JPH0428839Y2 - - Google Patents
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- JPH0428839Y2 JPH0428839Y2 JP1986055324U JP5532486U JPH0428839Y2 JP H0428839 Y2 JPH0428839 Y2 JP H0428839Y2 JP 1986055324 U JP1986055324 U JP 1986055324U JP 5532486 U JP5532486 U JP 5532486U JP H0428839 Y2 JPH0428839 Y2 JP H0428839Y2
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- seat
- seat cushion
- torsion bar
- bag
- cushion
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Links
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
- B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
- B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案はシートバツクをシートクツシヨン上に
倒伏させたのち、同シートクツシヨンをその前部
を中心に略水平の前方倒伏位置まで回転させて、
同シートクツシヨンの底面をフロア面と略面一に
する自動車用シートに関するものである。
倒伏させたのち、同シートクツシヨンをその前部
を中心に略水平の前方倒伏位置まで回転させて、
同シートクツシヨンの底面をフロア面と略面一に
する自動車用シートに関するものである。
(従来の技術)
従来のワンボツクスカーのシートを第6図乃至
第9図により説明すると、aが第1席、bが第2
席、cが第3席、c1が同第3席のシートクツシヨ
ン、c2が同第3席cのシートバツクで、上記シー
トクツシヨンc1の前下部が軸dを介して車体側の
ブラケツトfに前方への回転を可能に取付けら
れ、上記シートバツクc2の下部が軸eを介して上
記シートクツシヨンc1の後部に前方への回転を可
能に取付けられている。またgが連結杆で、同連
結杆gは、車体側連結杆部分g1と、シート側連結
杆部分g2と、同各連結杆部分g1,g2の連結部を枢
支するピンhと、上記車体側連結杆部分g1の下端
部を上記車体側のブラケツトfに枢支するピンi
と、上記シート側連結杆部分g2の上端部を上記シ
ートクツシヨンc1のフレーム部材(図示せず)に
枢支するピンjと、上記車体側連結杆部分g1の連
結端部に固定したストツパkとにより構成され、
第3席cのシートバツクc2を軸eを中心に第6図
の実線位置か破線位置へ回転して、同シートバツ
クc2をシートクツシヨンc1上に倒伏させ、次いで
シートクツシヨンc1を軸dを中心に第6図の実線
位置から一点破線位置へ回転して、同シートクツ
シヨンc1及び上記シートバツクc2を倒立させる。
またこのとき、車体側連結杆部分g1の連結端部に
固定したストツパkをシート側連結杆部分g2の連
結端部に当接させ、連結杆gを直線状にして、シ
ートクツシヨンc1及びシートバツクc2を上記倒立
位置にロツクし、同シートクツシヨンc1及び同シ
ートバツクc2よりも後方のフロア面lを解放し
て、この部分を荷物の格納等に使用するようにな
つている。
第9図により説明すると、aが第1席、bが第2
席、cが第3席、c1が同第3席のシートクツシヨ
ン、c2が同第3席cのシートバツクで、上記シー
トクツシヨンc1の前下部が軸dを介して車体側の
ブラケツトfに前方への回転を可能に取付けら
れ、上記シートバツクc2の下部が軸eを介して上
記シートクツシヨンc1の後部に前方への回転を可
能に取付けられている。またgが連結杆で、同連
結杆gは、車体側連結杆部分g1と、シート側連結
杆部分g2と、同各連結杆部分g1,g2の連結部を枢
支するピンhと、上記車体側連結杆部分g1の下端
部を上記車体側のブラケツトfに枢支するピンi
と、上記シート側連結杆部分g2の上端部を上記シ
ートクツシヨンc1のフレーム部材(図示せず)に
枢支するピンjと、上記車体側連結杆部分g1の連
結端部に固定したストツパkとにより構成され、
第3席cのシートバツクc2を軸eを中心に第6図
の実線位置か破線位置へ回転して、同シートバツ
クc2をシートクツシヨンc1上に倒伏させ、次いで
シートクツシヨンc1を軸dを中心に第6図の実線
位置から一点破線位置へ回転して、同シートクツ
シヨンc1及び上記シートバツクc2を倒立させる。
またこのとき、車体側連結杆部分g1の連結端部に
固定したストツパkをシート側連結杆部分g2の連
結端部に当接させ、連結杆gを直線状にして、シ
