JPH04269911A - 車両シート用の連結フィッティング - Google Patents
車両シート用の連結フィッティングInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
された特徴を有する車両シート、特にモータ車両シート
に用いられる連結フィッティング(jointed
fitting)に関する。
プの公知の連結フィッティングにおいて、内歯を備えた
第1のギヤ・ホィールと外歯を備えた第2のギヤ・ホィ
ールとのインボリュート歯は、ギヤのインボリュート歯
の一般的に許容される原理に従って設計される。例えば
、インボリュートの内歯に関して、基礎円は歯先円外径
より小さくなければならずあるいは最大でも歯先円外径
と等しい、という原理が適用される。車両シート用の連
結フィッティングにおける2つのギヤ・ホィールの歯は
、機械加工及び/又は研磨が施されずに押し付け加工が
施されるので、歯逃げ部から頭部面までの移り変わりは
、縁部を包含するように形成され得ない。その代わりに
、歯は、押し付け加工工具が適当な寿命を有するように
丸形頭部(rounded−off head)を備
えるように形成されねばならない。しかしながら、この
丸形頭部はインボリユートに沿って延びる歯逃げ部の実
質的断面部分に損失を及ぼす。このことは、負荷下のギ
ヤの安定性及びその作動性能に有害的に影響する。丸形
頭部によってインボリュートに沿って延びる歯逃げ部の
断面の減少を補償するために、これまでは、歯が、従っ
てギヤ・ホィールが拡大されてきた。しかし、このこと
は、連結フィッティングに要するスペースを増大させ、
不都合である。
ずに且つ必要なスペースを増大させずに、負荷下の安定
性及び作動性能に関して、問題のタイプの連結フィッテ
ィングを改善することにある。
に本発明は、連結軸によって連結される2つのフィッテ
ィング部分を相互に関して揺動せしめ得るプラネタリ・
ギヤを有する車両シート、特にモータ車両シートのため
の連結フィッティングであって、上記プラネタリ・ギヤ
は、内歯を備えた第1ギヤ・ホィールと、第1ギヤ・ホ
ィールと係合する外歯を備えた第2ギヤ・ホィール、と
を有し、両ギヤ・ホィールは、インボリュートの歯を有
し、少なくとも第1ギヤ・ホィールの歯は丸形頭部を有
し、第2ギヤ・ホィールの歯数は第1ギヤ・ホィールの
歯数より僅かに少ない、車両シート用の連結フィッティ
ングにおいて、 a)インボリュートに沿って延びる逃げ部が丸形頭部に
よって形成される逃げ部をそこで貫通する第1ギヤ・ホ
ィールの上の点は、円の上に存し、その直径は、少なく
とも第1ギヤ・ホィールの基礎円直径と概ね同一である
ように選択され、 b)第1ギヤ・ホィールの歯先円直径は、その基礎円直
径より小さい、ことを特徴とする。
ルの歯の上のインボリュートの一端部に隣接する歯の丸
形頭部は、所定半径によって画定される。
円直径よりも小さいように選択され、インボリュートに
沿って延びる逃げ部が丸形頭部によって形成される逃げ
部をそこで貫通する第1ギヤ・ホィールの上の点は、円
の上に存し、その直径は、少なくとも第1ギヤ・ホィー
ルの歯の基礎円直径と概ね同一であるように選択され、
インボリュートは、丸形頭部が始まる点と少なくとも近
似する点から開始する。本発明に係る解決策においては
、丸形頭部のために、インボリュートに続く歯逃げ部の
一部が損傷することがない。問題のタイプの連結フィッ
ティングの歯数における差が極めて小さいので、動作の
作用角の拡大及びインボリュートの度数の拡大を可能な
らしめる進歩的な設計に有益である。干渉の解放を達成
する、すなわちインボリュートに続く歯逃げ部の領域に
おいてのみ互いに歯が回転するのを保証するためには、
連結フィッティングのギヤ・ホィールに通常用いられる
相当大きな歯深さに特に鑑みると、このことは重要であ
る。大きな効果的な歯面や可能な変形を伴う大きな歯を
有するこの進歩的な連結フィッティングの別の有益なこ
とは、より均一なギヤ比及び改善されたギヤの作動性能
、より均一なギヤ効率、より均一な駆動トルク及びギヤ
のより大きな静的安定性等である。
形頭部は、半径によって画定される。この丸形頭部は、
第2ギヤ・ホィールの歯に関しても有益的であり、その
歯は、歯の基礎円が歯の足領域に延びている場合である
ので、今までの正当な原理に従う輪郭を有することが出
来る。従って、丸形頭部により、インボリュートの開始
部によって画定される歯逃げ部が損傷し得ない。
た車両シート、特にモータ車両シートの後部を揺動連結
及び固定連結するための連結フィッティングは、下部フ
ィッティング部分1及び上部フィッティング部分2の形
式を有する。前者はシート部分に連結され、後者は後部
の装飾裏打ちに連結される。本実施例においてその上に
固定されたハンドホィール4を有する連結軸3は、下部
フィッティング部分1及び上部フィッティング部分2の
間の揺動連結を提供する。また、連結軸3は、ハンドホ
ィール4の回転により下部フィッティング部分1に対し
