JPH04282035A - Disk brake - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent a pad from being pulled in a disk brake by providing a returning means which is formed of a pair of clamps arranged therein while coupled by a piezoelectric element for movement arranged in parallel with the center of axis, and enabling a caliper to move in the direction where a gap is formed between an outer pad and a rotor. CONSTITUTION:Voltage is applied to a piezoelectric element 5 for a clamp 1 of a returning means 10 at the time of braking operation, whereby the element extends to allow inner circumference pressing members 3, 4 to press the circumferential face of a casing 18. Under the conditions voltage is applied to a piezoelectric element for movement 6 to elongate the element 6 to thereby move a clamp 2 outwards. Next, application of voltage to the element 5 of a clamp 1 is then stopped, and at the same time voltage is applied to the element 5 of the clamp 2. Clamping is carried out by the clamp 2 and fixed in this way. Subsequently, a specified gap can be formed between an outer pad and a rotor.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】本発明は、車両用制御装置である
ディスクブレーキに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake which is a control device for a vehicle.

【０００２】0002

【従来の技術】従来のディスクブレーキは油圧によりホ
イールシリンダのピストンが移動し、インナパッドをロ
ータに押し付け、その反力でキャリパーを引き寄せてア
ウタパッドもロータに押し付けることでロータをはさみ
込み制動力を得るが、油圧解放後は前記ピストンは図８
に示すブーツ２６の作用によりピストンがもとに戻り、
従ってピストンでロータに押し付けられていたインナパ
ッドはロータから放れる。[Prior Art] In conventional disc brakes, the piston of the wheel cylinder is moved by hydraulic pressure, pressing the inner pad against the rotor, and the reaction force pulls the caliper, which also presses the outer pad against the rotor, thereby sandwiching the rotor and obtaining braking force. However, after the hydraulic pressure is released, the piston is as shown in Figure 8.
The piston returns to its original position due to the action of the boot 26 shown in FIG.
Therefore, the inner pad that was pressed against the rotor by the piston is released from the rotor.

【０００３】0003

【発明が解決しようとする課題】しかるに、アウタパッ
ドはキャリパー（シリンダ）と共に移動するが、キャリ
パー２０は図６に示す移動部２０ｂを介してピン２１ａ
，２１ｂにそって摺動するので抵抗が大きく、従ってキ
ャリパー２０に装着されたアウタパット２５はロータ（
図示せず）から離れ難く、ブレーキ解放後にもロータパ
ッドとの間の隙間は小さいかもしくは無い状態になる。However, although the outer pad moves together with the caliper (cylinder), the caliper 20 moves to the pin 21a via the moving part 20b shown in FIG.
, 21b, the resistance is large, so the outer pad 25 attached to the caliper 20 is attached to the rotor (
(not shown), and even after the brake is released, the gap between the rotor pad and the rotor pad is small or nonexistent.

【０００４】前記欠点を解消するため実開昭５８−１８
６２２８号が提案されている。このディスクブレーキは
、図２４に示すようにインナパッド６５とアウタパッド
６６とのあいだにＶ字状のバネ６７を設けたもので、こ
のバネ６７のバネ力によってインナパッド６５とアウタ
パッド６６を開離させることにより制動時にロータ６８
と前記パッド間の隙間を確保するものである。[0004] In order to eliminate the above-mentioned drawbacks,
No. 6228 has been proposed. As shown in FIG. 24, this disc brake is provided with a V-shaped spring 67 between an inner pad 65 and an outer pad 66, and the spring force of this spring 67 causes the inner pad 65 and outer pad 66 to be separated. Rotor 68 during braking.
This is to ensure a gap between the pad and the pad.

【０００５】しかるに、Ｖ字状のバネ６７をパッド間に
設けても前述のようなパッドの移動時のインナパッド側
のピストンの戻りとアウタパッド側のキャリパー（シリ
ンダ）の戻りとの摺動抵抗の違いにより摺動抵抗の低い
キャリパーの方がロータから離れ易い。本発明は前述し
た事情に鑑みてなされたものである。However, even if the V-shaped spring 67 is provided between the pads, the sliding resistance between the return of the piston on the inner pad side and the return of the caliper (cylinder) on the outer pad side when the pads are moved as described above. Due to the difference, calipers with lower sliding resistance are easier to separate from the rotor. The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キは車両側に固定されたマウンティングに立設・固定さ
れたピンに、キャリパーがその移動部を介して摺動自在
に装着され、該キャリパーに内装されたシリンダを介し
てインナパッドをロータに押し付け、アウタパッドをロ
ータ側に引き寄せてロータを制御するディスクブレーキ
において、[Means for Solving the Problems] In the disc brake of the present invention, a caliper is slidably attached to a pin that is erected and fixed to a mounting fixed to a vehicle side via a movable part of the caliper, and In disc brakes, the rotor is controlled by pressing the inner pad against the rotor via an internal cylinder and pulling the outer pad toward the rotor.

