JP3018694B2 - Valve drive for V-type engine - Google Patents

Valve drive for V-type engine

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JP3018694B2
JP3018694B2 JP3353721A JP35372191A JP3018694B2 JP 3018694 B2 JP3018694 B2 JP 3018694B2 JP 3353721 A JP3353721 A JP 3353721A JP 35372191 A JP35372191 A JP 35372191A JP 3018694 B2 JP3018694 B2 JP 3018694B2
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの動弁駆
動装置に係り、特にＶ型エンジンのシリンダヘッドに軸
支した２本のカム軸の各々のスプロケットに巻掛けられ
るチェーンに一定の張力を与えるテンショナ自体の剛性
の向上を果たし得るとともにシリンダヘッドのテンショ
ナ取付部位の剛性の向上を果たし得るＶ型エンジンの動
弁駆動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve driving device for a V-type engine, and more particularly to a constant tension applied to a chain wound around a sprocket of each of two camshafts supported on a cylinder head of the V-type engine. The present invention relates to a valve drive device for a V-type engine, which can improve the rigidity of a tensioner itself and can also improve the rigidity of a tensioner mounting portion of a cylinder head.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両のエンジンには、シリンダを直列に
配設したエンジン、シリンダを対向して配設したエンジ
ン、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設したＶ型
エンジン等がある。2. Description of the Related Art Vehicle engines include an engine having cylinders arranged in series, an engine having cylinders opposed to each other, and a V-type engine having each bank cylinder arranged in a V-shape.

【０００３】Ｖ型エンジンは、Ｖ字形状のシリンダブロ
ックの２つのシリンダバンクに夫々シリンダヘッドを取
付けて設けている。このＶ型エンジンの動弁駆動装置
は、夫々のシリンダヘッドに軸支したカム軸を、シリン
ダブロックの下部に軸支したクランク軸により駆動して
いる。この動弁駆動装置には、Ｖ字形状のシリンダブロ
ックの２つのシリンダバンクに夫々取付けたシリンダヘ
ッドに、各々吸気用及び排気用の２本のカム軸を軸支し
て設けたものがある。A V-type engine is provided with cylinder heads attached to two cylinder banks of a V-shaped cylinder block. In this valve drive device for a V-type engine, camshafts supported by respective cylinder heads are driven by crankshafts supported by a lower portion of a cylinder block. In this valve drive device, there is a valve drive device in which two cam shafts for intake and exhaust are respectively supported on cylinder heads attached to two cylinder banks of a V-shaped cylinder block.

【０００４】このようなＶ型エンジンの動弁駆動装置と
しては、特開昭６１−１８１０号公報や特開昭６１−２
７５５０７号公報に開示されるものがある。これら公報
に開示されるＶ型エンジンの動弁駆動装置は、Ｖ字形状
のシリンダブロックの２つのシリンダバンクに夫々取付
けて設けたシリンダヘッドに各々２本のカム軸を軸支し
て設け、２つのシリンダバンクのオフセットにより一の
シリンダヘッドのカム軸軸線方向一側端及び他のシリン
ダヘッドのカム軸軸線方向他側端に夫々形成されるの各
側空間に位置させて、前記夫々のシリンダヘッドの２本
のカム軸に各々スプロケットを取付けて設け、各々のス
プロケットにチェーンを巻掛けて設けたものである。こ
れにより、Ｖ型エンジンの全長を延長させることなく、
動弁駆動装置を取付けることができる。[0004] Such a valve operating device for a V-type engine is disclosed in JP-A-61-1810 and JP-A-61-210.
There is one disclosed in Japanese Patent No. 75507. The valve drive apparatus for a V-type engine disclosed in these publications is provided with two camshafts pivotally supported on cylinder heads attached to two cylinder banks of a V-shaped cylinder block, respectively. The cylinder heads are positioned in respective side spaces formed at one end in the cam axis direction of one cylinder head and the other end in the cam axis direction of the other cylinder head by offsetting one cylinder bank. A sprocket is attached to each of the two camshafts, and a chain is wound around each sprocket. As a result, without extending the overall length of the V-type engine,
A valve drive can be installed.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの動弁駆動装置において、前記の如く、Ｖ字形
状のシリンダブロックの２つのシリンダバンクに夫々取
付けられたシリンダヘッドに２本のカム軸が軸支され、
この２本のカム軸に取付けられた各々のスプロケットに
チェーンを巻掛けて設けている場合には、このチェーン
に一定の張力を与えるテンショナを設けているものがあ
る。In the conventional valve driving apparatus for a V-type engine, two cams are mounted on the cylinder heads respectively mounted on the two cylinder banks of the V-shaped cylinder block as described above. The shaft is supported,
When a chain is wound around each of the sprockets attached to the two camshafts, a tensioner that applies a constant tension to the chain may be provided.