ートクツシヨンc1及びシートバツクc2を上記倒立
位置にロツクし、同シートクツシヨンc1及び同シ
ートバツクc2よりも後方のフロア面lを解放し
て、この部分を荷物の格納等に使用するようにな
つている。
(考案が解決しようとする問題点)
前記第6図乃至第9図に示すワンポツクスカー
のシートでは、シートクツシヨンc1の前部を軸d
を介して車体側のブラケツトfに枢支する一方、
同シートクツシヨンc1を連結杆gを介して車体側
のブラケツトfに取付けており、シートクツシヨ
ンc1及びシートバツクc2を倒立位置(第6図の一
点鎖線位置)までは前方に移動させることができ
ても、それ以上前方へ倒伏させることができず、
車内後方に形成される平らな床面がlに限定され
て、長尺物や大きな荷物を載荷できないという問
題があつた。
のシートでは、シートクツシヨンc1の前部を軸d
を介して車体側のブラケツトfに枢支する一方、
同シートクツシヨンc1を連結杆gを介して車体側
のブラケツトfに取付けており、シートクツシヨ
ンc1及びシートバツクc2を倒立位置(第6図の一
点鎖線位置)までは前方に移動させることができ
ても、それ以上前方へ倒伏させることができず、
車内後方に形成される平らな床面がlに限定され
て、長尺物や大きな荷物を載荷できないという問
題があつた。
上記の問題点は、第10図乃至第15図のよう
にすると、解消される。即ち、第15図の1が第
1席、2が第2席、3が第3席、4aが同第3席
3のシートクツシヨン、4bが第3席3のシート
バツクで、同シートバツク4bが上記シートクツ
シヨン4aに第14,15図に示す軸5を介して
前方への回転を可能に取付けられている。また第
14図の15がシートバツク4bのフレーム(図
示せず)に固定したブラケツト、16が上記シー
トクツシヨン4a側噛合部材、17が同噛合部材
16の鋸歯に噛合する爪、17aが同爪17を上
記ブラケツト15に枢支するピン、20が同爪1
7に設けた円弧状孔、18がリクライニング操作
レバー、21が同操作レバー18を上記ブラケツ
ト15に枢支するピン、19が上記操作レバー1
8の下端部に固定したピンで、同ピン19が上記
円弧状孔20に摺動自在に嵌挿されている。また
22が操作ワイヤで、シートバツク4bに設けた
ロツクレバー(図示せず)を操作して、操作ワイ
ヤ22を上方に索引すると、操作レバー18が二
点鎖線位置へ回転し、その動きが爪17に伝えら
れ同爪17が上方へ回転し、噛合部材16から離
脱して、シートバツク4bの前方への回転が可能
になつている。また第10,11図の6が上記シ
ートクツシヨン4aのシートフレーム(図示せ
ず)の左右両側部に固定した断面逆U字状のガイ
ドレール、6aが同各ガイドレール6の両側部に
設けたガイド溝、7が車体のフロア面側に固定し
た左右のブラケツトで、上記各ガイドレール6の
前端部が軸8を介して上記各ブラケツト7に前方
への回転を可能に取付けられている。また9が左
右の連結杆、10が同各連結杆9の下端部を上記
各ブラケツト7に枢支する軸、9aが上記各連結
杆9の上端部にT字状に固定した連結杆9の上端
部で、同連結杆9の上端部9aが上記ガイドレー
ル6の両側部に設けたガイド溝6a,6aに摺動
可能に嵌挿されている。また11が上記ガイドレ
ール6に固定したロツクレバー用支持片、12が
同ロツクレバー用支持片11に固定した軸、13
が同軸12により回転可能に支持されたロツクレ
バー、14が螺旋状ばねで、同螺旋状ばね14の
一端部14aが上記ロツクレバー13に設けた孔
13cに係合し、同螺旋状ばね14の他端部14
bが上記軸12の端部に設けた凹陥部12aに係
合しており、同螺旋状ばね14によりロツクレバ
ー13が軸12を中心とした第10図の時計方向
に付勢されている。また13aが上記ロツクレバ
ー13に設けた係合凹部、13bが同ロツクレバ
ー13に設けた係合凹部、13aが上記ロツクレ
バー13に設けた係合凹部、13bが同ロツクレ
バー13に設けた斜面図である。
にすると、解消される。即ち、第15図の1が第
1席、2が第2席、3が第3席、4aが同第3席
3のシートクツシヨン、4bが第3席3のシート
バツクで、同シートバツク4bが上記シートクツ
シヨン4aに第14,15図に示す軸5を介して
前方への回転を可能に取付けられている。また第
14図の15がシートバツク4bのフレーム(図
示せず)に固定したブラケツト、16が上記シー
トクツシヨン4a側噛合部材、17が同噛合部材
16の鋸歯に噛合する爪、17aが同爪17を上
記ブラケツト15に枢支するピン、20が同爪1
7に設けた円弧状孔、18がリクライニング操作
レバー、21が同操作レバー18を上記ブラケツ
ト15に枢支するピン、19が上記操作レバー1
8の下端部に固定したピンで、同ピン19が上記
円弧状孔20に摺動自在に嵌挿されている。また
22が操作ワイヤで、シートバツク4bに設けた
ロツクレバー(図示せず)を操作して、操作ワイ
