JPH10169456A - 内燃機関におけるデュアル型排気ターボ過給機の接続装置 - Google Patents
内燃機関におけるデュアル型排気ターボ過給機の接続装置Info
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- JPH10169456A JPH10169456A JP8327061A JP32706196A JPH10169456A JP H10169456 A JPH10169456 A JP H10169456A JP 8327061 A JP8327061 A JP 8327061A JP 32706196 A JP32706196 A JP 32706196A JP H10169456 A JPH10169456 A JP H10169456A
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- cylinder
- exhaust gas
- combustion engine
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
- F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ターボ過給機２における二つの排気ガス
導入口５，６に、第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの
排気管路９，１２を一つに集合した第１排気管１３と、
第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３からの排気管路１０，１
１を一つに集合した第１排気管１４とをフランジ７，１
５にて接続する場合に、その両フランジ７，１５の間に
シール用ガスケット１６を介挿する場合に発生する排気
ターボ過給機の損傷、及び価格のアップを回避し出力の
向上を図る。 【手段】 前記ガスケット１６に穿設される貫通孔１８
を、前記両排気ガス導入口５，６の両方に共通する一つ
の貫通孔に構成する。
導入口５，６に、第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４からの
排気管路９，１２を一つに集合した第１排気管１３と、
第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３からの排気管路１０，１
１を一つに集合した第１排気管１４とをフランジ７，１
５にて接続する場合に、その両フランジ７，１５の間に
シール用ガスケット１６を介挿する場合に発生する排気
ターボ過給機の損傷、及び価格のアップを回避し出力の
向上を図る。 【手段】 前記ガスケット１６に穿設される貫通孔１８
を、前記両排気ガス導入口５，６の両方に共通する一つ
の貫通孔に構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ターボ過給機
を備えた多気筒内燃機関において、その各気筒からの排
気マニホールドを、二つの排気ガス導入口を備えたデュ
アル型排気ターボ過給機に対して接続するための装置に
関するものである。
を備えた多気筒内燃機関において、その各気筒からの排
気マニホールドを、二つの排気ガス導入口を備えたデュ
アル型排気ターボ過給機に対して接続するための装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の排気ターボ過給式の多気筒内燃機
関においては、例えば、実開昭５５−８８０１８号公報
等に記載されているように、その排気ターボ過給機とし
て、二つの排気ガス導入口を備えたデュアル型排気ター
ボ過給機を使用し、四気筒内燃機関の場合では、前記排
気ターボ過給機における二つの排気ガス導入口のうち一
方の排気ガス導入口には、点火順序が一つ飛ばしの第１
気筒及び第４気筒からの排気管路を一つの第１排気管に
集合して接続し、他方の排気ガス導入口には、同じく点
火順序が一つ飛ばしの第２気筒及び第３気筒からの排気
管路を一つの第２排気管に集合して接続することによっ
て、各気筒からの排気ガスの相互間における排気干渉を
避けることが行われている。
関においては、例えば、実開昭５５−８８０１８号公報
等に記載されているように、その排気ターボ過給機とし
て、二つの排気ガス導入口を備えたデュアル型排気ター
ボ過給機を使用し、四気筒内燃機関の場合では、前記排
気ターボ過給機における二つの排気ガス導入口のうち一
方の排気ガス導入口には、点火順序が一つ飛ばしの第１
気筒及び第４気筒からの排気管路を一つの第１排気管に
