JPH04302773A - シフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動変速機付車両にお
けるセレクトレバーによるシフトチェンジを抑制するシ
フトロック装置に係り、特にシフトロック装置の強制解
除動作をイグニションキーの所定の回転位置以外は不能
とするシフトロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、搭載される内燃機関の
駆動力を走行条件に応じて所望状態に変換して取り出す
為に、手動変速機や自動変速機を備えている。

【０００３】自動変速機には適切な条件のときに操作で
きないと不具合を伴うために、所定の条件以外は自動変
速機のシフトレバーによる運転モード変換操作を制限す
るシフトロック機能が設けられている。

【０００４】シフトロック機能には、実公平２−４２９
２０号公報に開示されるものがある。この実公平２−４
２９２０号公報に開示される自動車用自動変速機のシフ
トレバー装置は、自動車が停止していて運転者が不在の
ときにシフトレバーを所定のシフト位置にロックして解
除不能にするようにしていた。

【０００５】また、バックドライブ機構付キーインタロ
ックシステムがある。このシステムにおいては、セレク
トレバーのシフト位置を駐車シフト位置（Ｐ）以外にし
た場合にはイグニションキーの抜脱が不可能になるとと
もに、イグニションキーを挿入し、ＡＣＣへの操作、ま
たはＯＮへの操作を行わない場合には、セレクトレバー
を駐車シフト位置（Ｐ）から移動させることができない
等のシフトロック機能を有している。

【０００６】イグニションキーを挿入してＡＣＣへの動
作或はＯＮへの動作を行わない場合にはセレクトレバー
を駐車シフト位置（Ｐ）から移動させることができない
従来のシフトロック装置の構造例を図１２に示す。

【０００７】図において、シフトロック装置のガイドプ
レート１２０に設けた段部開口１２２には例えば駐車シ
フト位置（Ｐ）と、後退シフト位置（Ｒ）と、中立シフ
ト位置（Ｎ）と、走行シフト位置（Ｄ）と、２速シフト
位置（２）と、１速シフト位置（１）の段が設けられて
いる。

【０００８】また、自動変速装置のセレクトレバー１１
４に設けた図示しないシフトノブの押し込み放し操作に
よりロッドを介して前記段部開口１１２に係合するポジ
ションピン１１６を後退動作して各段部開口１２２にポ
ジションピン１１６を係合離脱させ、セレクトレバー１
１４を各シフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１にシフト操
作することにより図示しない結合装置によって自動変速
装置の係合状態が切換えられるように構成している。

【０００９】更に、シフトロック機構１０４は、前記段
部開口１２２における駐車用段部１２２−Ｐと中立用段
部１２２−Ｎとを他の各段部に対して段差を設けて形成
し、駐車用段部１２２−Ｐ及び中立用段部１２２−Ｎに
係合されたポジションピン１１６を係合状態に保持させ
てセレクトレバー１１４のシフト操作を阻止するように
している。

【００１０】更にまた、ソレノイド１３０のプランジャ
１３２先端部にロック用ストッパ１３４を設け、ソレノ
イド１３０が駆動されない状態において突出されるプラ
ンジャ１３２先端部のロック用ストッパ１３４によって
駐車用段部１２２−Ｐにおけるポジションピン１１６の
進退動作を阻止するようにし、前記ソレノイド１３０の
作動によってプランジャ１３２を介してロック用ストッ
パ１３４をポジションピン１１６の進退動作阻止位置か
ら解除位置に移動してシフトロック機構の動作を解除す
るようにしている。

【００１１】また、前記ソレノイド１３０の作動回路は
、図示しないブレーキペダルが踏まれてブレーキスイッ
チがＯＮされ、図示しないイグニションキーがＡＣＣ位
置かＯＮ位置に操作されることによって図示しないバッ
テリから電源が供給されて作動されるように構成されて
いる。

【００１２】更に、上述のシフトロック装置のロック解
除機構において、ランプの消灯を忘れる等の原因でバッ
テリが放電され、またはブレーキスイッチが動作しない
でソレノイド１３０が作動しなくなるとセレクトレバー
が駐車シフト位置（Ｐ）から変更することができなくな
ることを防止するために非常用解除装置を設けている。

