JPH0429075Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0429075Y2 JPH0429075Y2 JP2358287U JP2358287U JPH0429075Y2 JP H0429075 Y2 JPH0429075 Y2 JP H0429075Y2 JP 2358287 U JP2358287 U JP 2358287U JP 2358287 U JP2358287 U JP 2358287U JP H0429075 Y2 JPH0429075 Y2 JP H0429075Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- pipe
- exhaust
- divided
- gas introduction
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両の排気再循環装置に関する。
従来排気干渉による性能の悪化を防止するため
に、ターボ過給機のタービン側と排気マニホール
ド間を連結している排気管と相互に干渉しない気
筒群毎（例えば前気筒、後気筒）に排気されるよ
うに分割している（例えば実開昭59−148427号公
報）。
に、ターボ過給機のタービン側と排気マニホール
ド間を連結している排気管と相互に干渉しない気
筒群毎（例えば前気筒、後気筒）に排気されるよ
うに分割している（例えば実開昭59−148427号公
報）。
そして一般には、第４図に示すように分割した
排気管５の一方側の通路５ｂに排ガス導入管６を
連結するか、又は第５図に示すように分割した排
気管５の排ガス導入管６と接続する部分に一部分
割開放部９を設けて、それぞれの排ガス導入管６
にバルブ７を設けて排気再循環装置を構成してい
る。
排気管５の一方側の通路５ｂに排ガス導入管６を
連結するか、又は第５図に示すように分割した排
気管５の排ガス導入管６と接続する部分に一部分
割開放部９を設けて、それぞれの排ガス導入管６
にバルブ７を設けて排気再循環装置を構成してい
る。
しかし乍ら、前者の場合にはEGRを作動時に
片方の通路５ｂしか排ガスを導けないので、
EGRの性能を充分に発揮できない（最大で50％）
欠点がある。
片方の通路５ｂしか排ガスを導けないので、
EGRの性能を充分に発揮できない（最大で50％）
欠点がある。
一方、後者の場合には、EGRを働かせない時、
排気管５の分解開放部９で排ガスの干渉が生じ、
燃費、スモーク等が悪化する。
排気管５の分解開放部９で排ガスの干渉が生じ、
燃費、スモーク等が悪化する。
本考案は如上に鑑みてなされたもので、その目
的はEGRの性能を向上させると共に燃費、スモ
ーク等の改善を図ることにある。
的はEGRの性能を向上させると共に燃費、スモ
ーク等の改善を図ることにある。
上記目的を達成する本考案の構成は、ターボ過
給機のコンプレツサ側と吸気マニホールド間を吸
気管で連結し、ターボ過給機のタービン側と排気
マニホールド間を吸気管で連結し、排気管と吸気
管間を排ガス導入管で連結してある排気再循環装
置において、上記排気管及び排ガス導入管を相互
に干渉しない気筒群毎に排気されるように分割
し、分割した排ガス導入管の各通路にそれぞれバ
ルブを設けたものである。
給機のコンプレツサ側と吸気マニホールド間を吸
気管で連結し、ターボ過給機のタービン側と排気
マニホールド間を吸気管で連結し、排気管と吸気
管間を排ガス導入管で連結してある排気再循環装
置において、上記排気管及び排ガス導入管を相互
に干渉しない気筒群毎に排気されるように分割
し、分割した排ガス導入管の各通路にそれぞれバ
ルブを設けたものである。
上記構成にすれば、各バルブを開放してEGR
を作動させる時には、排気管及び排ガス導入管の
両通路を通して吸気管側に適量の排ガスが導入さ
れる。
を作動させる時には、排気管及び排ガス導入管の
両通路を通して吸気管側に適量の排ガスが導入さ
れる。
一方、各バルブを閉めてEGRを働かせない時
には、排気管が完全に２分されていることによつ
て排ガスの干渉は避けられる。
には、排気管が完全に２分されていることによつ
て排ガスの干渉は避けられる。
以下、図面によつて本考案を詳細に説明する。
第１図は、本考案の排気再循環装置の一実施例
を示したものである。
を示したものである。
１はターボ過給機で、Ｅはエンジンである。タ
ーボ過給機１のコンプレツサＣ側と吸気マニホー
ルド２間は、吸気管３で連結され、ターボ過給機
１のタービンＴ側と吸気マニホールド４間は、排
気管５で連結されている。この排気管５は、相互
に干渉しない気筒群毎（例えば前３気筒と後３気
筒）に排気されるように２本の通路５ａ，５ｂに
分割されている。分割された排気管５と前記吸気
管３間は、排ガス導入管６で連結され、その排ガ
ス導入管６はその導入側が前記排気管５に連結し
て相互に干渉しない気筒群毎（前３気筒と後３気
筒）に排気されるように２本の通路６ａ，６ｂに
分割されている。そして分割された排ガス導入管
６の各通路６ａ，６ｂには、それぞれバルブ７
ａ，７ｂが設けられて排気再循環装置が構成さ
れ、このバルブ７ａ，７ｂを開閉調節することに
よつて、混合気の混入量をコントロールして
NOXを低減するようにしてある。
ーボ過給機１のコンプレツサＣ側と吸気マニホー
ルド２間は、吸気管３で連結され、ターボ過給機
１のタービンＴ側と吸気マニホールド４間は、排
気管５で連結されている。この排気管５は、相互
