JPH0428839Y2 - - Google Patents
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- JPH0428839Y2 JPH0428839Y2 JP1986055324U JP5532486U JPH0428839Y2 JP H0428839 Y2 JPH0428839 Y2 JP H0428839Y2 JP 1986055324 U JP1986055324 U JP 1986055324U JP 5532486 U JP5532486 U JP 5532486U JP H0428839 Y2 JPH0428839 Y2 JP H0428839Y2
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- seat
- seat cushion
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Classifications
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
- B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
- B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案はシートバツクをシートクツシヨン上に
倒伏させたのち、同シートクツシヨンをその前部
を中心に略水平の前方倒伏位置まで回転させて、
同シートクツシヨンの底面をフロア面と略面一に
する自動車用シートに関するものである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) The present invention is based on the following method: After the seat bag is laid down on the seat cushion, the seat cushion is rotated around its front part to a substantially horizontal forward lying position. ,
This invention relates to an automobile seat in which the bottom surface of the seat cushion is substantially flush with the floor surface.
(従来の技術)
従来のワンボツクスカーのシートを第6図乃至
第9図により説明すると、aが第1席、bが第2
席、cが第3席、c1が同第3席のシートクツシヨ
ン、c2が同第3席cのシートバツクで、上記シー
トクツシヨンc1の前下部が軸dを介して車体側の
ブラケツトfに前方への回転を可能に取付けら
れ、上記シートバツクc2の下部が軸eを介して上
記シートクツシヨンc1の後部に前方への回転を可
能に取付けられている。またgが連結杆で、同連
結杆gは、車体側連結杆部分g1と、シート側連結
杆部分g2と、同各連結杆部分g1,g2の連結部を枢
支するピンhと、上記車体側連結杆部分g1の下端
部を上記車体側のブラケツトfに枢支するピンi
と、上記シート側連結杆部分g2の上端部を上記シ
ートクツシヨンc1のフレーム部材(図示せず)に
枢支するピンjと、上記車体側連結杆部分g1の連
結端部に固定したストツパkとにより構成され、
第3席cのシートバツクc2を軸eを中心に第6図
の実線位置か破線位置へ回転して、同シートバツ
クc2をシートクツシヨンc1上に倒伏させ、次いで
シートクツシヨンc1を軸dを中心に第6図の実線
位置から一点破線位置へ回転して、同シートクツ
シヨンc1及び上記シートバツクc2を倒立させる。
またこのとき、車体側連結杆部分g1の連結端部に
固定したストツパkをシート側連結杆部分g2の連
結端部に当接させ、連結杆gを直線状にして、シ
ートクツシヨンc1及びシートバツクc2を上記倒立
位置にロツクし、同シートクツシヨンc1及び同シ
ートバツクc2よりも後方のフロア面lを解放し
て、この部分を荷物の格納等に使用するようにな
つている。(Prior Art) The seats of a conventional one-box car are explained with reference to Figs. 6 to 9. A is the first seat, b is the second seat.
seat, c is the third seat, c1 is the seat cushion of the third seat, c2 is the seat back of the third seat c, and the front lower part of the seat cushion c1 is attached to the vehicle body side through the axis d. It is attached to the bracket f so that it can rotate forward, and the lower part of the seat back c2 is attached to the rear part of the seat cushion c1 via an axis e so that it can rotate forward. In addition, g is a connecting rod, and the connecting rod g is a pin h that pivotally supports the connecting portion of the vehicle body side connecting rod portion g 1 , the seat side connecting rod portion g 2 , and the respective connecting rod portions g 1 and g 2 . and a pin i which pivots the lower end of the connecting rod part g1 on the vehicle body side to the bracket f on the vehicle body side.
and a pin j that pivots the upper end of the seat side connecting rod portion g2 to a frame member (not shown) of the seat cushion c1 , and is fixed to the connecting end of the vehicle body side connecting rod portion g1 . It is composed of a stopper k,
Rotate the seat back c 2 of the third seat c around the axis e to the solid line position or the broken line position in FIG . The seat cushion c 1 and the seat back c 2 are turned upside down by rotating about the axis d from the solid line position in FIG. 6 to the dotted line position.
At this time, the stopper k fixed to the connecting end of the vehicle body side connecting rod part g1 is brought into contact with the connecting end of the seat side connecting rod part g2 , and the connecting rod g is made straight, and the seat cushion c By locking seat cushion C 1 and seat back C 2 in the above-mentioned inverted position, the floor surface l behind seat cushion C 1 and seat back C 2 is released, and this area is used for storing luggage, etc. There is.