【０００６】このような動弁駆動装置の従来例として
は、２本のカム軸に取付けられた各々のスプロケットに
巻掛けられるチェーンに張力を与えるテンショナを、シ
リンダヘッド上面に取付けたもの（実開昭６２−６５５
７号公報・実開昭６２−４５３０６号公報）がある。ま
た、従来の動弁駆動装置には、シリンダブロックのウォ
ータジャケット内に突出するように、テンショナの取付
部を設けたもの（実開昭６１−２０６１５９号公報）が
ある。As a conventional example of such a valve driving apparatus, a tensioner for applying tension to a chain wound around each sprocket mounted on two camshafts is mounted on the upper surface of a cylinder head (actually open). 62-655
No. 7, JP-A-62-45306). In addition, there is a conventional valve driving apparatus in which a tensioner mounting portion is provided so as to protrude into a water jacket of a cylinder block (Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-206159).

【０００７】このような動弁駆動装置において、前記公
報に開示の如く、Ｖ型エンジンの各シリンダバンクのオ
フセットにより一のシリンダヘッドのカム軸軸線方向一
側端及び他のシリンダヘッドのカム軸軸線方向他側端に
夫々形成されるの各側空間に位置させて、夫々のシリン
ダヘッドの２本のカム軸に各々スプロケットを取付けて
設け、各々のスプロケットにチェーンを巻掛けて設けて
いる場合には、チェーンに一定の張力を与えるテンショ
ナを、一のシリンダヘッドのカム軸軸線方向一側端及び
他のシリンダヘッドのカム軸軸線方向他側端に夫々取付
けている。In such a valve driving apparatus, as disclosed in the above-mentioned publication, one end of one cylinder head in the cam axis direction and the cam axis of another cylinder head are offset by the offset of each cylinder bank of the V-type engine. When each sprocket is mounted on the two camshafts of the respective cylinder head, and the chain is wound around each sprocket, it is located in each side space formed at the other side end in the direction. Has a tensioner for applying a constant tension to a chain, attached to one end of one cylinder head in the camshaft axis direction and the other end of the other cylinder head in the camshaft axis direction.

【０００８】ところが、テンショナには、チェーンに与
える張力の反力として荷重が作用する。このテンショナ
に作用する荷重は、カム軸のトルク変動の増大により増
大する。これにより、テンショナ自体に過大な荷重が作
用するとともに、シリンダヘッドのテンショナ取付部位
にも過大な負荷が加担される問題がある。However, a load acts on the tensioner as a reaction force of the tension applied to the chain. The load acting on the tensioner increases due to the increase in camshaft torque fluctuation. Thus, there is a problem that an excessive load acts on the tensioner itself and an excessive load is also applied to the tensioner mounting portion of the cylinder head.

【０００９】このため、テンショナ自体の剛性及びシリ
ンダヘッドのテンショナ取付部位の剛性の向上を要求さ
れることにより、テンショナ自体及びシリンダヘッドの
テンショナ取付部位の大型化を招く不都合がある。ま
た、充分な剛性の確保を果たし得ない場合には、テンシ
ョナ自体の耐久性の低下やシリンダヘッドのテンショナ
取付部位の破損を招く不都合がある。[0009] For this reason, the rigidity of the tensioner itself and the rigidity of the tensioner mounting portion of the cylinder head are required to be improved, which causes an inconvenience in that the tensioner itself and the tensioner mounting portion of the cylinder head become large. Further, when sufficient rigidity cannot be ensured, there is a disadvantage that the durability of the tensioner itself is reduced and the tensioner mounting portion of the cylinder head is damaged.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去すべく、Ｖ字形状のシリンダブロックの
２つのシリンダバンクに夫々取付けて設たシリンダヘッ
ドに各々２本のカム軸を軸支して設けたＶ型エンジンの
動弁駆動装置において、前記シリンダヘッドのヘッドボ
ルトが挿通されるボルト挿通用ボス部のボルト挿通方向
線上に位置させて前記２本のカム軸に各々スプロケット
を取付けて設け、これら各々のスプロケットにチェーン
を巻掛けて設け、このチェーンに一定の張力を与えるテ
ンショナを設け、前記シリンダヘッドに前記テンショナ
のテンショナ本体が嵌合される本体嵌合用ボス部と前記
テンショナのテンショナ支持部が取付けられる支持部取
付用ボス部とを設けるとともに前記本体嵌合用ボス部を
前記支持部取付用ボス部により前記ボルト挿通用ボス部
に一体的に連結して設けたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention has two camshafts each mounted on a cylinder head mounted on each of two cylinder banks of a V-shaped cylinder block. In a valve drive device for a V-type engine provided to be supported, a sprocket is mounted on each of the two cam shafts by being positioned on a bolt insertion direction line of a bolt insertion boss portion into which a head bolt of the cylinder head is inserted. A tensioner for applying a constant tension to the chain is provided, and a main body fitting boss portion in which the tensioner main body of the tensioner is fitted to the cylinder head, and the tensioner of the tensioner are provided. A supporting portion mounting boss portion to which a tensioner supporting portion is mounted, and the main body fitting boss portion for mounting the supporting portion. Characterized by providing coupled integrally with the bolt insertion boss by scan unit.

