JPH0426712Y2 - - Google Patents
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- JPH0426712Y2 JPH0426712Y2 JP14308788U JP14308788U JPH0426712Y2 JP H0426712 Y2 JPH0426712 Y2 JP H0426712Y2 JP 14308788 U JP14308788 U JP 14308788U JP 14308788 U JP14308788 U JP 14308788U JP H0426712 Y2 JPH0426712 Y2 JP H0426712Y2
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- chamber
- pressure
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- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 33
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 33
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 11
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 20
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 7
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
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- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Rotary Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この考案は、気体圧縮機に関し、特に、カーク
ーラに好適な圧縮作業室の容量を可変にした気体
圧縮機に関する。
ーラに好適な圧縮作業室の容量を可変にした気体
圧縮機に関する。
《従来の技術》
従来、この種の気体圧縮機は、圧縮作業室の容
量を可変にするため、サイドブロツクと圧縮室と
の間に制御プレートを装着し、この制御プレート
を回動させることにより、制御プレート面に形成
された圧縮室と吸入室をバイパスするバイパス通
路の圧縮室への開口位置が変化して、圧縮ガスの
圧縮量を調整する構造になつている。
量を可変にするため、サイドブロツクと圧縮室と
の間に制御プレートを装着し、この制御プレート
を回動させることにより、制御プレート面に形成
された圧縮室と吸入室をバイパスするバイパス通
路の圧縮室への開口位置が変化して、圧縮ガスの
圧縮量を調整する構造になつている。
この制御プレートは、第5図に示すような機構
により駆動される。
により駆動される。
図に示すように、フロントヘツド12に内周円
筒状の開口30が穿設され、この開口30内に駆
動軸31がスライド自在に嵌合され、この駆動軸
31の先端31aは、吸入室23内に臨み、か
つ、押圧バネ32のバネ圧により、常時後退側に
付勢されている。
筒状の開口30が穿設され、この開口30内に駆
動軸31がスライド自在に嵌合され、この駆動軸
31の先端31aは、吸入室23内に臨み、か
つ、押圧バネ32のバネ圧により、常時後退側に
付勢されている。
一方、駆動軸31の後端31bは、空間部33
内に潤滑油が供給され、この潤滑油の圧力によ
り、押圧バネ32のバネ圧と逆方向に駆動軸31
が加圧されている。空間部33へは、圧縮ガスの
吐出側で圧縮ガスより分離された潤滑油が、油圧
供給路35から連絡孔36を介して供給されてい
る。
内に潤滑油が供給され、この潤滑油の圧力によ
り、押圧バネ32のバネ圧と逆方向に駆動軸31
が加圧されている。空間部33へは、圧縮ガスの
吐出側で圧縮ガスより分離された潤滑油が、油圧
供給路35から連絡孔36を介して供給されてい