(考案が解決しようとする問題点)
前記第6図乃至第9図に示すワンポツクスカー
のシートでは、シートクツシヨンc1の前部を軸d
を介して車体側のブラケツトfに枢支する一方、
同シートクツシヨンc1を連結杆gを介して車体側
のブラケツトfに取付けており、シートクツシヨ
ンc1及びシートバツクc2を倒立位置(第6図の一
点鎖線位置)までは前方に移動させることができ
ても、それ以上前方へ倒伏させることができず、
車内後方に形成される平らな床面がlに限定され
て、長尺物や大きな荷物を載荷できないという問
題があつた。(Problems to be Solved by the Invention) In the one-pot car seat shown in FIGS. 6 to 9, the front part of the seat cushion c1 is
While pivoting to the bracket f on the vehicle body side via
The same seat cushion c1 is attached to the bracket f on the vehicle body side via the connecting rod g, and the seat cushion c1 and seat back c2 are moved forward to the inverted position (the position indicated by the dashed-dotted line in Fig. 6). Even if you can, you will not be able to make it fall any further forward,
There was a problem in that the flat floor formed at the rear of the vehicle was limited to 1, making it impossible to load long or large items.
上記の問題点は、第10図乃至第15図のよう
にすると、解消される。即ち、第15図の1が第
1席、2が第2席、3が第3席、4aが同第3席
3のシートクツシヨン、4bが第3席3のシート
バツクで、同シートバツク4bが上記シートクツ
シヨン4aに第14,15図に示す軸5を介して
前方への回転を可能に取付けられている。また第
14図の15がシートバツク4bのフレーム(図
示せず)に固定したブラケツト、16が上記シー
トクツシヨン4a側噛合部材、17が同噛合部材
16の鋸歯に噛合する爪、17aが同爪17を上
記ブラケツト15に枢支するピン、20が同爪1
7に設けた円弧状孔、18がリクライニング操作
レバー、21が同操作レバー18を上記ブラケツ
ト15に枢支するピン、19が上記操作レバー1
8の下端部に固定したピンで、同ピン19が上記
円弧状孔20に摺動自在に嵌挿されている。また
22が操作ワイヤで、シートバツク4bに設けた
ロツクレバー(図示せず)を操作して、操作ワイ
ヤ22を上方に索引すると、操作レバー18が二
点鎖線位置へ回転し、その動きが爪17に伝えら
れ同爪17が上方へ回転し、噛合部材16から離
脱して、シートバツク4bの前方への回転が可能
になつている。また第10,11図の6が上記シ
ートクツシヨン4aのシートフレーム(図示せ
ず)の左右両側部に固定した断面逆U字状のガイ
ドレール、6aが同各ガイドレール6の両側部に
設けたガイド溝、7が車体のフロア面側に固定し
た左右のブラケツトで、上記各ガイドレール6の
前端部が軸8を介して上記各ブラケツト7に前方
への回転を可能に取付けられている。また9が左
右の連結杆、10が同各連結杆9の下端部を上記
各ブラケツト7に枢支する軸、9aが上記各連結
杆9の上端部にT字状に固定した連結杆9の上端
部で、同連結杆9の上端部9aが上記ガイドレー
ル6の両側部に設けたガイド溝6a,6aに摺動
可能に嵌挿されている。また11が上記ガイドレ
ール6に固定したロツクレバー用支持片、12が
同ロツクレバー用支持片11に固定した軸、13
が同軸12により回転可能に支持されたロツクレ
バー、14が螺旋状ばねで、同螺旋状ばね14の
一端部14aが上記ロツクレバー13に設けた孔
13cに係合し、同螺旋状ばね14の他端部14
bが上記軸12の端部に設けた凹陥部12aに係
合しており、同螺旋状ばね14によりロツクレバ
ー13が軸12を中心とした第10図の時計方向
に付勢されている。また13aが上記ロツクレバ
ー13に設けた係合凹部、13bが同ロツクレバ
ー13に設けた係合凹部、13aが上記ロツクレ
バー13に設けた係合凹部、13bが同ロツクレ
バー13に設けた斜面図である。 The above-mentioned problems can be solved by implementing the arrangement as shown in FIGS. 10 to 15. That is, in Fig. 15, 1 is the first seat, 2 is the second seat, 3 is the third seat, 4a is the seat cushion of the third seat 3, 4b is the seat back of the third seat 3, and the seat back 4b is the seat cushion of the third seat 3. It is attached to the seat cushion 4a via a shaft 5 shown in FIGS. 14 and 15 so as to be rotatable forward. Further, 15 in FIG. 14 is a bracket fixed to the frame (not shown) of the seat bag 4b, 16 is a mating member on the side of the seat cushion 4a, 17 is a pawl that engages with the saw teeth of the mating member 16, and 17a is the pawl 17. The pin 20 pivots on the bracket 15, and the claw 1
7 is an arcuate hole, 18 is a reclining operating lever, 21 is a pin for pivotally supporting the operating lever 18 to the bracket 15, and 19 is the operating lever 1.