【００１１】[0011]

【作用】この発明の構成によれば、Ｖ型エンジンのシリ
ンダヘッドに設けた本体嵌合用ボス部にテンショナのテ
ンショナ本体を嵌合するととも支持部取付用ボス部にテ
ンショナのテンショナ支持部を取付けることにより、チ
ェーンに与える張力の反力としてテンショナに作用する
荷重がカム軸のトルク変動の増大により増大し、テンシ
ョナ自体に過大な荷重が作用しても、本体嵌合用ボス部
と支持部取付用ボス部との支持によりテンショナ自体の
変形を防止し得て、テンショナ自体の剛性の向上を果た
すことができる。また、本体嵌合用ボス部を支持部取付
用ボス部によりボルト挿通用ボス部に一体的に連結して
設けていることにより、シリンダヘッドのテンショナ取
付部位の剛性の向上を果たすことができる。さらに、テ
ンショナ本体や各ボス部がシリンダヘッド内に設けられ
ることにより、大型化を回避し得る。According to the structure of the present invention, the tensioner body of the tensioner is fitted to the body fitting boss provided on the cylinder head of the V-type engine, and the tensioner support of the tensioner is mounted to the support mounting boss. As a result, the load acting on the tensioner as a reaction force of the tension applied to the chain increases due to the increase in torque fluctuation of the camshaft, and even if an excessive load acts on the tensioner itself, the boss portion for fitting the main body and the boss for mounting the support portion are provided. By supporting the tensioner, deformation of the tensioner itself can be prevented, and the rigidity of the tensioner itself can be improved. Further, since the main body fitting boss is integrally connected to the bolt insertion boss by the support mounting boss, the rigidity of the tensioner mounting portion of the cylinder head can be improved. Further, by providing the tensioner body and each boss in the cylinder head, it is possible to avoid an increase in size.

【００１２】[0012]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【００１３】図１〜図４は、この発明によるＶ型エンジ
ンの動弁駆動装置の実施例を示すものである。図４にお
いて、２はＶ型エンジン、４はシリンダブロック、６・
８は第１・第２シリンダバンク、１０・１２は第１・第
２シリンダヘッドである。FIG. 1 to FIG. 4 show an embodiment of a valve driving apparatus for a V-type engine according to the present invention. In FIG. 4, 2 is a V-type engine, 4 is a cylinder block, and 6 ·
Reference numeral 8 denotes first and second cylinder banks, and reference numerals 10 and 12 denote first and second cylinder heads.

【００１４】Ｖ型エンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブ
ロック４の２つの第１・第２シリンダバンク６・８に、
夫々第１・第２シリンダヘッド１０・１２を取付けて設
けている。シリンダブロック４の下部には、前後方向に
指向させて、図示しないベアリングキャップによりクラ
ンク軸１４が軸支されている。また、第１・第２シリン
ダヘッド１０・１２には、各々２本のカム軸として、吸
気用・排気用第１カム軸１６・１８及び吸気用・排気用
第２カム軸２０・２２を軸支して設けている。吸気用・
排気用第１カム軸１６・１８及び吸気用・排気用第２カ
ム軸２０・２２は、図示しない吸気用・排気用第１弁及
び吸気用・排気用第２弁を夫々開閉駆動する。The V-type engine 2 includes two first and second cylinder banks 6.8 of a V-shaped cylinder block 4.
The first and second cylinder heads 10 and 12 are attached and provided respectively. A crankshaft 14 is supported by a bearing cap (not shown) at the lower portion of the cylinder block 4 so as to be oriented in the front-rear direction. The first and second cylinder heads 10 and 12 each have two camshafts including first and second camshafts 16 and 18 for intake and exhaust and second camshafts 20 and 22 for intake and exhaust. Provided to support. For intake
The first exhaust camshafts 16 and 18 and the second intake and exhaust camshafts 20 and 22 open and close a first intake / exhaust valve and a second intake / exhaust valve (not shown), respectively.

【００１５】前記クランク軸１４には、クランク軸軸線
方向一側端に、クランクスプロケット２４を取付けて設
けている。前記第１シリンダヘッド１０に軸支した２本
の吸気用・排気用第１カム軸１６・１８には、カム軸軸
線方向他端側に、各々吸気用・排気用第１スプロケット
２６・２８を取付けて設けている。前記第２シリンダヘ
ッド１２に軸支した２本の吸気用・排気用第２カム軸２
０・２２には、カム軸軸線方向一端側に、各々吸気用・
排気用第２スプロケット３０・３２を取付けて設けてい
る。A crank sprocket 24 is attached to the crankshaft 14 at one end in the axial direction of the crankshaft. The two intake and exhaust first camshafts 16 and 18 pivotally supported by the first cylinder head 10 are respectively provided with intake and exhaust first sprockets 26 and 28 at the other end sides in the camshaft axial direction. Mounted and provided. Two intake and exhaust second camshafts 2 pivotally supported by the second cylinder head 12
0.22 at the one end side in the camshaft axis direction,
The second exhaust sprockets 30 and 32 are attached and provided.

