JPH0431857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シートクツシヨンを前起し可能に
支持する自動車のシートクツシヨンヒンジ構造に
関する。

（従来の技術とその問題点） 近年、自動車のリヤシートなどでは、そのシー
トクツシヨンを前起し可能に支持して、前起しさ
れたシートクツシヨンとシートバツクとの間にで
きる空間を荷物の収納部として利用することが試
みられている。このシートクツシヨンの起倒動作
を狭い座席空間において無理なく行なわせるため
に、従来はシートクツシヨンを支持するヒンジ構
造として、車体のフロアに固定されたブラケツト
の前後両端部に第１、第２のリンク部材の一端部
をそれぞれ枢着するとともに、これらのリンク部
材の他端部に第３のリンク部材の両端部を枢着し
て４節回転リンク機構を構成し、上記第３のリン
ク部材に固定されたシートクツシヨンがその前端
側と後端側とで異る回動軌跡を描いて起倒動作す
るようにしたものが採用されている。

しかしながら、このような従来例のシートクツ
シヨンヒンジ構造の場合、部品としてブラケツト
と３つのリンク部材を要するばかりか、回転する
節も４個所となるため、構造が複雑で組立工数が
多くなりコストも増大するという欠点を有してい
た。

（考案の目的） この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、従来例の４節回転リンク機構と同様の
起倒回動軌跡を得ることができ、しかも構造が簡
単で部品点数、組立工数、コストを低減できる自
動車のシートクツシヨンヒンジ構造を提供するこ
とを目的とする。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するための手段は、一端部に上
方に開放するＵ字状のフツクを有し車体のフロア
に固定されたブラケツトと、一端部を前記ブラケ
ツトの他端部に枢着した第１のリンク部材と、上
面側にシートクツシヨンが固定され一端部を前記
第１のリンク部材の他端部に枢着した第２のリン
ク部材とで２節回転リンク機構が構成され、第２
のリンク部材の下面側に、シートクツシヨンの起
立姿勢で前記ブラケツトのフツクに係合され、か
つシートクツシヨンの着座姿勢で第２のリンク部
材と対向するフロア側対向面に当接してシートク
ツシヨン高さを規制するストツパーが固定状に設
けられてなる点にある。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図を示し、
第２図はそのシートクツシヨンヒンジ構造の適用
されているリヤシートの外観斜視図を示す。また
第３図、第４図はそれぞれシートクツシヨンの後
倒時および前起し時におけるシートクツシヨンヒ
ンジ構造の縦断面図を示し、第５図はシートクツ
シヨンの前起し角度の切換動作時におけるシート
クツシヨンヒンジ構造の縦断面図を示す。

この実施例におけるシートクツシヨンヒンジ構
造は自動車のリヤシートに適用したものであつ
て、そのリヤシート下部のフロアパネル１に第３
図に示すように形成された突部１ａの前面側上端
には、概形が逆Ｌ字状で両側縁にリブ２ａを有す
るブラケツト２が、その中央部に形成された取付
穴３を介してボルト４で締め付けて固定されてい
る。このブラケツト２の下端には上方に開放する
Ｕ字状に折り曲げたフツク５が形成され、フツク
５の内側にはナイロンなどの軟質材料からなるブ
ツシユ６が嵌着されている。