ヤ22を上方に索引すると、操作レバー18が二
点鎖線位置へ回転し、その動きが爪17に伝えら
れ同爪17が上方へ回転し、噛合部材16から離
脱して、シートバツク4bの前方への回転が可能
になつている。また第10,11図の6が上記シ
ートクツシヨン4aのシートフレーム(図示せ
ず)の左右両側部に固定した断面逆U字状のガイ
ドレール、6aが同各ガイドレール6の両側部に
設けたガイド溝、7が車体のフロア面側に固定し
た左右のブラケツトで、上記各ガイドレール6の
前端部が軸8を介して上記各ブラケツト7に前方
への回転を可能に取付けられている。また9が左
右の連結杆、10が同各連結杆9の下端部を上記
各ブラケツト7に枢支する軸、9aが上記各連結
杆9の上端部にT字状に固定した連結杆9の上端
部で、同連結杆9の上端部9aが上記ガイドレー
ル6の両側部に設けたガイド溝6a,6aに摺動
可能に嵌挿されている。また11が上記ガイドレ
ール6に固定したロツクレバー用支持片、12が
同ロツクレバー用支持片11に固定した軸、13
が同軸12により回転可能に支持されたロツクレ
バー、14が螺旋状ばねで、同螺旋状ばね14の
一端部14aが上記ロツクレバー13に設けた孔
13cに係合し、同螺旋状ばね14の他端部14
bが上記軸12の端部に設けた凹陥部12aに係
合しており、同螺旋状ばね14によりロツクレバ
ー13が軸12を中心とした第10図の時計方向
に付勢されている。また13aが上記ロツクレバ
ー13に設けた係合凹部、13bが同ロツクレバ
ー13に設けた係合凹部、13aが上記ロツクレ
バー13に設けた係合凹部、13bが同ロツクレ
バー13に設けた斜面図である。
いま第3席3が第15図の実線位置(着席位
置)にあれば、連結杆9のT字型上端部9aがガ
イドレール6に設けたガイド溝6aの後端部6a1
に対向している(第12図の実線位置参照)。こ
の状態からシートバツク4bを軸5を中心に前方
に回転して、同シートバツク4bをシートクツシ
ヨン4a上に倒伏し(第15図の破線位置参照)、
次いでシートクツシヨン4a及びシートバツク4
bを軸8に中心に前方に回転して、略垂直の状態
に倒立させると(第15図の一点鎖線位置参照)、
連結杆9のT字型上端部9aが上記シートクツシ
ヨン4aの軸8を中心とした前方への回転につれ
てガイドレール6のガイド溝6aを摺動し、ロツ
クレバー13の斜面部13bに接触してからは、
同ロツクレバー13を螺旋状ばね14に抗し反時
計方向へ回転させ、シートクツシヨン4a及びシ
ートバツク4bが倒立したときには、同T字型上
端部9aがロツクレバー13の係合凹部13aに
嵌合して、シートクツシヨン4a及びシートバツ
ク4bが倒立位置にロツクされる(第12図の一
点鎖線位置参照)。またこの状態から、ロツクレ
バー13を螺旋状ばね14に抗し反時計方向へ回
転させて、連結杆9とロツクレバー13とのロツ
クを解除し、シートクツシヨン4a及びシートバ
ツク4bを軸8を中心に前方に回転して、同シー
トクツシヨン4a及び同シートバツク4bを倒伏
させると(第15図の二点鎖線位置参照)、連結
杆9のT字型上端部9aが上記シートクツシヨン
4aの軸8を中心とした前方への回転につれてガ
イドレール6のガイド溝6a2を摺動し、シートク
ツシヨン4a及びシートバツク4bが倒伏したと
きには、同T字型上端部9aがガイド溝6aの前
端部6a2に係合して、同シートクツシヨン4a及
び同シートバツク4bが倒立位置にロツクされる
(第12図の二点鎖線位置参照)。このとき、シー
トクツシヨン4aの底面が後方のフロア面と面一
になるので、第2席2の後方に広い平らな床面が
形成される(第15図のL参照)。またこの前方
倒伏位置からシートクツシヨン4aを上方に持ち
上げると、シートクツシヨン4a及び同シートバ
ツク4bが第12,15図一点鎖線の倒立位置に
戻つて、連結杆9のT字型上端部9aがロツクレ
バー13の係合凹部13aに係合し、またこの状
態からロツクレバー13を反時計方向に回転する
と、連結杆9のT字型上端部9aがロツクレバー
13の係合凹部13aから外れ、シートクツシヨ
ン4a及び同シートバツク4bが第12,15図
の実線位置に戻つて、着席が可能になる。
置)にあれば、連結杆9のT字型上端部9aがガ
イドレール6に設けたガイド溝6aの後端部6a1
に対向している(第12図の実線位置参照)。こ
の状態からシートバツク4bを軸5を中心に前方
に回転して、同シートバツク4bをシートクツシ
ヨン4a上に倒伏し(第15図の破線位置参照)、
次いでシートクツシヨン4a及びシートバツク4
bを軸8に中心に前方に回転して、略垂直の状態
に倒立させると(第15図の一点鎖線位置参照)、
連結杆9のT字型上端部9aが上記シートクツシ
ヨン4aの軸8を中心とした前方への回転につれ
てガイドレール6のガイド溝6aを摺動し、ロツ
クレバー13の斜面部13bに接触してからは、
同ロツクレバー13を螺旋状ばね14に抗し反時
計方向へ回転させ、シートクツシヨン4a及びシ
