JPH04310450A - Air bag device - Google Patents
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- JPH04310450A JPH04310450A JP3076139A JP7613991A JPH04310450A JP H04310450 A JPH04310450 A JP H04310450A JP 3076139 A JP3076139 A JP 3076139A JP 7613991 A JP7613991 A JP 7613991A JP H04310450 A JPH04310450 A JP H04310450A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は車両のインパネ、ドアト
リム等に設けられるエアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air bag device installed in a vehicle instrument panel, door trim, etc.
【０００２】0002
【従来技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置と
してエアバッグ装置が提案されている。2. Description of the Related Art In recent years, airbag devices have been proposed as devices for protecting occupants in vehicle emergencies.
【０００３】このエアバッグ装置は車両急減速時にエア
バッグ袋体にガスが充満することによりエアバッグ袋体
が膨張して乗員の前方、又は側方に進出して乗員を保護
するものである。[0003] In this airbag device, when a vehicle suddenly decelerates, the airbag body is filled with gas, so that the airbag body inflates and extends forward or to the side of the occupant to protect the occupant.
【０００４】例えば、インストルメントパネル（以下、
インパネという）に取付けるエアバッグ装置としては、
実開平２−１４９３４６号公報にその一例が開示されて
いる。図７に示される如く、このエアバッグ装置におい
ては、エアバッグ袋体及びこのエアバッグ袋体を収納す
るケース等を有するエアバッグユニツトの車室内側部に
、インパネの一部を構成するエアバッグドア８０が設け
られている。このエアバッグドア８０の上部８２には、
第２部分８２Ｂをヒンジ部８４を中心として反時計方向
（図７の矢印Ａ方向）に回動させ、第１部分８２Ａと当
接させるための板ばね８６が設けられている。また、エ
アバッグドア８０の下部８８には、第２部分８８Ｂをヒ
ンジ部９０を中心として時計方向（図７の矢印Ｂ方向）
に回動させ、第１部分８８Ａと当接させる板ばね９２が
設けられている。このため、エアバッグ袋体展開時にエ
アバッグドア８０は、エアバッグ袋体の膨張時の押圧力
で薄肉部８１が破断され、次いで板ばね８６、９２によ
って、上部８２と下部８８とが夫々二つ折りとされて、
上部８２と下部８８の車室内側への展開量が夫々小さく
なるようになっている。[0004] For example, an instrument panel (hereinafter referred to as
As an airbag device installed on the instrument panel,
An example of this is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 2-149346. As shown in FIG. 7, in this airbag device, an airbag constituting a part of the instrument panel is attached to the inside of the airbag unit, which has an airbag body and a case for storing the airbag body. A door 80 is provided. In the upper part 82 of this airbag door 80,
A leaf spring 86 is provided for rotating the second portion 82B in a counterclockwise direction (direction of arrow A in FIG. 7) about the hinge portion 84 and bringing it into contact with the first portion 82A. In addition, a second portion 88B is attached to the lower part 88 of the airbag door 80 in a clockwise direction (in the direction of arrow B in FIG. 7) about the hinge portion 90.
A leaf spring 92 is provided which is rotated and brought into contact with the first portion 88A. Therefore, when the airbag body is deployed, the thin wall part 81 of the airbag door 80 is broken by the pressing force when the airbag body is inflated, and then the upper part 82 and the lower part 88 are separated by the leaf springs 86 and 92, respectively. It is folded in half,
The amount of expansion of the upper portion 82 and the lower portion 88 toward the inside of the vehicle compartment is reduced.
【０００５】しかしながら、このエアバッグドア装置に
おいては、エアバッグドア８０の上部８２と下部８８と
を夫々、板ばね８６、９２によって二つ折りにする構造
となっている。従って、エアバッグ袋体展開時にエアバ
ッグドア８０の上部８２と下部８８とを夫々確実に二つ
折りとするためには、板ばね８６、９２の付勢力を大き
くする必要がある。このため、板ばね８６、９２が大型
化してエアバッグユニツトの収納場所が狭くなるという
不具合がある。また板ばね８６、９２の付勢力を大きく
し過ぎると、エアバッグ袋体が展開しない場合にも板ば
ね８６、９２の付勢力によって、エアバッグドア８０が
二つ折りになるという不具合がある。However, in this airbag door device, the upper part 82 and lower part 88 of the airbag door 80 are folded in half by leaf springs 86 and 92, respectively. Therefore, in order to reliably fold the upper part 82 and lower part 88 of the air bag door 80 into two when the air bag body is deployed, it is necessary to increase the biasing force of the leaf springs 86 and 92. As a result, the leaf springs 86, 92 become larger and the storage space for the airbag unit becomes narrower. Furthermore, if the biasing force of the leaf springs 86, 92 is made too large, there is a problem that the airbag door 80 will be folded in half by the biasing force of the leaf springs 86, 92 even when the airbag body is not inflated.
