JPH0428839Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はシートバツクをシートクツシヨン上に
倒伏させたのち、同シートクツシヨンをその前部
を中心に略水平の前方倒伏位置まで回転させて、
同シートクツシヨンの底面をフロア面と略面一に
する自動車用シートに関するものである。

（従来の技術） 従来のワンボツクスカーのシートを第６図乃至
第９図により説明すると、ａが第１席、ｂが第２
席、ｃが第３席、c₁が同第３席のシートクツシヨ
ン、c₂が同第３席ｃのシートバツクで、上記シー
トクツシヨンc₁の前下部が軸ｄを介して車体側の
ブラケツトｆに前方への回転を可能に取付けら
れ、上記シートバツクc₂の下部が軸ｅを介して上
記シートクツシヨンc₁の後部に前方への回転を可
能に取付けられている。またｇが連結杆で、同連
結杆ｇは、車体側連結杆部分g₁と、シート側連結
杆部分g₂と、同各連結杆部分g₁，g₂の連結部を枢
支するピンｈと、上記車体側連結杆部分g₁の下端
部を上記車体側のブラケツトｆに枢支するピンｉ
と、上記シート側連結杆部分g₂の上端部を上記シ
ートクツシヨンc₁のフレーム部材（図示せず）に
枢支するピンｊと、上記車体側連結杆部分g₁の連
結端部に固定したストツパｋとにより構成され、
第３席ｃのシートバツクc₂を軸ｅを中心に第６図
の実線位置か破線位置へ回転して、同シートバツ
クc₂をシートクツシヨンc₁上に倒伏させ、次いで
シートクツシヨンc₁を軸ｄを中心に第６図の実線
位置から一点破線位置へ回転して、同シートクツ
シヨンc₁及び上記シートバツクc₂を倒立させる。
またこのとき、車体側連結杆部分g₁の連結端部に
固定したストツパｋをシート側連結杆部分g₂の連
結端部に当接させ、連結杆ｇを直線状にして、シ
ートクツシヨンc₁及びシートバツクc₂を上記倒立
位置にロツクし、同シートクツシヨンc₁及び同シ
ートバツクc₂よりも後方のフロア面ｌを解放し
て、この部分を荷物の格納等に使用するようにな
つている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記第６図乃至第９図に示すワンポツクスカー
のシートでは、シートクツシヨンc₁の前部を軸ｄ
を介して車体側のブラケツトｆに枢支する一方、
同シートクツシヨンc₁を連結杆ｇを介して車体側
のブラケツトｆに取付けており、シートクツシヨ
ンc₁及びシートバツクc₂を倒立位置（第６図の一
点鎖線位置）までは前方に移動させることができ
ても、それ以上前方へ倒伏させることができず、
車内後方に形成される平らな床面がｌに限定され
て、長尺物や大きな荷物を載荷できないという問
題があつた。