ートバツク4bが倒立したときには、同T字型上
端部9aがロツクレバー13の係合凹部13aに
嵌合して、シートクツシヨン4a及びシートバツ
ク4bが倒立位置にロツクされる(第12図の一
点鎖線位置参照)。またこの状態から、ロツクレ
バー13を螺旋状ばね14に抗し反時計方向へ回
転させて、連結杆9とロツクレバー13とのロツ
クを解除し、シートクツシヨン4a及びシートバ
ツク4bを軸8を中心に前方に回転して、同シー
トクツシヨン4a及び同シートバツク4bを倒伏
させると(第15図の二点鎖線位置参照)、連結
杆9のT字型上端部9aが上記シートクツシヨン
4aの軸8を中心とした前方への回転につれてガ
イドレール6のガイド溝6a2を摺動し、シートク
ツシヨン4a及びシートバツク4bが倒伏したと
きには、同T字型上端部9aがガイド溝6aの前
端部6a2に係合して、同シートクツシヨン4a及
び同シートバツク4bが倒立位置にロツクされる
(第12図の二点鎖線位置参照)。このとき、シー
トクツシヨン4aの底面が後方のフロア面と面一
になるので、第2席2の後方に広い平らな床面が
形成される(第15図のL参照)。またこの前方
倒伏位置からシートクツシヨン4aを上方に持ち
上げると、シートクツシヨン4a及び同シートバ
ツク4bが第12,15図一点鎖線の倒立位置に
戻つて、連結杆9のT字型上端部9aがロツクレ
バー13の係合凹部13aに係合し、またこの状
態からロツクレバー13を反時計方向に回転する
と、連結杆9のT字型上端部9aがロツクレバー
13の係合凹部13aから外れ、シートクツシヨ
ン4a及び同シートバツク4bが第12,15図
の実線位置に戻つて、着席が可能になる。
前記第10図乃至第15図に示す自動車用のシ
ートでは、シートクツシヨン4a及びシートバツ
ク4bが倒立位置から倒伏位置に移動するとき、
落下状態で回転するので、車体及びシートに衝撃
の加わる惧れがある。また倒伏位置から倒立位置
方向に戻すとき、シートクツシヨン4a及びシー
トバツク4bをその重量に抗して持ち上げるの
で、大きな操作力が必要になる。
ートでは、シートクツシヨン4a及びシートバツ
ク4bが倒立位置から倒伏位置に移動するとき、
落下状態で回転するので、車体及びシートに衝撃
の加わる惧れがある。また倒伏位置から倒立位置
方向に戻すとき、シートクツシヨン4a及びシー
トバツク4bをその重量に抗して持ち上げるの
で、大きな操作力が必要になる。
(問題点を解決するための手段)
本考案は前記の問題点に対処するもので、シー
トバツクをシートクツシヨン上に倒伏させたの
ち、同シートクツシヨンをその前部を中心に略水
平の前方倒伏位置まで回転させて、同シートクツ
シヨンの底面をフロア面と略面一にする自動車用
シートにおいて、前記シートクツシヨンの前部に
左右方向に沿い配設して一端部が同シートクツシ
ヨンのフレームパイプに係合するトーシヨンバー
と、同トーシヨンバーの他端部側を上記フレーム
パイプに支持する支持金具と、前記シートクツシ
ヨン及び前記シートバツグを前記前方倒伏位置ま
で回転したときに上記トーシヨンバーの他端部に
係合する車体側の係合部材とを有し、前記フレー
ムパイプの前部の一部分を断面長円形に潰し、そ
こに孔を設けて、前記トーシヨンバーの一他端部
を同孔に係合し、同トーシヨンバーの他端部側と
上記支持金具との間にスペーサを介装したことを
特徴とする自動車用シートに係わり、その目的と
する処は、シートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置から倒伏位置に移動するときの衝撃を緩
和でき、またシートクツシヨン及びシートバツク
を倒立位置から戻すときの操作力を軽減できる。
トーシヨンバーの取付けを容易に行うことができ
る。さらにねじれ角の大きいトーシヨンバー他端
部側の異音発生を防止できる自動車用シートを供
する点にある。
トバツクをシートクツシヨン上に倒伏させたの
ち、同シートクツシヨンをその前部を中心に略水
平の前方倒伏位置まで回転させて、同シートクツ
シヨンの底面をフロア面と略面一にする自動車用
シートにおいて、前記シートクツシヨンの前部に
左右方向に沿い配設して一端部が同シートクツシ
ヨンのフレームパイプに係合するトーシヨンバー
と、同トーシヨンバーの他端部側を上記フレーム
パイプに支持する支持金具と、前記シートクツシ
ヨン及び前記シートバツグを前記前方倒伏位置ま
で回転したときに上記トーシヨンバーの他端部に
係合する車体側の係合部材とを有し、前記フレー
ムパイプの前部の一部分を断面長円形に潰し、そ
こに孔を設けて、前記トーシヨンバーの一他端部
を同孔に係合し、同トーシヨンバーの他端部側と
上記支持金具との間にスペーサを介装したことを
特徴とする自動車用シートに係わり、その目的と
する処は、シートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置から倒伏位置に移動するときの衝撃を緩
