JPH04302681A - リツドロツク装置 - Google Patents
リツドロツク装置Info
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- JPH04302681A JPH04302681A JP3066634A JP6663491A JPH04302681A JP H04302681 A JPH04302681 A JP H04302681A JP 3066634 A JP3066634 A JP 3066634A JP 6663491 A JP6663491 A JP 6663491A JP H04302681 A JPH04302681 A JP H04302681A
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
た燃料供給口等の開口を開閉するリツド体を閉位置にて
保持可能とするリツドロツク装置に関するものである。
は、これは、進退可能に支持され車両ボデーに形成され
た開口を開閉するリツド体を閉位置に保持するロツク機
構と、回動可能に支持されシヤフトに連係されたギヤ機
構と、該ギヤ機構に連係されたモータとを有するもので
、モータを作動させることによりギヤ機構を回動させて
シヤフトを退行させ、これにより、リツド体の閉位置で
の保持を解除するものであつた。
ドロツク装置であると、シヤフトとモータとはギヤ機構
を介して連係されておりギヤ機構の回動によつてシヤフ
トを進退させるものであるため、従動側であるシヤフト
と駆動側であるモータとは常に近接した位置で一つのケ
ース内に配設されることとなる。このため、搭載スペー
スに余裕のない車両においては、その搭載が困難なもの
となるものであつた。
したリツドロツク装置を提供することを、その技術的課
題とするものである。
るために本発明において講じた技術的手段は、車両ボデ
ーに形成された開口と、該開口を開閉するリツド体と、
該リツド体を閉位置に保持するロツク機構と、該ロツク
機構を作動させる駆動機構と、前記ロツク機構と前記駆
動機構とを連係する連係手段とを有し、前記駆動手段の
作動により前記連係手段を巻き取つて前記ロツク機構を
作動させ前記リツド体の閉位置での保持を解除するよう
にしたことである。
構の作動により連係手段を巻き取ることによりロツク機
構が作動する。これにより、駆動側である駆動機構と従
動側であるロツク機構とが分離され得る。
て説明する。
ー1には燃料タンク等の供給口となる開口2が形成され
ている。車両ボデー1にはこの開口2を開閉するリツド
体3が回動可能に支持されており、このリツド体3は後
述するリツドロツク装置4によつて開口2を閉状態とす
る閉位置に保持可能となつている。
置に保持するためのロツク機構5と、ロツク機構5を作
動させリツド体3の閉位置での保持を解除させる第1駆
動機構6と、ロツク機構5と第1駆動機構6とを連係す
る第1連係手段7と、ロツク機構5を作動させリツド体
3の閉位置での保持を解除させる第2駆動機構8と、ロ
ツク機構5と第2駆動機構8とを第1駆動機構及び第1
連係手段7を介して連係する第2連係手段9とを備える
。
11と、リテーナ12と、スプリング13とから構成さ
れている。ベース10は一枚の板材よりなり、前端及び
後端は、折り曲げられて支持部10a,10bが形成さ
れている。シヤフト11は、図3及び図4に示されるよ
うに、先端部分に位置するシヤフト部11aと、フラン
ジ部11bと、足部11cと、後端部分に位置する係止
部11dとを一体に形成している。図1及び図2に示さ
れるように、シヤフト部11aは支持部10aに固着さ
れたガイド部材14を介して摺動自在に支持されており
、その先端は、リツド体3に形成された係合凹部3aと
係合可能となつている。ガイド部材14にはネジ部14
aが形成されており、このネジ部14aは車両ボデー1
に固定されたパネル15の貫通穴15aに挿入されパネ
ル15を挟んで位置するナツト(図示せず)に締結され
ている。これにより、シヤフト11はパネル15に進退
自在に支持されることとなる。シヤフト11a回りのガ
イド部材14とフランジ部11bとの間にはシール部材
16が配設されており、このシール部材16によりガイ
ド部材14とシヤフト11との間から水やほこり及びガ
ソリン蒸気等が侵入するのを防止している。リテーナ1
2はシヤフト11と同一軸心上で支持部10bに固着さ
れている。このリテーナ12には係止部12aが形成さ
れており、スプリング13は係止部11dと係止部12
aとに係止されてシヤフト11とリテーナ12との間に
配設され、シヤフト11を突出方向(図1示左方向)に
常時付勢している。リテーナ12の係止部12aとシヤ
フト11の係止部11dとは互いに対向して位置するた
め、係止部12aはシヤフト11の没入方向(図1示右
方向)への退行を規制するストツパとして機能する。 足部11cはベース10に形成された壁部10cに当接
しており、シヤフト11の回り止めがなされている。 又、図3及び図4に示されるように、シヤフト11には
、シヤフト11の後端に開口し且つ軸心方向に延在した
空洞部17が形成されており、この空洞部17には係止
壁17aが形成されている。
1連係手段6は、アウタチユーブ18と、アウタチユー
ブ18内に摺動自在に挿通されたインナワイヤ19とか
ら構成されている。アウタチユーブ18の一端はリング