【０００６】この不具合を改善するエアバッグ装置とし
て本発明者によって、板ばね８６、９２に代えて、エア
バッグドアの開口端部と、ドアインナパネルとをストラ
ップで連結し、エアバッグ袋体の展開に連動して確実に
エアバッグドアを折り畳む構造が提案されている（特願
平３−４６８３０号）。As an airbag device to improve this problem, the inventor of the present invention connected the opening end of the airbag door and the door inner panel with a strap instead of the leaf springs 86 and 92, and the airbag body is connected with a strap. A structure has been proposed that reliably folds the airbag door in conjunction with its deployment (Japanese Patent Application No. 3-46830).
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造においては、エアバッグドアはエアバッグ袋体の展開
時に発生する比較的大きなエアバッグ袋体の膨出による
荷重の作用により、速い速度で展開してしまう。従って
、この速い速度で展開するエアバッグドアが乗員に触れ
た場合には、乗員に衝撃が作用することになる。[Problems to be Solved by the Invention] However, in this structure, the airbag door deploys at a high speed due to the load caused by the relatively large expansion of the airbag body that occurs when the airbag body is deployed. I end up. Therefore, if the airbag door that deploys at such a high speed touches an occupant, a shock will be applied to the occupant.
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグド
アの展開速度を任意の速度に設定することができるエア
バッグ装置を得ることが目的である。[0008] The present invention takes the above-mentioned facts into account, and an object of the present invention is to provide an airbag device that can set the deployment speed of an airbag door to an arbitrary speed.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、エアバッグ袋体及びインフレータを収容するエアバッ
グケースと、このエアバッグケースの開口部を閉塞する
と共にエアバッグ袋体の展開荷重により展開するエアバ
ッグドアと、このエアバッグドアの展開量を規制すると
共にこのエアバッグドアを展開方向とは逆方向に付勢す
る展開制御手段と、を備えたことを特徴としている。[Means for Solving the Problems] The invention as set forth in claim 1 provides an airbag case for accommodating an airbag body and an inflator; The airbag door is characterized by comprising an airbag door that is deployed by the airbag door, and deployment control means that regulates the amount of deployment of the airbag door and biases the airbag door in a direction opposite to the deployment direction.
【００１０】0010
【作用】請求項１に記載の発明によれば、エアバッグ袋
体の展開に伴い、エアバッグドアが展開する。この時、
エアバッグドアは展開制御手段の作用により、例えば、
折曲部が設けられている場合には、この折曲部で折れ曲
がりながら展開する。また、エアバッグドアには展開制
御手段の作用により展開時に、展開方向とは逆方向に付
勢力が作用する。従って、エアバッグ袋体の展開に伴う
エアバッグドアの展開速度を、この展開制御手段の付勢
力を調節することによって任意の速度に設定することが
できる。このため、エアバッグドアの展開速度をエアバ
ッグ袋体の展開を妨げない程度に遅くすることができ、
エアバッグドアの当接による乗員への衝撃を減少するこ
とができる。According to the invention as set forth in claim 1, the airbag door is expanded as the airbag body is expanded. At this time,
Due to the action of the deployment control means, the airbag door can e.g.
If a bending part is provided, the product unfolds while being bent at this bending part. Furthermore, when the airbag door is deployed, a biasing force acts on the airbag door in a direction opposite to the deployment direction due to the action of the deployment control means. Therefore, the deployment speed of the airbag door accompanying the deployment of the airbag body can be set to an arbitrary speed by adjusting the biasing force of this deployment control means. Therefore, the deployment speed of the airbag door can be slowed down to a level that does not hinder the deployment of the airbag body.
The impact on the occupant due to contact with the airbag door can be reduced.
【００１１】なお、展開制御手段としては、伸縮可能な
弾性部材から成るストラップを使用しても良く。また、
伸縮しないストラップによって、エアバッグドアの展開
量を規制し、エアバッグドアのヒンジ部に設けたコイル
バネによって、エアバッグドアを展開方向とは逆方向に
付勢する構造等の、エアバッグドアの展開量を規制する
部材と、エアバッグドアを展開方向とは逆方向に付勢す
る部材とを別部材とする構造としても良い。[0011] As the deployment control means, a strap made of a stretchable elastic member may be used. Also,
The deployment of the airbag door includes a structure in which a non-stretchable strap restricts the amount of deployment of the airbag door, and a coil spring installed at the hinge of the airbag door biases the airbag door in the opposite direction to the deployment direction. A structure may be adopted in which the member that regulates the amount and the member that biases the airbag door in a direction opposite to the deployment direction are separate members.