一方、上記ブラケツト２の上端には、同じく両
側縁にリブ７ａを有する第１のリンク部材７の前
端が軸８を介して枢着されている。そして、この
第１のリンク部材７の後端には、同じく両側縁に
リブ９ａを有する第２のリンク部材９の後端が軸
１０を介して枢着され、上記ブラケツト２と、第
１のリンク部材７と、第２のリンク部材９とによ
り２節回転リンク機構が構成されている。この２
節回転リンク機構は、リヤシートの１つのシート
クツシヨン１１に対して一対並設され、シートク
ツシヨン１１の背面両側辺部が上記各２節回転リ
ンク機構の第２のリンク部材９にそれぞれ固定さ
れている。また左右の第１のリンク部材７間は、
これらの間に架け渡したスタビライザー１２によ
つて連結され、これにより左右一対の２節回転リ
ンク機構の動作の同期がとれるように構成してい
る。上記第２のリンク部材９のリブ９ａの一部に
は軸受部９ｂが形成れる一方、シートクツシヨン
１１のフレーム１３に固定されたブラケツト１４
にも上記軸受部９ｂに対応する軸受部１４ｂが形
成され、これらの軸受部９ｂ，１４ａは軸１５を
介して枢着されている。また、第２のリンク部材
９の下面側には係止ピン１６が横設される一方、
シートクツシヨン１１側のブラケツト１４の上面
側にも上記係止ピン１６と対応する位置に軸１７
が横設されていて、この係止ピン１６と軸１７と
が連結部材１８で連結されている。そして、この
連結部材１８による連結と、前記した軸受部９
ｂ，１４ａでの軸１５による枢着とで、シートク
ツシヨン１１は第２のリンク部材９上に固定され
ている。上記連結部材１８は、シートクツシヨン
１１側の軸１７に枢着された基部材１９と、この
基部材１９を両側から挟み付けるように設けられ
たヘアピン状の弾性ヨーク部材２０とを、その挟
着部で結合して形成されるとともに、弾性ヨーク
部材２０にはそのスリツト幅を局部的に大きくし
たリング状の係止用拡幅部２０ａが複数段（この
実施例では２段）にわたつて形成されており、こ
の係止用拡幅部２０ａの１つ２０a₁に第２のリン
ク部材９側の係止ピン１６が係止させてある。さ
らに、第２のリンク部材９の軸受部９ｂと係止ピ
ン１６の中間位置に相当する下面側には、リング
状のストツパー２１が固定状に設けられている。
そして、シートクツシヨン１１が後方へ倒れた着
座姿勢のもとで、第２のリンク部材９と対向する
フロア側対向面としての第１のリンク部材７の上
面に設けられたゴムなどの弾性材料からなるクツ
シヨン部材２２の上に上記ストツパー２１が乗つ
て、シートクツシヨン１１にかかる荷重をストツ
パー２１、クツシヨン部材２２を介して受け止め
るとともに、このときのシートクツシヨン１１の
高さ位置を上記ストツパー２１で設定するように
構成されている。また、シートクツシヨン１１が
前方へ起された起立姿勢としての前起し姿勢のも
とで、上記ストツパー２１がブラケツト２のフツ
ク５に係合して、自動車の走行中に前起し姿勢の
シートクツシヨン１１が前後に揺動するのを阻止
するように構成されている。前記ブラケツト２の
下端と第２のリンク部材９の前端とはバンド２３
で接続されている。このバンド２３の長さは、シ
ートクツシヨン１１の起倒動作をさまたげること
がなく、しかも後方にシートクツシヨン１１が倒
された着座姿勢のもとで、シートクツシヨン１１
が上方に持ち上がるのを阻止しうる長さに設定さ
れている。この実施例では、バンド２３の上端を
第２のリンク部材９の前端の取付面部９ｃに、ま
た下端をブラケツト２のフツク５の後部の取付面
部２ｂにそれぞれビス２４，２５で締付け固定さ
れているが、これに限らず、例えばバンド２３の
両端に係止用のリングを設け、これらのリングを
第２のリンク部材９の前端およびブラケツト２の
下端に形成したフツク５に係止して接続するよう
にしてもよい。

つぎに、このシートクツシヨンヒンジ構造の動
作を説明する。シートクツシヨン１１が後方へ倒
されて座席として使用される、即ち着座姿勢で
は、第３図に示すように第１のリンク部材７は後
方へ延ばされる一方、第２のリンク部材９は第１
のリンク部材７の上に折り重なつた姿勢となる。
そして、このとき第２のリンク部材９の下面側に
設けられたリング状のストツパー２１は、第１の
リンク部材７の上面側に設けられたクツシヨン部
材２２の上に乗つた状態にあり、このストツパー
２１がシートクツシヨン１１の高さを設定する部
材として働いている。また、シートクツシヨン１
１に加わる荷重は上記ストツパー２１，クツシヨ
ン部材２２を介して受け止められるので、第２の
リンク部材９とこれを支える第１のリンク部材７
との間で衝撃が生じることはなく、異音の発生も
防止される。一方、ブラケツト２の下端と第２の
リンク部材９の前端との間を接続しているバンド
２３は、このとき一部がブラケツト２の下端のフ
ツク５を包んで十分展張した状態にあり、これに
よつてシートクツシヨン１１の前端部が上方へ持
ち上がるのを規制している。また、バンド２３は
このシートクツシヨンヒンジ構造を隠蔽する化粧
部材としても働いている。

以上の着座姿勢からシートクツシヨン１１の後
端側を持ち上げると、第１のリンク部材７が軸８
を支点にして反時計方向に回動する一方、第２の
リンク部材９は軸１０を支点にして時計方向に回
動するため、シートクツシヨン１１はその前端側
と後端側とで異なる回動軌跡を描きながら回動し
て第４図に示す前起し姿勢となる。このとき、第
２のリンク部材９側のリング状ストツパー２１
は、ブラケツト２側のフツク５に係合する。この
係合により、自動車の走行中におけるシートクツ
シヨン１１の前後方向への揺動が規制される。な
お、シートクツシヨン１１の重量は相当思いの
で、シートクツシヨン１１を持ち上げない限り、
上記ストツパー２１のフツク５への係合が解かれ
ることはない。

この実施例の場合、シートクツシヨン１１を前
起しした以上の姿勢のもとで、第２図に示すよう
にこのシートクツシヨン１１とシートバツク２６
との間にパツケージトレイ２７を横架して、パツ
ケージトレイ２７下部の空間やパツケージトレイ
２７上を荷物の収置場所として利用するように構
成されている。したがつて、この場合、シートク
ツシヨン１１はパツケージトレイ２７とともに、
自動車の内装の一部を構成することになる。