集合して接続し、他方の排気ガス導入口には、同じく点
火順序が一つ飛ばしの第２気筒及び第３気筒からの排気
管路を一つの第２排気管に集合して接続することによっ
て、各気筒からの排気ガスの相互間における排気干渉を
避けることが行われている。
【０００３】そして、この種のデュアル型排気ターボ過
給機においては、その二つの排気ガス導入口は、互いに
近接した位置に設けられるものであることににより、前
記公報に記載されていように、これらの二つの排気ガス
導入口の周囲にフランジを一体的に設ける一方、前記第
１排気管及び第２排気路を束ねてその周囲にフランジを
一体的に設けて、この両排気管におけるフランジを、前
記排気ターボ過給機の二つの排気ガス導入口に対するフ
ランジに対して、その間に、前記二つの排気ガス導入口
の箇所ごとに貫通孔を備えたシール用ガスケットを挟ん
だのち、複数本のボルトにて締結することにより、第１
排気管及び第２排気管を、排気ターボ過給機における二
つ排気ガス導入口に接続するように構成している。
給機においては、その二つの排気ガス導入口は、互いに
近接した位置に設けられるものであることににより、前
記公報に記載されていように、これらの二つの排気ガス
導入口の周囲にフランジを一体的に設ける一方、前記第
１排気管及び第２排気路を束ねてその周囲にフランジを
一体的に設けて、この両排気管におけるフランジを、前
記排気ターボ過給機の二つの排気ガス導入口に対するフ
ランジに対して、その間に、前記二つの排気ガス導入口
の箇所ごとに貫通孔を備えたシール用ガスケットを挟ん
だのち、複数本のボルトにて締結することにより、第１
排気管及び第２排気管を、排気ターボ過給機における二
つ排気ガス導入口に接続するように構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来にお
ける接続装置では、排気ターボ過給機におけるフランジ
に対する排気管におけるフランジの接合により、二つの
排気管を、排気ターボ過給機における二つの排気ガス導
入口に対して同時に接続することができるものの、第１
気筒及び第４気筒から一方の排気ガス導入口に至るまで
排気経路と、第２気筒及び第３気筒から他方の排気ガス
導入口に至るまで排気経路との相互間を、完全なデュア
ル通路にするために、前記排気ターボ過給機におけるフ
ランジと、排気管におけるフランジとの間に介挿するシ
ール用ガスケットを、これに前記二つの排気ガス導入口
の箇所ごとに貫通孔を穿設したものに構成しているか
ら、以下に述べるような問題が発生するおそれがあっ
た。
ける接続装置では、排気ターボ過給機におけるフランジ
に対する排気管におけるフランジの接合により、二つの
排気管を、排気ターボ過給機における二つの排気ガス導
入口に対して同時に接続することができるものの、第１
気筒及び第４気筒から一方の排気ガス導入口に至るまで
排気経路と、第２気筒及び第３気筒から他方の排気ガス
導入口に至るまで排気経路との相互間を、完全なデュア
ル通路にするために、前記排気ターボ過給機におけるフ
ランジと、排気管におけるフランジとの間に介挿するシ
ール用ガスケットを、これに前記二つの排気ガス導入口
の箇所ごとに貫通孔を穿設したものに構成しているか
ら、以下に述べるような問題が発生するおそれがあっ
た。
【０００５】すなわち、前記シール用ガスケットうち、
前記両排気ガス導入口の間の部分は、狭いにもかかわら
ず、両排気ガス導入口への排気ガスのために著しく過熱
されることにより、この部分がガスケットから脱落して
排気ターボ過給機に入るから、排気ターボ過給機におけ
るインペラーを損傷することが発生するのであり、しか
も、ガスケットに二つの貫通孔を穿設しなければならな
いので、その製造コストが嵩むのであった。
前記両排気ガス導入口の間の部分は、狭いにもかかわら
ず、両排気ガス導入口への排気ガスのために著しく過熱
されることにより、この部分がガスケットから脱落して
排気ターボ過給機に入るから、排気ターボ過給機におけ
るインペラーを損傷することが発生するのであり、しか
も、ガスケットに二つの貫通孔を穿設しなければならな
いので、その製造コストが嵩むのであった。
【０００６】本発明は、この問題を解消すると共に、内
燃機関における高回転域における軸トルクを向上するこ
とを技術的課題とするものである。
燃機関における高回転域における軸トルクを向上するこ
とを技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「多気筒内燃機関に対する排気ターボ
過給機への排気ガス導入口を、近接した二つの排気ガス