る。
さらに、駆動軸31と制御プレート19との関
係は、制御プレート19のフロントヘツド12に
対向する側面に駆動ピン(図示せず)が突設さ
れ、この駆動ピンはフロントサイドブロツク14
に形成された弓形のガイド孔(図示せず)を貫通
して吸入室23内にその先端37aが臨み、駆動
軸31に形成された凹部39内に上記ピンの先端
37aが係合されている。
係は、制御プレート19のフロントヘツド12に
対向する側面に駆動ピン(図示せず)が突設さ
れ、この駆動ピンはフロントサイドブロツク14
に形成された弓形のガイド孔(図示せず)を貫通
して吸入室23内にその先端37aが臨み、駆動
軸31に形成された凹部39内に上記ピンの先端
37aが係合されている。
従つて、駆動軸31の先端31aには、押圧バ
ネ32のバネ圧と吸入室23内の吸入圧との総合
圧力が加わる。一方、駆動軸31の後端31bに
は、空間部33内に供給される潤滑油の油圧力が
加わり、上記総合圧力と油圧力との差圧により駆
動軸31が開口30内を進退動作して、駆動ピン
を介して制御プレート19を所定角度内で回転駆
動させる。
ネ32のバネ圧と吸入室23内の吸入圧との総合
圧力が加わる。一方、駆動軸31の後端31bに
は、空間部33内に供給される潤滑油の油圧力が
加わり、上記総合圧力と油圧力との差圧により駆
動軸31が開口30内を進退動作して、駆動ピン
を介して制御プレート19を所定角度内で回転駆
動させる。
さらに、吸入室23と空間部33との間には、
油圧力を調節するための油圧制御弁40が設けら
れている。この油圧制御弁40は、空間部33と
連通する通路41の途中にチヤンバ42を形成
し、このチヤンバ42内に配置したベローズ43
の可動端に突設したロツド44の先端が、ベロー
ズ43の膨張時に通路41に遊嵌されているボー
ル45を、バネ46にさからいながら押圧するこ
とにより、通路41を開放し、空間部33の油圧
を低圧側の吸入室23に逃がすように構成されて
いる。
油圧力を調節するための油圧制御弁40が設けら
れている。この油圧制御弁40は、空間部33と
連通する通路41の途中にチヤンバ42を形成
し、このチヤンバ42内に配置したベローズ43
の可動端に突設したロツド44の先端が、ベロー
ズ43の膨張時に通路41に遊嵌されているボー
ル45を、バネ46にさからいながら押圧するこ
とにより、通路41を開放し、空間部33の油圧
を低圧側の吸入室23に逃がすように構成されて
いる。
このような構成の制御プレート19を備えた気
体圧縮機を、例えばカークーラに用いた場合、通
常はエンジンの出力軸に接続されて駆動されるた
め、エンジンの回転数が車両の走行状態に応じ
て、冷房負荷以上に高速になると、単位時間当た
りの冷媒圧縮量が増大し、気体圧縮機の吐出側の
圧力が上昇し、同時に吸入室23側の圧力が低下
する。すると、吸入室23の圧力の変動に応じて
油圧制御弁40が作動し、空間部33内の油圧が
吸入室23側に開放され、空間部33内の油圧が
低下する。それにより、駆動軸31が後退し制御
プレートが回動されて、圧縮作業室の容量が適正
な値に自動的に調設され、適正な冷媒圧縮量に調
節される。
体圧縮機を、例えばカークーラに用いた場合、通
常はエンジンの出力軸に接続されて駆動されるた
め、エンジンの回転数が車両の走行状態に応じ
て、冷房負荷以上に高速になると、単位時間当た
りの冷媒圧縮量が増大し、気体圧縮機の吐出側の
圧力が上昇し、同時に吸入室23側の圧力が低下
する。すると、吸入室23の圧力の変動に応じて
油圧制御弁40が作動し、空間部33内の油圧が
吸入室23側に開放され、空間部33内の油圧が
低下する。それにより、駆動軸31が後退し制御
プレートが回動されて、圧縮作業室の容量が適正
な値に自動的に調設され、適正な冷媒圧縮量に調
節される。
《考案が解決しようとする課題》
しかしながら、上記のような構造をした油圧制
御弁40では、油圧制御弁40が作動すると空間
部33の油圧を低圧側の吸入室23に逃がすもの
の、連絡孔36には吐出側の高圧油が油圧供給路
35を介して供給されていることにより、空間部
33の油圧は完全に開放されることがなく、一定
の残留油圧が残る。この残留油圧に抗して駆動軸
