JPH04310485A - 自動車の組立方法 - Google Patents
自動車の組立方法Info
- Publication number
- JPH04310485A JPH04310485A JP3076252A JP7625291A JPH04310485A JP H04310485 A JPH04310485 A JP H04310485A JP 3076252 A JP3076252 A JP 3076252A JP 7625291 A JP7625291 A JP 7625291A JP H04310485 A JPH04310485 A JP H04310485A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- assembled
- center pillar
- door
- doors
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000010422 painting Methods 0.000 claims description 3
- 238000007591 painting process Methods 0.000 abstract description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 4
- FFBHFFJDDLITSX-UHFFFAOYSA-N benzyl N-[2-hydroxy-4-(3-oxomorpholin-4-yl)phenyl]carbamate Chemical compound OC1=C(NC(=O)OCC2=CC=CC=C2)C=CC(=C1)N1CCOCC1=O FFBHFFJDDLITSX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Automatic Assembly (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、センターピラーおよび
一対のドアを左右両側に備えるボディに、塗装および艤
装処理を順次施す自動車の組立方法に関する。
一対のドアを左右両側に備えるボディに、塗装および艤
装処理を順次施す自動車の組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば実開昭５９−１８５１８
２号公報で開示されるように、艤装工程において左右の
ドアを開放した状態でのボディ内に艤装部品をロボット
により組付けるようにしたものがあるが、センターピラ
ーを備えるボディでは、艤装部品のボディ内への挿入に
該センターピラーが障害となり、自動組付けが難しくな
る。
２号公報で開示されるように、艤装工程において左右の
ドアを開放した状態でのボディ内に艤装部品をロボット
により組付けるようにしたものがあるが、センターピラ
ーを備えるボディでは、艤装部品のボディ内への挿入に
該センターピラーが障害となり、自動組付けが難しくな
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の問題を解決
するために、たとえば特開昭６３−２４２７７８号公報
で開示されるように、ボディ各部を複数に分割してモジ
ュール化しておき、個別にそれぞれ艤装を施した各モジ
ュールを組立てるようにしたものもある。ところが、そ
のようなモジュール化によるものでは、各モジュール相
互の接合が溶接ではなくボルト締めまたは接着によらね
ばならず、ボディの全体剛性の低下およびボディ重量の
増加を招くだけでなく、従来のボディ組立ラインの大幅
な変更を余儀なくされる。
するために、たとえば特開昭６３−２４２７７８号公報
で開示されるように、ボディ各部を複数に分割してモジ
ュール化しておき、個別にそれぞれ艤装を施した各モジ
ュールを組立てるようにしたものもある。ところが、そ
のようなモジュール化によるものでは、各モジュール相
互の接合が溶接ではなくボルト締めまたは接着によらね
ばならず、ボディの全体剛性の低下およびボディ重量の
増加を招くだけでなく、従来のボディ組立ラインの大幅
な変更を余儀なくされる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ボディ剛性の低下および重量増加を回避する
だけでなく、従来の組立ラインの大幅な改造を回避して
、ボディへの艤装部品組付けの自動化を容易とした自動
車の組立方法を提供することを目的とする。
のであり、ボディ剛性の低下および重量増加を回避する
だけでなく、従来の組立ラインの大幅な改造を回避して
、ボディへの艤装部品組付けの自動化を容易とした自動
車の組立方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、左右少なくとも一方のセンターピ
ラーと各ドアとを着脱可能として構成したボディの塗装
完了後に、該ボディから左右の各ドアならびに前記一方
のセンターピラーを取外し、次いで、残るボディ主要部
ならびに取外した各ドアの艤装処理を並行して行ない、
さらに艤装処理完了後のボディ主要部に、センターピラ