導入口にして、その各々に、各気筒のうち点火順序が一
つ飛ばしの各気筒からの排気管路を一つに集合した第１
排気管と、各気筒の点火順序が一つ飛ばしの他の各気筒
からの排気管路を一つに集合した第２排気管とを、これ
ら両排気管を束ねその周囲に一体的に設けたフランジを
前記両排気ガス導入口の周囲に一体的に設けたフランジ
に対してその間にシール用ガスケットを挟んでボルト締
結することによって接続して成る接続装置において、前
記シール用ガスケットに穿設される貫通孔を、前記両排
気ガス導入口の両方に共通する一つの貫通孔に構成し
た。」ことを特徴とするものである。
るため本発明は、「多気筒内燃機関に対する排気ターボ
過給機への排気ガス導入口を、近接した二つの排気ガス
導入口にして、その各々に、各気筒のうち点火順序が一
つ飛ばしの各気筒からの排気管路を一つに集合した第１
排気管と、各気筒の点火順序が一つ飛ばしの他の各気筒
からの排気管路を一つに集合した第２排気管とを、これ
ら両排気管を束ねその周囲に一体的に設けたフランジを
前記両排気ガス導入口の周囲に一体的に設けたフランジ
に対してその間にシール用ガスケットを挟んでボルト締
結することによって接続して成る接続装置において、前
記シール用ガスケットに穿設される貫通孔を、前記両排
気ガス導入口の両方に共通する一つの貫通孔に構成し
た。」ことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の作用効果】排気ターボ過給機におけるフランジ
と、排気管におけるフランジとの間に介挿するシール用
ガスケットに穿設する貫通孔を、前記したように、排気
ターボ過給機における両排気ガス導入口の両方に共通す
る一つの貫通孔に構成することにより、前記シール用ガ
スケットのうち両排気ガス導入口の間の部分に、従来の
ような狭い部分がない形態にすることができると共に、
このシール用ガスケットには、一つの貫通孔を穿設する
のみで良いことになる。
と、排気管におけるフランジとの間に介挿するシール用
ガスケットに穿設する貫通孔を、前記したように、排気
ターボ過給機における両排気ガス導入口の両方に共通す
る一つの貫通孔に構成することにより、前記シール用ガ
スケットのうち両排気ガス導入口の間の部分に、従来の
ような狭い部分がない形態にすることができると共に、
このシール用ガスケットには、一つの貫通孔を穿設する
のみで良いことになる。
【０００９】従って、本発明によると、前記シール用ガ
スケットが部分的に脱落することに起因して排気ターボ
過給機が破損することを確実に回避できると共に、前記
シール用ガスケットの製造コストを低減できるのであ
る。しかも、前記シール用ガスケットに穿設する貫通孔
を、排気ターボ過給機における両排気ガス導入口の両方
に共通する一つの貫通孔に構成することにより、一方の
排気ガス導入口への排気経路と、他方の排気ガス導入口
への排気経路とは、前記ガスケットの箇所において、当
該ガスケットのうち両排気ガス導入口の間の部分におけ
る極く狭い通路を介して互いに連通することになって、
各気筒からの排気ガスの背圧を、各気筒の相互間におけ
る排気ガスの干渉をできるだけ小さくした状態の状態の
もとで、下げることができるから、高回転域における出
力の向上を図ることができるのである。
スケットが部分的に脱落することに起因して排気ターボ
過給機が破損することを確実に回避できると共に、前記
シール用ガスケットの製造コストを低減できるのであ
る。しかも、前記シール用ガスケットに穿設する貫通孔
を、排気ターボ過給機における両排気ガス導入口の両方
に共通する一つの貫通孔に構成することにより、一方の
排気ガス導入口への排気経路と、他方の排気ガス導入口
への排気経路とは、前記ガスケットの箇所において、当
該ガスケットのうち両排気ガス導入口の間の部分におけ
る極く狭い通路を介して互いに連通することになって、
各気筒からの排気ガスの背圧を、各気筒の相互間におけ
る排気ガスの干渉をできるだけ小さくした状態の状態の
もとで、下げることができるから、高回転域における出
力の向上を図ることができるのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、四
気筒内燃機関に適用した場合の図面について説明する。
この図において、符号１は、第１気筒Ａ１，第２気筒Ａ
２，第３気筒Ａ３及び第４気筒Ａ４を備えた四気筒内燃
機関を示し、その点火は、第１気筒Ａ１−第３気筒Ａ３
−第４気筒Ａ４−第２気筒Ａ２の順序である。
気筒内燃機関に適用した場合の図面について説明する。
この図において、符号１は、第１気筒Ａ１，第２気筒Ａ