【００１３】即ち、図１２において、１３６は支軸１３
８によって回転可能に形成した解除レバーであって、解
除レバー１３６の先端部１３６−ａはソレノイド１３０
先端のロック用ストッパ１３４の段部１３４−ａに接触
し、解除レバー１３６の反対側１３６−ｂには解除ロッ
ド１４０が連結している。従って、解除ロッド１４０の
グリップ１４２を引くことによって解除レバー１３６の
先端部１３６−ａはロック用ストッパ１３４の段部１３
４−ａを押してシフトロック機構１０４の動作を解除し
、ポジションピン１１６の進退動作を可能にしている。 前記解除ロッド１４０は機構上シフトレバー１１４近傍
に配設されている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したシ
フトロック機能においては、シフトレバー近傍に非常解
除用の解除ロッド等が配設されており、シフトレバーを
駐車シフト位置（Ｐ）から容易に移動させることができ
るので、実用上不利であるという不都合があった。

【００１５】そこで、本発明は、イグニションキーの操
作によってシフトロック解除機構が作動するようにして
イグニションキーの有無にかかわらずシフトロック解除
機構を作動される問題と、解除ロッド等による解除手段
は部品点数も多くスペースも必要としているという問題
を解決し、安全性を向上し得るとともに、経済的なシフ
トロック装置を得ることを課題としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するためにセレクトレバーによるシフト
チェンジを抑制し、所定の条件において作動されるソレ
ノイドにより解除されるシフトロック装置において、前
記ソレノイドのプランジャ先端に設けたロック用ストッ
パに係合してこのロック用ストッパをロック解除方向に
移動可能に設けた解除部材を設け、この解除部材に一端
を連絡するとともに他端をイグニションキーのキーシリ
ンダの解除ノブに連絡する解除ケーブルを設け、前記キ
ーシリンダの回転に伴って回転するカムプレートを形成
し、前記イグニションキーのキーシリンダの回転により
カムプレートを介して前記解除ノブのロック及び解除操
作を果たすべく構成したことを特徴とする。

【００１７】

【作用】上述の如く発明したことにより、バッテリの充
電が低下してもシフトロック装置のロック解除操作が可
能であり、しかも、イグニションキーを所定の回転位置
まで回転しないと解除ノブが動作せず、従ってイグニシ
ョンキーの所有者のみがシフトロック機構の解除操作を
実施できる。

【００１８】また、従来のロック解除機構よりも部品点
数が少なく、解除ロック等を使用した構造よりも運転席
周囲のスペースを有効に利用している。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２０】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２はシフト機構、４はシフトロ
ック機構である。前記シフト機構２は、ハウジング６の
下方にブラケット８を突設し、このブラケット８にセレ
クトレバー１０のレバー軸１２の下端を支軸１４により
揺動自在に軸支している。セレクトレバー１０のレバー
軸１２の上端側は、ガイドプレート（図示せず）のガイ
ド孔を挿通して上方に突出させている。このガイドプレ
ートには、セレクトレバー１０の各シフト位置である例
えば駐車シフト位置（Ｐ）と、後退シフト位置（Ｒ）と
、中立シフト位置（Ｎ）と、走行シフト位置（Ｄ）と、
２速シフト位置（２）と、１速シフト位置（１）とを順
次に表示している。

【００２１】前記ガイドプレートのガイド孔を挿通した
セレクトレバー１０のセレクトレバー軸１２の上端には
、図示しないグリップ及びシフトノブを設けている。

【００２２】セレクトレバー１０のレバー軸１２内には
図示しないロッドを軸方向移動可能に設け、ロッドの下
端側にポジションピン１６を取着して設けており、図示
しないロッドの先端は前記シフトノブによって作動され
て前記ポジションピン１６を進退動作すべく構成してい
る。

【００２３】前記シフトレバー１０は、シフトケーブル
１８により図示しない自動変速機に連絡されている。

【００２４】また、前記ハウジングには、上方にポジシ
ョンプレート２０を立設している。このポジションプレ
ート２０は、セレクトレバー１０の各シフト位置に対応
する段部開口２２を有している。