【００１６】また、前記第１シリンダヘッド１０に軸支
した吸気用第１カム軸１６には、カム軸軸線方向一端側
に、クランクスプロケット２４よりも径大で歯数が２倍
の中間用第１スプロケット３４を取付けて設けている。
前記第２シリンダヘッド１２には、カム軸軸線方向一端
側に、クランク軸１４と２本の吸気用・排気用第２カム
軸２０・２２との中間に位置させて、中間軸３６を軸支
して設けている。この中間軸３６には、クランクスプロ
ケット２４よりも径大で歯数が２倍の中間用径大第２ス
プロケット３８と、吸気用・排気用第２スプロケット３
０・３２と同径で同歯数の中間用径小第２スプロケット
４０と、を取付けて設けている。A first camshaft 16 for intake, which is supported by the first cylinder head 10, has, at one end side in the axial direction of the camshaft, an intermediate camshaft having a diameter larger than that of the crank sprocket 24 and having twice the number of teeth. One sprocket 34 is attached and provided.
The second cylinder head 12 is provided with an intermediate shaft 36 at one end in the camshaft axis direction, between the crankshaft 14 and the two intake / exhaust second camshafts 20 and 22. It is provided. The intermediate shaft 36 has an intermediate large-diameter second sprocket 38 having a diameter larger than that of the crank sprocket 24 and twice the number of teeth, and a second intake / exhaust second sprocket 3.
0.32 and an intermediate small second sprocket 40 having the same diameter and the same number of teeth.

【００１７】なお、符号４２は、シリンダブロック４の
クランク軸軸線方向一端側に軸支して設けた補機用軸で
あり、補機用スプロケット４４が取付けられている。こ
の補機用スプロケット４４は、テンショナとして機能す
るとともに図示しない補機たるウォータポンプ等を駆動
する。Reference numeral 42 denotes an auxiliary machine shaft provided at one end of the cylinder block 4 in the axial direction of the crankshaft, to which an auxiliary machine sprocket 44 is attached. The accessory sprocket 44 functions as a tensioner and drives a water pump or the like (not shown) as an accessory.

【００１８】前記クランクスプロケット２４と中間用第
１スプロケット３４と中間用径大第２スプロケット３８
と補機用スプロケット４４とには、クランクチェーン４
６を巻掛けて設けている。前記吸気用・排気用第１スプ
ロケット２６・２８には、第１チェーン４８を巻掛けて
設けている。前記吸気用・排気用第２スプロケット３０
・３２と中間用径小第２スプロケット４０とには、第２
チェーン５０を巻掛けて設けている。The crank sprocket 24, the intermediate first sprocket 34, and the intermediate large second sprocket 38
And the sprocket for auxiliary equipment 44, the crank chain 4
6 is wound around. A first chain 48 is wound around the first sprockets 26 and 28 for intake and exhaust. Second intake and exhaust sprockets 30
.32 and the intermediate small second sprocket 40
The chain 50 is provided around the chain.

【００１９】なお、符号５２は、クランクチェーン４６
に張力を与えるクランクテンショナである。符号５４
は、クランクチェーン４６の遊動を防止すべく保持する
クランクホルダである。また、符号５６は、第１チェー
ン４８に張力を与える第１テンショナである。符号５８
は、第２チェーン５０に張力を与える第２テンショナで
ある。Reference numeral 52 denotes a crank chain 46.
This is a crank tensioner that gives tension to Symbol 54
Is a crank holder that holds the crank chain 46 to prevent play. Reference numeral 56 denotes a first tensioner that applies tension to the first chain 48. Symbol 58
Is a second tensioner that applies tension to the second chain 50.

【００２０】このＶ型エンジン２は、シリンダブロック
４の２つの第１・第２シリンダバンク６・８に、夫々第
１・第２シリンダヘッド１０・１２を第１・第２ヘッド
ボルトにより取付けて設けている。なお、この実施例に
おいては、図１〜図３に示す第１シリンダヘッド１０に
より説明する。In this V-type engine 2, first and second cylinder heads 10 and 12 are attached to two first and second cylinder banks 6.8 of a cylinder block 4 by first and second head bolts, respectively. Provided. In this embodiment, the first cylinder head 10 shown in FIGS. 1 to 3 will be described.