【０００７】前記キャリパーの移動部には、前記ピンが
軸心を挿通した一対のクランプと、該クランプ間を連結
して前記軸心と平行に配設され、該クランプ間を延長・
短縮する移動用圧電素子よりなる戻し装置を配設し、The movable portion of the caliper is provided with a pair of clamps through which the pins have passed through their axes, and a pair of clamps that connect the clamps and are arranged parallel to the axes to extend and extend the space between the clamps.
A return device consisting of a moving piezoelectric element for shortening is provided,

【
０００８】前記一対のクランプのそれぞれには、前記ピ
ンの軸心と垂直方向に伸延・収縮するクランプ用圧電素
子が摺動自在でかつ放射状に内装され、[
In each of the pair of clamps, a piezoelectric clamping element that extends and contracts in a direction perpendicular to the axis of the pin is slidably and radially installed,

【０００９】前
記戻し装置の各圧電素子に、所定の順序で電圧をオン，
オフすることにより、前記移動部が前記ピンにそって移
動し、該ピンに取り付けられたキャリパーのアウタパッ
トを反ロータ側に移動させることを特徴とする構成と、A voltage is applied to each piezoelectric element of the return device in a predetermined order.
A configuration characterized in that when turned off, the moving part moves along the pin and moves an outer pad of the caliper attached to the pin toward the side opposite to the rotor;

【００１０】車両側に固定されたマウンティングのピン
嵌入部に摺動自在にスライドピンが嵌入され、該スライ
ドピンにキャリパーが取り付けられ、該キャリパーに内
装されたシリンダを介してインナパッドをロータに押し
付け、アウタパッドをロータ側に引き寄せてロータを制
御するディスクブレーキにおいて、A slide pin is slidably inserted into the pin insertion part of the mounting fixed to the vehicle side, a caliper is attached to the slide pin, and the inner pad is pressed against the rotor through a cylinder installed in the caliper. , in a disc brake that controls the rotor by pulling the outer pad toward the rotor,

【００１１】前記マウンティングのピン嵌入部には、前
記スライドピンが軸心を挿通した一対のクランプと、該
クランプ間を連結して前記軸心と平行に配設され、該ク
ランプ間を延長・短縮する移動用圧電素子よりなる戻し
装置を軸方向摺動自在に内装し、[0011] In the pin insertion part of the mounting, a pair of clamps through which the slide pin has passed through the axis are arranged parallel to the axis to connect the clamps, and the distance between the clamps can be extended or shortened. A return device made of a moving piezoelectric element is installed inside the device so that it can freely slide in the axial direction.

【００１２】前記一対のクランプのそれぞれには、前記
スライドピンの軸心と垂直方向に伸延・収縮するクラン
プ用圧電素子が摺動自在でかつ放射状に内装され、In each of the pair of clamps, a piezoelectric clamping element that extends and contracts in a direction perpendicular to the axis of the slide pin is slidably and radially installed,

【０
０１３】前記戻し装置の各圧電素子に、所定の順序で電
圧をオン，オフすることにより、前記スライドピンをロ
ータ側に移動させ、該スライドピンに取り付けられたキ
ャリパーのアウタパッドを反ロータ側に移動させること
を特徴とする構成とである。0
[013] By turning on and off voltage to each piezoelectric element of the return device in a predetermined order, the slide pin is moved toward the rotor, and the outer pad of the caliper attached to the slide pin is moved toward the opposite side from the rotor. This is a configuration characterized by the following.

【００１４】[0014]

【作用】戻し装置は、一方のクランプに内装されたクラ
ンプ用圧電素子に電圧を印加することにより圧電素子が
伸び軸心に挿通したピン側とケーシング側（移動部又は
ピン嵌入部）をクランプする。[Operation] The return device applies a voltage to the clamping piezoelectric element built into one of the clamps so that the piezoelectric element expands and clamps the pin side inserted into the axis and the casing side (moving part or pin insertion part). .