上記の問題点は、第１０図乃至第１５図のよう
にすると、解消される。即ち、第１５図の１が第
１席、２が第２席、３が第３席、４ａが同第３席
３のシートクツシヨン、４ｂが第３席３のシート
バツクで、同シートバツク４ｂが上記シートクツ
シヨン４ａに第１４，１５図に示す軸５を介して
前方への回転を可能に取付けられている。また第
１４図の１５がシートバツク４ｂのフレーム（図
示せず）に固定したブラケツト、１６が上記シー
トクツシヨン４ａ側噛合部材、１７が同噛合部材
１６の鋸歯に噛合する爪、１７ａが同爪１７を上
記ブラケツト１５に枢支するピン、２０が同爪１
７に設けた円弧状孔、１８がリクライニング操作
レバー、２１が同操作レバー１８を上記ブラケツ
ト１５に枢支するピン、１９が上記操作レバー１
８の下端部に固定したピンで、同ピン１９が上記
円弧状孔２０に摺動自在に嵌挿されている。また
２２が操作ワイヤで、シートバツク４ｂに設けた
ロツクレバー（図示せず）を操作して、操作ワイ
ヤ２２を上方に索引すると、操作レバー１８が二
点鎖線位置へ回転し、その動きが爪１７に伝えら
れ同爪１７が上方へ回転し、噛合部材１６から離
脱して、シートバツク４ｂの前方への回転が可能
になつている。また第１０，１１図の６が上記シ
ートクツシヨン４ａのシートフレーム（図示せ
ず）の左右両側部に固定した断面逆Ｕ字状のガイ
ドレール、６ａが同各ガイドレール６の両側部に
設けたガイド溝、７が車体のフロア面側に固定し
た左右のブラケツトで、上記各ガイドレール６の
前端部が軸８を介して上記各ブラケツト７に前方
への回転を可能に取付けられている。また９が左
右の連結杆、１０が同各連結杆９の下端部を上記
各ブラケツト７に枢支する軸、９ａが上記各連結
杆９の上端部にＴ字状に固定した連結杆９の上端
部で、同連結杆９の上端部９ａが上記ガイドレー
ル６の両側部に設けたガイド溝６ａ，６ａに摺動
可能に嵌挿されている。また１１が上記ガイドレ
ール６に固定したロツクレバー用支持片、１２が
同ロツクレバー用支持片１１に固定した軸、１３
が同軸１２により回転可能に支持されたロツクレ
バー、１４が螺旋状ばねで、同螺旋状ばね１４の
一端部１４ａが上記ロツクレバー１３に設けた孔
１３ｃに係合し、同螺旋状ばね１４の他端部１４
ｂが上記軸１２の端部に設けた凹陥部１２ａに係
合しており、同螺旋状ばね１４によりロツクレバ
ー１３が軸１２を中心とした第１０図の時計方向
に付勢されている。また１３ａが上記ロツクレバ
ー１３に設けた係合凹部、１３ｂが同ロツクレバ
ー１３に設けた係合凹部、１３ａが上記ロツクレ
バー１３に設けた係合凹部、１３ｂが同ロツクレ
バー１３に設けた斜面図である。

いま第３席３が第１５図の実線位置（着席位
置）にあれば、連結杆９のＴ字型上端部９ａがガ
イドレール６に設けたガイド溝６ａの後端部６a₁
に対向している（第１２図の実線位置参照）。こ
の状態からシートバツク４ｂを軸５を中心に前方
に回転して、同シートバツク４ｂをシートクツシ
ヨン４ａ上に倒伏し（第１５図の破線位置参照）、
次いでシートクツシヨン４ａ及びシートバツク４
ｂを軸８に中心に前方に回転して、略垂直の状態
に倒立させると（第１５図の一点鎖線位置参照）、
連結杆９のＴ字型上端部９ａが上記シートクツシ
ヨン４ａの軸８を中心とした前方への回転につれ
てガイドレール６のガイド溝６ａを摺動し、ロツ
クレバー１３の斜面部１３ｂに接触してからは、
同ロツクレバー１３を螺旋状ばね１４に抗し反時
計方向へ回転させ、シートクツシヨン４ａ及びシ
ートバツク４ｂが倒立したときには、同Ｔ字型上
端部９ａがロツクレバー１３の係合凹部１３ａに
嵌合して、シートクツシヨン４ａ及びシートバツ
ク４ｂが倒立位置にロツクされる（第１２図の一
点鎖線位置参照）。またこの状態から、ロツクレ
バー１３を螺旋状ばね１４に抗し反時計方向へ回
転させて、連結杆９とロツクレバー１３とのロツ
クを解除し、シートクツシヨン４ａ及びシートバ
ツク４ｂを軸８を中心に前方に回転して、同シー
トクツシヨン４ａ及び同シートバツク４ｂを倒伏
させると（第１５図の二点鎖線位置参照）、連結
杆９のＴ字型上端部９ａが上記シートクツシヨン
４ａの軸８を中心とした前方への回転につれてガ
イドレール６のガイド溝６a₂を摺動し、シートク
ツシヨン４ａ及びシートバツク４ｂが倒伏したと
きには、同Ｔ字型上端部９ａがガイド溝６ａの前
端部６a₂に係合して、同シートクツシヨン４ａ及
び同シートバツク４ｂが倒立位置にロツクされる
（第１２図の二点鎖線位置参照）。このとき、シー
トクツシヨン４ａの底面が後方のフロア面と面一
になるので、第２席２の後方に広い平らな床面が
形成される（第１５図のＬ参照）。またこの前方
倒伏位置からシートクツシヨン４ａを上方に持ち
上げると、シートクツシヨン４ａ及び同シートバ
ツク４ｂが第１２，１５図一点鎖線の倒立位置に
戻つて、連結杆９のＴ字型上端部９ａがロツクレ
バー１３の係合凹部１３ａに係合し、またこの状
態からロツクレバー１３を反時計方向に回転する
と、連結杆９のＴ字型上端部９ａがロツクレバー
１３の係合凹部１３ａから外れ、シートクツシヨ
ン４ａ及び同シートバツク４ｂが第１２，１５図
の実線位置に戻つて、着席が可能になる。