ーを組付けた後、艤装処理を完了した各ドアを組付ける
。
に、本発明によれば、左右少なくとも一方のセンターピ
ラーと各ドアとを着脱可能として構成したボディの塗装
完了後に、該ボディから左右の各ドアならびに前記一方
のセンターピラーを取外し、次いで、残るボディ主要部
ならびに取外した各ドアの艤装処理を並行して行ない、
さらに艤装処理完了後のボディ主要部に、センターピラ
ーを組付けた後、艤装処理を完了した各ドアを組付ける
。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００７】先ず図１において、自動車の組立にあたっ
ては、ボディ組付工程１、ボディ塗装工程２、ドア・セ
ンターピラー取外し工程３がこの順に実行された後、ボ
ディ主要部艤装工程４およびセンターピラー組付工程５
と、ドア艤装工程６とが並行して実行され、その後、ド
ア組付工程７が実行される。
ては、ボディ組付工程１、ボディ塗装工程２、ドア・セ
ンターピラー取外し工程３がこの順に実行された後、ボ
ディ主要部艤装工程４およびセンターピラー組付工程５
と、ドア艤装工程６とが並行して実行され、その後、ド
ア組付工程７が実行される。
【０００８】図２において、ボディ８は、フロアパネル
９、左右一対のサイドパネル１０、ルーフパネル１１、
ボンネット１２、トランクリッド１３、左右一対のフェ
ンダー１４および左右一対ずつのドア１５Ｌ ，１６Ｌ
；１５Ｒ ，１６Ｒ 等の各種ボディ構成部材から構
成されるものであり、フロアパネル９、左右一対のサイ
ドパネル１０、ルーフパネル１１および左右一対のフェ
ンダー１４等は溶接等により相互に接合される。ところ
で、前記ボディ８は、その両側のドア１５Ｌ ，１６Ｌ
；１５Ｒ ，１６Ｒ 間にセンターピラー１７をそれ
ぞれ備えるものであり、これらのセンターピラー１７と
、各ドア１５Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１６Ｒ とは
着脱可能である。
９、左右一対のサイドパネル１０、ルーフパネル１１、
ボンネット１２、トランクリッド１３、左右一対のフェ
ンダー１４および左右一対ずつのドア１５Ｌ ，１６Ｌ
；１５Ｒ ，１６Ｒ 等の各種ボディ構成部材から構
成されるものであり、フロアパネル９、左右一対のサイ
ドパネル１０、ルーフパネル１１および左右一対のフェ
ンダー１４等は溶接等により相互に接合される。ところ
で、前記ボディ８は、その両側のドア１５Ｌ ，１６Ｌ
；１５Ｒ ，１６Ｒ 間にセンターピラー１７をそれ
ぞれ備えるものであり、これらのセンターピラー１７と
、各ドア１５Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１６Ｒ とは
着脱可能である。
【０００９】図３において、ボディ８の両側におけるル
ーフパネル１１と、サイドシル１８との間にわたっては
センターピラー１７がそれぞれ設けられるものであり、
各センターピラー１７の上下両端は、図２で示すように
、ルーフパネル１１およびサイドシル１８に着脱可能に
接合される。すなわち、ルーフパネル１１およびサイド
シル１８にはナット１９，２０がそれぞれ溶接結合され
ており、センターピラー１７の上下両端に挿通されるボ
ルト２１，２２が前記ナット１９，２０にそれぞれ螺合
される。したがってボルト２１，２２を締付けたり、緩
めたりすることにより、センターピラー１７をルーフパ
ネル１１およびサイドシル１８に取付けたり、取外した
りすることが可能となる。
ーフパネル１１と、サイドシル１８との間にわたっては
センターピラー１７がそれぞれ設けられるものであり、
各センターピラー１７の上下両端は、図２で示すように
、ルーフパネル１１およびサイドシル１８に着脱可能に
接合される。すなわち、ルーフパネル１１およびサイド
シル１８にはナット１９，２０がそれぞれ溶接結合され
ており、センターピラー１７の上下両端に挿通されるボ
ルト２１，２２が前記ナット１９，２０にそれぞれ螺合
される。したがってボルト２１，２２を締付けたり、緩
めたりすることにより、センターピラー１７をルーフパ
ネル１１およびサイドシル１８に取付けたり、取外した
りすることが可能となる。
【００１０】図１におけるボディ組付工程１で、図２で
示したように組立られたボディ８は、次の塗装工程２に
おいて塗装処理を施される。塗装処理完了後のボディ８
からは、ドア・センターピラー取外し工程３において、
各ドア１５Ｌ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１６Ｒ が取外さ
れるとともに、両センターピラー１７のうち一方のセン
ターピラー１７のみが取外される。而して、各ドア１５
Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ，１６Ｒ および一方のセンタ
ーピラー１７を除いた残りのボディ主要部８ａは、ボデ
ィ主要部艤装工程４に、センターピラー１７はセンター
ピラー組付工程５に、また各ドア１５Ｌ ，１６Ｌ ；
１５Ｒ，１６Ｒ はドア艤装工程６に送られる。
示したように組立られたボディ８は、次の塗装工程２に
おいて塗装処理を施される。塗装処理完了後のボディ８