【００１５】この状態で移動用圧電素子に電圧を印加す
ると、移動用圧電素子が伸びて他方のクランプを外方に
移動させる。その後前記一方のクランプのクランプ用圧
電素子への電圧の印加を止めると同時に他方のクランプ
のクランプ用圧電素子に電圧を印加し、他方のクランプ
によりピン側とケーシング側（移動部又はピン嵌入部）
をクランプする。When a voltage is applied to the moving piezoelectric element in this state, the moving piezoelectric element stretches and moves the other clamp outward. Thereafter, the application of voltage to the piezoelectric clamping element of one of the clamps is stopped, and at the same time, voltage is applied to the piezoelectric clamping element of the other clamp, and the other clamp is applied to the pin side and the casing side (moving part or pin insertion part).
to clamp.

【００１６】この状態で移動用圧電素子が縮み（元の長
さに戻る）一方のクランプを引き寄せる。これを１サイ
クルとして繰り返せば戻し装置は全体として他方のクラ
ンプ側へ移動する。In this state, the moving piezoelectric element contracts (returns to its original length) and pulls one of the clamps. If this is repeated as one cycle, the return device as a whole moves to the other clamp side.

【００１７】通電順序を変えれば、前記と反対方向即ち
一方のクランプ側へ戻し装置が移動する。請求項１の場
合は、キャリパーの移動部に戻し装置を配設し、前記作
用でピンに取り付けた移動部を移動させることにより、
キャリパーを移動させて、アウタパッドを反ロータ側に
移動させる。[0017] If the order of energization is changed, the return device moves in the opposite direction, that is, to one side of the clamp. In the case of claim 1, by disposing a return device on the moving part of the caliper and moving the moving part attached to the pin by the action,
Move the caliper and move the outer pad to the side opposite to the rotor.

【００１８】また、請求項２の場合は、マウンティング
のピン嵌入部に戻し装置を内装し、前記作用でスライド
ピンを移動させ、スライドピンに取り付けられたキャリ
パーを移動させる。Further, in the case of claim 2, a return device is installed in the pin insertion portion of the mounting, and the slide pin is moved by the above action, and the caliper attached to the slide pin is moved.

【００１９】[0019]

【実施例】以下添付図に基づいて本発明の一実施例を詳
細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

【００２０】図４は本発明の請求項１の一実施例のディ
スクブレーキの平面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、
図６は従来のディスクブレーキの平面図、図７は同側面
図、図８は図７のＣ−Ｃ線断面図、図９は図６のＢ−Ｂ
線断面図である。FIG. 4 is a plan view of a disc brake according to an embodiment of claim 1 of the present invention, FIG. 5 is a sectional view taken along the line A--A in FIG.
6 is a plan view of a conventional disc brake, FIG. 7 is a side view of the same, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line C-C in FIG. 7, and FIG. 9 is a BB-B in FIG.
FIG.

【００２１】従来のディスクブレーキは図６に示すよう
に、符号２０はキャリパー，２１は車両側に固定される
マウンティング，２０ａはキャリパー２０に取り付けら
れた移動部で、例えばキャリパー２０と一体に形成され
る。As shown in FIG. 6, a conventional disc brake has a caliper 20, a mounting fixed to the vehicle side 21, and a movable part 20a attached to the caliper 20. For example, it is formed integrally with the caliper 20. Ru.

【００２２】この移動部は図９に示すようにマウンティ
ング２１に立設されたピン２１ａに軸方向摺動自在に外
挿されシールパッキン２２ａ，２２ｂでダストや水等が
侵入しないようにシールされている。As shown in FIG. 9, this moving part is fitted onto a pin 21a provided upright on a mounting 21 so as to be able to freely slide in the axial direction, and is sealed with seal packings 22a and 22b to prevent dust, water, etc. from entering. There is.

【００２３】ディスクブレーキを作動させると、図８に
示すキャリパー２０に内装されたシリンダ２０ｃに圧油
が流入し、ピストン２３が図で右方向に移動し、インナ
パッド２４がロータ（図示せず）側へ移動する。When the disc brake is operated, pressure oil flows into the cylinder 20c installed in the caliper 20 shown in FIG. Move to the side.

【００２４】さらに、圧油がシリンダ２０ｃに流入する
と、インナパッド２４がロータに押し付けられた反力で
ピストン２３に対しシリンダ２０ｃが左方向に移動する
のでキャリパー２０も左方向に移動し、アウタパッド２
５は左側に引き寄せられる。Furthermore, when the pressure oil flows into the cylinder 20c, the cylinder 20c moves to the left with respect to the piston 23 due to the reaction force of the inner pad 24 being pressed against the rotor, so the caliper 20 also moves to the left, and the outer pad 2
5 is drawn to the left.