前記第１０図乃至第１５図に示す自動車用のシ
ートでは、シートクツシヨン４ａ及びシートバツ
ク４ｂが倒立位置から倒伏位置に移動するとき、
落下状態で回転するので、車体及びシートに衝撃
の加わる惧れがある。また倒伏位置から倒立位置
方向に戻すとき、シートクツシヨン４ａ及びシー
トバツク４ｂをその重量に抗して持ち上げるの
で、大きな操作力が必要になる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記の問題点に対処するもので、シー
トバツクをシートクツシヨン上に倒伏させたの
ち、同シートクツシヨンをその前部を中心に略水
平の前方倒伏位置まで回転させて、同シートクツ
シヨンの底面をフロア面と略面一にする自動車用
シートにおいて、前記シートクツシヨンの前部に
左右方向に沿い配設して一端部が同シートクツシ
ヨンのフレームパイプに係合するトーシヨンバー
と、同トーシヨンバーの他端部側を上記フレーム
パイプに支持する支持金具と、前記シートクツシ
ヨン及び前記シートバツグを前記前方倒伏位置ま
で回転したときに上記トーシヨンバーの他端部に
係合する車体側の係合部材とを有し、前記フレー
ムパイプの前部の一部分を断面長円形に潰し、そ
こに孔を設けて、前記トーシヨンバーの一他端部
を同孔に係合し、同トーシヨンバーの他端部側と
上記支持金具との間にスペーサを介装したことを
特徴とする自動車用シートに係わり、その目的と
する処は、シートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置から倒伏位置に移動するときの衝撃を緩
和でき、またシートクツシヨン及びシートバツク
を倒立位置から戻すときの操作力を軽減できる。
トーシヨンバーの取付けを容易に行うことができ
る。さらにねじれ角の大きいトーシヨンバー他端
部側の異音発生を防止できる自動車用シートを供
する点にある。

（作用） 本考案の自動車のシートは前記にように構成さ
れており、シートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置まで回転すると、トーシヨンバーの他端
部が車体側の係合部材に当接し、この状態からシ
ートクツシヨン及びシートバツクを倒立位置まで
回転すると、トーシヨンバーが撓み、シートクツ
シヨン及びシートバツクの落下エネルギーが同ト
ーシヨンバーの弾性変形により吸収されて、車体
及びシートに衝撃が加わらない。またこの状態は
弾性変形したトーシヨンバーがシートクツシヨン
及びシートバツクを上方に付勢している状態であ
り、シートクツシヨンを軽く持ち上げるだけで、
シートクツシヨン及びシートバツクが倒立位置方
向に回転する。またトーシヨンバーを取付ける際
には、断面長円形のフレームパイプ部分に設けた
孔にトーシヨンバーの一端部を係合したのち、ト
ーシヨンバーを支持部材を介してフレームパイプ
に取付ければよくて、トーシヨンバーの取付けが
容易に行われる。またトーシヨンバーの他端部側
と上記支持金具との間にスペーサを介装したの
で、ねじれ角の大きいトーシヨンバー他端部側で
異音発生が防止される。