２，第３気筒Ａ３及び第４気筒Ａ４を備えた四気筒内燃
機関を示し、その点火は、第１気筒Ａ１−第３気筒Ａ３
−第４気筒Ａ４−第２気筒Ａ２の順序である。
【００１１】符号２は、前記内燃機関１に対する排気タ
ーボ過給機を示し、この排気ターボ過給機２における排
気タービン３には、そのインペラー４に対する二つの排
気ガス導入口５，６を近接して備えていると共に、この
両排気ガス導入口５，６の周囲に、接続用のフランジ７
を一体的に備えている。符号８は、前記内燃機関１にお
ける各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の排気ポートからの
排気ガスを、前記排気ターボ過給機２における両排気ガ
ス導入口５，６に導くための排気マニホールドを示す。
ーボ過給機を示し、この排気ターボ過給機２における排
気タービン３には、そのインペラー４に対する二つの排
気ガス導入口５，６を近接して備えていると共に、この
両排気ガス導入口５，６の周囲に、接続用のフランジ７
を一体的に備えている。符号８は、前記内燃機関１にお
ける各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の排気ポートからの
排気ガスを、前記排気ターボ過給機２における両排気ガ
ス導入口５，６に導くための排気マニホールドを示す。
【００１２】この排気マニホールド８は、前記内燃機関
１における各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の排気ポート
に接続した四本の排気管路９，１０，１１，１２を備
え、これら各排気管路９，１０，１１，１２のうち第１
気筒Ａ１からの排気管路９と第４気筒Ａ４からの排気管
路１２とを一本の第１排気管１３に集合する一方、前記
各排気管路９，１０，１１，１２のうち第２気筒Ａ２か
らの排気管路１０と第３気筒Ａ３からの排気管路１１と
を一本の第２排気管１４に集合し、更に、これら第１排
気管１３及び第２排気管１４を互いに接近するように束
ねてその周囲に接続用のフランジ１５を一体的に設け、
この両排気管１３，１４におけるフランジ１５を、前記
排気ターボ過給機２の両排気ガス導入口５，６における
フランジ７に対して、その間にシール用のガスケット１
６を挟んで複数本のボルト１７にて締結することによ
り、前記両排気管１３，１４を、両排気ガス導入口５，
６の各々に接続する。
１における各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の排気ポート
に接続した四本の排気管路９，１０，１１，１２を備
え、これら各排気管路９，１０，１１，１２のうち第１
気筒Ａ１からの排気管路９と第４気筒Ａ４からの排気管
路１２とを一本の第１排気管１３に集合する一方、前記
各排気管路９，１０，１１，１２のうち第２気筒Ａ２か
らの排気管路１０と第３気筒Ａ３からの排気管路１１と
を一本の第２排気管１４に集合し、更に、これら第１排
気管１３及び第２排気管１４を互いに接近するように束
ねてその周囲に接続用のフランジ１５を一体的に設け、
この両排気管１３，１４におけるフランジ１５を、前記
排気ターボ過給機２の両排気ガス導入口５，６における
フランジ７に対して、その間にシール用のガスケット１
６を挟んで複数本のボルト１７にて締結することによ
り、前記両排気管１３，１４を、両排気ガス導入口５，
６の各々に接続する。
【００１３】そして、前記シール用ガスケット１６に、
排気ガスが通る貫通孔を穿設するに、この貫通孔を、前
記両排気ガス導入口５，６の各々について別々に穿設す
ることなく、両排気ガス導入口５，６の両方について共
通する一つの貫通孔１８に形成する。このように、シー
ル用ガスケット１６に穿設する貫通孔１８を、前記した
ように、排気ターボ過給機２における両排気ガス導入口
５，６の両方に共通する一つの貫通孔に構成することに
より、前記シール用ガスケット１６のうち両排気ガス導
入口５，６の間の部分に、従来のような狭い部分がない
形態にすることができると共に、このシール用ガスケッ
ト１６には、一つの貫通孔１８を穿設するのみで良いこ
とになる。
排気ガスが通る貫通孔を穿設するに、この貫通孔を、前
記両排気ガス導入口５，６の各々について別々に穿設す
ることなく、両排気ガス導入口５，６の両方について共
通する一つの貫通孔１８に形成する。このように、シー
ル用ガスケット１６に穿設する貫通孔１８を、前記した
ように、排気ターボ過給機２における両排気ガス導入口
５，６の両方に共通する一つの貫通孔に構成することに
より、前記シール用ガスケット１６のうち両排気ガス導