【００２５】以上により、ロータはインナパッド２４と
アウタパッド２５とで両側から押圧され制動される。As described above, the rotor is pressed and braked from both sides by the inner pad 24 and the outer pad 25.

【００２６】ディスクブレーキの作動を解放すると、シ
リンダ２０ｃ内の圧油が排除されるのでピストン２３は
左方に戻る（ピストン２３が右方に動いた時にブーツ２
６はロータ側に変形しているので左方に動くように付勢
されている）。図において、２７はシールリングである
。When the disc brake is released, the pressure oil in the cylinder 20c is removed, so the piston 23 returns to the left (when the piston 23 moves to the right, the boot 2
6 is deformed toward the rotor, so it is biased to move to the left). In the figure, 27 is a seal ring.

【００２７】しかるに、アウタパッド２５はキャリパー
２０に装着され、このキャリパー２０はピン２１ａ，２
１ｂに摺動自在に外挿された移動部２０ａ，２０ｂに取
り付けられているので移動部２０ａ，２０ｂとピン２１
ａ，２１ｂの摺動抵抗が大きく、従って、アウタパッド
２５の右方向への移動（アウタパッド２５とロータとの
間に隙間ができる）は困難である。However, the outer pad 25 is attached to the caliper 20, and this caliper 20 is attached to the pins 21a, 2
Since it is attached to the movable parts 20a and 20b which are slidably inserted into the movable part 1b, the movable parts 20a and 20b and the pin 21
The sliding resistance of a and 21b is large, so it is difficult to move the outer pad 25 to the right (creating a gap between the outer pad 25 and the rotor).

【００２８】本発明の請求項１は、従来の移動部２０ａ
，２０ｂを図４に示す、戻し装置を内装した移動部３０
ａ，３０ｂの構成としたものである。[0028] Claim 1 of the present invention is the conventional moving part 20a.
, 20b shown in FIG. 4, a moving unit 30 equipped with a return device
It has a configuration of 30a and 30b.

【００２９】図１０〜図１３に前記移動部３０ａ，３０
ｂに内装された戻し装置を示す。FIGS. 10 to 13 show the moving parts 30a and 30.
b shows the built-in return device.

【００３０】図１０を説明すると、１０は戻し装置，１
１はキャリパー３０が取り付けられるシリンダ（キャリ
パー３０の取付状態は図示せず）１６，１７はダストシ
ールである。To explain FIG. 10, 10 is a return device, 1
1 is a cylinder to which a caliper 30 is attached (the state in which the caliper 30 is attached is not shown); 16 and 17 are dust seals.

【００３１】ブレーキをかけると戻し装置１０及びシリ
ンダ１１（キャリパー３０が取り付けられている）がブ
ッシュ１３上を図の左方向に移動し、スプリング１４を
圧縮する。このとき図５に示すアウタパッド２５はロー
タへ押し付けられる。When the brake is applied, the return device 10 and the cylinder 11 (to which the caliper 30 is attached) move on the bush 13 to the left in the figure, compressing the spring 14. At this time, the outer pad 25 shown in FIG. 5 is pressed against the rotor.

【００３２】ブレーキを解除すると、シリンダ１１がわ
ずかに右方向に移動する。同時に戻し装置１０はスプリ
ング１４によりシリンダ１１に押し付けられているので
、シリンダ１１と共に右方向に移動するが、この移動に
よるロータとアウタパッド２５との隙間は僅小である。When the brake is released, the cylinder 11 moves slightly to the right. At the same time, since the return device 10 is pressed against the cylinder 11 by the spring 14, it moves to the right together with the cylinder 11, but the gap between the rotor and the outer pad 25 due to this movement is very small.

【００３３】従って、次に戻し装置１０を収納ケース１
８内で右方向へ移動させ、シリンダ１１を押し出す。す
ると、シリンダ１１に取り付けられたキャリパー３０（
図５）は右方向に移動し、これに装着されたアウタパッ
ド２５とロータ間に所定の隙間が生じる。Therefore, next, the return device 10 is placed in the storage case 1.
8 to the right and push out the cylinder 11. Then, the caliper 30 (
5) moves to the right, and a predetermined gap is created between the outer pad 25 attached thereto and the rotor.