【００２５】前記セレクトレバー１０とポジションプレ
ートとは、セレクトレバー１０のシフト操作に節度感を
付与する節度機構２４を設けている。この節度機構２４
は、セレクトレバー１０に設けた弾圧係合体２６と、各
シフト位置においてこの弾圧係合体２６が夫々弾圧係合
されるポジションプレート２０に設けた各係合孔部２８
とからなる。

【００２６】図示しない自動変速機は、前記セレクトレ
バー１０のシフトノブ（図示せず）の押し込み放し操作
によりロッドを介してポジションピン１６を進退動作さ
せ、ポジションプレート１６の段部開口２２の各段にポ
ジションピン１６を係合離脱させ、セレクトレバー１０
を各シフト位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１にシフト操作す
ることによりシフトケーブル１８を介して係合状態が切
換えられる。

【００２７】上述したような自動変速機において、セレ
クトレバー１０の誤シフト操作を防止するために、シフ
トロック機構４を設けている。

【００２８】前記シフトロック機構４は、段部開口２２
を駐車用段部２２−Ｐとともに中立用段部２２−Ｎを他
の各段部に対して段差を形成し、駐車用段部２２−Ｐ及
び中立用段部２２−Ｎにポジションピンを係合させてセ
レクトレバー１０のシフト操作を阻止するものである。

【００２９】詳述すれば、駐車用段部２２−Ｐ及び中立
用段部２２−Ｎのいずれかに係合されたポジションピン
１６が係合状態に保持されて離脱を阻止されるように、
駐車用段部２２−Ｐとともに、中立用段部２２−Ｎを他
の各段部に対して段差を形成する。これにより、中立用
段部２２−Ｎは駐車用段部２２−Ｐとともにハウジング
３に対して同じ高さ位置に形成されている。

【００３０】また、シフトロック機構４は、ソレノイド
３０のプランジャ３２の先端部にロック用ストッパ３４
を設け、ソレノイド３０が駆動されない状態においてソ
レノイド３０が備えるスプリングにより突出されるプラ
ンジャ３２先端部のストッパ３４によってポジションピ
ン１６の進退動作を阻止するようにし、前記ソレノイド
３０の動作によってプランジャ３２を介してストッパ３
４をポジションピン１６の進退動作阻止位置から３４−
ａ位置に移動してポジションピン１６の進退動作阻止を
解除するようにしている。

【００３１】更に、ソレノイド３０の図示しない作動回
路は、イグニションスイッチをＡＣＣ位置またはＯＮ位
置に操作し、ブレーキペダルを踏むことによってブレー
キスイッチがＯＮされて図示しないバッテリから電源が
供給されることにより作動されるように構成されている
。

【００３２】車両のスタート段階においてはセレクトレ
バー１０は駐車シフト位置（Ｐ）にあるのでポジション
ピン１６は駐車用段部２２−Ｐにあるのでポジションピ
ン１６は駐車用段部２２−Ｐにあり、ソレノイド３０の
プランジャ３２先端部のストッパ３４によってポジショ
ンピン１６の進退動作を阻止することによってセレクト
レバー１０のセレクト動作は阻止されている。従ってブ
レーキペダル踏むとともに、イグニションスイッチをＡ
ＣＣ位置またはＯＮ位置に操作することによって阻止が
解除され、セレクトレバー１０の操作が可能になる。

【００３３】上述のシフトロック装置のロック解除機能
において、ランプの消灯を忘れる等の原因でバッテリが
放電され、またはブレーキスイッチの作動が不完全でソ
レノイド３０が作動しなくなるとセレクトレバー１０を
駐車シフト位置（Ｐ）から変更することができなくなる
。このような事態になることを防止するために非常用解
除装置を設けている。

【００３４】即ち、図２、図４において、３６はソレノ
イド３０のプランジャ３２に装着した解除プレート、３
８はこの解除プレート３６に係合し、解除ケーブル４０
によって牽引されるＬ字形状の係合部材であってこの解
除プレート３６、係合部材３８によって解除部材を形成
している。