A pin 19 is fixed to the lower end of the hole 8 and is slidably inserted into the arcuate hole 20. Reference numeral 22 denotes an operating wire. When the operating wire 22 is indexed upward by operating a lock lever (not shown) provided on the seat back 4b, the operating lever 18 rotates to the position indicated by the two-dot chain line, and the movement is caused by the claw 17. As a result, the pawl 17 rotates upward and disengages from the engaging member 16, making it possible for the seat bag 4b to rotate forward. Further, reference numerals 6 in FIGS. 10 and 11 refer to guide rails having an inverted U-shaped cross section fixed to both left and right sides of the seat frame (not shown) of the seat cushion 4a, and 6a provided on both sides of each guide rail 6. Guide grooves 7 are left and right brackets fixed to the floor side of the vehicle body, and the front end of each guide rail 6 is attached to each bracket 7 via a shaft 8 so as to be rotatable forward. Further, reference numeral 9 denotes left and right connecting rods, 10 denotes a shaft for pivotally supporting the lower end of each connecting rod 9 to each bracket 7, and 9a denotes a connecting rod 9 fixed to the upper end of each connecting rod 9 in a T-shape. An upper end 9a of the connecting rod 9 is slidably fitted into guide grooves 6a provided on both sides of the guide rail 6. Further, 11 is a lock lever support piece fixed to the guide rail 6, 12 is a shaft fixed to the lock lever support piece 11, and 13 is a lock lever support piece fixed to the guide rail 6.
is a lock lever rotatably supported by a coaxial shaft 12; 14 is a helical spring; one end 14a of the helical spring 14 engages with a hole 13c provided in the lock lever 13; Part 14
b is engaged with a concave portion 12a provided at the end of the shaft 12, and the lock lever 13 is biased clockwise in FIG. 10 about the shaft 12 by the helical spring 14. Further, 13a is an engagement recess provided in the lock lever 13, 13b is an engagement recess provided in the lock lever 13, 13a is an engagement recess provided in the lock lever 13, and 13b is a perspective view of the lock lever 13.
いま第3席3が第15図の実線位置(着席位
置)にあれば、連結杆9のT字型上端部9aがガ
イドレール6に設けたガイド溝6aの後端部6a1
に対向している(第12図の実線位置参照)。こ
の状態からシートバツク4bを軸5を中心に前方
に回転して、同シートバツク4bをシートクツシ
ヨン4a上に倒伏し(第15図の破線位置参照)、
次いでシートクツシヨン4a及びシートバツク4
bを軸8に中心に前方に回転して、略垂直の状態
に倒立させると(第15図の一点鎖線位置参照)、
連結杆9のT字型上端部9aが上記シートクツシ
ヨン4aの軸8を中心とした前方への回転につれ
てガイドレール6のガイド溝6aを摺動し、ロツ
クレバー13の斜面部13bに接触してからは、
同ロツクレバー13を螺旋状ばね14に抗し反時
計方向へ回転させ、シートクツシヨン4a及びシ
ートバツク4bが倒立したときには、同T字型上
端部9aがロツクレバー13の係合凹部13aに
嵌合して、シートクツシヨン4a及びシートバツ
ク4bが倒立位置にロツクされる(第12図の一
点鎖線位置参照)。またこの状態から、ロツクレ
バー13を螺旋状ばね14に抗し反時計方向へ回
転させて、連結杆9とロツクレバー13とのロツ
クを解除し、シートクツシヨン4a及びシートバ
ツク4bを軸8を中心に前方に回転して、同シー
トクツシヨン4a及び同シートバツク4bを倒伏
させると(第15図の二点鎖線位置参照)、連結
杆9のT字型上端部9aが上記シートクツシヨン
4aの軸8を中心とした前方への回転につれてガ
イドレール6のガイド溝6a2を摺動し、シートク
ツシヨン4a及びシートバツク4bが倒伏したと
きには、同T字型上端部9aがガイド溝6aの前
端部6a2に係合して、同シートクツシヨン4a及
び同シートバツク4bが倒立位置にロツクされる
(第12図の二点鎖線位置参照)。このとき、シー
トクツシヨン4aの底面が後方のフロア面と面一
になるので、第2席2の後方に広い平らな床面が
形成される(第15図のL参照)。またこの前方
倒伏位置からシートクツシヨン4aを上方に持ち
上げると、シートクツシヨン4a及び同シートバ
ツク4bが第12,15図一点鎖線の倒立位置に
戻つて、連結杆9のT字型上端部9aがロツクレ
バー13の係合凹部13aに係合し、またこの状
態からロツクレバー13を反時計方向に回転する
と、連結杆9のT字型上端部9aがロツクレバー
13の係合凹部13aから外れ、シートクツシヨ
ン4a及び同シートバツク4bが第12,15図
の実線位置に戻つて、着席が可能になる。 If the third seat 3 is now in the solid line position (seating position) in FIG .
(See the solid line position in Fig. 12). From this state, the seat bag 4b is rotated forward about the shaft 5, and the seat bag 4b is laid down on the seat cushion 4a (see the position of the broken line in FIG. 15).