【００３４】以下に戻し装置１０の構造とその作動を説
明する。図１において、１，２は一対のクランプ，６は
移動用圧電素子で、一対のクランプ１，２間を連結して
軸心と平行に４本配設されている。The structure and operation of the return device 10 will be explained below. In FIG. 1, 1 and 2 are a pair of clamps, 6 is a moving piezoelectric element, and four of them are arranged parallel to the axis to connect the pair of clamps 1 and 2.

【００３５】クランプ１，２の構造は、クランプ用圧電
素子５の両端に内周押圧部材３と外周押圧部材４が１体
になっていて、内クランプ１，２の側面に径方向にあけ
られた収納孔９に収納されている。The structure of the clamps 1 and 2 is such that an inner circumferential pressing member 3 and an outer circumferential pressing member 4 are integrated at both ends of a piezoelectric element 5 for clamping. It is stored in the storage hole 9.

【００３６】作動は、クランプ１に内装されたクランプ
用圧電素子５に電圧を印加することにより、圧電素子５
が延び、クランプ２を右方向（図２）へ移動させる。The piezoelectric element 5 is operated by applying a voltage to the clamping piezoelectric element 5 installed in the clamp 1.
extends, moving the clamp 2 to the right (FIG. 2).

【００３７】その後、クランプ１のクランプ用圧電素子
５への電圧の印加を止めると同時にクランプ２のクラン
プ用圧電素子５に電圧を印加し、クランプ２により内，
外周のハウジングをクランプする。その状態で移動用圧
電素子６への電圧を印加を止めると、移動用圧電素子６
が縮み（元の長さに戻る）クランプ１を図２の右方向へ
引き寄せる。Thereafter, the application of voltage to the piezoelectric clamping element 5 of the clamp 1 is stopped, and at the same time, a voltage is applied to the piezoelectric clamping element 5 of the clamp 2.
Clamp the outer housing. When the voltage application to the moving piezoelectric element 6 is stopped in this state, the moving piezoelectric element 6
shrinks (returns to its original length) and pulls the clamp 1 toward the right in FIG.

【００３８】これを、１サイクルとして繰り返せば、戻
し装置１０全体が右方向へ移動して行く。If this is repeated as one cycle, the entire return device 10 will move to the right.

【００３９】通電順序を変えれば戻し装置１０は図２の
右方向に移動する。前記戻し装置の移動量は図２１〜図
２３のように設定する。If the order of energization is changed, the return device 10 moves to the right in FIG. The amount of movement of the return device is set as shown in FIGS. 21 to 23.

【００４０】図２１に示すように従来のブレーキ解除後
の隙間をインナ側＝Ｘ，アウタ側＝０（引きずっている
）とすると、本発明においては図２２に示すようにブレ
ーキ解除後のインナ側の隙間Ｘ′をＸ〜２Ｘ程度に設定
しておき、戻し装置による移動量を図２３に示すように
Ｘ′／２と設定する。As shown in FIG. 21, if the conventional gap after the brake is released is inner side=X and outer side=0 (dragging), in the present invention, as shown in FIG. The gap X' is set to approximately X to 2X, and the amount of movement by the return device is set to X'/2 as shown in FIG.

【００４１】これにより、インナパッド側はＸ′に対し
Ｘ′／２ロータ４１側に引き戻される。即ちロータ４１
との隙間はＸ′／２となる。一方アウタパッド２５側は
Ｘ′／２の隙間が確保される。つまり、ロータ４１両側
にＸ′／２づつ隙間が確保できる。As a result, the inner pad side is pulled back toward the X'/2 rotor 41 with respect to X'. That is, the rotor 41
The gap between the two is X'/2. On the other hand, a gap of X'/2 is ensured on the outer pad 25 side. In other words, a gap of X'/2 can be secured on both sides of the rotor 41.

【００４２】図１１は請求項１の第２の実施例で、図１
０のスプリング１４の代りにシリンダ１１と戻し装置１
０との間を樹脂，ゴム，バネ等の弾性体４２により連結
したものである。FIG. 11 shows a second embodiment of claim 1, and FIG.
Cylinder 11 and return device 1 instead of spring 14 of 0
0 is connected by an elastic body 42 such as resin, rubber, or spring.

【００４３】図１２，図１３は図１０（実施例１）に対
し戻し装置１０をシリンダ１１ａ内に組み込んだもので
、１１ａにはキャリパー３０が取り付けられる。FIGS. 12 and 13 show a cylinder 11a in which a return device 10 is assembled in a cylinder 11a in contrast to FIG. 10 (Embodiment 1), and a caliper 30 is attached to the cylinder 11a.