和でき、またシートクツシヨン及びシートバツク
を倒立位置から戻すときの操作力を軽減できる。
トーシヨンバーの取付けを容易に行うことができ
る。さらにねじれ角の大きいトーシヨンバー他端
部側の異音発生を防止できる自動車用シートを供
する点にある。
(作用)
本考案の自動車のシートは前記にように構成さ
れており、シートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置まで回転すると、トーシヨンバーの他端
部が車体側の係合部材に当接し、この状態からシ
ートクツシヨン及びシートバツクを倒立位置まで
回転すると、トーシヨンバーが撓み、シートクツ
シヨン及びシートバツクの落下エネルギーが同ト
ーシヨンバーの弾性変形により吸収されて、車体
及びシートに衝撃が加わらない。またこの状態は
弾性変形したトーシヨンバーがシートクツシヨン
及びシートバツクを上方に付勢している状態であ
り、シートクツシヨンを軽く持ち上げるだけで、
シートクツシヨン及びシートバツクが倒立位置方
向に回転する。またトーシヨンバーを取付ける際
には、断面長円形のフレームパイプ部分に設けた
孔にトーシヨンバーの一端部を係合したのち、ト
ーシヨンバーを支持部材を介してフレームパイプ
に取付ければよくて、トーシヨンバーの取付けが
容易に行われる。またトーシヨンバーの他端部側
と上記支持金具との間にスペーサを介装したの
で、ねじれ角の大きいトーシヨンバー他端部側で
異音発生が防止される。
れており、シートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置まで回転すると、トーシヨンバーの他端
部が車体側の係合部材に当接し、この状態からシ
ートクツシヨン及びシートバツクを倒立位置まで
回転すると、トーシヨンバーが撓み、シートクツ
シヨン及びシートバツクの落下エネルギーが同ト
ーシヨンバーの弾性変形により吸収されて、車体
及びシートに衝撃が加わらない。またこの状態は
弾性変形したトーシヨンバーがシートクツシヨン
及びシートバツクを上方に付勢している状態であ
り、シートクツシヨンを軽く持ち上げるだけで、
シートクツシヨン及びシートバツクが倒立位置方
向に回転する。またトーシヨンバーを取付ける際
には、断面長円形のフレームパイプ部分に設けた
孔にトーシヨンバーの一端部を係合したのち、ト
ーシヨンバーを支持部材を介してフレームパイプ
に取付ければよくて、トーシヨンバーの取付けが
容易に行われる。またトーシヨンバーの他端部側
と上記支持金具との間にスペーサを介装したの
で、ねじれ角の大きいトーシヨンバー他端部側で
異音発生が防止される。
(実施例)
次に本考案の自動車のシートを第1図乃至第5
図に示す一実施例により説明すると、4a1がシー
トクツシヨン(第10,12,15図の4a参
照)のフレームパイプで、同フレームパイプ4a1
の前部の一部分4a1′が断面長円形に潰されて、
同断面長円形部分4a1′に孔が穿設されている。
また7が左右の車体側ブラケツト、30が上記シ
ートフレーム4a1の左右前部に固定したシート側
取付け金具で、同各シート側取付け金具30が上
記各車体側ブラケツト7に軸8を介して回転可能
に取付けられて、シートクツシヨン4aが同軸8
を中心に前方に倒伏可能になつている。なおシー
トバツク(第15図の4b参照)の下端部が上記
シートクツシヨン4aの後部に回転可能に取付け
られて、シートバツク4bが前方に倒伏可能にな
つている。また31が上記シートフレーム4a1の
前部に左右方向に配設されたトーシヨンバー、3
2a,32bが上記シートフレーム4a1及び4a2
に取付けた支持金具、39が合成樹脂製スペーサ
で、同トーシヨンバー31が同支持金具32aと
同支持金具32b及び合成樹脂製スペーサ39と
により支持されるとともに同トーシヨンバー31
の一端部31aが上記フレームパイプ4a1の断面
長円形部分4a1′に設けた孔に係合している。ま
た31bが上記トーシヨンバー31の他端部(自
由端部)、33が上記車体側ブラケツト7に固定
したカバー、33aが同カバー33に設けた長孔
で、同長孔33aに上記トーシヨンバー31の他
端部31bが移動可能に嵌挿されている。また3
4が上記車体側ブラケツト7に固定したトーシヨ
ンバー31の他端部31aに係合する係合部材、
36が同係合部材34に被嵌したカラー(滲炭焼
入して表面を硬化させたカラー)で、同係合部材
34が上記車体側ブラケツト7に溶接38され
て、上記カバー33内に位置している。また37
が上記係合部材34の先端部に嵌合したEリング
である。
図に示す一実施例により説明すると、4a1がシー
トクツシヨン(第10,12,15図の4a参
照)のフレームパイプで、同フレームパイプ4a1
の前部の一部分4a1′が断面長円形に潰されて、
同断面長円形部分4a1′に孔が穿設されている。
また7が左右の車体側ブラケツト、30が上記シ