20によりリテーナ12に係止されており、インナワイ
ヤ19の一端はリテーナ12及びスプリング13の軸心
上を挿通し、それに固着された係止片19aを介して係
止壁17aにシヤフト11の軸心上で係止されている。 このように、インナワイヤ19と係止壁17aとの係止
点はシヤフト11及びスプリング12と同一軸心上に位
置する。これにより、インナワイヤ19のシヤフト11
に対する着力方向とスプリング13による付勢方向とを
同一方向とすることができるので、シヤフト11の進退
動作時、シヤフト11がガイド部材14に対してこじれ
たりすることがなく、作動抵抗の少ない円滑な動作を確
保することができる。又、アウタチユーブ18を係止す
る機能及びシヤフト11の没入方向への後退を規制する
ストツパとしての機能の両方の機能を一つのリテーナ1
2で有しているため、部品点数を削減することができる
。
機構は室内やトランクルーム内に配設されたハンドル3
2であつて、このハンドル32には第2連係手段である
ワイヤ33が連結されている。
機構7は、ケース21と、モータ22と、ギヤ機構23
と、ドラム24とから構成される。
ング25に厚み方向(図2示上下方向)において重合す
るカバー26とから構成されモータ22,ギヤ機構23
及びドラム24が配置される内部空間27を形成してい
る。モータ22はハウジング25に形成された保持部2
5a,25b,25cにより保持されており、先端がハ
ウジング25に形成された軸受部25dに回転自在に支
持された回転軸25aを備えている。この回転軸22a
にはウオームギヤ28が一体回転するように固着されて
いる。ハウジング25にはギヤシヤフト29が一体的に
形成されている。このギヤシヤフト29にはウオームホ
イールギヤ31が回動自在に支持されており、ウオーム
ギヤ31はウオームギヤ28と噛合している。このウオ
ームギヤ28及びオームホイールギヤ31の歯部は、進
み角が大きく設定されており、ウオームギヤ28からウ
オームホイールギヤ31への回動及びウオームホイール
ギヤ31からウオームギヤ28への回動に両方を回動が
可能となつている。ギヤシヤフト29の先端はカバー2
6に形成された凹部30に支持されている。これにより
、作動時、ウオームホイールギヤ31からギヤシヤフト
29に加わる負荷をハウジング25とカバー26の両方
で分担して受けることができる。ウオームホイールギヤ
31の軸部31a回りにはドラム24が回動自在に支持
されている。図8ないし第12図に示されるように、ド
ラム24の外周面は、セパレータ34により厚み方向(
図7示上下方向)において二分されており、セパレータ
34の一方側の外周面がワイヤ巻回部35となり且つ他
方側の外周面がワイヤ巻回部36となる。このワイヤ巻
回部35側には係止部37が設けられている。インナワ
イヤ19の他端側はハウジング25に形成された通穴2
5fに挿通されて内部空間27内に配索され、ワイヤ巻
回部35に巻回されて先端に固着された係止片38によ
り係止部37に係止されている。アウタチユーブ18の
他端はハウジング25に形成された嵌合部25eに圧入
嵌合されて固定されている。又、ワイヤ巻回部36側に
は係止部39が設けられている。ワイヤ33の他端側は
後述するように形成された通穴46,47内に挿通され
て内部空間27内に配索され、ワイヤ巻回部36に巻回
されて先端に固着された係止片40により係止部39に
係止されている。ドラム24には係止部37と一体に当
接片41が形成されており、ウオームホイールギヤ31
には、図12ないし図14に示されるように、ウオーム
ホイールギヤ31の一方向の回動時のみ係止部37と当
接する伝達部42が形成されている。尚、ウオームホイ
ールギヤ31とドラム24との組付け時、伝達部42と
セパレータ34とでインナワイヤ19を挟み込むのを防
止するために、その間にインナワイヤ19の径より大き
い隙間43が設定されている。又、ハウジング25とウ
オームホイールギヤ31との間及びカバー26とウオー
ムホイールギヤ31及びドラム24との間には夫々ワツ
シヤ44が配設されており、このワツシヤ44により作
動時おいてウオームヒールギヤ31に加わる負荷に対す
るスラスト方向の反力を受け、ハウジング25とウオー
ムホイールギヤ31との間及びカバー26とウオームホ
イールギヤ31及びドラム24との間で作動抵抗が増大
するのを防止している。更に、カバー26のドラム24
回りにはワツシヤ44よりドラム24側に突出する突出
部45が形成されており、この突出部45の存在により
ワイヤ33がドラム24とカバー26との間に挟み込ま
れるのを防止している。
ング25には一対の壁48,49が立設されており、こ
の壁48,49の先端には凹部50,51が形成されて
いる。カバー26には凹部50,51内に入り込む凸部
52,53が形成されており、この凹部50,51と凸
部52,53との間で夫々ワイヤ33が挿通される通穴
46,47を形成している。
壁48,49間には通路54が形成されており、この通
路54にはモータ22に接続されたリード線55が配索
される。このリード線55はハウジング25に形成され
た貫通穴25gより外部に配設され、カバーグ26にブ
ラケツト56を介して固定されたコネクタ57(図1及
び図2参照)に接続されている。又、ケース26には通
路54内に入り込む一対の壁58,59が形成されてお
り、この壁58,59によりリード線55を通路54の