31を後退させるために、従来は押圧バネ32の
バネ圧を大きくしていた。そのため押圧バネ32
が大型となり、これらの駆動機構全体が大型にな
つてしまう問題がある。同時に、空間部33の油
圧開放時における残留油圧の分、調整範囲が狭く
なり、加えられる油圧が有効に活用されない欠点
もある。
御弁40では、油圧制御弁40が作動すると空間
部33の油圧を低圧側の吸入室23に逃がすもの
の、連絡孔36には吐出側の高圧油が油圧供給路
35を介して供給されていることにより、空間部
33の油圧は完全に開放されることがなく、一定
の残留油圧が残る。この残留油圧に抗して駆動軸
31を後退させるために、従来は押圧バネ32の
バネ圧を大きくしていた。そのため押圧バネ32
が大型となり、これらの駆動機構全体が大型にな
つてしまう問題がある。同時に、空間部33の油
圧開放時における残留油圧の分、調整範囲が狭く
なり、加えられる油圧が有効に活用されない欠点
もある。
この考案はこれらの課題を解消するためになさ
れたもので、気体圧縮機において圧縮量の調整を
するための駆動機構を小型化するとともに、調整
のために利用できる油圧の圧力範囲を拡大して、
より効果的に圧縮量の調整をできるようにしたも
のである。
れたもので、気体圧縮機において圧縮量の調整を
するための駆動機構を小型化するとともに、調整
のために利用できる油圧の圧力範囲を拡大して、
より効果的に圧縮量の調整をできるようにしたも
のである。
《課題を解決するための手段》
この考案は、内周略楕円筒状のシリンダブロツ
クと、このシリンダブロツクの両側に取付けられ
るフロントおよびリアサイドブロツクと、上記シ
リンダブロツクおよび両サイドブロツクによつて
構成されるシリンダ室内に回転自在に横架され、
その半径方向に進退自在な複数のベーンを有する
ロータと、フロントサイドブロツクの内面側に、
所定角度内で回動可能な略円盤状の制御プレート
と、この制御プレートの外側面に突設した駆動ピ
ンに連繋され、かつその先端が吸入室内に臨むよ
うに配置された駆動軸と、この駆動軸の先端側に
設置され、上記駆動軸を後退方向に付勢する押圧
バネと、吸入室圧の増減に応じて、圧縮室側の油
溜まりから駆動軸の後端側空間部に伝達される油
圧を調整する油圧制御弁を備えた気体圧縮機にお
いて、上記吸入室側に開放されたチヤンバと、こ
のチヤンバ内に設けられ外圧により伸縮する伸縮
子と、この伸縮子の可動端により駆動され、伸縮
子の収縮時に駆動軸の後端側空間部と圧縮室側の
油溜まりを連通し、伸縮子の膨張時に駆動軸の後
端側空間部と吸入室側を連通する三方弁とにより
上記油圧制御弁を構成したことを特徴とする。
クと、このシリンダブロツクの両側に取付けられ
るフロントおよびリアサイドブロツクと、上記シ
リンダブロツクおよび両サイドブロツクによつて
構成されるシリンダ室内に回転自在に横架され、
その半径方向に進退自在な複数のベーンを有する
ロータと、フロントサイドブロツクの内面側に、
所定角度内で回動可能な略円盤状の制御プレート
と、この制御プレートの外側面に突設した駆動ピ
ンに連繋され、かつその先端が吸入室内に臨むよ
うに配置された駆動軸と、この駆動軸の先端側に
設置され、上記駆動軸を後退方向に付勢する押圧
バネと、吸入室圧の増減に応じて、圧縮室側の油
溜まりから駆動軸の後端側空間部に伝達される油
圧を調整する油圧制御弁を備えた気体圧縮機にお
いて、上記吸入室側に開放されたチヤンバと、こ
のチヤンバ内に設けられ外圧により伸縮する伸縮
子と、この伸縮子の可動端により駆動され、伸縮
子の収縮時に駆動軸の後端側空間部と圧縮室側の
油溜まりを連通し、伸縮子の膨張時に駆動軸の後
端側空間部と吸入室側を連通する三方弁とにより
上記油圧制御弁を構成したことを特徴とする。
また、上記気体圧縮機において、圧縮室側の油
溜まりから三方弁を介して駆動軸の後端側空間部
までの供給専用の油圧路に、絞り部を形成したこ
とを特徴とする。
溜まりから三方弁を介して駆動軸の後端側空間部
までの供給専用の油圧路に、絞り部を形成したこ
とを特徴とする。
《作用》
ロータの回転数あるいは冷房負荷等が減少し
て、吸入室の圧力が低下すると、チヤンバ内の伸
縮子が膨張し、その先端の三方弁が切り換えられ