（実施例） 次に本考案の自動車のシートを第１図乃至第５
図に示す一実施例により説明すると、４a₁がシー
トクツシヨン（第１０，１２，１５図の４ａ参
照）のフレームパイプで、同フレームパイプ４a₁
の前部の一部分４a₁′が断面長円形に潰されて、
同断面長円形部分４a₁′に孔が穿設されている。
また７が左右の車体側ブラケツト、３０が上記シ
ートフレーム４a₁の左右前部に固定したシート側
取付け金具で、同各シート側取付け金具３０が上
記各車体側ブラケツト７に軸８を介して回転可能
に取付けられて、シートクツシヨン４ａが同軸８
を中心に前方に倒伏可能になつている。なおシー
トバツク（第１５図の４ｂ参照）の下端部が上記
シートクツシヨン４ａの後部に回転可能に取付け
られて、シートバツク４ｂが前方に倒伏可能にな
つている。また３１が上記シートフレーム４a₁の
前部に左右方向に配設されたトーシヨンバー、３
２ａ，３２ｂが上記シートフレーム４a₁及び４a₂
に取付けた支持金具、３９が合成樹脂製スペーサ
で、同トーシヨンバー３１が同支持金具３２ａと
同支持金具３２ｂ及び合成樹脂製スペーサ３９と
により支持されるとともに同トーシヨンバー３１
の一端部３１ａが上記フレームパイプ４a₁の断面
長円形部分４a₁′に設けた孔に係合している。ま
た３１ｂが上記トーシヨンバー３１の他端部（自
由端部）、３３が上記車体側ブラケツト７に固定
したカバー、３３ａが同カバー３３に設けた長孔
で、同長孔３３ａに上記トーシヨンバー３１の他
端部３１ｂが移動可能に嵌挿されている。また３
４が上記車体側ブラケツト７に固定したトーシヨ
ンバー３１の他端部３１ａに係合する係合部材、
３６が同係合部材３４に被嵌したカラー（滲炭焼
入して表面を硬化させたカラー）で、同係合部材
３４が上記車体側ブラケツト７に溶接３８され
て、上記カバー３３内に位置している。また３７
が上記係合部材３４の先端部に嵌合したＥリング
である。

次に前記第１図乃至第５図に示す自動車のシー
トの作用を具体的に説明する。シートバツク４ｂ
をシートクツシヨン４ａ上に倒伏させたのち、同
シートクツシヨン４ａ（フレームパイプ４a₁を軸
８を中心に略垂直の倒立位置まで回転させると、
トーシヨンバー３１の他端部３１ｂが第５図の一
点鎖線位置まで移動して、同他端部３１ｂが車体
側係合部材３４のカラー３６に当接する。またこ
の倒立位置からシートクツシヨン４ａ（フレーム
パイプ４a₁を軸８を中心に略水平の倒伏位置まで
回転させると、トーシヨンバー３１が撓むと同時
に他端部３１ｂが係合部材３４のカラー３６を回
転させながら第５図の二点鎖線位置まで移動す
る。このようにシートクツシヨン４ａ及びシート
バツク４ｂが倒立位置から倒伏位置へ回転すると
き、トーシヨンバー３１が撓むので、シートクツ
シヨン４ａ及びシートバツク４ｂの落下エネルギ
ーがトーシヨンバー３１の弾性変形により吸収さ
れて、車体及びシートに衝撃が加わらない。また
この状態は、シートクツシヨン４ａ及びシートバ
ツク４ｂが弾性変形したトーシヨンバー３１によ
り上方に付勢されている状態であり、シートクツ
シヨン４ａ上方へ軽く持ち上げるだけで、シート
クツシヨン４ａ及びシートバツク４ｂが倒立位置
方向に回転して、操作力が軽減する。

また（）フームパイプ４a₁を断面円形のまま
孔をあけて、トーシヨンバー３１の一端部３１ａ
を係合する場合には、ドリル加工せざるを得なく
ても、コストアツプになる上に、トーシヨンバー
３１の一端部３１ａを係合しくくて、トーシヨン
バー３１の取付けが面倒になる。（）トーシヨ
ンバー３１の他端部側を支持金具３２ｂにより直
接支持した場合には、ねじれ角の大きいトーシヨ
ンバー３１の他端部側に異音が発生する。（）
トーシヨンバー３１の他端部３１ｂを係合部材３
４に直接接触させると、トーシヨンバー３１及び
係合部材３４の摩耗が激しいという問題があつた
が、上記（）に対しては、フームパイプ４a₁を
断面円形に潰して、そこに孔をあけるようにして
おり、孔明けがプレス加工で済み、コストが低減
する。また孔が断面円形部分にあけられており、
トーシヨンバー３１の一端部３１ａを係合し易く
て、しかもトーシヨンバー３１をビス止めされる
支持金具３２ａ，３２ｂにより支持するので、ト
ーシヨンバー３１の取付けが容易になる。また、
上記（）に対しては、トーシヨンバー３１の他
端部側と支持金具３２ｂとの間に合成樹脂製スペ
ーサ３９を介装しており、異音発生が防止され
る。また上記（）に対しては、係合部材３４に
カラー３６を被嵌しており、同カラー３６が回転
するので、トーシヨンバー３１及び係合部材３４
の摩耗が可及的に防止される。