て揺動し得る上部フィッティング部分2によってプラネ
タリ・ギヤのための駆動シャフトを形成する。プラネタ
リ・ギヤは自動的にロック(自己ロック)するので、上
部フィッティング部分2は所定揺動位置に保持される。
同心的に配設された内歯付きの第1のギヤ・ホィール5
を有し、外歯付きの第2のギヤ・ホィール6を有し、そ
の歯は第1ギヤ・ホィール5の内歯と係合する。第2ギ
ヤ・ホィール6の回転軸線は、図2に示すように、第1
ギヤ・ホィール5の回転軸線に関して偏心的に配設され
る。第1ギヤ・ホィール5の回転軸線5′の周り円形経
路を移動する第2ギヤ・ホィール6の回転軸線6′は、
回転軸線5′の真上に位置するように描かれている。本
発明において、2つのギヤ・ホィール5及び6は、下部
フィッティング部分1及び上部フィッティング部分2の
上にそれぞれ一体的に形成されている。従って後者は、
連結軸3の偏心に基づいて回転するように取り付けられ
る。回転軸線5′の周りの回転軸線6′の動作は上部フ
ィッティング部分2の揺動動作を乗り越えるので、その
ようなフィッティングは、不安定なフィッティングとし
て対象に為される。
・ホィール6の外歯は、インボリュート歯として設計さ
れる。第1ギヤ・ホィール5の歯は7で示され、第2ギ
ヤ・ホィールのそれらは8で示される。第2ギヤ・ホィ
ール6は、30の歯、50.23mmの基礎円直径db
2、52.42mmの歯先円直径da2を有する。イン
ボリュートに続く逃げ部分がそこから始まり、且つ歯の
頭部部分に向かって延びる歯8の各歯逃げ部におけるこ
のような点は円の上に存し、その直径de2は、それは
インボリュートの直径として引き合いに出されるが、5
1.28mmである。丸形頭部の半径ra2は0.70
mmであり、歯深さは2.46mmである。
スは1.3mmであり、第1ギヤ・ホィール5は31の
歯を有する。基礎円直径db1は51.90mmである
。インボリュートによって画定された逃げ部分がそこか
ら始まり、且つ歯の底端部分に向かって延びる歯7の各
歯逃げ部におけるこのような点は円の上に存し、その直
径de1は、それはインボリュートの直径として引き合
いに出されるが、52.00mmである。歯先円直径d
a1は、50.72mmであり、丸形頭部の半径ra1
は0.70mmである。この半径は、インボリュートの
直径de1によって画定されたインポリュートの実際の
開始部と隣接する。 インボリュートの理論上の開始部は、基礎円によって画
定される。底部の丸形の半径は、両歯において0.80
mmである。
ンボリュートの直径de1は、この歯に関係する基礎円
直径db1と殆ど同一であるように選択され、これによ
り連結フィッティングの改善された特徴が得られる。歯
の係合が起きる関連する係合領域は、図3の作用線9の
上において“egs”で示される。係合領域“egs”
が同様に示される図2はピッチ点Cを示し、その点にお
いて、2つの回転軸線5′及び6′によって画定された
直線10は作用線9を横断する。
円の接線が作用線9と共に包含する作用角αが示され、
2つのビッチ円はここに示されていない。49.9度の
作用角は相当大きく、ピッチ点は歯の遙か外側に位置す
る。インボリュートの範囲(coverage)の程度
は、0.865である。たとえ特に強調されていなくて
も、また特許請求の範囲に特に記載されていなくても、
上記記載の総ての特徴、並びに図面から認識され得る事
項は、別の実施例として本発明の一部を形成し得る。
部分拡大図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 連結軸によって連結される2つのフィ
ッティング部分を相互に関して揺動せしめ得るプラネタ
リ・ギヤを有する車両シート、特にモータ車両シートの
ための連結フィッティングであって、上記プラネタリ・
ギヤは、内歯を備えた第1ギヤ・ホィールと、第1ギヤ
・ホィールと係合する外歯を備えた第2ギヤ・ホィール
、とを有し、両ギヤ・ホィールは、インボリュートの歯
を有し、少なくとも第1ギヤ・ホィールの歯は丸形頭部
を有し、第2ギヤ・ホィールの歯数は第1ギヤ・ホィー
ルの歯数より僅かに少ない、車両シート用連結フィッテ
ィングにおいて、a)インボリュートに沿って延びる逃
げ部が丸形頭部によって形成される逃げ部をそこで貫通
する第1ギヤ・ホィール(5)の上の点は、円の上に存
し、その直径(de1)は、少なくとも第1ギヤ・ホィ
ール(5)の基礎円直径(db1)と概ね同一であるよ
うに選択され、b)第1ギヤ・ホィール(5)の歯先円
直径(da1)は、その基礎円直径(bb1)より小さ
い、ことを特徴とする車両シート用の連結フィッティン
グ。 - 【請求項2】 少なくとも第1ギヤ・ホィール(5)
の歯の上のインボリュートの一端部に隣接する歯(7,
8)の丸形頭部は、半径(ra1,ra2)によって画
定されることを特徴とする請求項1に記載の車両シート
用の連結フィッティング。
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