て、駆動軸の後端側空間部と吸入室側が連通し、
空間部と圧縮室側は分離、遮断される。その結
果、空間部の油圧が開放されて吸入室側と同圧に
なり、駆動軸が後退し、制御プレートが圧縮量を
減少させる方向に回動する。
て、吸入室の圧力が低下すると、チヤンバ内の伸
縮子が膨張し、その先端の三方弁が切り換えられ
て、駆動軸の後端側空間部と吸入室側が連通し、
空間部と圧縮室側は分離、遮断される。その結
果、空間部の油圧が開放されて吸入室側と同圧に
なり、駆動軸が後退し、制御プレートが圧縮量を
減少させる方向に回動する。
吸入室の圧力が上昇すると、チヤンバ内の伸縮
子が縮小し、先端の三方弁が切り換えられて、駆
動軸の後端側空間部と圧縮室側が連通し、空間部
と吸入室側は分離・遮断される。その結果、空間
部に圧縮側の油圧が供給されて、駆動軸が前進
し、制御プレートが圧縮量を増大させる方向に回
動する。
子が縮小し、先端の三方弁が切り換えられて、駆
動軸の後端側空間部と圧縮室側が連通し、空間部
と吸入室側は分離・遮断される。その結果、空間
部に圧縮側の油圧が供給されて、駆動軸が前進
し、制御プレートが圧縮量を増大させる方向に回
動する。
また、供給専用の油圧路に形成した絞り部で
は、三方弁が切り換わり、吐出側の油圧が空間部
へ圧送されるときの急激な圧力上昇をやわらげ
る。
は、三方弁が切り換わり、吐出側の油圧が空間部
へ圧送されるときの急激な圧力上昇をやわらげ
る。
《実施例》
次にこの考案に係る気体圧縮機の実施例につい
て図面に基づいて説明する。
て図面に基づいて説明する。
第1図、第2図はこの考案に係る気体圧縮機の
要部を示し、第4図−線上の断面図である。
第3図は第1図の要部を拡大した断面図であり、
第4図は気体圧縮機の全体構成を示す縦断面図で
ある。
要部を示し、第4図−線上の断面図である。
第3図は第1図の要部を拡大した断面図であり、
第4図は気体圧縮機の全体構成を示す縦断面図で
ある。
第1図、第4図において、この気体圧縮機は圧
縮機本体10と、この本体10を機密に包囲する
一端開口形のケーシング11と、このケーシング
11の開口端面に取り付けられたフロントヘツド
12とを備えている。
縮機本体10と、この本体10を機密に包囲する
一端開口形のケーシング11と、このケーシング
11の開口端面に取り付けられたフロントヘツド
12とを備えている。
圧縮機本体10は、内周略楕円筒状のシリンダ
ブロツク13と、このシリンダブロツク13の両
側に取り付けられたフロントサイドブロツク1
4、およびリアサイドブロツク15とを有し、こ
れらにより形成された略楕円筒状のシリンダ室2
4内には、ロータ軸16と一体で、かつ周囲にそ
の半径方向に進退自在な5枚のベーン17を装着
した充実円筒状のロータ18が回転自在に横架さ
れている。
ブロツク13と、このシリンダブロツク13の両
側に取り付けられたフロントサイドブロツク1
4、およびリアサイドブロツク15とを有し、こ
れらにより形成された略楕円筒状のシリンダ室2
4内には、ロータ軸16と一体で、かつ周囲にそ
の半径方向に進退自在な5枚のベーン17を装着
した充実円筒状のロータ18が回転自在に横架さ
れている。
また、上記フロントサイドブロツク14の内面
側に突設されたボス部14aには、略円盤状の制
御プレート19がスラストベアリング26を介し
て回動自在に嵌合されている。このボス部14a
と嵌合する制御プレート19の内周面に形成され
た溝19a内にOリング51が装着されている。
なお、制御プレート19を駆動する機構の構造お
よび動作については、前述の従来技術で既に説明
した共通部分の説明を省略し、この考案の特徴で
あるところの吸入室23と空間部33との間に設
けられた油圧制御弁50について、第3図を参照
しながら説明する。
側に突設されたボス部14aには、略円盤状の制
御プレート19がスラストベアリング26を介し
て回動自在に嵌合されている。このボス部14a
と嵌合する制御プレート19の内周面に形成され
た溝19a内にOリング51が装着されている。
なお、制御プレート19を駆動する機構の構造お
よび動作については、前述の従来技術で既に説明
した共通部分の説明を省略し、この考案の特徴で
