半円筒状のワイヤハーネス２６
を保持するためのクリツプ２５が形成されたプレ
ート２４を第１の実施例に於けるロツクプレート
５に代えて用いたこと以外その作用効果とも第１
の実施例と同様である。

尚、本考案は上記実施例に限定されず様々な応
用が可能であることは云うまでもなく、例えば本
実施例ではプレート５及び２４を用い、インシユ
レータ３及びワイヤハーネス２６を係止するよう
にしたが、例えばパイプ等を係止するようにして
も良く、更に様々な部品を係止するようにするこ
とは容易に可能である。

〈考案の効果〉 このように、本考案によれば、板材に設けられ
た開口を封止するための一端部としてのホールプ
ラグに部品を係止するための他端部としての係止
部材を係合させるのみで部品の組付作業性が改善
される。また、他種類の部品を係止する場合であ
つてもホールプラグは共通に用いることができる
ため部品点数が削減される。更に比較的軟質材か
らなるホールプラグに硬質材からなる部品の係止
部材を係合させれば、部品の係止部材としての耐
久性を損うことがない。以上のことから本考案の
効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に基づくホールプラグ構造を
一部破断して示す示す分解斜視図である。第２図
は、ロツクプレートのみを第１図と異なる方向か
ら見た分解斜視図である。第３図は、本考案が適
用されたホールプラグを車体に組付けた状態を示
す断面図である。第４図は、本考案に基づく第２
の実施例を示す第２図に対応する図である。 １……車体、２……開口、３……インシユレー
タ、３ａ……開口、４……ホールプラグ、５……
ロツクプレート、６……環状突部、７……係止
部、８……フランジ部、９……シールフランジ、
１０……環状凹部、１１……フランジ、１１ａ…
…突条、１３……係止片、１３ａ……爪、１４…
…突片、１５，１６……開口、１７……切欠、１
８……突条、２４……プレート、２５……クリツ
プ、２６……ワイヤハーネス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 板材に設けられた開口を閉塞するためのホー
   ルプラグ構造であつて、 前記開口を閉塞すると共に該開口に弾発的に
   係合するホールプラグと、 部品の係止手段を具備する部品係止部材とを
   有し、 前記部品係止部材及び前記ホールプラグのう
   ちいずれか一方に、前記部品係止部材と前記ホ
   ールプラグとを相互に弾発的に係合する係合手
   段が設けられたことを特徴とするホールプラグ
   構造。 (2) 前記ホールプラグが軟質の樹脂材からなると
   共に前記部品係止部材が硬質の樹脂材からな
   り、 前記部品係止部材を前記ホールプラグに弾発
   的に係合する係合手段が、前記ホールプラグの
   変形を抑制して該係合手段による係合状態を補
   強するべく前記部品係止部材に設けられた補強
   部材を有することを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載のホールプラグ構造。