（考案の効果） 本考案の自動車のシートは前記のようにシート
クツシヨン及びシートバツクを倒立位置まで回転
すると、トーシヨンバーの他端部が車体側の係合
部材に当接し、この状態からシートクツシヨン及
びシートバツクを倒伏位置まで回転すると、トー
シヨンバーが撓み、シートクツシヨン及びシート
バツクの落下エネルギーが同トーシヨンバーの弾
性変形により吸収されて、車体及びシートに衝撃
が加わらない。またこの状態は、弾性変形したト
ーシヨンバーがシートクツシヨン及びシートバツ
クを上方に付勢している状態であり、シートクツ
シヨンを軽く持ち上げるだけで、シートクツシヨ
ン及びシートバツクが倒立位置方向に回転する。
このようにシートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置から倒伏位置に移動するときの衝撃を緩
和できる上に、シートクツシヨン及びシートバツ
クを倒伏位置から戻すときの操作力を軽減でき
る。またトーシヨンバーを取付ける際には、断面
長円形のフレームパイプ部分に設けた孔にトーシ
ヨンバーの一端部を係合したのち、トーシヨンバ
ーを支持部材を介してフレームパイプに取付けれ
ばよくて、トーシヨンバーの取付けを容易に行う
ことができる。またトーシヨンバーの他端部側と
上記支持金具との間にスペーサを介装したので、
ねじれ角の大きいトーシヨンバー他端部側で異音
発生を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる自動車用シートの一実
施例を示す斜視図、第２図は車体側ブラケツトを
拡大して示す斜視図、第３図はトーシヨンバーの
他端部側支持部材を示す斜視図、第４図は第１図
の矢視−線に沿う縦断側面図、第５図は同シ
ートの作用説明図、第６図は従来の自動車のシー
トを示す側面図、第７図は同シートの第３席を示
す側面図、第８図は同シートの連結杆を示す側面
図、第９図はその平面図、第１０図はシートを倒
立位置及び倒伏位置に回転可能にした場合の側面
図、第１１図は第１０図の矢視−線に沿
う縦断正面図、第１２図はその作用説明図、第１
３図はロツクレバーの斜視図、第１４図はシート
バツクのロツク機構を示す側面図、第１５図はシ
ートの各位置を説明図である。 ４ａ……シートクツシヨン、４a₁……シートク
ツシヨン４ａのフレームハイプ、４a₁′……断面
長円形部分、４ｂ……シートバツク、３１……ト
ーシヨンバー、３１ａ……トーシヨンバー３１の
一端部、３１ｂ……トーシヨンバー３１の他端
部、３２ａ，３２ｂ……支持部材、３４……係合
部材、３９……スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートバツクをシートクツシヨン上に倒伏させ
   たのち、同シートクツシヨンをその前部を中心に
   略水平の前方倒伏位置まで回転させて、同シート
   クツシヨンの底面をフロア面と略面一にする自動
   車用シートにおいて、前記シートクツシヨンの前
   部に左右方向に沿い配設して一端部が同シートク
   ツシヨンのフレームパイプに係合するトーシヨン
   バーと、同トーシヨンバーの他端部側を上記フレ
   ームパイプに支持する支持金具と、前記シートク
   ツシヨン及び前記シートバツグを前記前方倒伏位
   置まで回転したときに上記トーシヨンバーの他端
   部に係合する車体側の係合部材とを有し、前記フ
   レームパイプの前部の一部分を断面長円形に潰
   し、そこに孔を設けて、前記トーシヨンバーの一
   他端部を同孔に係合し、同トーシヨンバーの他端
   部側と上記支持金具との間にスペーサを介装した
   ことを特徴とする自動車用シート。