あるところの吸入室23と空間部33との間に設
けられた油圧制御弁50について、第3図を参照
しながら説明する。
この油圧制御弁50は、空間部33と連通する
連通路51の途中にチヤンバ52を形成し、この
チャンバ52内の一端に外圧により伸縮するベロ
ーズ53を固定し、このベローズ53の可動端に
弁体55を突設し、弁体55の一様な径の中間部
に小径段部55aをスプール状に形成するととも
に、先端55bを円錐形に形成している。この弁
体55は、ハウジング部57に形成された案内孔
に摺動自在に嵌合されるとともに、先端55bが
ハウジング部54に形成された弁座54aに接離
自在に密着・当接する。ハウジング部57の案内
孔には、嵌合した弁体55の突出時における小径
段部55aの位置でハウジング部57とその軸方
向に交叉する油路58を設け、その一端はチヤン
バ52に開放され、他端は駆動軸31の後端側空
間部33に連なる連通路56に接続されている。
ハウシング部54に形成された弁座54aの中心
孔は、油圧連通路59により潤滑油が貯留される
圧縮室側の油溜まり34に連通するとともに、弁
座54aが形成されているハウジング部54の中
空部は、側部に穿設された絞り孔54bを介して
外側の連通路56に連通している。このようにし
て、弁体55とハウジング部54,57とによ
り、連通路51、連通路56、油圧連通路59の
3本の流路を切り換える三方弁が構成される。
連通路51の途中にチヤンバ52を形成し、この
チャンバ52内の一端に外圧により伸縮するベロ
ーズ53を固定し、このベローズ53の可動端に
弁体55を突設し、弁体55の一様な径の中間部
に小径段部55aをスプール状に形成するととも
に、先端55bを円錐形に形成している。この弁
体55は、ハウジング部57に形成された案内孔
に摺動自在に嵌合されるとともに、先端55bが
ハウジング部54に形成された弁座54aに接離
自在に密着・当接する。ハウジング部57の案内
孔には、嵌合した弁体55の突出時における小径
段部55aの位置でハウジング部57とその軸方
向に交叉する油路58を設け、その一端はチヤン
バ52に開放され、他端は駆動軸31の後端側空
間部33に連なる連通路56に接続されている。
ハウシング部54に形成された弁座54aの中心
孔は、油圧連通路59により潤滑油が貯留される
圧縮室側の油溜まり34に連通するとともに、弁
座54aが形成されているハウジング部54の中
空部は、側部に穿設された絞り孔54bを介して
外側の連通路56に連通している。このようにし
て、弁体55とハウジング部54,57とによ
り、連通路51、連通路56、油圧連通路59の
3本の流路を切り換える三方弁が構成される。
次に、この油圧制御弁50の動作について説明
する。
する。
ロータ18の回転数が低下するか、あるいは冷
房負荷等が減少して、吸入室23の圧力が低下す
ると、チヤンバ52内のベローズ53が膨張し、
その先端の弁体55がハウジング部57に形成さ
れた案内孔を摺動し、弁体55の小径段部55a
がハウジング部57に形成された油路58に到達
することにより、駆動軸31の後端側空間部33
の油圧が、油圧連通路59から油路58を介して
チヤンバ52へ流出し、さらに吸入室23側へ流
出する。その結果、空間部33の圧力が低下し、
押圧バネ32の弾発力が相対的に上回り、駆動軸
31が後退し、制御プレート19が圧縮量を減少
させる方向に回動する。
房負荷等が減少して、吸入室23の圧力が低下す
ると、チヤンバ52内のベローズ53が膨張し、
その先端の弁体55がハウジング部57に形成さ
れた案内孔を摺動し、弁体55の小径段部55a
がハウジング部57に形成された油路58に到達
することにより、駆動軸31の後端側空間部33
の油圧が、油圧連通路59から油路58を介して
チヤンバ52へ流出し、さらに吸入室23側へ流
出する。その結果、空間部33の圧力が低下し、
押圧バネ32の弾発力が相対的に上回り、駆動軸
31が後退し、制御プレート19が圧縮量を減少
させる方向に回動する。
次に、吸入室23の圧力が上昇すると、チヤン
バ52内のベローズ53が縮小する。すると、第
2図に示すように、油路58が弁体55に遮断さ
れるとともに、弁体55の先端55bが弁座54