【００１２】0012
【実施例】本発明の第１実施例を図１〜図５に従って説
明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印Ｉ
Ｎは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. In addition, the arrow FR in the figure indicates the front direction of the vehicle body, and the arrow I
N indicates the inside direction of the vehicle width, and arrow UP indicates the upward direction of the vehicle body.
【００１３】図２に示される如く、フロントサイドドア
１０を構成するドアパネルとしてのフロントサイドドア
インナパネル１２の上部には、ドア開口部１４が形成さ
れている。フロントサイドドアインナパネル１２の車室
内側面のドア開口部１４近傍には、エアバッグユニット
１６が取付られている。As shown in FIG. 2, a door opening 14 is formed in the upper part of a front side door inner panel 12 serving as a door panel constituting the front side door 10. As shown in FIG. An airbag unit 16 is attached to the front side door inner panel 12 near the door opening 14 on the side surface of the vehicle interior.
【００１４】図１に示される如く、エアバッグユニット
１６のエアバッグケースとしてのブラケツト１６Ａの上
端部及び下端部は、夫々、ボルト２４及びナツト２６で
フロントサイドドアインナパネル１２に車室内側から固
定されている。また、ブラケツト１６Ａの車室内側部に
は開口部が設けられており、この開口部には、エアバッ
グユニット１６の一部を構成するエアバッグカバー１８
が被されている。このエアバッグカバー１８内には、エ
アバッグ袋体２０が折り畳まれた状態で収納されており
、エアバッグ袋体２０にはインフレータ２２が取付られ
ている。インフレータ２２にはガス発生物質が充填され
、ガス発生物質には着火手段が設けられており、インフ
レータ２２は図示しないセンサの作動によりガス発生物
質が着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼し
て発生したガスを多数の開口から噴出してエアバッグ袋
体２０を膨張させるようになっている。As shown in FIG. 1, the upper and lower ends of the bracket 16A serving as the airbag case of the airbag unit 16 are fixed to the front side door inner panel 12 from the inside of the vehicle with bolts 24 and nuts 26, respectively. has been done. Further, an opening is provided in the interior side of the bracket 16A, and an airbag cover 18 that constitutes a part of the airbag unit 16 is inserted into this opening.
is covered. An airbag body 20 is stored in the airbag cover 18 in a folded state, and an inflator 22 is attached to the airbag body 20. The inflator 22 is filled with a gas generating substance, and the gas generating substance is provided with an ignition means, and the inflator 22 starts combustion by igniting the gas generating substance via the ignition means by the operation of a sensor (not shown). The airbag body 20 is inflated by ejecting gas generated by combustion from a large number of openings.
【００１５】エアバッグカバー１８の下端部１８Ａは、
エアバッグユニット１６のブラケツト１６Ａにボルト２
８及びナツト３０で固定されており、この固定部の上部
はヒンジ部１８Ｂとされている。従って、エアバッグ袋
体２０が膨張した場合には、エアバッグカバー１８は、
図１の想像線で示される如く、エアバッグ袋体２０によ
って押圧され、ヒンジ部１８Ｂを回転中心として、車室
内側方向へ展開するようになっている。The lower end 18A of the airbag cover 18 is
Attach bolt 2 to bracket 16A of airbag unit 16.
8 and a nut 30, and the upper part of this fixing part is a hinge part 18B. Therefore, when the airbag body 20 is inflated, the airbag cover 18
As shown by the imaginary line in FIG. 1, it is pressed by the airbag body 20 and expands toward the inside of the vehicle with the hinge portion 18B as the center of rotation.
【００１６】図２に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル１２の車室内側には、ドアトリム３６が配
設されている。このドアトリム３６は、エアバッグカバ
ー１８に対応する部分が略矩形状のエアバッグドア４２
とされており、ドアトリム３６はフロントサイドドアイ
ンナパネル１２にクリップ、スクリュウ等で取付可能と
されている。As shown in FIG. 2, a door trim 36 is provided on the interior side of the front side door inner panel 12. This door trim 36 has an airbag door 42 whose portion corresponding to the airbag cover 18 is approximately rectangular.
The door trim 36 can be attached to the front side door inner panel 12 with clips, screws, etc.
【００１７】図１に示される如く、エアバッグドア４２
の下端部４２Ａは、伸長可能とされた樹脂性のヒンジ４
４を介して、ドアトリム３６のアームレスト３６Ａの車
室外側端部に略垂直に固定されている。また、エアバッ
グドア４２の車体上下方向略中央部には、車室外側から
、車体前後方向に沿った断面Ｖ字状のノッチ４６が形成
されており、この部位の曲げ強度が低下されている。As shown in FIG. 1, the airbag door 42
The lower end 42A is made of an extendable resin hinge 4.