に干渉しない気筒群毎（例えば前３気筒と後３気
筒）に排気されるように２本の通路５ａ，５ｂに
分割されている。分割された排気管５と前記吸気
管３間は、排ガス導入管６で連結され、その排ガ
ス導入管６はその導入側が前記排気管５に連結し
て相互に干渉しない気筒群毎（前３気筒と後３気
筒）に排気されるように２本の通路６ａ，６ｂに
分割されている。そして分割された排ガス導入管
６の各通路６ａ，６ｂには、それぞれバルブ７
ａ，７ｂが設けられて排気再循環装置が構成さ
れ、このバルブ７ａ，７ｂを開閉調節することに
よつて、混合気の混入量をコントロールして
NOXを低減するようにしてある。
かかる装置によれば、各バルブ７ａ，７ｂを開
放してEGRを作動させる時、排気管５及び排ガ
ス導入管６の両通路５ａ，５ｂ及び６ａ，６ｂを
通つて吸気管３側に適量の排ガスが導入され、
EGRの性能が充分に発揮される。
放してEGRを作動させる時、排気管５及び排ガ
ス導入管６の両通路５ａ，５ｂ及び６ａ，６ｂを
通つて吸気管３側に適量の排ガスが導入され、
EGRの性能が充分に発揮される。
一方、各バルブ７ａ，７ｂを閉めてEGRを働
かせない時には、排気管５が完全に２分されてい
ることによつて排気管５内での排ガスの合流はな
くなり、排ガス合流による干渉は避けられ、第２
図及び第３図に示すように燃費及びスモーク等が
改善される。
かせない時には、排気管５が完全に２分されてい
ることによつて排気管５内での排ガスの合流はな
くなり、排ガス合流による干渉は避けられ、第２
図及び第３図に示すように燃費及びスモーク等が
改善される。
上記実施例は排ガス導入管６は導入側のみ２つ
の通路６ａ，６ｂに分割しているが、導出側まで
分割してもかまわない。
の通路６ａ，６ｂに分割しているが、導出側まで
分割してもかまわない。
以上既述した如く、本考案は排気管及び排ガス
導入管を相互に干渉しない気筒群毎に排気される
ように分割し、分割した排ガス導入管の各通路に
それぞれバルブを設けたことで、EGRの性能が
向上すると共に燃費、スモーク等の改善が図れ
る。
導入管を相互に干渉しない気筒群毎に排気される
ように分割し、分割した排ガス導入管の各通路に
それぞれバルブを設けたことで、EGRの性能が
向上すると共に燃費、スモーク等の改善が図れ
る。
第１図は本考案の一実施例の構成図、第２図は
負荷とスモーク改善率の関係を示す図、第３図は
負荷と燃費改善率の関係を示す図、第４図、第５
図はそれぞれ従来の構成図である。 １……ターボ過給機、２……吸気マニホール
ド、３……吸気管、４……排気マニホールド、５
……排気管、５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ……通路、
６……排ガス導入管、７ａ，７ｂ……バルブ、Ｃ
……コンプレツサ、Ｔ……タービン。
負荷とスモーク改善率の関係を示す図、第３図は
負荷と燃費改善率の関係を示す図、第４図、第５
図はそれぞれ従来の構成図である。 １……ターボ過給機、２……吸気マニホール
ド、３……吸気管、４……排気マニホールド、５
……排気管、５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ……通路、
６……排ガス導入管、７ａ，７ｂ……バルブ、Ｃ
……コンプレツサ、Ｔ……タービン。
Claims (1)
- ターボ過給機のコンプレツサ側と吸気マニホー
ルド間を吸気管で連結し、ターボ過給機のタービ
ン側と排気マニホールド間を排気管で連結し、排
気管と吸気管間を排ガス導入管で連結してある排
気再循環装置において、上記排気管及び排ガス導
入管を相互に干渉しない気筒群毎に排気されるよ
うに分割し、分割した排ガス導入管の各通路にそ
れぞれバルブを設けたことを特徴とする排気再循
環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2358287U JPH0429075Y2 (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2358287U JPH0429075Y2 (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63132864U JPS63132864U (ja) | 1988-08-30 |
| JPH0429075Y2 true JPH0429075Y2 (ja) | 1992-07-15 |
Family
ID=30822020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2358287U Expired JPH0429075Y2 (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0429075Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2005010330A1 (ja) * | 2003-07-29 | 2006-09-07 | 日野自動車株式会社 | ターボチャージャ |
-
1987
- 1987-02-20 JP JP2358287U patent/JPH0429075Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63132864U (ja) | 1988-08-30 |
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