Next, the seat cushion 4a and the seat back 4
When b is rotated forward about the axis 8 and turned upside down in a substantially vertical state (see the position shown by the dashed-dotted line in Fig. 15),
The T-shaped upper end 9a of the connecting rod 9 slides in the guide groove 6a of the guide rail 6 as the seat cushion 4a rotates forward about the axis 8, and comes into contact with the sloped part 13b of the lock lever 13. From,
When the lock lever 13 is rotated counterclockwise against the helical spring 14 and the seat cushion 4a and seat back 4b are inverted, the T-shaped upper end 9a fits into the engagement recess 13a of the lock lever 13. , the seat cushion 4a and the seat bag 4b are locked in the inverted position (see the dot-dash line position in FIG. 12). Also, from this state, the lock lever 13 is rotated counterclockwise against the spiral spring 14 to release the lock between the connecting rod 9 and the lock lever 13, and the seat cushion 4a and the seat back 4b are moved forward about the shaft 8. When the seat cushion 4a and the seat bag 4b are rotated to lie down (see the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 15), the T-shaped upper end 9a of the connecting rod 9 engages the shaft 8 of the seat cushion 4a. As the seat cushion 4a and the seat back 4b are rotated forward about the center, they slide in the guide groove 6a2 of the guide rail 6, and when the seat cushion 4a and the seat back 4b are laid down, the T-shaped upper end 9a is attached to the front end 6a2 of the guide groove 6a. When engaged, the seat cushion 4a and the seat bag 4b are locked in the inverted position (see the two-dot chain line position in FIG. 12). At this time, the bottom surface of the seat cushion 4a is flush with the rear floor surface, so a wide flat floor surface is formed behind the second seat 2 (see L in FIG. 15). Further, when the seat cushion 4a is lifted upward from this forward lying position, the seat cushion 4a and the seat bag 4b return to the inverted position shown by the dashed line in FIGS. 12 and 15, and the T-shaped upper end 9a of the connecting rod 9 When the lock lever 13 is engaged with the engagement recess 13a of the lock lever 13 and the lock lever 13 is rotated counterclockwise from this state, the T-shaped upper end 9a of the connecting rod 9 is disengaged from the engagement recess 13a of the lock lever 13, and the seat cushion 4a and the seat back 4b return to the positions shown by the solid lines in FIGS. 12 and 15, allowing the user to take a seat.
前記第10図乃至第15図に示す自動車用のシ
ートでは、シートクツシヨン4a及びシートバツ
ク4bが倒立位置から倒伏位置に移動するとき、
落下状態で回転するので、車体及びシートに衝撃
の加わる惧れがある。また倒伏位置から倒立位置
方向に戻すとき、シートクツシヨン4a及びシー
トバツク4bをその重量に抗して持ち上げるの
で、大きな操作力が必要になる。 In the automobile seat shown in FIGS. 10 to 15, when the seat cushion 4a and the seat back 4b move from the inverted position to the reclined position,
Since it rotates while falling, there is a risk of impact being applied to the vehicle body and seat. Further, when returning from the reclined position to the inverted position, the seat cushion 4a and the seat bag 4b are lifted against their weight, which requires a large operating force.
(問題点を解決するための手段)
本考案は前記の問題点に対処するもので、シー
トバツクをシートクツシヨン上に倒伏させたの
ち、同シートクツシヨンをその前部を中心に略水
平の前方倒伏位置まで回転させて、同シートクツ
シヨンの底面をフロア面と略面一にする自動車用
シートにおいて、前記シートクツシヨンの前部に
左右方向に沿い配設して一端部が同シートクツシ
ヨンのフレームパイプに係合するトーシヨンバー
と、同トーシヨンバーの他端部側を上記フレーム
パイプに支持する支持金具と、前記シートクツシ
ヨン及び前記シートバツグを前記前方倒伏位置ま
で回転したときに上記トーシヨンバーの他端部に
係合する車体側の係合部材とを有し、前記フレー
ムパイプの前部の一部分を断面長円形に潰し、そ
こに孔を設けて、前記トーシヨンバーの一他端部
を同孔に係合し、同トーシヨンバーの他端部側と
上記支持金具との間にスペーサを介装したことを
特徴とする自動車用シートに係わり、その目的と
する処は、シートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置から倒伏位置に移動するときの衝撃を緩
和でき、またシートクツシヨン及びシートバツク
を倒立位置から戻すときの操作力を軽減できる。
トーシヨンバーの取付けを容易に行うことができ
る。さらにねじれ角の大きいトーシヨンバー他端
部側の異音発生を防止できる自動車用シートを供
する点にある。(Means for Solving the Problems) The present invention addresses the above-mentioned problems, and after the seat bag is laid down on the seat cushion, the seat cushion is moved in a direction approximately horizontally forward, centering on the front part of the seat bag. In a car seat that is rotated to a reclined position so that the bottom surface of the seat cushion is substantially flush with the floor surface, the seat cushion is disposed along the left and right direction in the front part of the seat cushion, and one end of the seat cushion is disposed along the left and right direction. a torsion bar that engages with the frame pipe; a support fitting that supports the other end of the torsion bar on the frame pipe; and a support fitting that supports the other end of the torsion bar on the frame pipe; A part of the front part of the frame pipe is crushed into an oval cross section, a hole is provided therein, and the other end of the torsion bar is engaged with the hole. The present invention relates to an automobile seat characterized in that a spacer is interposed between the other end of the torsion bar and the supporting metal fitting, and the purpose of the spacer is to move the seat cushion and seat back from an inverted position. The impact when moving to the inverted position can be reduced, and the operating force when returning the seat cushion and seat bag from the inverted position can be reduced.