ートフレーム4a1の左右前部に固定したシート側
取付け金具で、同各シート側取付け金具30が上
記各車体側ブラケツト7に軸8を介して回転可能
に取付けられて、シートクツシヨン4aが同軸8
を中心に前方に倒伏可能になつている。なおシー
トバツク(第15図の4b参照)の下端部が上記
シートクツシヨン4aの後部に回転可能に取付け
られて、シートバツク4bが前方に倒伏可能にな
つている。また31が上記シートフレーム4a1の
前部に左右方向に配設されたトーシヨンバー、3
2a,32bが上記シートフレーム4a1及び4a2
に取付けた支持金具、39が合成樹脂製スペーサ
で、同トーシヨンバー31が同支持金具32aと
同支持金具32b及び合成樹脂製スペーサ39と
により支持されるとともに同トーシヨンバー31
の一端部31aが上記フレームパイプ4a1の断面
長円形部分4a1′に設けた孔に係合している。ま
た31bが上記トーシヨンバー31の他端部(自
由端部)、33が上記車体側ブラケツト7に固定
したカバー、33aが同カバー33に設けた長孔
で、同長孔33aに上記トーシヨンバー31の他
端部31bが移動可能に嵌挿されている。また3
4が上記車体側ブラケツト7に固定したトーシヨ
ンバー31の他端部31aに係合する係合部材、
36が同係合部材34に被嵌したカラー(滲炭焼
入して表面を硬化させたカラー)で、同係合部材
34が上記車体側ブラケツト7に溶接38され
て、上記カバー33内に位置している。また37
が上記係合部材34の先端部に嵌合したEリング
である。
次に前記第1図乃至第5図に示す自動車のシー
トの作用を具体的に説明する。シートバツク4b
をシートクツシヨン4a上に倒伏させたのち、同
シートクツシヨン4a(フレームパイプ4a1を軸
8を中心に略垂直の倒立位置まで回転させると、
トーシヨンバー31の他端部31bが第5図の一
点鎖線位置まで移動して、同他端部31bが車体
側係合部材34のカラー36に当接する。またこ
の倒立位置からシートクツシヨン4a(フレーム
パイプ4a1を軸8を中心に略水平の倒伏位置まで
回転させると、トーシヨンバー31が撓むと同時
に他端部31bが係合部材34のカラー36を回
転させながら第5図の二点鎖線位置まで移動す
る。このようにシートクツシヨン4a及びシート
バツク4bが倒立位置から倒伏位置へ回転すると
き、トーシヨンバー31が撓むので、シートクツ
シヨン4a及びシートバツク4bの落下エネルギ
ーがトーシヨンバー31の弾性変形により吸収さ
れて、車体及びシートに衝撃が加わらない。また
この状態は、シートクツシヨン4a及びシートバ
ツク4bが弾性変形したトーシヨンバー31によ
り上方に付勢されている状態であり、シートクツ
シヨン4a上方へ軽く持ち上げるだけで、シート
クツシヨン4a及びシートバツク4bが倒立位置
方向に回転して、操作力が軽減する。
トの作用を具体的に説明する。シートバツク4b
をシートクツシヨン4a上に倒伏させたのち、同
シートクツシヨン4a(フレームパイプ4a1を軸
8を中心に略垂直の倒立位置まで回転させると、
トーシヨンバー31の他端部31bが第5図の一
点鎖線位置まで移動して、同他端部31bが車体
側係合部材34のカラー36に当接する。またこ
の倒立位置からシートクツシヨン4a(フレーム
パイプ4a1を軸8を中心に略水平の倒伏位置まで
回転させると、トーシヨンバー31が撓むと同時
に他端部31bが係合部材34のカラー36を回
転させながら第5図の二点鎖線位置まで移動す
る。このようにシートクツシヨン4a及びシート
バツク4bが倒立位置から倒伏位置へ回転すると
き、トーシヨンバー31が撓むので、シートクツ
シヨン4a及びシートバツク4bの落下エネルギ
ーがトーシヨンバー31の弾性変形により吸収さ
れて、車体及びシートに衝撃が加わらない。また
この状態は、シートクツシヨン4a及びシートバ
ツク4bが弾性変形したトーシヨンバー31によ
り上方に付勢されている状態であり、シートクツ
シヨン4a上方へ軽く持ち上げるだけで、シート
クツシヨン4a及びシートバツク4bが倒立位置
方向に回転して、操作力が軽減する。
また()フームパイプ4a1を断面円形のまま
孔をあけて、トーシヨンバー31の一端部31a
を係合する場合には、ドリル加工せざるを得なく
ても、コストアツプになる上に、トーシヨンバー
31の一端部31aを係合しくくて、トーシヨン
バー31の取付けが面倒になる。()トーシヨ
ンバー31の他端部側を支持金具32bにより直
接支持した場合には、ねじれ角の大きいトーシヨ
ンバー31の他端部側に異音が発生する。()
トーシヨンバー31の他端部31bを係合部材3
4に直接接触させると、トーシヨンバー31及び
係合部材34の摩耗が激しいという問題があつた
が、上記()に対しては、フームパイプ4a1を
断面円形に潰して、そこに孔をあけるようにして
おり、孔明けがプレス加工で済み、コストが低減
する。また孔が断面円形部分にあけられており、