【００４４】図１４は請求項２のディスクブレーキを示
す平面図，図１５は従来のディスクブレーキの平面図、
図１６は同側面図、図１７は図１６のＥ−Ｅ線断面図、
図１８は図１５のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 14 is a plan view showing a disc brake according to the second aspect, FIG. 15 is a plan view of a conventional disc brake,
FIG. 16 is a side view of the same, FIG. 17 is a sectional view taken along line E-E in FIG. 16,
FIG. 18 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 15.

【００４５】従来のディスクブレーキは、図１５に示す
ように、符号５０はキャリパーで固定部５０ａ，５０ｂ
を介してスライドピン５２ａ，５２ｂに固定されている
。５１は車両側に固定されるマウンティングで、図１８
に示すようにスライドピン５２ａ，５２ｂは前記マウン
ティング５１のピン嵌入部５１ａ，５１ｂに軸方向摺動
自在に嵌挿され、シールパッキン５３でダストや水等が
侵入しないようにシールされている。In the conventional disc brake, as shown in FIG.
It is fixed to slide pins 52a and 52b via. 51 is a mounting fixed to the vehicle side, as shown in Figure 18.
As shown in FIG. 2, the slide pins 52a and 52b are fitted into the pin fitting portions 51a and 51b of the mounting 51 so as to be slidable in the axial direction, and are sealed with a seal packing 53 to prevent dust, water, etc. from entering.

【００４６】ディスクブレーキを作動させたり、解放し
た時のピストン５４，シリンダ５０ｂの動き、従ってイ
ンナパッド２４の動きやキャリパー５０に装着されたア
ウタパッド２５の動きは請求項１のディスクブレーキと
同一である。The movements of the piston 54 and cylinder 50b when the disc brake is actuated or released, and therefore the movement of the inner pad 24 and the movement of the outer pad 25 attached to the caliper 50, are the same as in the disc brake of claim 1. .

【００４７】しかし、キャリパー５０がスライドピン５
２ａ，５２ｂの移動と共に動く点が請求項１のディスク
ブレーキとは異なる（請求項１のディスクブレーキでは
ピン２１ａ，２１ｂは固定で移動部２０ａ，２０ｂがピ
ンにそって動く）。However, the caliper 50 is not connected to the slide pin 5.
It differs from the disc brake of claim 1 in that it moves with the movement of parts 2a and 52b (in the disc brake of claim 1, pins 21a and 21b are fixed and movable parts 20a and 20b move along the pins).

【００４８】本発明の請求項２は従来のピン嵌入部５１
ａ，５１ｂを、図１４に示す戻し装置を内装したピン嵌
入部６１ａ，６１ｂの構成としたものである。[0048] Claim 2 of the present invention is the conventional pin insertion part 51.
a, 51b are configured as pin fitting portions 61a, 61b which are equipped with a return device shown in FIG. 14.

【００４９】図１９，２０に前記ピン嵌入部６１ａ，６
１ｂに内装される戻し装置の実施例を示す。FIGS. 19 and 20 show the pin fitting portions 61a and 6.
An example of a return device installed in 1b is shown.

【００５０】図１９，図２０を説明すると、キャリパー
６０は固定部６０ａ，６０ｂ（図示せず）でスライドピ
ン６２ａ，６２ｂに固着されており、車両側に固定され
たマウンティング６３（図１４）のピン嵌入部６１ａ，
６１ｂに対してスライドピン６２ａ，６２ｂを移動させ
てアウタパッド２５を戻す構成である。図においてスラ
イドピン６２ａ，６２ｂには図示しないが外側端に固定
部６０ａ，６０ｂが固定されている。19 and 20, the caliper 60 is fixed to slide pins 62a, 62b by fixing portions 60a, 60b (not shown), and is attached to a mounting 63 (FIG. 14) fixed to the vehicle side. Pin insertion part 61a,
The outer pad 25 is returned by moving the slide pins 62a and 62b relative to the outer pad 61b. Although not shown in the figure, fixing portions 60a and 60b are fixed to the outer ends of the slide pins 62a and 62b.

【００５１】[0051]

【発明の効果】以上詳細に説明した本発明によれば下記
のような効果を奏する。[Effects of the Invention] According to the present invention described in detail above, the following effects can be achieved.