The torsion bar can be easily installed. Another object of the present invention is to provide an automobile seat that can prevent abnormal noise from occurring at the other end of the torsion bar, which has a large torsion angle.
(作用)
本考案の自動車のシートは前記にように構成さ
れており、シートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置まで回転すると、トーシヨンバーの他端
部が車体側の係合部材に当接し、この状態からシ
ートクツシヨン及びシートバツクを倒立位置まで
回転すると、トーシヨンバーが撓み、シートクツ
シヨン及びシートバツクの落下エネルギーが同ト
ーシヨンバーの弾性変形により吸収されて、車体
及びシートに衝撃が加わらない。またこの状態は
弾性変形したトーシヨンバーがシートクツシヨン
及びシートバツクを上方に付勢している状態であ
り、シートクツシヨンを軽く持ち上げるだけで、
シートクツシヨン及びシートバツクが倒立位置方
向に回転する。またトーシヨンバーを取付ける際
には、断面長円形のフレームパイプ部分に設けた
孔にトーシヨンバーの一端部を係合したのち、ト
ーシヨンバーを支持部材を介してフレームパイプ
に取付ければよくて、トーシヨンバーの取付けが
容易に行われる。またトーシヨンバーの他端部側
と上記支持金具との間にスペーサを介装したの
で、ねじれ角の大きいトーシヨンバー他端部側で
異音発生が防止される。(Function) The automobile seat of the present invention is constructed as described above, and when the seat cushion and seat back are rotated to the inverted position, the other end of the torsion bar comes into contact with the engaging member on the vehicle body side, and from this state When the seat cushion and seat bag are rotated to an inverted position, the torsion bar flexes, and the fall energy of the seat cushion and seat bag is absorbed by the elastic deformation of the torsion bar, so that no impact is applied to the vehicle body or seat. Also, in this state, the elastically deformed torsion bar is pushing the seat cushion and seat back upwards, and by simply lifting the seat cushion lightly,
The seat cushion and seat bag rotate toward the inverted position. Furthermore, when installing a torsion bar, all you have to do is engage one end of the torsion bar with a hole made in a frame pipe with an oval cross section, and then attach the torsion bar to the frame pipe via a support member. easily done. Furthermore, since a spacer is interposed between the other end of the torsion bar and the support fitting, abnormal noise can be prevented from occurring at the other end of the torsion bar, which has a large twist angle.
(実施例)
次に本考案の自動車のシートを第1図乃至第5
図に示す一実施例により説明すると、4a1がシー
トクツシヨン(第10,12,15図の4a参
照)のフレームパイプで、同フレームパイプ4a1
の前部の一部分4a1′が断面長円形に潰されて、
同断面長円形部分4a1′に孔が穿設されている。
また7が左右の車体側ブラケツト、30が上記シ
ートフレーム4a1の左右前部に固定したシート側
取付け金具で、同各シート側取付け金具30が上
記各車体側ブラケツト7に軸8を介して回転可能
に取付けられて、シートクツシヨン4aが同軸8
を中心に前方に倒伏可能になつている。なおシー
トバツク(第15図の4b参照)の下端部が上記
シートクツシヨン4aの後部に回転可能に取付け
られて、シートバツク4bが前方に倒伏可能にな
つている。また31が上記シートフレーム4a1の
前部に左右方向に配設されたトーシヨンバー、3
2a,32bが上記シートフレーム4a1及び4a2
に取付けた支持金具、39が合成樹脂製スペーサ
で、同トーシヨンバー31が同支持金具32aと
同支持金具32b及び合成樹脂製スペーサ39と
により支持されるとともに同トーシヨンバー31
の一端部31aが上記フレームパイプ4a1の断面
長円形部分4a1′に設けた孔に係合している。ま
た31bが上記トーシヨンバー31の他端部(自
由端部)、33が上記車体側ブラケツト7に固定
したカバー、33aが同カバー33に設けた長孔
で、同長孔33aに上記トーシヨンバー31の他
端部31bが移動可能に嵌挿されている。また3
4が上記車体側ブラケツト7に固定したトーシヨ
ンバー31の他端部31aに係合する係合部材、
36が同係合部材34に被嵌したカラー(滲炭焼
入して表面を硬化させたカラー)で、同係合部材
34が上記車体側ブラケツト7に溶接38され
て、上記カバー33内に位置している。また37
が上記係合部材34の先端部に嵌合したEリング
である。(Example) Next, the car seats of the present invention are shown in Figs. 1 to 5.
