JPH03160130A - 車輌発進時のエンジンストール防止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分軒］ 本発明は、手動変速機を備えた自動車等のエンジンに奸
適に採用可能な車輌発進時のエンジンストール防止方法
に関する。

［従来の技術コ 一般に、インジエクタを備えたエンジンには、スロット
ルバルブを迂回するバイパス通路に補助空気量を調節す
るための流量制御弁を設けてある。

また、気化器を備えたエンジンには、スロットルバルブ
の開度を調節するためのアイドルスピードコントローラ
をスロットルシャフトに設けてあるのが少なくない。そ
して、アイドリング時に前記流量制御弁若しくはアイド
ルスピードコントローラを制御して、吸入空気量を増減
することにより、アイドリング時のエンジン回転数を目
標回転数にフィードバック制御するようにしている。

また、本発明の先行技術として、例えば、特開昭６２−
６４３号公報に示されるように、エンジン回転数が所定
の回転数を下回った場合には、前記フィードバック制御
を停止して、前記流量制御弁をオープン制御することに
より、エンジン回転数を速やかにアイドリング時の目標
回転数まで上昇させるように構成されたものもある。あ
るいは、エンジン回転数が下限設定値を下回った場合に
空燃比をリッチ化して、エンジンストールが発生し難く
してあるものもある。

［発明が解決しようとする課題コ ところが、このような構成のものでは、アイドリング状
態でクラッチを極めてゆっくり継合させる場合には、エ
ンジンの負荷が徐々に増加して、エンジン回転数が徐々
に低下するため、前述のホ御が働いてエンジン回転数を
元の回転数まで上ｉさせ得るが、非アイドリング状態の
場合には、が量制御弁等が閉側に制御され、前述の制御
は働力なくなる。そのため、このような構成のものでＩ
；アイドリングに近い状態や、アクセルペダルの釘み込
み量が不十分な状態等で車輌の発進撮作がｒわれた場合
には、エンジンストールを防ぐ有効ｆ，千段とはなり難
く、エンジンストールが発生し易くなる。

本発明は、このような不具合を解消すること等目的とし
ている。

［課題を解決するための手段コ 本発明は、このような目的を達成するために、次のよう
な構成を採用している。

すなわち、本発明にかかる車輌発進時のエンジンストー
ル防止方法は、クラッチペダルが踏み赳まれ、手動変速
機が走行位置に操作されている灸進時に、前記クラッチ
ペダルの戻し量に対応させて、吸入空気量を増加させる
ようにしたことを特徴とする。

なお、クラッチペダルを戻す際にエンジン回転数が低下
し始める半クラッチ領域では、エンジンに負荷が急速に
かかるため、この領域では吸入空気量を急増させるよう
にしてもよい。

［作用コ 手動変速機が走行位置に操作されている場合、クラッチ
ペダルを戻すに伴って駆動系からエンジンにかかる１１
荷が増加する。この際、クラッチペダルの戻し量に対応
して、吸入空気量が増加するため、燃料供給量もこれに
応じて増量されることになる。したがって、アクセルペ
ダルの踏み込み量が不１一分な場合でも、エンジン回転
数をエンジン魚荷の増加に応じて制御することができ、
スムーズに車輌を発進させることが可能になる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図を参照して説
明する。

第１図に概略的に示したエンジンは、自動車用のもので
、手動変速機１と、スロットルバルブ２を迂回するバイ
パス通路３に設けた流量制御弁ｖＳｖ４と、インジエク
タ５と、圧カセンサ６と、クランク角センサ７と、クラ
ッチ位置センサ８と、ニュートラルスイッチ９と、前記
流量制御弁ｖＳｖ４およびインジエクタ５等の作動を制
御する電子制御装置１０とを具備している。流量制御弁
ｖＳ■４は、バイパス通路３を開閉して補助空気量を調
節するためのもので、電磁コイルを備えており、前記電
子制御装置１０によりデューティ制御されるようになっ
ている。インジエクタ５は、電磁コイルを内蔵しており
、その電磁コイルに前記電子制御装置１０から燃料噴射
信号ａが印加されると吸気ボート付近に燃料を噴射する
ようになっている。圧カセンサ６は、スロットルバルブ
２の下流側における吸気圧が検出し得るように構成され
たもので、その検出値は吸入空気量の計測等に利用され
る。クランク角センサ７は、図示しないディストリビュ
ー夕に内蔵してあり、エンジン回転数等が検出し得るよ
うに構成さている。クラッチ位代センサ８は、例えば、
スロットル開度センサと同様なもので、クラッチベダル
１１の戻し量（ストローク）を電気信号に変換して出力
するようになっている。ニュートラルスイッチ９は、前
記手動変速機１が走行位置（１速、２速、Ｒ等）に操作
されているか否かが検出し得るようになっている。電子
制御装置１０は、中央演算処理装置１２と、メモリー１
３と、人力インターフェース１４と、出力インターフェ
ース１５とを備えたマイクロコンピュータユニットから
なる。前記入力インターフェース１４には、少なくとも
、圧カセンサ６からの吸気圧信号ｂと、クランク角セン
サ７からのエンジン回転信号Ｃと、クラッチ位置センサ
８からの信号ｄと、ニュートラルスイッチ９からの信号
ｅとがそれぞれ入力されるようになっている。出力イン
ターフェース１５からは、前記流量制御弁ＶＳＶ　４へ
のデューティ制御信号ｆと、インジエクタ５への燃料噴
射信号ａがそれぞれ出力されるようになっている。この
電子制御装置１０は、前記吸気圧信号ｂおよびエンジン
回転信号Ｃ等から求めた吸入空気量に応じて、燃料噴射
量を調節する役割等を担っている。