底部に保持し、ワイヤ33と接触するのを防止している
。
れたブラケツト60を介してパネル15に保持される。
作動いついて説明する。
した開口2の閉状態を示し、シヤフト11はスプリング
13の付勢力を受けて突出し、シヤフト11のシヤフト
部11aがリツド体3の係合凹部3aと係合してリツド
体3を閉位置に保持している。この状態において、モー
タ22を作動させると、回転軸22a及びウオームギヤ
28を介してウオームホイールギヤ31が一方向に回動
する。このウオームホイールギヤ31の一方向の回動に
より当接片41と伝達部42とが当接してドラム24も
ウオームホイールギヤ31と共に一方向に回動する。こ
のドラム24の回動によりワイヤ巻取部35にインナワ
イヤ19が巻き取られて引張られ、これにより、係合片
19aと係止壁17aとが当接してシヤフト11がスプ
リング13の付勢力に抗して没入方向に退行する。この
時、インナワイヤ19のシヤフト11に対する着力方向
とスプリング13による付勢方向とが同一方向であるこ
とにより作動抵抗の少ない円滑な動作を確保することが
できることから、モータ22は小さな出力で済み、モー
タ22を小型化することができる。この結果、シヤフト
部11aと係合凹部3aとの係合が解除され、リツド体
3の閉位置での保持が解除される。この後、モータ22
の作動を停止させると、シヤフト11はスプリング13
の付勢力を受けて初期状態に復帰すると共にインナワイ
ヤ19もシヤフト11の復帰動作及びスプリング13の
付勢力を受けてウオームギヤ28及びウオームホイール
ギヤ31の歯部の進み角の設定によりウオームホイール
ギヤ28及びドラム24も他方向に回動して初期位置に
復帰する。又、リツド体3を開位置から閉位置とする場
合には作業者がリツド体3を回動させて係合凹部3aと
シヤフト部11aとが係合するように押し込めばよい。 この時、シヤフト部11aは係合凹部3aを乗り越える
ために没入方向に一旦退行するが、インナワイヤ19の
係合片19aはシヤフト11の空洞部17内を摺動する
のみであるため、シヤフト11の退行によりインナワイ
ヤ19が圧縮されるようなことはない。これにより、イ
ンナワイヤ19の耐久性が向上する。更に、リツド体3
の閉位置での保持状態において、ハンドル32を操作す
ると、ワイヤ33が引張られてドラム24がワイヤ巻回
部36にてワイヤ33を巻き取りながら一方向に回動す
る。
位置関係からドラム24の回動はウオームホイールギヤ
31に伝達されない。これにより、ハンドル32の操作
はウオームホイールギヤ31,ウオームギヤ28及びモ
ータ22を引きずることがなく、その操作は大変軽いも
のとなり、操作フイーリングを向上させることができる
。このドラム24の一方向の回動により、インナワイヤ
19がワイヤ毎回部35に巻き取られ、この結果、前述
の如く、シヤフト11がスプリング13の付勢力に抗し
て没入方向に退行し、リツド3の閉状態での保持が解除
される。
1駆動機構の作動による第1連係手段6の巻き取りによ
り行われる。これにより、ロツク機構5と第1駆動機構
7とを分離して配設するとができ、搭載スペースの少な
い車両においても容易に搭載することができる。又、ハ
ンドル32の操作によるシヤフト11の進退動作はワイ
ヤ33を介してドラム24を回動させ、最終的にモータ
22の作動によるシヤフト11の進退動作と同様にイン
ナワイヤ19を巻き取ることにより行われる。
ヤフト11への着力方向もモータ22の作動によるシヤ
フト11への着力方向と同様にスプリング13の付勢方
向と同方向とすることができる。この結果、ハンドル2
2の操作によつてもシヤフト11の進退動作にこじれが
発生することがなく、シヤフト11の円滑な進退動作を
確保することができる。その上、ロツク機構5の作動は
第1連係手段6の巻き取りにより行われるため、作動音
が少なく静粛なものであると共にロツク機構5及び第1
駆動機構7の配設位置のバラツキをも吸収することがで
き、確実なロツク機構5の作動を確保することができる
。
と、該開口を開閉するリツド体と、該リツド体を閉位置
に保持するロツク機構と、該ロツク機構を作動させる駆
動機構と、前記ロツク機構と前記駆動機構とを連係する
連係手段とを有し、前記駆動手段の作動により前記連係
手段を巻き取つて前記ロツク機構を作動させ前記リツド
体の閉位置での保持を解除するリツドロツク装置を構成
したで、以下の如く効果を有する。
るとができ、搭載スペースの少ない車両においても容易
に搭載することができる。
ツク機構及び駆動機構の配設位置のバラツキを連係手段
にて吸収することができ、確実なロツク機構の作動を確
保することができる。
口を開閉するリツド体と、該リツド体を閉位置に保持す
るロツク機構と、該ロツク機構を作動させる第1駆動手
段と、前記ロツク機構を作動させる第2駆動手段と、前
記第1駆動手段にギヤ機構を介して連係されたドラムと
、前記ギヤ機構と前記ドラムとの間に配設されたクラツ
チ機構と、一端が前記ロツク機構に連結され且つ他端が
前記ドラムに係止され前記ドラムによつて巻き取られる
第1ワイヤと、一端が前記第2駆動手段に連結され且つ
他端が前記ドラムに係止され前記ドラムによつて巻き取
られる第2ワイヤとを有してリツドロツク装置を構成し
たので、第2駆動手段の作動時においてクラツチ機構に
よりドラムの回動はギヤ機構に伝達されることがない。 これにより、第2駆動手段の作動はギヤ機構及び第1駆