To explain with one embodiment shown in the figure, 4a 1 is a frame pipe of a seat cushion (see 4a in Figs. 10, 12, and 15), and the frame pipe 4a 1
The front part 4a 1 ' is crushed into an oval cross section,
A hole is bored in the oval section 4a 1 '.
Further, reference numeral 7 denotes left and right vehicle body side brackets, and 30 denotes seat side mounting brackets fixed to the left and right front portions of the seat frame 4a1.The respective seat side mounting brackets 30 are rotated by the respective vehicle body side brackets 7 via shafts 8. The seat cushion 4a is attached to the coaxial 8
It is now possible to fall forward centering on. The lower end of the seat bag (see 4b in FIG. 15) is rotatably attached to the rear of the seat cushion 4a, so that the seat bag 4b can be folded forward. Further, reference numeral 31 denotes a torsion bar disposed in the left-right direction at the front part of the seat frame 4a1 ;
2a and 32b are the seat frames 4a 1 and 4a 2
The torsion bar 31 is supported by the support fittings 32a, 32b, and the synthetic resin spacer 39, and the torsion bar 31 is supported by the support fittings 32a, 32b, and the synthetic resin spacer 39.
One end 31a of the frame pipe 4a 1 is engaged with a hole provided in the oval section 4a 1 ′ of the frame pipe 4a 1 . Further, 31b is the other end (free end) of the torsion bar 31, 33 is a cover fixed to the vehicle body side bracket 7, and 33a is a long hole provided in the cover 33; The end portion 31b is movably inserted. Also 3
4 is an engagement member that engages with the other end 31a of the torsion bar 31 fixed to the vehicle body side bracket 7;
A collar 36 is fitted onto the engaging member 34 (a collar whose surface is hardened by carbon quenching), and the engaging member 34 is welded 38 to the vehicle body side bracket 7 and is positioned within the cover 33. are doing. Also 37
is an E-ring fitted to the tip of the engaging member 34.
次に前記第1図乃至第5図に示す自動車のシー
トの作用を具体的に説明する。シートバツク4b
をシートクツシヨン4a上に倒伏させたのち、同
シートクツシヨン4a(フレームパイプ4a1を軸
8を中心に略垂直の倒立位置まで回転させると、
トーシヨンバー31の他端部31bが第5図の一
点鎖線位置まで移動して、同他端部31bが車体
側係合部材34のカラー36に当接する。またこ
の倒立位置からシートクツシヨン4a(フレーム
パイプ4a1を軸8を中心に略水平の倒伏位置まで
回転させると、トーシヨンバー31が撓むと同時
に他端部31bが係合部材34のカラー36を回
転させながら第5図の二点鎖線位置まで移動す
る。このようにシートクツシヨン4a及びシート
バツク4bが倒立位置から倒伏位置へ回転すると
き、トーシヨンバー31が撓むので、シートクツ
シヨン4a及びシートバツク4bの落下エネルギ
ーがトーシヨンバー31の弾性変形により吸収さ
れて、車体及びシートに衝撃が加わらない。また
この状態は、シートクツシヨン4a及びシートバ
ツク4bが弾性変形したトーシヨンバー31によ
り上方に付勢されている状態であり、シートクツ
シヨン4a上方へ軽く持ち上げるだけで、シート
クツシヨン4a及びシートバツク4bが倒立位置
方向に回転して、操作力が軽減する。 Next, the function of the automobile seat shown in FIGS. 1 to 5 will be explained in detail. Seat bag 4b
After lying down on the seat cushion 4a, when the seat cushion 4a (frame pipe 4a 1 is rotated around the shaft 8 to an approximately vertical inverted position,
The other end 31b of the torsion bar 31 moves to the position indicated by the dashed-dotted line in FIG. Further, when the seat cushion 4a (frame pipe 4a 1) is rotated from this inverted position to a substantially horizontal inverted position about the shaft 8, the torsion bar 31 is bent and at the same time the other end 31b rotates the collar 36 of the engagement member 34. 5. When the seat cushion 4a and the seat bag 4b rotate from the inverted position to the reclined position in this way, the torsion bar 31 is bent, so that the seat cushion 4a and the seat bag 4b are The falling energy is absorbed by the elastic deformation of the torsion bar 31, so that no impact is applied to the vehicle body or the seat.Also, in this state, the seat cushion 4a and the seat back 4b are urged upward by the elastically deformed torsion bar 31. By simply lifting the seat cushion 4a upward, the seat cushion 4a and the seat back 4b rotate toward the inverted position, reducing the operating force.