【００２１】図１〜図３に示す如く、第１シリンダヘッ
ド１０は、第１ヘッドボルト６０によりシリンダブロッ
ク４に取付けられている。第１シリンダヘッド１０に
は、第１ヘッドボルト６０が挿通される第１ボルト挿通
用ボス部６２を設けている。第１ボルト挿通用ボス部６
２は、第１シリンダヘッド１０の長手方向に２列に配列
して設けるとともに各列を幅方向に一対として配列して
設けている。As shown in FIGS. 1 to 3, the first cylinder head 10 is attached to the cylinder block 4 by first head bolts 60. The first cylinder head 10 is provided with a first bolt insertion boss portion 62 through which the first head bolt 60 is inserted. First bolt insertion boss 6
Numerals 2 are arranged in two rows in the longitudinal direction of the first cylinder head 10 and each row is arranged as a pair in the width direction.

【００２２】前記吸気用・排気用第１カム軸１６・１８
には、第１ヘッドボルト６０が挿通される第１ボルト挿
通用ボス部６２のボルト挿通方向線Ｃ上に位置させて、
前記吸気用・排気用第１スプロケット２６・２８を取付
けて設けている。これら吸気用・排気用第１スプロケッ
ト２６・２８には、前記第１チェーン４８を巻掛けて設
けている。この第１チェーン４８には、一定の張力を与
える前記第１テンショナ５６を設けている。First intake / exhaust camshafts 16 and 18
Is positioned on the bolt insertion direction line C of the first bolt insertion boss portion 62 through which the first head bolt 60 is inserted,
The intake and exhaust first sprockets 26 and 28 are attached and provided. The first chain 48 is wound around these first intake and exhaust sprockets 26 and 28. The first chain 48 is provided with the first tensioner 56 for applying a constant tension.

【００２３】第１テンショナ５６は、第１テンショナ本
体６４に第１テンショナ押圧体６６を第１チェーン４８
の方向に図示しない第１テンショナ押進体により弾性押
進させるべく摺動可能に保持して設け、第１テンショナ
本体６４の径方向対称位置に第１テンショナ支持部６８
・６８を設けている。The first tensioner 56 has a first tensioner pressing body 66 attached to the first tensioner main body 64 and the first chain 48.
The first tensioner support portion 68 is slidably held and elastically pushed by a first tensioner pushing body (not shown) in the direction of FIG.
・ 68 are provided.

【００２４】前記第１シリンダヘッド１０には、前記第
１テンショナ５６の第１テンショナ本体６４が嵌合され
る第１本体嵌合用ボス部７０と、前記第１テンショナ５
６の第１テンショナ支持部６８・６８が取付けられる第
１支持部取付用ボス部７２・７２と、を設けている。第
１テンショナ支持部６８・６８は、第１支持部取付用ボ
ス部７２・７２に第１テンショナボルト７４・７４によ
り取付けられる。The first cylinder head 10 has a first body fitting boss 70 into which the first tensioner body 64 of the first tensioner 56 is fitted, and the first tensioner 5.
And first supporter mounting bosses 72 to which the first tensioner supporters 68 are mounted. The first tensioner support portions 68 are attached to the first support portion attachment boss portions 72 by first tensioner bolts 74.

【００２５】前記第１本体嵌合用ボス部７０と第１支持
部取付用ボス部７２・７２とは、前記第１ボルト挿通用
ボス部６２・６２に一体的に連結して設けている。即
ち、第１本体嵌合用ボス部７０を第１支持部取付用ボス
部７２・７２により、前記第１ボルト挿通用ボス部６２
・６２に一体的に連結して設けている。The first body fitting boss 70 and the first support mounting bosses 72 are integrally connected to the first bolt insertion bosses 62. That is, the first body fitting boss portion 70 is connected to the first bolt insertion boss portion 62 by the first support portion attaching boss portions 72.
-It is provided integrally with 62.

【００２６】また、前記第１本体嵌合用ボス部７０は、
第１シリンダヘッド１０の第１ウォータジャケット７６
内に突出するように設けられている。The first body fitting boss 70 is
First water jacket 76 of first cylinder head 10
It is provided so as to protrude inside.

【００２７】次に作用を説明する。Next, the operation will be described.

【００２８】Ｖ型エンジン２を駆動すると、クランク軸
１４が回転する。クランク軸１４の回転は、クランクス
プロケット２４からクランクチェーン４６により中間用
第１スプロケット３４と中間用径大第２スプロケット３
８とに所定に減速して伝達され、吸気用第１カム軸１６
と中間軸３６とを回転させる。また、クランク軸１４の
回転は、補機用スプロケット４４を介して補機用軸４２
を回転させ、図示しない補機を駆動する。When the V-type engine 2 is driven, the crankshaft 14 rotates. The rotation of the crankshaft 14 is performed by the crank chain 46 from the crank sprocket 24 to the intermediate first sprocket 34 and the intermediate large second sprocket 3.
8 and transmitted to the first camshaft 16 for intake.
And the intermediate shaft 36 are rotated. The rotation of the crankshaft 14 is performed via the accessory sprocket 44 via the accessory shaft 42.
To drive an auxiliary machine (not shown).