【００３５】前記解除ケーブル４０は図１、図３〜図５
に示す本発明に基づく非常用解除装置を設けたキーシリ
ンダ部４２に連絡している。

【００３６】図１、図３〜５において、キーシリンダ部
４２のキーシリンダ４４は、表面のキー孔４６周囲にキ
ーシリンダ４４の回転位置を表示する表示板４８を設け
たシリンダハウジング５０により被包されている。また
、５４は回転軸５６によって回転自在に枢支されたロッ
クプレートであって、イグニションキー５８をキーシリ
ンダ４２に挿入し回転するとカムプレート５２が回転し
、カムプレート５２のカム部５２−ａがロックプレート
５４を持ち上げるとこのロックプレートの先端部５４−
ａが降下される。

【００３７】即ち、図１、図５に示すようにイグニショ
ンキー５８が表示板４８のＬＯＣＫ位置にあるとき、カ
ムプレート５２のカム部５２−ａがロックプレート５４
を持ち上げないのでロックプレート５４の先端部５４−
ａが図１に示す上位置ａに位置しており、イグニション
キー５８がＡＣＣ位置に回転するとカムプレート５２の
カム部５２−ａがロックプレート５４を持ち上げてロッ
クプレート５４の先端部５４−ａが図５に示す下位置ｂ
に降下する。

【００３８】また、６０は解除ノブハウジングである。 このノブハウジング６０内部には、解除ノブ６２を設け
た解除シリンダ６４が滑動自在に保持されている。この
解除シリンダ６４の一端には前述した解除ケーブル４０
が連結し、解除シリンダ６４の反対端にはリターンスプ
リング６６を設けて前記解除ケーブル４０を押し込んで
いる。

【００３９】従って、イグニションキー５８が表示板４
８のＬＯＣＫ位置にあるとき、また、イグニションキー
５８を挿入していないときはロックプレート５４の先端
部５４−ａが上位置ａにある。従って、解除ノブ６２を
持って前記リターンスプリングに逆らい解除ケーブル４
０を牽引しても解除シリンダ６４はロックプレート５４
の先端部５４−ａに妨げられて移動させることはできな
い。

【００４０】一方、イグニションキー５８によってキー
シリンダ４４が表示板４８のＡＣＣ位置に回転されると
カムプレート５２のカム部５２−ａによってロックプレ
ート５４の先端部５４−ａが下位置ｂに降下する。従っ
て、リターンスプリング６６に逆らって解除ノブ６２を
持って解除ケーブル４０を牽引すると解除シリンダ６４
はロックプレート５４の先端部５４−ａに妨げられない
ので解除ケーブル４０を牽引することができる。

【００４１】次に作用について説明する。

【００４２】車両のエンジンが停止し、セレクトレバー
１０が駐車位置にあって駐車用段部２２−Ｐに前記ポジ
ションピン１６が係合している状態においては、ストッ
パ３４がポジション１６の進退動作を阻止しており、セ
レクトレバー１０の先端のシフトノブ（図示せず）の押
し込み操作を行っても、ポジションピン１６は駐車用段
部２２−Ｐ位置からはずれることはない。

【００４３】また、例えばブレーキペダルを踏むととも
に、イグニションキー５８を表示板４８のＡＣＣに回転
させると、ソレノイド３０はバッテリから通電され、プ
ランジャ３２を吸引するため、このプランジャ３２の先
端部に設けたストッパ３４は３４−ａの位置に移動して
ポジションピン１６の進退動作阻止を解除している。

【００４４】更に、バッテリの充電状態が低下した際に
は、ブレーキペダルを踏むとともにイグニションキー５
８を操作してもソレノイド３０がプランジャ３２を吸引
できず、ストッパ３４が３４−ａ位置に移動しないと、
ポジションピン１６の進退動作阻止を解除できない。

【００４５】上述のような場合、イグニションキー５８
の回転操作によって前述したようにロックプレート５４
の先端５４−ａは下位置ｂに下降されているので解除ノ
ブ６２を引くことができ、解除ノブ６２の操作によって
解除ケーブル４０を介してストッパ３４に結合する解除
プレート３６を係合部材３８が牽引する。従って、ポジ
ションピン１６の進退動作阻止が解除され、セレクトレ
バー１０の操作が自由になる。

【００４６】また、イグニションキー５８を操作しない
で、解除ノブ６２を操作しようとしてもストッパ３４が
ポジションピン１６の進退動作を阻止することにより、
操作ノブを引くことはできず、つまり、セレクトレバー
１０の操作を抑制している。