4, the armrest 36A of the door trim 36 is fixed substantially perpendicularly to the outside end of the vehicle interior. Further, a notch 46 having a V-shaped cross section along the longitudinal direction of the vehicle is formed from the outside of the vehicle interior at the substantially central portion of the airbag door 42 in the vertical direction of the vehicle body, and the bending strength of this portion is reduced. .
【００１８】図３に示される如く、エアバッグドア４２
の上端部４２Ｂには、フツク部４２Ｃが形成されている
。このフツク部４２Ｃには、展開制御手段としてのスト
ラップ４８の一方の端部４８Ａが結合されており、スト
ラップ４８の他方の端部４８Ｂは図４に示される如く、
アンカー５０に結合され、このアンカー５０はフロント
サイドドアインナパネル１２に穿設された貫通孔５２に
嵌合されている。また、ストラップ４８は伸縮する、ゴ
ム等の弾性部材で構成されており、エアバッグドア４２
をノッチ４６で折曲させ、エアバッグドアの展開量を規
制すると共に、エアバッグドア４２を展開方向とは逆方
向に付勢するようになっている。また、ストラップ４８
の張力は、エアバッグ袋体２０の展開に伴うエアバッグ
ドア４２の展開速度を、エアバッグ袋体２０の展開を妨
げない程度に遅くするように設定されている。また、エ
アバッグドア４２の下側部４２Ｅの高さＬは、エアバッ
グ袋体２０の展開時の厚さと、エアバッグドア４２の上
端部４２Ｂの水平面の幅Ｎとの和と略等しくされている
。As shown in FIG. 3, the airbag door 42
A hook portion 42C is formed at the upper end portion 42B. One end 48A of a strap 48 serving as a deployment control means is coupled to the hook portion 42C, and the other end 48B of the strap 48 is connected to the hook 42C as shown in FIG.
It is coupled to an anchor 50, which is fitted into a through hole 52 formed in the front side door inner panel 12. In addition, the strap 48 is made of an elastic member such as rubber that can be expanded and contracted, and is
is bent at a notch 46 to regulate the amount of expansion of the airbag door and to urge the airbag door 42 in a direction opposite to the direction of expansion. Also, strap 48
The tension is set so as to slow down the deployment speed of the airbag door 42 as the airbag body 20 is deployed to such an extent that the deployment of the airbag body 20 is not hindered. Further, the height L of the lower side portion 42E of the airbag door 42 is approximately equal to the sum of the thickness of the airbag body 20 when deployed and the width N of the horizontal plane of the upper end portion 42B of the airbag door 42. There is.
【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。センサ
が作動すると、インフレータ２２のガス発生物質が着火
手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発生し
たガスを多数の開口から噴出してエアバッグ袋体２０が
膨張を開始する。この場合、エアバッグ袋体２０の膨張
時の押圧力によって、エアバッグカバー１８がヒンジ部
１８Ｂを回転中心として、車室内側方向へ展開すると共
に、エアバッグ袋体２０の膨張時の押圧力がストラップ
４８の張力、即ち、エアバッグドア４２を展開方向とは
逆方向に付勢する付勢力に抗して、エアバッグドア４２
を展開方向へ押圧し、エアバッグドア４２がヒンジ４４
を回転中心として矢印Ｓ１方向へ展開する。このため、
ストラップ４８の張力を調節することによって、図８に
示される如く、エアバッグドア４２の展開速度をエアバ
ッグ袋体２０の展開を妨げない程度に遅くすることがで
き、且つエアバッグドア４２が乗員に当接した場合にも
、エアバッグドア４２の当接による乗員への衝撃を減少
するように設定することができる。Next, the operation of this embodiment will be explained. When the sensor is activated, the gas generating substance of the inflator 22 is ignited via the ignition means to start combustion, and the gas generated by the combustion is ejected from a large number of openings, and the airbag body 20 starts to inflate. In this case, the airbag cover 18 expands toward the interior of the vehicle interior with the hinge portion 18B as the center of rotation due to the pressing force when the airbag body 20 is inflated, and the pressing force when the airbag body 20 is inflated increases. The airbag door 42 resists the tension of the strap 48, that is, the biasing force that biases the airbag door 42 in a direction opposite to the deployment direction.
is pressed in the deployment direction, and the airbag door 42 is pressed against the hinge 44.
It is expanded in the direction of arrow S1 with the center of rotation as the center of rotation. For this reason,
By adjusting the tension of the straps 48, as shown in FIG. Even when the airbag door 42 comes into contact with the airbag door 42, the impact on the occupant due to the contact with the airbag door 42 can be reduced.