また、前記電子制御装置１０には、第２図に概略的に示
すようなプログラムを設定してある。エンジンが始動後
であることを前提に、ステップ５１では、クラッチ位置
センサ８からの信号ｄによって、クラッチペダル１１が
踏み込まれている（ＯＮ）か否かを判別し、踏み込まれ
ていると判断した場合にステップ５２に進む。ステップ
５２では、ニュートラルスイッチ９からの信号ｅによっ
て、手動変速機１が走行位置にシフトされているか否か
を判別し、走行位置にシフトされていると判断した場合
にステップ５３に進む。ステ・ノプ５３では、クラッチ
位代センサ８からの信号ｄによって、クラッチペダル１
１が戻されつつあるか否かを判別し、戻し中であると判
断した場合にステップ５４に進む。ステップ５４では、
第３図に示すように、クラッチペダル１１の戻し量（ク
ラッチペダルストローク）に応じて前記流量制御弁ＶＳ
Ｖ　４を制御する。すなわち、クラッチペダル１１の戻
し量が大きくなれば、それに応じて前記流量制御弁ＶＳ
Ｖ　４のデューティ比を大きくする。

このような構成によれば、自動車の発進時にクラッチペ
ダル１１を戻すに伴ってエンジンにかかる負荷が増加す
ると、その増加に対応して吸入空気量が増量されるため
、インジェクタ５から供給される燃料噴射量も吸入空気
量に応じて増量されることになる。その結果、アクセル
ベダル１１の踏み込み量が不十分な状態で発進操作が行
われた場合でも、発進時のエンジン回転数を運転者に代
わって十分な値まで上昇させることができ、自動車をス
ムーズに発進させることができる。しかも、このような
ものであれば、エンジン回転数が十分に−Ｌ昇していな
い段階で素早いクラッチミートが行われた場合でも、ク
ラッチベダル１１の戻し速度、換言すれば、エンジン負
荷の増加速度に略同期して吸入空気量を増量させること
ができるので、制御遅れが生じ難くなり、発進時のエン
ジンストールを脊効に防止することができる。

なお、前記実施例では、スロットルバルブのバイパス通
路に設けた流量制御弁をデューティ制御して、吸入空気
量を調節するようにしたが、スロットル開度を調節する
ためのアイドルスピードコントローラを備えたものでは
、そのアイドルスビドコントローラを制御して、吸入空
気量を調節するようにしてもよい。

また、前記実施例では、クラッチペダルの戻し竜に略比
例させて吸入空気量を増量させたが、吸入空気餓は、次
のように調節してもよい。例えば、クラッチペダルを戻
す際にクラッチが継合し始めると、エンジンに負荷がか
かり始め、エンジン回転数が低下する。いわゆる、半ク
ラッチ状態となる。そのため、この半クラッチ領域にお
いては、第４図における斜線部に示すように、吸入空気
量を急増させるようにすれば、エンジンの負荷増加に略
比例させてエンジン回転数を制御することができるので
、さらに、スムーズな発進を行うことも可能になる。

［発明の効果コ 以上のような構成からなる本発明によれば、車輌の発進
時にエンジンにかかる負荷の増加に対応させてエンジン
回転数を奸適に制御することができるので、アクセルペ
ダルの踏み込み量が不十分な状態で発進操作が行われた
場合等に、車輌をスムーズに発進させることが可能な車
輌発進時のエンジンストール防止方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
全体の構戊を示す概略図、第２図は同実施例の制御手順
を概略的に示すフローチャート図、第３図は制御の設定
条件を示す図である。第４図は本発明の他の実施例を示
す第３図相当の図である。 １・・・手動変速機 ３・・・バイパス通路 ４・・・流量制御弁 ８・・・クラッチ位置センサ ９・・・ニュートラルスイッチ １１・・・クラッチペダル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチペダルが踏み込まれ、手動変速機が走行位置に
   操作されている発進時に、前記クラッチペダルの戻し量
   に対応させて、吸入空気量を増加させるようにしたこと
   を特徴とする車輌発進時のエンジンストール防止方法。