【００４７】これにより、バッテリ（図示せず）の充電
が低下してもシフトロック機構４のロック解除操作が可
能であり、しかも、イグニションキー５８を所定の回転
位置まで回転しないと解除ノブ６２が作動しない。

【００４８】従って、イグニションキーの所有者のみが
前記シフトロック機構４をの解除でき、このシフトロッ
ク機構４の信頼性を向上し得て、実用上有利であるとと
もに、従来のロック解除機構（図示せず）よりも部品点
数が少なく、解除ロッド（図示せず）等を使用した構造
よりも運転席周囲のスペースを有効に利用できる等の優
れた効果を得ることができる。

【００４９】また、イグニションキーのキーシリンダの
回転によりカムプレートを介して解除ノブのロック及び
解除操作を果たすべく構成したことにより、ソレノイド
３０が故障した場合等の非常時にでも、イグニションキ
ー５８によってシフトロック機構４を緊急解除すること
ができる。

【００５０】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００５１】例えば、この発明の実施例においては、解
除ケーブル４０によりストッパ３４の解除プレート３６
部位を係合部材３８が牽引することによってポジション
ピン１６の進退動作阻止を解除するようにし、解除ケー
ブル４０の牽引防止機構は、イグニションキー５８の回
転操作によってカムプレート５２を介してロックプレー
ト５４を回転させることにより解除するような構成とし
たが、図６〜図１１に示す如く、解除プレート６８を回
転軸７０において回転可能の枢支し、解除プレート６８
の先端部６８−ａを第１の実施例で前述したのと同じく
ソレノイド３０のプランジャ３２先端部に設けたストッ
パ３４の段部３４−ａに接触させて解除部材を形成する
。また、解除プレート６８の所定位置７２を解除ケーブ
ル４０により牽引し、回転させることによって解除プレ
ート６８の先端部６８−ａにより段部３４−ａを押して
前記ストッパ３４を押し込み、第１の実施例で前述した
のと同じくポジションプレート２０に設けた段部開口２
２の駐車用段部２２−Ｐに係合するポジションピン１６
の進退動作阻止位置から離脱させる。

【００５２】また、前記解除ケーブル４０を牽引するノ
ブハウジング６０内部機構においては、一端をリターン
スプリング６６に他端を解除ケーブル４０に結合して解
除ノブ６２により進退操作される解除シリンダ６４を設
け、解除シリンダ６４にはイグニションキー５８によっ
て回転するキーシリンダ（本図には図示せず）に結合し
て同時に回転するカムプレート５２との対応部に切込部
７４を設けている。

【００５３】従って、イグニションキー（本図には図示
せず）が挿入されないかＬＯＣＫ位置にあるときは、カ
ムプレート５２のカム部５２−ａが前記解除シリンダ６
４の切込部７４に嵌合して解除ノブ６２の操作を妨げる
ので解除ケーブルを牽引できず、従ってシフトロック装
置を解除することはできない。

【００５４】イグニションキー（本図には図示せず）を
ＡＣＣ位置に回転させると、カムプレート５２のカム部
５２−ａが前記シリンダ６４の切込部７４からはずれる
ので解除ノブ６２の操作が可能になって解除ケーブル４
０を牽引でき、従ってシフトロック装置を解除すること
ができる。

【００５５】上述の説明では、シフトロック装置の本発
明に基づく基本機能のみを例にして説明したが、その他
のシフトロック装置に対しても活用が可能であり、シフ
ト機構及び運転席周辺に対して適切な構造構成を採用す
ることができる。

【００５６】例えば、上述した実施例におけるソレノイ
ドの解除構造とノブハウジングの内部構造は相互に組合
せを交換しても良く、その他、駐車シフト位置、後退シ
フト位置、中立シフト位置、走行シフト位置、２速シフ
ト位置及び１速シフト位置のセレクト位置を有するシフ
トシステムにおける駐車用段部において機能されるロッ
ク機構について説明したが、その他のシフトシステムや
ロック条件に対しても良く、また、ソレノイドはブレー
キペダルの操作とイグニションキーのＡＣＣ位置への操
作時に作動される場合に付いて説明したがその他の操作
条件や操作回路に対しても良く、解除シリンダ、解除プ
レートの構造動作もシフトロック装置の構造に適切に対
応させることができる等、種々の応用改変が可能である
。