【００２０】この場合、エアバッグドア４２は、ストラ
ップ４８によって、上端部４２Ｂの矢印Ｓ１方向の展開
が規制され、エアバッグ袋体２０上を摺動する。このた
め、エアバッグドア４２はノッチ４６が形成された部分
で折曲し、エアバッグドア４２の上側部４２Ｄは、車室
内側への突出量が少ない軌跡（図１の矢印Ｓ２）を描い
て展開し、上側部４２Ｄが略垂直に立設し、下側部４２
Ｅが、アームレスト３６Ａの上部に略水平状態となる。
このため、エアバッグドア４２を確実に折曲させること
ができる。In this case, the airbag door 42 is prevented from expanding in the direction of the arrow S1 of the upper end 42B by the strap 48, and slides on the airbag body 20. Therefore, the airbag door 42 is bent at the part where the notch 46 is formed, and the upper side 42D of the airbag door 42 follows a trajectory (arrow S2 in FIG. 1) with a small amount of protrusion toward the interior of the vehicle. When unfolded, the upper part 42D stands approximately vertically, and the lower part 42
E is approximately horizontal above the armrest 36A. Therefore, the airbag door 42 can be reliably bent.
【００２１】また、ノッチ４６を設ける位置によって、
エアバッグドア４２の車室内側への突出量を調節するこ
とができる。[0021] Also, depending on the position where the notch 46 is provided,
The amount of protrusion of the airbag door 42 toward the interior of the vehicle can be adjusted.
【００２２】次に、本発明の第２実施例を図５及び図６
に従って説明する。なお、第１実施例と同一部材につい
ては、同一符号を付してその説明を省略する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
Explain according to the following. Incidentally, the same members as those in the first embodiment are given the same reference numerals and the explanation thereof will be omitted.
【００２３】図６に示される如く、車室内側の助手席前
方のダツシユパネル５０内には、エアバッグユニット１
６が配置されており、ダツシユパネル５０のエアバッグ
ユニット１６のエアバッグケースの開口部と対向する部
分は、略矩形状のエアバッグドア５２とされている。As shown in FIG. 6, an airbag unit 1 is installed in the darts panel 50 in front of the passenger seat on the inside of the vehicle.
6 is disposed, and a portion of the dash panel 50 facing the opening of the airbag case of the airbag unit 16 is a substantially rectangular airbag door 52.
【００２４】図５に示される如く、このエアバッグドア
５２は、ダツシユパネル５０に一体的に構成されており
、エアバッグドア５２の外周縁部に沿って、車室外側か
らノッチ５４が形成されている。また、エアバッグドア
５２の車体上下方向上側端部５２Ａと車体上下方向下側
端部５２Ｂとには、夫々伸長可能とされた樹脂性のヒン
ジ５６がノッチ５４を跨いて、車室外側から取付られて
いる。従って、エアバッグドア５２は、車幅方向両端部
のノッチ５４が破断すると共に、車体上下方向端部のノ
ッチ５４がヒンジ５６によって折曲することによって、
車室内側へ展開可能とされている。As shown in FIG. 5, the airbag door 52 is integrally formed with the dash panel 50, and a notch 54 is formed along the outer peripheral edge of the airbag door 52 from the outside of the vehicle interior. There is. Furthermore, extendable resin hinges 56 are attached to the upper end 52A of the airbag door 52 in the vehicle vertical direction and the lower end 52B of the airbag door 52 from the outside of the vehicle interior, respectively. It is being Therefore, in the airbag door 52, the notches 54 at both ends in the vehicle width direction are broken, and the notches 54 at the ends in the vertical direction of the vehicle body are bent by the hinges 56.
It is said that it can be deployed inside the vehicle interior.
【００２５】エアバッグドア５２の車体上下方向略中央
部は、車幅方向に沿った薄肉部５８とされており、エア
バッグ袋体展開時、この薄肉部５８が破断するようにな
っている。エアバッグドア５２の薄肉部５８の上部は、
エアバッグドアアッパ６０とされており、エアバッグド
ア５２の薄肉部５８の下部は、エアバッグドアアンダ６
２とされている。A substantially central portion of the airbag door 52 in the vertical direction of the vehicle body is formed into a thin walled portion 58 along the vehicle width direction, and this thin walled portion 58 is designed to break when the airbag body is deployed. The upper part of the thin wall portion 58 of the airbag door 52 is
The lower part of the thin wall portion 58 of the airbag door 52 is an airbag door upper 60.
It is said to be 2.
【００２６】エアバッグドアアッパ６０の車体上下方向
略中央部には、車室外側から車幅方向に沿ったノッチ６
４が形成されており、このノッチ６４によって、エアバ
ッグドアアッパ６０のノッチ６４の下側部６０Ａが、ノ
ッチ６４の上側部６０Ｂに対して折曲可能とされている
。またエアバッグドアアンダ６２の車体上下方向略中央
部には、車室外側から車幅方向に沿ったノッチ６６が形
成されており、このノッチ６６によって、エアバッグド
アアンダ６２のノッチ６６の上側部６２Ａが、ノッチ６
６の下側部６２Ｂに対して折曲可能とされている。At approximately the center of the airbag door upper 60 in the vertical direction of the vehicle body, there is a notch 6 extending along the vehicle width direction from the outside of the vehicle interior.