動手段を引きずらず、よつて、第2駆動手段の操作フイ
ーリングを向上させることができる。又、第2駆動手段
の作動によるロツク機構の作動は最終的に第1駆動手段
の作動と同様に第1ワイヤを巻き取ることにより行わせ
ることができる。これにより、ロツク機構への連係とし
て部品点数を削減することができると共にロツク機構の
作動方向と第2駆動手段の作動によるロツク機構への着
力方向にオフセツトが生じることがなく、第1駆動手段
及び第2駆動手段の作動におけるロツク機構の円滑な作
動を確保することができる。
を示す平面巣である。
を示す下面図である。
示す図6の横断面図である。
態を示す拡大平面図である。
である。
ンドル(第2駆動手段) 33 ワイヤ(第2ワイヤ) 41 当接片(クラツチ機構) 42 伝達部(クラツチ機構)
Claims (2)
- 【請求項1】 車両ボデーに形成された開口と、該開
口を開閉するリツド体と、該リツド体を閉位置に保持す
るロツク機構と、該ロツク機構を作動させる駆動機構と
、前記ロツク機構と前記駆動機構とを連係する連係手段
とを有し、前記駆動手段の作動により前記連係手段を巻
き取つて前記ロツク機構を作動させ前記リツド体の閉位
置での保持を解除するリツドロツク装置。 - 【請求項2】 車両ボデーに形成された開口と、該開
口を開閉するリツド体と、該リツド体を閉位置に保持す
るロツク機構と、該ロツク機構を作動させる第1駆動手
段と、前記ロツク機構を作動させる第2駆動手段と、前
記第1駆動手段にギヤ機構を介して連係されたドラムと
、前記ギヤ機構と前記ドラムとの間に配設されたクラツ
チ機構と、一端が前記ロツク機構に連結され且つ他端が
前記ドラムに係止され前記ドラムによつて巻き取られる
第1ワイヤと、一端が前記第2駆動手段に連結され且つ
他端が前記ドラムに係止され前記ドラムによつて巻き取
られる第2ワイヤとを有するリツドロツク装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6663491A JP3173029B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | リツドロツク装置 |
US07/858,157 US5236233A (en) | 1991-03-29 | 1992-03-27 | Lid lock apparatus |
DE19924210403 DE4210403C2 (de) | 1991-03-29 | 1992-03-30 | Deckelverriegelungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6663491A JP3173029B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | リツドロツク装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04302681A true JPH04302681A (ja) | 1992-10-26 |
JP3173029B2 JP3173029B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=13321524
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6663491A Expired - Lifetime JP3173029B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | リツドロツク装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3173029B2 (ja) |
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JP2012533009A (ja) * | 2009-07-15 | 2012-12-20 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | メカトロニクスアンロッキング装置 |
JP2017155520A (ja) * | 2016-03-03 | 2017-09-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用リッドロック装置 |
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-
1991
- 1991-03-29 JP JP6663491A patent/JP3173029B2/ja not_active Expired - Lifetime
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KR101507706B1 (ko) * | 2009-07-15 | 2015-04-07 | 존슨 컨트롤스 게엠베하 | 보우덴 케이블을 위한 드라이브 장치 |
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JP3173029B2 (ja) | 2001-06-04 |
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