【００５２】■ロータの両側に隙間を確保できるので走
行中にパッドの引きずりによるロータの摩耗を防止でき
ると共に引きずりによる振動の発生を防止できる。(2) Since a gap can be secured on both sides of the rotor, it is possible to prevent the rotor from being worn out due to the dragging of the pad during running, and also to prevent the generation of vibrations due to the dragging.

【００５３】■前記隙間の設定が容易である。(2) Setting the gap is easy.

【００５４】■隙間センサを取り付けると最適隙間に制
御することができる（最小隙間に設定できれば制動時の
消費液量が減る）。[0054] By installing a gap sensor, it is possible to control the gap to an optimum level (if the gap can be set to the minimum level, the amount of fluid consumed during braking will be reduced).

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

【図１】本発明のディスクブレーキの戻し装置の分解斜
視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a disc brake return device of the present invention.

【図２】本発明のディスクブレーキの戻し装置の一部断
面図である。FIG. 2 is a partial sectional view of the disc brake return device of the present invention.

【図３】戻し装置の各圧電素子への通電順序を示すグラ
フである。FIG. 3 is a graph showing the order in which current is applied to each piezoelectric element of the return device.

【図４】本発明の請求項１の一実施例を示すディスクブ
レーキの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a disc brake showing an embodiment of claim 1 of the present invention.

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA in FIG. 4;

【図６】従来のディスクブレーキの平面図である。FIG. 6 is a plan view of a conventional disc brake.

【図７】従来のディスクブレーキの側面図である。FIG. 7 is a side view of a conventional disc brake.

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。8 is a sectional view taken along line CC in FIG. 7. FIG.

【図９】図６のＢ−Ｂ線断面図である。9 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 6. FIG.

【図１０】キャリパーの移動部に内装された戻し装置を
示す断面図である。FIG. 10 is a sectional view showing a return device installed in the moving part of the caliper.

【図１１】キャリパーの移動部に内装された戻し装置を
示す断面図である。FIG. 11 is a sectional view showing a return device installed in the moving part of the caliper.

【図１２】キャリパーの移動部に内装された戻し装置を
示す断面図である。FIG. 12 is a sectional view showing a return device installed in the moving part of the caliper.

【図１３】キャリパーの移動部に内装された戻し装置を
示す断面図である。FIG. 13 is a sectional view showing a return device installed in the moving part of the caliper.

【図１４】本発明の請求項２の一実施例を示すディスク
ブレーキの平面図である。FIG. 14 is a plan view of a disc brake showing an embodiment of claim 2 of the present invention.

【図１５】従来のディスクブレーキの平面図である。FIG. 15 is a plan view of a conventional disc brake.

【図１６】従来のディスクブレーキの側面図である。FIG. 16 is a side view of a conventional disc brake.

【図１７】図１６のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 17 is a sectional view taken along the line E-E in FIG. 16.

【図１８】図１５のＤ−Ｄ線断面図である。18 is a sectional view taken along line DD in FIG. 15. FIG.

【図１９】マウンティングのピン嵌入部に内装された戻
し装置を示す断面図である。FIG. 19 is a sectional view showing a return device installed in the pin insertion part of the mounting.

【図２０】マウンティングのピン嵌入部に内装された戻
し装置を示す断面図である。FIG. 20 is a sectional view showing a return device installed in the pin insertion part of the mounting.

【図２１】従来のディスクブレーキのブレーキ解除後の
状態を示す略図である。FIG. 21 is a schematic diagram showing a state of a conventional disc brake after the brake is released.

【図２２】本発明のディスクブレーキのブレーキ解除後
のアウタパッド移動前の状態を示す略図である。FIG. 22 is a schematic diagram showing the state of the disc brake of the present invention before the outer pad is moved after the brake is released.

【図２３】本発明のディスクブレーキのブレーキ解除後
の戻り装置が作動した状態を示す略図である。FIG. 23 is a schematic diagram showing a state in which the return device after brake release of the disc brake of the present invention is activated;

【図２４】従来のＶ字状のバネをパッド間に配設したデ
ィスクブレーキの平面図である。FIG. 24 is a plan view of a conventional disc brake in which a V-shaped spring is disposed between pads.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１　　クランプ ２　　クランプ ５　　クランプ用圧電素子 ６　　移動用圧電素子 １０　　戻し装置 ３０　　キャリパー ３０ａ，３０ｂ　　移動部 ３０ｃ　　シリンダ ３１　　マウンティング ３１ａ，３１ｂ　　ピン ５０　　キャリパー ５１　　マウンティング ５１ａ，５１ｂ　　ピン嵌入部 ５２ａ，５２ｂ　　スライドピン 1 Clamp 2 Clamp 5 Piezoelectric element for clamp 6 Piezoelectric element for movement 10 Return device 30 Caliper 30a, 30b moving part 30c cylinder 31 Mounting 31a, 31b pin 50 caliper 51 Mounting 51a, 51b Pin insertion part 52a, 52b Slide pin