また()フームパイプ4a1を断面円形のまま
孔をあけて、トーシヨンバー31の一端部31a
を係合する場合には、ドリル加工せざるを得なく
ても、コストアツプになる上に、トーシヨンバー
31の一端部31aを係合しくくて、トーシヨン
バー31の取付けが面倒になる。()トーシヨ
ンバー31の他端部側を支持金具32bにより直
接支持した場合には、ねじれ角の大きいトーシヨ
ンバー31の他端部側に異音が発生する。()
トーシヨンバー31の他端部31bを係合部材3
4に直接接触させると、トーシヨンバー31及び
係合部材34の摩耗が激しいという問題があつた
が、上記()に対しては、フームパイプ4a1を
断面円形に潰して、そこに孔をあけるようにして
おり、孔明けがプレス加工で済み、コストが低減
する。また孔が断面円形部分にあけられており、
トーシヨンバー31の一端部31aを係合し易く
て、しかもトーシヨンバー31をビス止めされる
支持金具32a,32bにより支持するので、ト
ーシヨンバー31の取付けが容易になる。また、
上記()に対しては、トーシヨンバー31の他
端部側と支持金具32bとの間に合成樹脂製スペ
ーサ39を介装しており、異音発生が防止され
る。また上記()に対しては、係合部材34に
カラー36を被嵌しており、同カラー36が回転
するので、トーシヨンバー31及び係合部材34
の摩耗が可及的に防止される。 In addition, () a hole is made in the foot pipe 4a 1 with a circular cross section, and one end 31a of the torsion bar 31 is made.
In the case where the torsion bar 31 is engaged, drilling is required, which increases the cost and also makes it difficult to attach the torsion bar 31 because it is difficult to engage the one end 31a of the torsion bar 31. () If the other end of the torsion bar 31 is directly supported by the support fitting 32b, abnormal noise will occur at the other end of the torsion bar 31, which has a large twist angle. ()
The other end 31b of the torsion bar 31 is connected to the engaging member 3
4, there was a problem that the torsion bar 31 and the engaging member 34 would be severely worn.However, in order to solve the above (), the hoom pipe 4a1 was crushed into a circular cross section and a hole was drilled there. The holes can be punched by pressing, reducing costs. In addition, a hole is drilled in the circular cross section,
It is easy to engage one end 31a of the torsion bar 31, and since the torsion bar 31 is supported by the support fittings 32a and 32b which are screwed together, the torsion bar 31 can be easily attached. Also,
Regarding the above (), a synthetic resin spacer 39 is interposed between the other end side of the torsion bar 31 and the support fitting 32b, thereby preventing the generation of abnormal noise. Regarding the above (), the collar 36 is fitted onto the engaging member 34, and since the collar 36 rotates, the torsion bar 31 and the engaging member 34
wear is prevented as much as possible.
(考案の効果)
本考案の自動車のシートは前記のようにシート
クツシヨン及びシートバツクを倒立位置まで回転
すると、トーシヨンバーの他端部が車体側の係合
部材に当接し、この状態からシートクツシヨン及
びシートバツクを倒伏位置まで回転すると、トー
シヨンバーが撓み、シートクツシヨン及びシート
バツクの落下エネルギーが同トーシヨンバーの弾
性変形により吸収されて、車体及びシートに衝撃
が加わらない。またこの状態は、弾性変形したト
ーシヨンバーがシートクツシヨン及びシートバツ
クを上方に付勢している状態であり、シートクツ
シヨンを軽く持ち上げるだけで、シートクツシヨ
ン及びシートバツクが倒立位置方向に回転する。
このようにシートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置から倒伏位置に移動するときの衝撃を緩
和できる上に、シートクツシヨン及びシートバツ
クを倒伏位置から戻すときの操作力を軽減でき
る。またトーシヨンバーを取付ける際には、断面
長円形のフレームパイプ部分に設けた孔にトーシ
ヨンバーの一端部を係合したのち、トーシヨンバ
ーを支持部材を介してフレームパイプに取付けれ
ばよくて、トーシヨンバーの取付けを容易に行う
ことができる。またトーシヨンバーの他端部側と
上記支持金具との間にスペーサを介装したので、
ねじれ角の大きいトーシヨンバー他端部側で異音
発生を防止できる効果がある。(Effect of the invention) In the automobile seat of the present invention, when the seat cushion and seat bag are rotated to the inverted position as described above, the other end of the torsion bar comes into contact with the engaging member on the vehicle body side, and from this state the seat cushion When the seat bag is rotated to the reclining position, the torsion bar is bent, and the falling energy of the seat cushion and seat bag is absorbed by the elastic deformation of the torsion bar, so that no impact is applied to the vehicle body or the seat. In this state, the elastically deformed torsion bar urges the seat cushion and seat bag upward, and by simply lifting the seat cushion lightly, the seat cushion and seat bag rotate toward the inverted position.
In this way, it is possible to reduce the impact when moving the seat cushion and the seat bag from the inverted position to the reclined position, and also to reduce the operating force when returning the seat cushion and the seat bag from the reclined position. In addition, when installing a torsion bar, all you have to do is engage one end of the torsion bar with a hole made in a frame pipe with an oval cross section, and then attach the torsion bar to the frame pipe via a support member. It can be done easily. Also, since a spacer was interposed between the other end of the torsion bar and the above-mentioned support fitting,
This has the effect of preventing abnormal noise from occurring at the other end of the torsion bar, which has a large twist angle.