入口５，６の間の部分に、従来のような狭い部分がない
形態にすることができると共に、このシール用ガスケッ
ト１６には、一つの貫通孔１８を穿設するのみで良いこ
とになる。
【００１４】また、シール用ガスケット１６における貫
通孔１８を、排気ターボ過給機２における両排気ガス導
入口５，６の両方に共通する一つの貫通孔に構成するこ
とにより、内燃機関１における第１気筒Ａ１及び第４気
筒Ａ４から排気ターボ過給機２における一方の排気ガス
導入口５に至る排気経路と、内燃機関１における第２気
筒Ａ２及び第３気筒Ａ３から排気ターボ過給機２におけ
る他方の排気ガス導入口６に至る排気経路とは、前記ガ
スケット１６の箇所において、当該ガスケット１６のう
ち両排気ガス導入口５，６の間の部分における極く狭い
通路を介して互いに連通することになって、各気筒Ａ
１，Ａ２，Ａ３，Ａ４からの排気ガスの背圧を、各気筒
Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の相互間における排気ガスの干
渉をできるだけ小さくした状態のもとで、下げることが
できるから、高回転域における出力の向上を図ることが
できるのである。
通孔１８を、排気ターボ過給機２における両排気ガス導
入口５，６の両方に共通する一つの貫通孔に構成するこ
とにより、内燃機関１における第１気筒Ａ１及び第４気
筒Ａ４から排気ターボ過給機２における一方の排気ガス
導入口５に至る排気経路と、内燃機関１における第２気
筒Ａ２及び第３気筒Ａ３から排気ターボ過給機２におけ
る他方の排気ガス導入口６に至る排気経路とは、前記ガ
スケット１６の箇所において、当該ガスケット１６のう
ち両排気ガス導入口５，６の間の部分における極く狭い
通路を介して互いに連通することになって、各気筒Ａ
１，Ａ２，Ａ３，Ａ４からの排気ガスの背圧を、各気筒
Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４の相互間における排気ガスの干
渉をできるだけ小さくした状態のもとで、下げることが
できるから、高回転域における出力の向上を図ることが
できるのである。
【００１５】事実、本発明者達の実験によると、内燃機
関１における第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４から排気タ
ーボ過給機２における一方の排気ガス導入口５に至る排
気経路と、内燃機関１における第２気筒Ａ２及び第３気
筒Ａ３から排気ターボ過給機２における他方の排気ガス
導入口６に至る排気経路とを、従来のように、完全な非
連通にした場合における軸トルクは、図３に一点鎖線の
曲線Ｂで示す通りであったが、内燃機関１における第１
気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４から排気ターボ過給機２にお
ける一方の排気ガス導入口５に至る排気経路と、内燃機
関１における第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３から排気タ
ーボ過給機２における他方の排気ガス導入口６に至る排
気経路とを、ガスケット１６の箇所において本発明のよ
うに連通するように構成した場合には、その軸トルク
は、図３に実線の曲線Ｃで示すようになり、高回転域に
おける出力の向上を図ることができるのであった。
関１における第１気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４から排気タ
ーボ過給機２における一方の排気ガス導入口５に至る排
気経路と、内燃機関１における第２気筒Ａ２及び第３気
筒Ａ３から排気ターボ過給機２における他方の排気ガス
導入口６に至る排気経路とを、従来のように、完全な非
連通にした場合における軸トルクは、図３に一点鎖線の
曲線Ｂで示す通りであったが、内燃機関１における第１
気筒Ａ１及び第４気筒Ａ４から排気ターボ過給機２にお
ける一方の排気ガス導入口５に至る排気経路と、内燃機
関１における第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３から排気タ
ーボ過給機２における他方の排気ガス導入口６に至る排
気経路とを、ガスケット１６の箇所において本発明のよ
うに連通するように構成した場合には、その軸トルク
は、図３に実線の曲線Ｃで示すようになり、高回転域に
おける出力の向上を図ることができるのであった。
【図１】本発明の実施の形態を示す図である。
【図２】排気ターボ過給機に対する排気マニホールドの
接続部を示す分解斜視図である。
接続部を示す分解斜視図である。