からは、ドア・センターピラー取外し工程３において、
各ドア１５Ｌ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１６Ｒ が取外さ
れるとともに、両センターピラー１７のうち一方のセン
ターピラー１７のみが取外される。而して、各ドア１５
Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ，１６Ｒ および一方のセンタ
ーピラー１７を除いた残りのボディ主要部８ａは、ボデ
ィ主要部艤装工程４に、センターピラー１７はセンター
ピラー組付工程５に、また各ドア１５Ｌ ，１６Ｌ ；
１５Ｒ，１６Ｒ はドア艤装工程６に送られる。
【００１１】図４において、ボディ主要部艤装工程４で
は、サンルーフ組立体２５、ルーフライニング２４、フ
ロアマット２５、計器パネル２６、リアシートバック２
７、リアシートクッション２８および一対のフロントシ
ート２９，３０等の艤装部品がボディ主要部８ａに順次
組付けられる。この際、ボディ主要部８ａの一側には、
センターピラー１７のない大きな開口部３１が形成され
ているので、作業者のボディ主要部８ａ内への出入りを
円滑にすることができ、各艤装部品すなわちサンルーフ
組立体２５、ルーフライニング２４、フロアマット２５
、計器パネル２６、リアシートバック２７、リアシート
クッション２８および一対のフロントシート２９，３０
のボディ主要部８ａへの組付けを極めて容易に行なうこ
とができ、ロボット等を用いた自動組付けにあたってセ
ンターピラー１７が障害となることもなく容易に自動組
付け化を図ることができる。
は、サンルーフ組立体２５、ルーフライニング２４、フ
ロアマット２５、計器パネル２６、リアシートバック２
７、リアシートクッション２８および一対のフロントシ
ート２９，３０等の艤装部品がボディ主要部８ａに順次
組付けられる。この際、ボディ主要部８ａの一側には、
センターピラー１７のない大きな開口部３１が形成され
ているので、作業者のボディ主要部８ａ内への出入りを
円滑にすることができ、各艤装部品すなわちサンルーフ
組立体２５、ルーフライニング２４、フロアマット２５
、計器パネル２６、リアシートバック２７、リアシート
クッション２８および一対のフロントシート２９，３０
のボディ主要部８ａへの組付けを極めて容易に行なうこ
とができ、ロボット等を用いた自動組付けにあたってセ
ンターピラー１７が障害となることもなく容易に自動組
付け化を図ることができる。
【００１２】このようにして艤装処理が終了したボディ
主要部８ａには、ボディ主要部艤装工程４の後のセンタ
ーピラー組付工程５において、ドア・センターピラー取
外し工程３から送られて来たセンターピラー１７が組付
けられる。
主要部８ａには、ボディ主要部艤装工程４の後のセンタ
ーピラー組付工程５において、ドア・センターピラー取
外し工程３から送られて来たセンターピラー１７が組付
けられる。
【００１３】一方、ドア艤装工程６においては、各ドア
１５Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１６Ｒ へのドア艤装
部品たとえばドアロック機構等がそれぞれ組付けられ、
艤装完了後の各ドア１５Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１
６Ｒ は、ドア組付工程７において、既にセンターピラ
ー１７の組付けが終了しているボディ主要部８ａにそれ
ぞれ組付けられる。
１５Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１６Ｒ へのドア艤装
部品たとえばドアロック機構等がそれぞれ組付けられ、
艤装完了後の各ドア１５Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１
６Ｒ は、ドア組付工程７において、既にセンターピラ
ー１７の組付けが終了しているボディ主要部８ａにそれ
ぞれ組付けられる。
【００１４】このように自動車を組立てるようにすると
、ボディ主要部８ａの構成部材、すなわちフロアパネル
９、左右一対のサイドパネル１０、ルーフパネル１１、
ボンネット１２、トランクリッド１３、左右一対のフェ
ンダー１４等を溶接等により相互に接合して剛性向上を
図るとともに重量増大を回避しつつ、従来のボディ組立
ラインに対する大幅な改造を伴わずに、ボディ８への艤
装部品組付けを容易とし、組付けの自動化をも容易に可
能とすることができる。
、ボディ主要部８ａの構成部材、すなわちフロアパネル
９、左右一対のサイドパネル１０、ルーフパネル１１、
ボンネット１２、トランクリッド１３、左右一対のフェ
ンダー１４等を溶接等により相互に接合して剛性向上を
図るとともに重量増大を回避しつつ、従来のボディ組立
ラインに対する大幅な改造を伴わずに、ボディ８への艤
装部品組付けを容易とし、組付けの自動化をも容易に可
能とすることができる。
【００１５】以上の実施例では、左右のセンターピラー
１７をともに着脱可能としたが、左右いずれか一方のセ
ンターピラーのみを着脱可能に構成してもよい。
１７をともに着脱可能としたが、左右いずれか一方のセ