【００２９】吸気用第１カム軸１６の回転は、吸気用第
１スプロケット２６から第１チェーン４８により排気用
第１スプロケット２８に伝達され、排気用第１カム軸１
８を回転させる。これにより、第１シリンダバンク６の
図示しない吸気用・排気用第１弁は、開閉駆動される。
また、中間軸３６の回転は、中間用径小第２スプロケッ
ト４０から第２チェーン５０により吸気用第２スプロケ
ット３０と排気用第２スプロケット３２とに伝達され、
吸気用第２カム軸２０と排気用第２カム軸２２とを回転
させる。これにより、第２シリンダバンク８の図示しな
い吸気用・排気用第２弁は、開閉駆動される。The rotation of the first intake camshaft 16 is transmitted from the first intake sprocket 26 to the first exhaust sprocket 28 by the first chain 48, and the first exhaust camshaft 1 is rotated.
Rotate 8. Thus, the first intake / exhaust valves (not shown) of the first cylinder bank 6 are driven to open and close.
Further, the rotation of the intermediate shaft 36 is transmitted from the intermediate small second sprocket 40 to the second intake sprocket 30 and the second exhaust sprocket 32 by the second chain 50,
The second intake camshaft 20 and the second exhaust camshaft 22 are rotated. Thus, the second intake / exhaust valves (not shown) of the second cylinder bank 8 are driven to open and close.

【００３０】このＶ型エンジン２の吸気用・排気用第１
カム軸１６・１８には、第１ヘッドボルト６０が挿通さ
れる第１ボルト挿通用ボス部６２のボルト挿通方向線Ｃ
上に位置させて、吸気用・排気用第１スプロケット２６
・２８を取付けて設け、これら吸気用・排気用第１スプ
ロケット２６・２８に第１チェーン４８を巻掛けて設
け、この第１チェーン４８に一定の張力を与える第１テ
ンショナ５６を設けている。The V-type engine 2 has an intake / exhaust first
Bolt insertion direction line C of the first bolt insertion boss portion 62 through which the first head bolt 60 is inserted is inserted into the cam shafts 16 and 18.
First sprocket 26 for intake and exhaust
And a first chain 48 wound around the first intake and exhaust sprockets 26 and 28, and a first tensioner 56 for applying a constant tension to the first chain 48 is provided.

【００３１】前記第１シリンダヘッド１０には、第１テ
ンショナ５６の第１テンショナ本体６４が嵌合される第
１本体嵌合用ボス部７０と第１テンショナ５６の第１テ
ンショナ支持部６８・６８が取付けられる第１支持部取
付用ボス部７２・７２とを設け、第１本体嵌合用ボス部
７０を第１支持部取付用ボス部７２・７２により第１ボ
ルト挿通用ボス部６２・６２に一体的に連結して設けて
いる。The first cylinder head 10 has a first body fitting boss 70 into which the first tensioner body 64 of the first tensioner 56 is fitted, and first tensioner support portions 68, 68 of the first tensioner 56. A first support portion mounting boss portion is provided, and the first main body fitting boss portion is integrated with the first bolt insertion boss portion by the first support portion mounting boss portion. It is provided to be connected in a way.

【００３２】このように、このＶ型エンジン２の動弁駆
動装置は、第１シリンダヘッド１０に設けた本体嵌合用
ボス部７０に第１テンショナ本体６４を嵌合するととも
第１支持部取付用ボス部７２・７２に第１テンショナ支
持部６８・６８を取付けている。これにより、第１チェ
ーン４８に与える張力の反力として第１テンショナ５６
に作用する荷重が、吸気用・排気用第１カム軸１６・１
８のトルク変動の増大により増大して第１テンショナ５
６自体に過大な荷重が作用しても、第１本体嵌合用ボス
部７０と第１支持部取付用ボス部７２・７２との支持に
より第１テンショナ５６自体の変形を防止し得て、第１
テンショナ５６自体の剛性の向上を果たすことができ
る。As described above, the valve driving apparatus for the V-type engine 2 is configured such that the first tensioner main body 64 is fitted to the main body fitting boss portion 70 provided on the first cylinder head 10 and the first support portion mounting. The first tensioner support portions 68 are attached to the boss portions 72. Thereby, the first tensioner 56 is used as a reaction force of the tension applied to the first chain 48.
Load acting on the first camshaft 16.1 for intake and exhaust
And the first tensioner 5
Even if an excessive load acts on the first tensioner 6 itself, the first tensioner 56 itself can be prevented from being deformed by the support of the first main body fitting boss 70 and the first support mounting bosses 72. 1
The rigidity of the tensioner 56 itself can be improved.