また、例えば第６図に示すようにシートバツク
２６が前倒し可能とされていて、上記シートクツ
シヨン１１の前起し時にシートバツク２６を仮想
線で示すように前倒しして、荷物の収置空間を広
く確保したいとき、シートバツク２６の高さや、
そのシートバツク２６にヘツドレストが装着され
ているかどうかなどによつて、先述したパツケー
ジトレイ２７を横架するときのシートクツシヨン
１１の前起し姿勢では、シートクツシヨン１１が
邪魔になつてシートバツク２６を完全に前倒しで
きない場合が生じる。そこで、このような場合に
は第４図に示す状態からシートクツシヨン１１の
後端側を更に前方へ押すことにより、シートクツ
シヨン１１の前起し姿勢の角度が第５図に示すよ
うに変更される。すなわち、上記押動により、シ
ートクツシヨン１１は連結部材１８の一方の係止
用拡幅部２０a₁と係止ピン１６との係止抗力に打
ち勝ち軸１５を支点にして反時計方向に更に回動
する。これにより、係止ピン１６は連結部材１８
の一方の係止用拡幅部２０a₁への係止を解き弾性
ヨーク部材２０のスリツト部を押し拡げながら他
方の係止用拡幅部２０a₂に移りこれに係止され
る。このため、シートクツシヨン１１はさらに大
きな角度に前起しされる。この実施例では、連結
部材１８の係止用拡幅部２０ａを２個所形成して
いるため、シートクツシヨン１１の前起し角度の
切換えは２段階となるが、上記係止用拡幅部２０
ａを多数形成することにより、シートクツシヨン
１１の前起し角度を多段にわたつて切り換えるこ
ともできる。

シートクツシヨン１１を第４図に示す前起し姿
勢から第３図に示す着座姿勢に戻す場合、まずシ
ートクツシヨン１１全体を上方に持ち上げてリン
グ状ストツパー２１とフツク５の係合を解き、こ
のあと、シートクツシヨン１１の後端側を後部下
方に向け押すと、シートクツシヨン１１は前起し
時と逆の回動軌跡を描いて後方へ倒れる。このと
き、ブラケツト２と第２のリンク部材９とを接続
するバンド２３によつて、第１のリンク部材７に
対する第２のリンク部材９の回動範囲が制限を受
けるため、第２のリンク部材９が必要以上に回動
することはなく、これにより狭い座席空間内でシ
ートクツシヨン１１は無理なく回動して元の着座
姿勢に戻される。

なお、以上の実施例ではこの考案のシートクツ
シヨンヒンジ構造をリヤシートに適用した場合を
示したが、フロントシートにも同様に適用可能で
ある。

（考案の効果） 以上のように、この考案の自動車のシートクツ
シヨンヒンジ構造によれば、ブラケツト、第１の
リンク部材、第２のリンク部材により２節回転リ
ンク機構が構成されているので、４節回転リンク
機構による従来例の場合と同様にシートクツシヨ
ンをその前端側と後端側とで回動軌跡が異るよう
に起倒動作させることができるとともに、シート
クツシヨンの起立姿勢時にはブラケツト側の上方
に開放するＵ字状のフツクと第２のリンク部材側
の固定状のストツパーとの係合により、自動車の
走行中におけるシートクツシヨンの前後方向への
揺動を阻止でき、また固定状のストツパーは着座
姿勢でのシートクツシヨンの高さを設定する部材
としての機能も備え、さらに構造が簡単なため部
品点数、組立工数、コストを低減できるなどの効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例である自動車のシ
ートクツシヨンヒンジ構造の分解斜視図、第２図
はこの実施例が適用されるリヤシートの斜視図、
第３図および第４図はそれぞれシートクツシヨン
の後倒時および前起し時のシートクツシヨンヒン
ジ構造の動作を示す縦断面図、第５図はシートク
ツシヨンの前起し角度の切換え動作を示す縦断面
図、第６図はシートクツシヨンの前起し時にシー
トバツクを前倒しした状態を示す側面図である。 １……フロアパネル、２……ブラケツト、５…
…フツク、７……第１のリンク部材、８……軸、
９……第２のリンク部材、１０……軸、１１……
シートクツシヨン、２１……ストツパー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一端部に上方に開放するＵ字状のフツクを有
   し車体のフロアに固定されたブラケツトと、一
   端部を前記ブラケツトの他端部に枢着した第１
   のリンク部材と、上面側にシートクツシヨンが
   固定され一端部を前記第１のリンク部材の他端
   部に枢着した第２のリンク部材とで２節回転リ
   ンク機構が構成され、第２のリンク部材の下面
   側に、シートクツシヨンの起立姿勢で前記ブラ
   ケツトのフツクに係合され、かつシートクツシ
   ヨンの着座姿勢で第２のリンク部材と対向する
   フロア側対向面に当接してシートクツシヨン高
   さを規制するストツパーが固定状に設けられて
   なることを特徴とする自動車のシートクツシヨ
   ンヒンジ構造。 (2) 前記第１のリンク部材は、シートクツシヨン
   の着座姿勢で第２のリンク部材と対向する上面
   側に前記ストツパーを受けるクツシヨン部材を
   有する実用新案登録請求の範囲第１項記載の自
   動車のシートクツシヨンヒンジ構造。