トーシヨンバー31の一端部31aを係合し易く
て、しかもトーシヨンバー31をビス止めされる
支持金具32a,32bにより支持するので、ト
ーシヨンバー31の取付けが容易になる。また、
上記()に対しては、トーシヨンバー31の他
端部側と支持金具32bとの間に合成樹脂製スペ
ーサ39を介装しており、異音発生が防止され
る。また上記()に対しては、係合部材34に
カラー36を被嵌しており、同カラー36が回転
するので、トーシヨンバー31及び係合部材34
の摩耗が可及的に防止される。
孔をあけて、トーシヨンバー31の一端部31a
を係合する場合には、ドリル加工せざるを得なく
ても、コストアツプになる上に、トーシヨンバー
31の一端部31aを係合しくくて、トーシヨン
バー31の取付けが面倒になる。()トーシヨ
ンバー31の他端部側を支持金具32bにより直
接支持した場合には、ねじれ角の大きいトーシヨ
ンバー31の他端部側に異音が発生する。()
トーシヨンバー31の他端部31bを係合部材3
4に直接接触させると、トーシヨンバー31及び
係合部材34の摩耗が激しいという問題があつた
が、上記()に対しては、フームパイプ4a1を
断面円形に潰して、そこに孔をあけるようにして
おり、孔明けがプレス加工で済み、コストが低減
する。また孔が断面円形部分にあけられており、
トーシヨンバー31の一端部31aを係合し易く
て、しかもトーシヨンバー31をビス止めされる
支持金具32a,32bにより支持するので、ト
ーシヨンバー31の取付けが容易になる。また、
上記()に対しては、トーシヨンバー31の他
端部側と支持金具32bとの間に合成樹脂製スペ
ーサ39を介装しており、異音発生が防止され
る。また上記()に対しては、係合部材34に
カラー36を被嵌しており、同カラー36が回転
するので、トーシヨンバー31及び係合部材34
の摩耗が可及的に防止される。
(考案の効果)
本考案の自動車のシートは前記のようにシート
クツシヨン及びシートバツクを倒立位置まで回転
すると、トーシヨンバーの他端部が車体側の係合
部材に当接し、この状態からシートクツシヨン及
びシートバツクを倒伏位置まで回転すると、トー
シヨンバーが撓み、シートクツシヨン及びシート
バツクの落下エネルギーが同トーシヨンバーの弾
性変形により吸収されて、車体及びシートに衝撃
が加わらない。またこの状態は、弾性変形したト
ーシヨンバーがシートクツシヨン及びシートバツ
クを上方に付勢している状態であり、シートクツ
シヨンを軽く持ち上げるだけで、シートクツシヨ
ン及びシートバツクが倒立位置方向に回転する。
このようにシートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置から倒伏位置に移動するときの衝撃を緩
和できる上に、シートクツシヨン及びシートバツ
クを倒伏位置から戻すときの操作力を軽減でき
る。またトーシヨンバーを取付ける際には、断面
長円形のフレームパイプ部分に設けた孔にトーシ
ヨンバーの一端部を係合したのち、トーシヨンバ
ーを支持部材を介してフレームパイプに取付けれ
ばよくて、トーシヨンバーの取付けを容易に行う
ことができる。またトーシヨンバーの他端部側と
上記支持金具との間にスペーサを介装したので、
ねじれ角の大きいトーシヨンバー他端部側で異音
発生を防止できる効果がある。
クツシヨン及びシートバツクを倒立位置まで回転
すると、トーシヨンバーの他端部が車体側の係合
部材に当接し、この状態からシートクツシヨン及
びシートバツクを倒伏位置まで回転すると、トー
シヨンバーが撓み、シートクツシヨン及びシート
バツクの落下エネルギーが同トーシヨンバーの弾
性変形により吸収されて、車体及びシートに衝撃
が加わらない。またこの状態は、弾性変形したト
ーシヨンバーがシートクツシヨン及びシートバツ
クを上方に付勢している状態であり、シートクツ
シヨンを軽く持ち上げるだけで、シートクツシヨ
ン及びシートバツクが倒立位置方向に回転する。
このようにシートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置から倒伏位置に移動するときの衝撃を緩
和できる上に、シートクツシヨン及びシートバツ
クを倒伏位置から戻すときの操作力を軽減でき
る。またトーシヨンバーを取付ける際には、断面
長円形のフレームパイプ部分に設けた孔にトーシ
ヨンバーの一端部を係合したのち、トーシヨンバ
ーを支持部材を介してフレームパイプに取付けれ
ばよくて、トーシヨンバーの取付けを容易に行う
ことができる。またトーシヨンバーの他端部側と
上記支持金具との間にスペーサを介装したので、
ねじれ角の大きいトーシヨンバー他端部側で異音
発生を防止できる効果がある。
第1図は本考案に係わる自動車用シートの一実
施例を示す斜視図、第2図は車体側ブラケツトを
拡大して示す斜視図、第3図はトーシヨンバーの
他端部側支持部材を示す斜視図、第4図は第1図
の矢視−線に沿う縦断側面図、第5図は同シ