4 is formed, and this notch 64 allows the lower side portion 60A of the notch 64 of the airbag door upper 60 to be bent relative to the upper side portion 60B of the notch 64. In addition, a notch 66 extending from the outside of the vehicle interior in the vehicle width direction is formed at approximately the center of the airbag door under 62 in the vertical direction of the vehicle body. 62A is notch 6
The lower part 62B of 6 can be bent.
【００２７】エアバッグドアアッパ６０の薄肉部５８近
傍には、フツク部６０Ｃが形成されており、このフツク
部６０Ｃには、展開制御手段としてのストラップ６８の
一方の端部６８Ａが結合されており、ストラップ６８の
他方の端部６８Ｂはエアバッグユニット１６のブラケツ
ト１６Ａのエアバッグドア袋体展開用の開口部１６Ｂの
上側近傍に結合されている。また、ストラップ６８は伸
縮する、ゴム等の弾性部材で構成され、エアバッグドア
アッパ６０を展開方向とは逆方向に付勢するようになっ
ており、ストラップ６８の張力は、エアバッグ袋体２０
の展開に伴うエアバッグドアアッパ６０の展開速度を、
エアバッグ袋体２０の展開を妨げない程度に遅くするよ
うに設定されている。また、ストラップ６８はエアバッ
グドアアッパ６０をノッチ６４で折曲させ、エアバッグ
ドアの展開量を規制し、エアバッグドアアッパ６０が展
開した場合には、エアバッグドアアッパ６０の下側部６
０Ａが、上側部６０Ｂに対して車室外側へ略水平に倒れ
た状態（図５の想像線の状態）とするようになっている
。A hook portion 60C is formed near the thin wall portion 58 of the airbag door upper 60, and one end 68A of a strap 68 serving as a deployment control means is coupled to this hook portion 60C. The other end 68B of the strap 68 is connected to the bracket 16A of the airbag unit 16 near the upper side of the opening 16B for deploying the airbag door bag body. The strap 68 is made of an elastic member such as rubber that expands and contracts, and biases the airbag door upper 60 in a direction opposite to the deployment direction.
The deployment speed of the airbag door upper 60 as the airbag door upper 60 is deployed is
It is set to slow down the deployment of the airbag body 20 to the extent that it does not hinder the deployment. In addition, the strap 68 bends the airbag door upper 60 at the notch 64 to regulate the amount of expansion of the airbag door, and when the airbag door upper 60 is expanded, the lower part 6 of the airbag door upper 60
0A is arranged to be in a state (indicated by the imaginary line in FIG. 5) in a state in which it lies down substantially horizontally toward the outside of the vehicle interior with respect to the upper part 60B.
【００２８】エアバッグドアアンダ６２の薄肉部５８近
傍には、フツク部６２Ｃが形成されており、このフツク
部６２Ｃには、エアバッグドアアッパ６０と同様のスト
ラップ７０の一方の端部７０Ａが結合されている。この
ストラップ７０の他方の端部７０Ｂはエアバッグユニッ
ト１６のブラケツト１６Ａのエアバッグドア袋体展開用
の開口部１６Ｂの下側近傍に結合されている。A hook portion 62C is formed near the thin wall portion 58 of the airbag door under 62, and one end 70A of a strap 70 similar to the airbag door upper 60 is coupled to this hook portion 62C. has been done. The other end 70B of the strap 70 is connected to the lower side of the airbag door opening 16B of the bracket 16A of the airbag unit 16.
【００２９】次に、本実施例の作用を説明する。エアバ
ッグ袋体が膨張を開始すると、エアバッグドア５２の薄
肉部５８が破断し、エアバッグドア５２のエアバッグド
アアッパ６０は、ノッチ５４がヒンジ５６によって折曲
することによって展開する。この場合、エアバッグ袋体
２０の膨張時の押圧力がストラップ６８の張力、即ち、
エアバッグドアアッパ６０を展開方向とは逆方向に付勢
する付勢力に抗して、エアバッグドアアッパ６０を展開
方向へ押圧する。このため、エアバッグドアアッパ６０
の展開速度をエアバッグ袋体の展開を妨げない程度に遅
くすることができ、エアバッグドアアッパ６０が乗員に
当接した場合にも、エアバッグドアアッパ６０の当接に
よる乗員への衝撃を減少することができる。Next, the operation of this embodiment will be explained. When the airbag body starts to inflate, the thin wall portion 58 of the airbag door 52 is broken, and the airbag door upper 60 of the airbag door 52 is expanded as the notch 54 is bent by the hinge 56. In this case, the pressing force when the airbag body 20 is inflated is the tension of the strap 68, that is,
The airbag door upper 60 is pushed in the deployment direction against the biasing force that biases the airbag door upper 60 in a direction opposite to the deployment direction. For this reason, the airbag door upper 60
The deployment speed of the airbag can be slowed down to a level that does not impede the deployment of the airbag body, and even if the airbag door upper 60 comes into contact with the occupant, the impact on the occupant due to the contact of the airbag door upper 60 can be reduced. can be reduced.