【００５７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、ソレノイドのプランジャ先端に設けたロック用スト
ッパに係合してロック用ストッパをロック解除方向に移
動可能に設けた解除部材を設け、解除部材に一端を連絡
するとともに他端をイグニションキーのキーシリンダの
解除ノブに連絡する解除ケーブルを設け、キーシリンダ
の回転に伴って回転するカムプレートを形成し、イグニ
ションキーのキーシリンダの回転によりカムプレートを
介して解除ノブのロック及び解除操作を果たすべく構成
したので、バッテリの充電が低下してもシフトロック装
置のロック解除操作が可能であり、しかも、イグニショ
ンキーを所定の回転位置まで回転しないと解除ノブが作
動しない。従って、イグニションキーの所有者のみがシ
フトロック機構の解除操作を実施することができ、シフ
トロック機構の信頼性を向上し得て、実用上有利である
とともに、従来のロック解除機構よりも部品点数が少な
く、解除ロッド等を使用した構造よりも運転席周囲のス
ペースを有効に利用できる等の優れた効果を得ることが
できる。また、イグニションキーのキーシリンダの回転
によりカムプレートを介して解除ノブのロック及び解除
操作を果たすべく構成したことにより、非常時でもイグ
ニションキーによってシフトロック装置のロック解除操
作を可能にでき、シフトロック装置の緊急解除を行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】

【（ａ）】この発明の実施例のロック解除操作機構を説
明するシリンダハウジング内部のロック解除防止状態に
おける概略構造図である。

【図１】

【（ｂ）】図１ａの状態におけるイグニションキー位置
を示すキー孔部図である。

【図２】ロック解除機能を説明するシフトロック機構の
側面図である。

【図３】ロック解除操作機能を説明するシリンダハウジ
ングと解除ノブハウジング内部の概略構造図である。

【図４】シフトロック解除機構の概略構造図である。

【図５】

【（ａ）】ロック解除操作機能を説明するシリンダハウ
ジング内部のロック解除可能状態の概略構造図である。

【図５】

【（ｂ）】図５ａの状態におけるイグニションキー位置
を示すキー孔部図である。

【図６】シフトロック解除機構都解除ノブハウジング内
部の概略構成図である。

【図７】ロック解除機構の平面図である。

【図８】カム位置を説明する解除シリンダの断面図であ
る。

【図９】シフトロック解除機構と解除ノブハウジング内
部の概略構成図である。

【図１０】ロック解除機構の平面図である。

【図１１】カム位置を説明する解除シリンダの概略断面
図である。

【図１２】従来の技術を示すシフトロック機構の概略側
面図である。

【符号の説明】

２　　シフト機構 ４　　シフトロック機構 １０　　セレクトレバー １２　　レバー軸 １６　　ポジションピン １８　　シフトケーブル ２０　　ポジションプレート ２４　　節度機構 ２８　　係合孔部 ３０　　ソレノイド ３６　　解除プレート ３８　　係合部材 ４０　　解除ケーブル ４２　　キーシリンダ ５２　　カムプレート ５４　　ロックプレート ５８　　イグニションキー ６０　　解除ノブハウジング ６２　　解除ノブ ６４　　解除シリンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　セレクトレバーによるシフトチェンジ
   を抑制し、所定の条件において作動されるソレノイドに
   より解除されるシフトロック装置において、前記ソレノ
   イドのプランジャ先端に設けたロック用ストッパに係合
   してこのロック用ストッパをロック解除方向に移動可能
   に設けた解除部材を設け、この解除部材に一端を連絡す
   るとともに他端をイグニションキーのキーシリンダの解
   除ノブに連絡する解除ケーブルを設け、前記キーシリン
   ダの回転に伴って回転するカムプレートを形成し、前記
   イグニションキーのキーシリンダの回転によりカムプレ
   ートを介して前記解除ノブのロック及び解除操作を果た
   すべく構成したことを特徴とするシフトロック装置。