【００３３】また、第１シリンダヘッド１０には、第１
本体嵌合用ボス部７０を第１支持部取付用ボス部７２・
７２により第１ボルト挿通用ボス部６２・６２に一体的
に連結して設けている。これにより、第１シリンダヘッ
ド１０のテンショナ取付部位の剛性の向上を果たすこと
ができる。さらに、第１テンショナ本体６４や各ボス部
７０・７２が第１シリンダヘッド１０内に設けられるこ
とにより、大型化を回避し得る。The first cylinder head 10 has a first
The main body fitting boss 70 is connected to the first support mounting boss 72.
72 are provided integrally with the first bolt insertion bosses 62. Thereby, the rigidity of the tensioner mounting portion of the first cylinder head 10 can be improved. Further, by providing the first tensioner main body 64 and the respective boss portions 70 and 72 in the first cylinder head 10, it is possible to avoid an increase in size.

【００３４】このため、第１テンショナ５６自体及び第
１シリンダヘッド１０のテンショナ取付部位の大型化を
招くことなく、第１テンショナ５６自体の剛性の向上及
び第１シリンダヘッド１０のテンショナ取付部位の剛性
の向上を果たし得て、剛性の向上により第１テンショナ
５６自体の耐久性の向上を果たし得るとともに第１シリ
ンダヘッド１０のテンショナ取付部位の破損を回避し得
て、大型化の回避によりコンパクト化を果たし得る。Therefore, the rigidity of the first tensioner 56 itself can be improved and the rigidity of the tensioner mounting portion of the first cylinder head 10 can be improved without increasing the size of the tensioner mounting portion of the first tensioner 56 itself and the first cylinder head 10. , The durability of the first tensioner 56 itself can be improved by improving the rigidity, and the tensioner mounting portion of the first cylinder head 10 can be prevented from being damaged. Can play.

【００３５】なお、第１本体嵌合用ボス部７４は、第１
シリンダヘッド１０の第１ウォータジャケット７６内に
突出するように設けることにより、第１テンショナ５６
を油圧式のオートテンショナとした場合に、第１テンシ
ョナ５６内の油温の上昇を低下させることができるの
で、耐久性の向上に寄与し得る。また、この実施例にお
いては、第１シリンダヘッド１０の第１テンショナ５６
について説明したが、第２シリンダヘッド１２の第２テ
ンショナ５８についても同様に実施し得るものである。
さらに、この実施例においては、スプロケットとチェー
ンとによる動弁駆動装置を例示したが、プーリとベルト
とによる動弁駆動装置にも実施し得るものであり、ま
た、直列エンジンや対向エンジンについても、同様に実
施し得るものである。It should be noted that the first body fitting boss portion 74 is
The first tensioner 56 is provided so as to protrude into the first water jacket 76 of the cylinder head 10.
Is a hydraulic auto-tensioner, the rise in oil temperature in the first tensioner 56 can be reduced, which can contribute to an improvement in durability. In this embodiment, the first tensioner 56 of the first cylinder head 10 is used.
Has been described, but the second tensioner 58 of the second cylinder head 12 can be similarly implemented.
Further, in this embodiment, the valve drive device including the sprocket and the chain is illustrated, but the invention can be applied to a valve drive device including a pulley and a belt. It can be implemented similarly.

【００３６】[0036]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ型エンジンのシリンダヘッドに設けた本体嵌合用
ボス部にテンショナのテンショナ本体を嵌合するととも
支持部取付用ボス部にテンショナのテンショナ支持部を
取付けることにより、本体嵌合用ボス部と支持部取付用
ボス部との支持によりテンショナ自体の変形を防止し得
て、テンショナ自体の剛性の向上を果たし得る。また、
本体嵌合用ボス部を支持部取付用ボス部によりボルト挿
通用ボス部に一体的に連結して設けていることにより、
シリンダヘッドのテンショナ取付部位の剛性の向上を果
たし得る。さらに、テンショナ本体や各ボス部がシリン
ダヘッド内に設けられることにより、大型化を回避し得
る。As described above in detail, according to the present invention, the tensioner main body of the tensioner is fitted to the body fitting boss provided on the cylinder head of the V-type engine, and the tensioner body is fitted to the support mounting boss. By mounting the tensioner support portion, the deformation of the tensioner itself can be prevented by the support of the main body fitting boss portion and the support portion mounting boss portion, and the rigidity of the tensioner itself can be improved. Also,
By having the body fitting boss part integrally connected to the bolt insertion boss part by the support part mounting boss part,
The rigidity of the tensioner mounting portion of the cylinder head can be improved. Further, by providing the tensioner body and each boss in the cylinder head, it is possible to avoid an increase in size.