【００３０】また、エアバッグドアアッパ６０は、スト
ラップ６８によって、下側部６０Ａの矢印Ｓ３に沿った
展開が規制され、エアバッグ袋体２０上を摺動する。こ
のため、エアバッグドアアッパ６０は、ノッチ６４が形
成された部分で折曲し、車室内側への突出量が少ない軌
跡（図５の矢印Ｓ４）を描いて展開し、下側部６０Ａが
、上側部６０Ｂに対して車室外側へ略水平に倒れた状態
（図５の想像線の状態）となる。Further, the airbag door upper 60 is prevented from expanding along the arrow S3 of the lower portion 60A by the strap 68, and slides on the airbag body 20. Therefore, the airbag door upper 60 is bent at the part where the notch 64 is formed, and unfolds in a trajectory (arrow S4 in FIG. 5) with a small amount of protrusion toward the inside of the vehicle, and the lower part 60A is expanded. , it is in a state where it falls down substantially horizontally toward the outside of the vehicle interior with respect to the upper side portion 60B (the state shown by the imaginary line in FIG. 5).
【００３１】同様にして、エアバッグドア５２のエアバ
ッグドアアンダ６２もノッチ６６が形成された部分で折
曲し、図５の矢印Ｓ５の軌跡及び矢印Ｓ６の軌跡を描い
て展開して、上側部６２Ａが、下側部６２Ｂに対して車
室外側へ略水平に倒れた状態（図５の想像線の状態）と
なる。Similarly, the airbag door under 62 of the airbag door 52 is also bent at the part where the notch 66 is formed, unfolded along the locus of the arrow S5 and the locus of the arrow S6 in FIG. The portion 62A is in a state in which it lies down substantially horizontally toward the outside of the vehicle interior with respect to the lower portion 62B (the state shown by the imaginary line in FIG. 5).
【００３２】このため、エアバッグドアアンダ６２が乗
員に当接した場合にも、エアバッグドアアンダ６２の当
接による乗員への衝撃を減少することができると共に、
エアバッグドアアンダ６２を確実に折曲させることがで
きる。Therefore, even if the airbag door under 62 comes into contact with the occupant, the impact on the occupant due to the contact of the airbag door under 62 can be reduced, and
The airbag door under 62 can be reliably bent.
【００３３】なお、上記各実施例では、展開制御手段を
弾性部材からなるストラップ４８、６８、７０としたが
、これに代えて、伸縮しないストラップによって、エア
バッグドアの展開量を規制し、エアバッグドアのヒンジ
部に設けたコイルバネ又はダンパ機構によって、エアバ
ッグドアを展開方向とは逆方向に付勢する構造等の、エ
アバッグドアの展開量を規制する部材と、エアバッグド
アを展開方向とは逆方向に付勢する部材とを別部材とす
る構造としても良く、エアバッグドアのヒンジ部にダン
パ機構を設けて反力を発生させ、エアバッグドアを展開
方向とは逆方向に付勢するようにした場合には、エアバ
ッグドアの展開速度は図８に示される様に成る。In each of the embodiments described above, the straps 48, 68, and 70 made of elastic members are used as the deployment control means, but instead of this, non-stretchable straps are used to regulate the amount of deployment of the air bag door and to control the air bag door. A member that regulates the amount of deployment of the airbag door, such as a structure that biases the airbag door in the opposite direction to the deployment direction by a coil spring or damper mechanism provided on the hinge of the bag door, and a member that restricts the amount of deployment of the airbag door, and It is also possible to have a structure in which the member that biases in the opposite direction is a separate member, and a damper mechanism is provided at the hinge part of the airbag door to generate a reaction force, and the airbag door is biased in the opposite direction to the deployment direction. In this case, the airbag door deploys at a speed as shown in FIG.