ートの作用説明図、第6図は従来の自動車のシー
トを示す側面図、第7図は同シートの第3席を示
す側面図、第8図は同シートの連結杆を示す側面
図、第9図はその平面図、第10図はシートを倒
立位置及び倒伏位置に回転可能にした場合の側面
図、第11図は第10図の矢視−線に沿
う縦断正面図、第12図はその作用説明図、第1
3図はロツクレバーの斜視図、第14図はシート
バツクのロツク機構を示す側面図、第15図はシ
ートの各位置を説明図である。 4a……シートクツシヨン、4a1……シートク
ツシヨン4aのフレームハイプ、4a1′……断面
長円形部分、4b……シートバツク、31……ト
ーシヨンバー、31a……トーシヨンバー31の
一端部、31b……トーシヨンバー31の他端
部、32a,32b……支持部材、34……係合
部材、39……スペーサ。
施例を示す斜視図、第2図は車体側ブラケツトを
拡大して示す斜視図、第3図はトーシヨンバーの
他端部側支持部材を示す斜視図、第4図は第1図
の矢視−線に沿う縦断側面図、第5図は同シ
ートの作用説明図、第6図は従来の自動車のシー
トを示す側面図、第7図は同シートの第3席を示
す側面図、第8図は同シートの連結杆を示す側面
図、第9図はその平面図、第10図はシートを倒
立位置及び倒伏位置に回転可能にした場合の側面
図、第11図は第10図の矢視−線に沿
う縦断正面図、第12図はその作用説明図、第1
3図はロツクレバーの斜視図、第14図はシート
バツクのロツク機構を示す側面図、第15図はシ
ートの各位置を説明図である。 4a……シートクツシヨン、4a1……シートク
ツシヨン4aのフレームハイプ、4a1′……断面
長円形部分、4b……シートバツク、31……ト
ーシヨンバー、31a……トーシヨンバー31の
一端部、31b……トーシヨンバー31の他端
部、32a,32b……支持部材、34……係合
部材、39……スペーサ。
Claims (1)
- シートバツクをシートクツシヨン上に倒伏させ
たのち、同シートクツシヨンをその前部を中心に
略水平の前方倒伏位置まで回転させて、同シート
クツシヨンの底面をフロア面と略面一にする自動
車用シートにおいて、前記シートクツシヨンの前
部に左右方向に沿い配設して一端部が同シートク
ツシヨンのフレームパイプに係合するトーシヨン
バーと、同トーシヨンバーの他端部側を上記フレ
ームパイプに支持する支持金具と、前記シートク
ツシヨン及び前記シートバツグを前記前方倒伏位
置まで回転したときに上記トーシヨンバーの他端
部に係合する車体側の係合部材とを有し、前記フ
レームパイプの前部の一部分を断面長円形に潰
し、そこに孔を設けて、前記トーシヨンバーの一
他端部を同孔に係合し、同トーシヨンバーの他端
部側と上記支持金具との間にスペーサを介装した
ことを特徴とする自動車用シート。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986055324U JPH0428839Y2 (ja) | 1986-04-15 | 1986-04-15 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986055324U JPH0428839Y2 (ja) | 1986-04-15 | 1986-04-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62167735U JPS62167735U (ja) | 1987-10-24 |
JPH0428839Y2 true JPH0428839Y2 (ja) | 1992-07-14 |
Family
ID=30883118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986055324U Expired JPH0428839Y2 (ja) | 1986-04-15 | 1986-04-15 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0428839Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2529519Y2 (ja) * | 1990-11-02 | 1997-03-19 | 株式会社タチエス | 自動車シートのトーションバー取付構造 |
JP5816598B2 (ja) * | 2012-07-04 | 2015-11-18 | 本田技研工業株式会社 | ダイブダウンシート |
-
1986
- 1986-04-15 JP JP1986055324U patent/JPH0428839Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62167735U (ja) | 1987-10-24 |
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