ンターピラーのみを着脱可能に構成してもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、左右少な
くとも一方のセンターピラーと各ドアとを着脱可能とし
て構成したボディの塗装完了後に、該ボディから左右の
各ドアならびに前記一方のセンターピラーを取外し、次
いで、残るボディ主要部ならびに取外した各ドアの艤装
処理を並行して行ない、さらに艤装処理完了後のボディ
主要部に、センターピラーを組付けた後、艤装処理を完
了した各ドアを組付けるので、ボディの剛性維持および
重量増加回避を図りつつ、各艤装部品のボディへの組付
性を向上し、組付け自動化をも容易に可能とすることが
できる。
くとも一方のセンターピラーと各ドアとを着脱可能とし
て構成したボディの塗装完了後に、該ボディから左右の
各ドアならびに前記一方のセンターピラーを取外し、次
いで、残るボディ主要部ならびに取外した各ドアの艤装
処理を並行して行ない、さらに艤装処理完了後のボディ
主要部に、センターピラーを組付けた後、艤装処理を完
了した各ドアを組付けるので、ボディの剛性維持および
重量増加回避を図りつつ、各艤装部品のボディへの組付
性を向上し、組付け自動化をも容易に可能とすることが
できる。
【図１】本発明に従う組立工程を示す図である。
【図２】ボディの斜視図である。
【図３】センターピラーの結合構造を示す断面図である
。
。
【図４】ボディ主要部への艤装部品およびセンターピラ
ーの組付け状態を示す斜視図である。
ーの組付け状態を示す斜視図である。
８・・・ボディ
８ａ・・・ボディ主要部
１５Ｌ ，１５Ｒ ，１６Ｌ ，１６Ｒ ・・・ドア１
７・・・センターピラー
７・・・センターピラー
Claims (1)
- 【請求項１】 センターピラー（１７）および一対の
ドア（１５Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１６Ｒ ）を左
右両側に備えるボディ（８）に、塗装および艤装処理を
順次施す自動車の組立方法において、左右少なくとも一
方のセンターピラー（１７）と各ドア（１５Ｌ ，１６
Ｌ ；１５Ｒ ，１６Ｒ ）とを着脱可能として構成し
たボディ（８）の塗装完了後に、該ボディ（８）から左
右の各ドア（１５Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１６Ｒ
）ならびに前記一方のセンターピラー（１７）を取外し
、次いで、残るボディ主要部（８ａ）ならびに取外した
各ドア（１５Ｌ ，１６Ｌ ；１５Ｒ ，１６Ｒ ）の
艤装処理を並行して行ない、さらに艤装処理完了後のボ
ディ主要部（８ａ）に、センターピラー（１７）を組付
けた後、艤装処理を完了した各ドア（１５Ｌ ，１６Ｌ
；１５Ｒ，１６Ｒ ）を組付けることを特徴とする自
動車の組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3076252A JPH04310485A (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 自動車の組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3076252A JPH04310485A (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 自動車の組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310485A true JPH04310485A (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=13600007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3076252A Pending JPH04310485A (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 自動車の組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04310485A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6131284A (en) * | 1994-10-26 | 2000-10-17 | Basler; Norbert | Method of manufacturing a motor vehicle |
-
1991
- 1991-04-09 JP JP3076252A patent/JPH04310485A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6131284A (en) * | 1994-10-26 | 2000-10-17 | Basler; Norbert | Method of manufacturing a motor vehicle |
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