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】　　車両側に固定されたマウンティングに
立設・固定されたピンに、キャリパーがその移動部を介
して摺動自在に装着され、該キャリパーに内装されたシ
リンダを介してインナパッドをロータに押し付け、アウ
タパッドをロータ側に引き寄せてロータを制御するディ
スクブレーキにおいて、前記キャリパーの移動部には、
前記ピンが軸心を挿通した一対のクランプと、該クラン
プ間を連結して前記軸心と平行に配設され、該クランプ
間を延長・短縮する移動用圧電素子よりなる戻し装置を
配設し、前記一対のクランプのそれぞれには、前記ピン
の軸心と垂直方向に伸延・収縮するクランプ用圧電素子
が摺動自在でかつ放射状に内装され、前記戻し装置の各
圧電素子に、所定の順序で電圧をオン，オフすることに
より、前記移動部が前記ピンにそって移動し、該ピンに
取り付けられたキャリパーのアウタパットを反ロータ側
に移動させることを特徴とするディスクブレーキ。Claim 1: A caliper is slidably mounted via a movable part on a pin that is erected and fixed on a mounting fixed to the vehicle side, and an inner pad is attached via a cylinder installed inside the caliper. In a disc brake that controls the rotor by pressing the outer pad against the rotor and drawing the outer pad toward the rotor, the movable part of the caliper includes:
A pair of clamps through which the pins have passed through their axes, and a return device that connects the clamps and is disposed parallel to the axes and includes a moving piezoelectric element that extends or shortens the distance between the clamps. In each of the pair of clamps, a clamping piezoelectric element that extends and contracts in a direction perpendicular to the axis of the pin is slidably and radially installed, and each piezoelectric element of the return device is fitted in a predetermined order. A disc brake characterized in that by turning on and off a voltage, the moving part moves along the pin and moves an outer pad of a caliper attached to the pin toward a side opposite to the rotor. 【請求項２】　　車両側に固定されたマウンティングの
ピン嵌入部に摺動自在にスライドピンが嵌入され、該ス
ライドピンにキャリパーが取り付けられ、該キャリパー
に内装されたシリンダを介してインナパッドをロータに
押し付け、アウタパッドをロータ側に引き寄せてロータ
を制御するディスクブレーキにおいて、前記マウンティ
ングのピン嵌入部には、前記スライドピンが軸心を挿通
した一対のクランプと、該クランプ間を連結して前記軸
心と平行に配設され、該クランプ間を延長・短縮する移
動用圧電素子よりなる戻し装置を軸方向摺動自在に内装
し、前記一対のクランプのそれぞれには、前記スライド
ピンの軸心と垂直方向に伸延・収縮するクランプ用圧電
素子が摺動自在でかつ放射状に内装され、前記戻し装置
の各圧電素子に、所定の順序で電圧をオン，オフするこ
とにより、前記スライドピンをロータ側に移動させ、該
スライドピンに取り付けられたキャリパーのアウタパッ
ドを反ロータ側に移動させることを特徴とするディスク
ブレーキ。2. A slide pin is slidably inserted into a pin insertion part of a mounting fixed to the vehicle side, a caliper is attached to the slide pin, and the inner pad is connected to the rotor through a cylinder installed in the caliper. In a disc brake that controls the rotor by pressing the outer pad toward the rotor, the pin fitting portion of the mounting includes a pair of clamps through which the slide pin is inserted through the shaft center, and a pair of clamps that connect the clamps to the shaft center. A return device made of a moving piezoelectric element arranged parallel to the center and capable of extending and shortening the distance between the clamps is installed inside the pair of clamps so as to be slidable in the axial direction, and each of the pair of clamps has a return device arranged parallel to the center of the slide pin. Clamping piezoelectric elements that extend and contract in the vertical direction are slidably arranged in a radial manner, and by turning on and off voltage to each piezoelectric element of the return device in a predetermined order, the slide pin is moved toward the rotor side. A disc brake characterized in that the outer pad of the caliper attached to the slide pin is moved to the side opposite to the rotor.