第1図は本考案に係わる自動車用シートの一実
施例を示す斜視図、第2図は車体側ブラケツトを
拡大して示す斜視図、第3図はトーシヨンバーの
他端部側支持部材を示す斜視図、第4図は第1図
の矢視−線に沿う縦断側面図、第5図は同シ
ートの作用説明図、第6図は従来の自動車のシー
トを示す側面図、第7図は同シートの第3席を示
す側面図、第8図は同シートの連結杆を示す側面
図、第9図はその平面図、第10図はシートを倒
立位置及び倒伏位置に回転可能にした場合の側面
図、第11図は第10図の矢視−線に沿
う縦断正面図、第12図はその作用説明図、第1
3図はロツクレバーの斜視図、第14図はシート
バツクのロツク機構を示す側面図、第15図はシ
ートの各位置を説明図である。
4a……シートクツシヨン、4a1……シートク
ツシヨン4aのフレームハイプ、4a1′……断面
長円形部分、4b……シートバツク、31……ト
ーシヨンバー、31a……トーシヨンバー31の
一端部、31b……トーシヨンバー31の他端
部、32a,32b……支持部材、34……係合
部材、39……スペーサ。
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the automobile seat according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged perspective view of the vehicle body side bracket, and FIG. 3 is a perspective view showing the other end side support member of the torsion bar. 4 is a vertical sectional side view taken along the arrow line in FIG. Figure 8 is a side view showing the third seat of the seat, Figure 9 is a side view showing the connecting rod of the seat, Figure 9 is its plan view, and Figure 10 is a view of the seat when it is rotatable to the inverted and reclined positions. 11 is a longitudinal sectional front view taken along the arrow line in FIG. 10, and FIG.
3 is a perspective view of the lock lever, FIG. 14 is a side view showing the locking mechanism of the seat bag, and FIG. 15 is an explanatory view of each position of the seat. 4a... Seat cushion, 4a 1 ... Frame height of seat cushion 4a, 4a 1 '... Oval section, 4b... Seat back, 31... Torsion bar, 31a... One end of torsion bar 31, 31b... ...the other end of the torsion bar 31, 32a, 32b...support member, 34...engaging member, 39...spacer.
Claims (1)
たのち、同シートクツシヨンをその前部を中心に
略水平の前方倒伏位置まで回転させて、同シート
クツシヨンの底面をフロア面と略面一にする自動
車用シートにおいて、前記シートクツシヨンの前
部に左右方向に沿い配設して一端部が同シートク
ツシヨンのフレームパイプに係合するトーシヨン
バーと、同トーシヨンバーの他端部側を上記フレ
ームパイプに支持する支持金具と、前記シートク
ツシヨン及び前記シートバツグを前記前方倒伏位
置まで回転したときに上記トーシヨンバーの他端
部に係合する車体側の係合部材とを有し、前記フ
レームパイプの前部の一部分を断面長円形に潰
し、そこに孔を設けて、前記トーシヨンバーの一
他端部を同孔に係合し、同トーシヨンバーの他端
部側と上記支持金具との間にスペーサを介装した
ことを特徴とする自動車用シート。 A vehicle in which a seat bag is laid down on a seat cushion, and then the seat cushion is rotated around its front part to a substantially horizontal forward lying position, so that the bottom surface of the seat cushion is made substantially flush with the floor surface. a torsion bar disposed along the left-right direction in the front part of the seat cushion, one end of which engages with the frame pipe of the seat cushion; and the other end of the torsion bar supported by the frame pipe. and an engagement member on the vehicle body side that engages with the other end of the torsion bar when the seat cushion and the seat bag are rotated to the forward folded position; A portion was crushed into an oval cross-section, a hole was provided therein, the other end of the torsion bar was engaged with the hole, and a spacer was interposed between the other end of the torsion bar and the support metal fitting. An automobile seat characterized by:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986055324U JPH0428839Y2 (en) | 1986-04-15 | 1986-04-15 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986055324U JPH0428839Y2 (en) | 1986-04-15 | 1986-04-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62167735U JPS62167735U (en) | 1987-10-24 |
JPH0428839Y2 true JPH0428839Y2 (en) | 1992-07-14 |
Family
ID=30883118
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP1986055324U Expired JPH0428839Y2 (en) | 1986-04-15 | 1986-04-15 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH0428839Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2529519Y2 (en) * | 1990-11-02 | 1997-03-19 | 株式会社タチエス | Automotive seat torsion bar mounting structure |
JP5816598B2 (en) * | 2012-07-04 | 2015-11-18 | 本田技研工業株式会社 | Dive down seat |
-
1986
- 1986-04-15 JP JP1986055324U patent/JPH0428839Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62167735U (en) | 1987-10-24 |
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