【００３４】また、上記各実施例では、エアバッグドア
の折曲部にノッチ４６、６４、６６を設けたが、これに
代えて、エアバッグドアの折曲部に切欠きを設けても良
く、エアバッグドアの折曲部でエアバッグドアを分割し
、エアバッグドアより曲げ強度が弱い部材で分割した各
エアバッグドアを互いに連結しても良い。さらに、上記
各実施例では、ストラップを使用してエアバッグドアを
折曲する構造についてのみ説明したが、エアバッグドア
を折曲する構造は、エアバッグの展開力の一部を利用し
てエアバッグドアを折り曲げるものであれば良く、その
他の構造でも良い。Furthermore, in each of the above embodiments, the notches 46, 64, and 66 are provided in the bent portion of the airbag door, but instead of this, notches may be provided in the bent portion of the airbag door. Alternatively, the airbag door may be divided at a bent portion of the airbag door, and the divided airbag doors may be connected to each other using a member having a lower bending strength than the airbag door. Furthermore, in each of the above embodiments, only the structure in which the airbag door is bent using a strap has been described, but the structure in which the airbag door is bent uses a part of the airbag's deployment force to air the airbag door. Any structure that allows the bag door to be bent may be used, or any other structure may be used.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、エアバッ
グドアの展開速度を任意の速度に設定することができる
という優れた効果を有する。As described above, the present invention has the excellent effect that the deployment speed of the airbag door can be set to an arbitrary speed.
【図１】本発明の第１実施例のエアバッグ装置を示す側
断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing an airbag device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例のエアバッグ装置が適用さ
れたフロントサイドドアを示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a front side door to which the airbag device of the first embodiment of the present invention is applied.
【図３】本発明の第１実施例のエアバッグ装置のストラ
ップ結合部を示す側断面図である。FIG. 3 is a side cross-sectional view showing a strap connection portion of the airbag device according to the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第１実施例のエアバッグ装置のストラ
ップ結合部を示す側断面図である。FIG. 4 is a side cross-sectional view showing a strap connection portion of the airbag device according to the first embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第２実施例のエアバッグ装置を示す側
断面図である。FIG. 5 is a side sectional view showing an airbag device according to a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第２実施例のエアバッグ装置が適用さ
れたインパネを斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of an instrument panel to which an airbag device according to a second embodiment of the present invention is applied.
【図７】従来例のエアバッグ装置のエアバッグドアを示
す側断面図である。FIG. 7 is a side sectional view showing an airbag door of a conventional airbag device.
【図８】時間とエアバッグドアの展開速度との関係を示
すグラフである。FIG. 8 is a graph showing the relationship between time and the deployment speed of the airbag door.
１０ フロントサイドドア
１２ フロントサイドドアインナパネル１６
エアバッグユニット
２０ エアバッグ袋体
４２ エアバッグドア
４６ ノッチ
４８ ストラップ（展開制御手段）５２
エアバッグドア
５４ ノッチ
６０ エアバッグドアアッパ
６２ エアバッグドアアンダ10 Front side door 12 Front side door inner panel 16
Airbag unit 20 Airbag body 42 Airbag door 46 Notch 48 Strap (deployment control means) 52
Airbag door 54 Notch 60 Airbag door upper 62 Airbag door under
Claims (1)
容するエアバッグケースと、このエアバッグケースの開
口部を閉塞すると共にエアバッグ袋体の展開荷重により
展開するエアバッグドアと、このエアバッグドアの展開
量を規制すると共にこのエアバッグドアを展開方向とは
逆方向に付勢する展開制御手段と、を備えたことを特徴
とするエアバッグ装置。Claim 1: An airbag case that accommodates an airbag body and an inflator; an airbag door that closes an opening of the airbag case and is expanded by the deployment load of the airbag body; An airbag device comprising: deployment control means for regulating the amount of deployment and biasing the airbag door in a direction opposite to the deployment direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3076139A JPH04310450A (en) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3076139A JPH04310450A (en) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | Air bag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310450A true JPH04310450A (en) | 1992-11-02 |
Family
ID=13596650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3076139A Pending JPH04310450A (en) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | Air bag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04310450A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5437469A (en) * | 1993-03-25 | 1995-08-01 | Mazda Motor Corporation | Reinforced foldable airbag lid |
| US5536043A (en) * | 1994-05-23 | 1996-07-16 | Morton International, Inc. | Air bag activated knee bolster |
| US6053527A (en) * | 1994-08-05 | 2000-04-25 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag system with serviceable tethered cover |
| US6443483B2 (en) * | 1999-12-30 | 2002-09-03 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Gas bag module |
-
1991
- 1991-04-09 JP JP3076139A patent/JPH04310450A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5437469A (en) * | 1993-03-25 | 1995-08-01 | Mazda Motor Corporation | Reinforced foldable airbag lid |
| US5536043A (en) * | 1994-05-23 | 1996-07-16 | Morton International, Inc. | Air bag activated knee bolster |
| US6053527A (en) * | 1994-08-05 | 2000-04-25 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag system with serviceable tethered cover |
| US6443483B2 (en) * | 1999-12-30 | 2002-09-03 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Gas bag module |
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