【図３】回転数と軸トルクとの関係を示す図である。
１ 内燃機関 Ａ１ 第１気筒 Ａ２ 第２気筒 Ａ３ 第３気筒 Ａ４ 第４気筒 ２ 排気ターボ過給機 ３ 排気タービン ４ インペラー ５，６ 排気ガス導入口 ７ 接続用フランジ ８ 排気マニホールド ９，１０，１１，１２ 排気管路 １３ 第１排気管 １４ 第２排気管 １５ 接続用フランジ １６ ガスケット １７ ボルト １８ 貫通孔
Claims (1)
- 【請求項１】多気筒内燃機関に対する排気ターボ過給機
への排気ガス導入口を、近接した二つの排気ガス導入口
にして、その各々に、各気筒のうち点火順序が一つ飛ば
しの各気筒からの排気管路を一つに集合した第１排気管
と、各気筒の点火順序が一つ飛ばしの他の各気筒からの
排気管路を一つに集合した第２排気管とを、これら両排
気管を束ねその周囲に一体的に設けたフランジを前記両
排気ガス導入口の周囲に一体的に設けたフランジに対し
てその間にシール用ガスケットを挟んでボルト締結する
ことによって接続して成る接続装置において、 前記シール用ガスケットに穿設される貫通孔を、前記両
排気ガス導入口の両方に共通する一つの貫通孔に構成し
たことを特徴とする内燃機関におけるデュアル型排気タ
ーボ過給機の接続装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8327061A JPH10169456A (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 内燃機関におけるデュアル型排気ターボ過給機の接続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8327061A JPH10169456A (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 内燃機関におけるデュアル型排気ターボ過給機の接続装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169456A true JPH10169456A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18194871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8327061A Pending JPH10169456A (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 内燃機関におけるデュアル型排気ターボ過給機の接続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10169456A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007285169A (ja) * | 2006-04-14 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | 過給機付き内燃機関のシリンダヘッド構造 |
| US20180340462A1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-11-29 | Honda Motor Co., Ltd | Flange joining structure |
-
1996
- 1996-12-06 JP JP8327061A patent/JPH10169456A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007285169A (ja) * | 2006-04-14 | 2007-11-01 | Toyota Motor Corp | 過給機付き内燃機関のシリンダヘッド構造 |
| US20180340462A1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-11-29 | Honda Motor Co., Ltd | Flange joining structure |
| CN108930608A (zh) * | 2017-05-23 | 2018-12-04 | 本田技研工业株式会社 | 凸缘接合构造 |
| CN108930608B (zh) * | 2017-05-23 | 2021-08-27 | 本田技研工业株式会社 | 凸缘接合构造 |
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