【００３７】このため、テンショナ自体及びシリンダヘ
ッドのテンショナ取付部位の大型化を招くことなく、テ
ンショナ自体の剛性の向上及びシリンダヘッドのテンシ
ョナ取付部位の剛性の向上を果たし得て、剛性の向上に
よりテンショナ自体の耐久性の向上を果たし得るととも
にシリンダヘッドのテンショナ取付部位の破損を回避し
得て、大型化の回避によりコンパクト化を果たし得る。Accordingly, the rigidity of the tensioner itself and the rigidity of the tensioner mounting portion of the cylinder head can be improved without increasing the size of the tensioner itself and the tensioner mounting portion of the cylinder head. It is possible to improve the durability of the cylinder head itself, to avoid damage to the tensioner mounting portion of the cylinder head, and to achieve downsizing by avoiding upsizing.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの動弁駆
動装置の図２における〓−〓線端面図である。FIG. 1 is an end view of a valve drive device for a V-type engine according to an embodiment of the present invention, taken along the line II-II in FIG.

【図２】図３の矢印〓線による側面図である。FIG. 2 is a side view of FIG.

【図３】第１シリンダヘッドの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a first cylinder head.

【図４】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの動弁駆
動装置の概略正面図である。FIG. 4 is a schematic front view of a valve drive device for a V-type engine showing an embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６ 第１シリンダバンク ８ 第２シリンダバンク １０ 第１シリンダヘッド １２ 第２シリンダヘッド １４ クランク軸 １６・１８ 吸気用・排気用第１カム軸 ２０・２２ 吸気用・排気用第２カム軸 ２４ クランクスプロケット ２６・２８ 吸気用・排気用第１スプロケット ３０・３２ 吸気用・排気用第２スプロケット ３４ 中間用第１スプロケット ３６ 中間軸 ３８ 中間用径大第２スプロケット ４０ 中間用径小第２スプロケット ４２ 補機用軸 ４４ 補機用スプロケット ４６ クランクチェーン ４８ 第１チェーン ５０ 第２チェーン ５２ クランクテンショナ ５４ クランクホルダ ５６ 第１テンショナ ５８ 第２テンショナ ６０ 第１ヘッドボルト ６２ 第１ボルト挿通用ボス部 ６４ 第１テンショナ本体 ６６ 第１テンショナ押圧体 ６８ 第１テンショナ支持部 ７０ 第１本体嵌合用ボス部 ７２ 第１支持部取付用ボス部 ７４ 第１テンショナボルト ７６ 第１ウォータジャケット 2 V-type engine 4 Cylinder block 6 First cylinder bank 8 Second cylinder bank 10 First cylinder head 12 Second cylinder head 14 Crankshaft 16/18 First camshaft for intake / exhaust 20/22 For intake / exhaust Second camshaft 24 Crank sprocket 26/28 First intake / exhaust sprocket 30/32 Second intake / exhaust sprocket 34 Intermediate first sprocket 36 Intermediate shaft 38 Intermediate large second sprocket 40 Intermediate diameter Small second sprocket 42 Accessory shaft 44 Accessory sprocket 46 Crank chain 48 First chain 50 Second chain 52 Crank tensioner 54 Crank holder 56 First tensioner 58 Second tensioner 60 First head bolt 62 First bolt insertion Boss 64 First tensioner body 6 first tensioner pressing member 68 first tensioner support portion 70 first body fitting boss portion 72 first support portion mounting boss portion 74 first tensioner bolt 76 first water jacket

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 Ｖ字形状のシリンダブロックの２つのシ
リンダバンクに夫々取付けて設たシリンダヘッドに各々
２本のカム軸を軸支して設けたＶ型エンジンの動弁駆動
装置において、前記シリンダヘッドのヘッドボルトが挿
通されるボルト挿通用ボス部のボルト挿通方向線上に位
置させて前記２本のカム軸に各々スプロケットを取付け
て設け、これら各々のスプロケットにチェーンを巻掛け
て設け、このチェーンに一定の張力を与えるテンショナ
を設け、前記シリンダヘッドに前記テンショナのテンシ
ョナ本体が嵌合される本体嵌合用ボス部と前記テンショ
ナのテンショナ支持部が取付けられる支持部取付用ボス
部とを設けるとともに前記本体嵌合用ボス部を前記支持
部取付用ボス部により前記ボルト挿通用ボス部に一体的
に連結して設けたことを特徴とするＶ型エンジンの動弁
駆動装置。1. A valve drive device for a V-type engine, wherein two cam shafts are respectively supported on cylinder heads mounted on two cylinder banks of a V-shaped cylinder block, respectively. A sprocket is mounted on each of the two camshafts so as to be located on a bolt insertion direction line of a bolt insertion boss portion through which a head bolt of the head is inserted, and a chain is wound around each of the sprockets. A tensioner that applies a constant tension to the cylinder head, a boss portion for fitting a body to which a tensioner body of the tensioner is fitted to the cylinder head, and a boss portion for attaching a tensioner supporting portion of the tensioner to which a tensioner support portion is attached. The main body fitting boss is integrally connected to the bolt insertion boss by the support mounting boss. A valve drive device for a V-type engine, characterized in that:
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