aから離間することにより、油圧連通路59が中
心孔および絞り孔54bを介して連通路56に接
続される。このとき、空間部33へは、油圧連通
路59から吐出側の高圧の油圧が絞り孔54bの
作用により徐々に供給される。その結果、空間部
33の油圧が上昇し、押圧バネ32が押圧・縮小
され、駆動軸31が前進し、制御プレート19が
圧縮量を増大させる方向に回動する。
バ52内のベローズ53が縮小する。すると、第
2図に示すように、油路58が弁体55に遮断さ
れるとともに、弁体55の先端55bが弁座54
aから離間することにより、油圧連通路59が中
心孔および絞り孔54bを介して連通路56に接
続される。このとき、空間部33へは、油圧連通
路59から吐出側の高圧の油圧が絞り孔54bの
作用により徐々に供給される。その結果、空間部
33の油圧が上昇し、押圧バネ32が押圧・縮小
され、駆動軸31が前進し、制御プレート19が
圧縮量を増大させる方向に回動する。
すなわち、この油圧制御弁50は、チヤンバ5
2内のベローズ53の動作圧を、予め、吸入室2
3の定常運転状態の圧力に設定しておくことによ
り、冷房負荷量、あるいは駆動回転数に応じて、
吸入室23の圧力が低下した場合、その変動値が
フイードバツクされ、吸入室23が所定圧に保持
される。しかも、吸入室23が低圧になり、駆動
軸31が後退する場合は、吐出側から高圧の油圧
の供給が遮断されて、空間部33の圧力が吸入室
23の圧力まで下降することにより、駆動軸31
を後退させるための押圧バネ32のバネ圧を小さ
く設定することができる。そのため、油圧制御弁
50の応答性が従来に比べて向上し、駆動軸3
1、押圧バネ32およびこれらを収納するフロン
トヘツド12等を小型にすることが可能になる。
2内のベローズ53の動作圧を、予め、吸入室2
3の定常運転状態の圧力に設定しておくことによ
り、冷房負荷量、あるいは駆動回転数に応じて、
吸入室23の圧力が低下した場合、その変動値が
フイードバツクされ、吸入室23が所定圧に保持
される。しかも、吸入室23が低圧になり、駆動
軸31が後退する場合は、吐出側から高圧の油圧
の供給が遮断されて、空間部33の圧力が吸入室
23の圧力まで下降することにより、駆動軸31
を後退させるための押圧バネ32のバネ圧を小さ
く設定することができる。そのため、油圧制御弁
50の応答性が従来に比べて向上し、駆動軸3
1、押圧バネ32およびこれらを収納するフロン
トヘツド12等を小型にすることが可能になる。
次に、この油圧制御弁50の動作に関連してお
こなわれる圧縮量の調整について説明する。
こなわれる圧縮量の調整について説明する。
空間部33の圧力が、油圧制御弁50の開閉に
より変動すると、駆動軸31が前進・後退し、こ
の駆動軸31と駆動ピン(図示せず)により係合
されている制御プレート19が、所定角度内で時
計方向・反時計方向に回動される。
より変動すると、駆動軸31が前進・後退し、こ
の駆動軸31と駆動ピン(図示せず)により係合
されている制御プレート19が、所定角度内で時
計方向・反時計方向に回動される。
この制御プレート19の周縁部に、バイパス孔
20が180°対向して設けられており、このバイパ
ス孔20は、制御プレート19の回転により、第
4図に示されるフロントサイドブロツク14に設
けられた吸入口21とバイパス孔22と選択的に
連通するよう構成されている。その結果、負荷の
増大、あるいは低速運転時には、吸入室23の圧
力が上昇し、制御プレート19が反時計方向に回
動されると、バイパス孔20とフロントサイドブ
ロツク14の吸入口21とがほぼ一致し、圧縮作
業室の容量が増加することにより、これら吸入口
21ならびにバイパス孔20を通じて吸入室23
内からシリンダ室24に大量の冷媒ガスが供給さ
れる。
20が180°対向して設けられており、このバイパ
ス孔20は、制御プレート19の回転により、第
4図に示されるフロントサイドブロツク14に設
けられた吸入口21とバイパス孔22と選択的に
連通するよう構成されている。その結果、負荷の
増大、あるいは低速運転時には、吸入室23の圧
力が上昇し、制御プレート19が反時計方向に回
動されると、バイパス孔20とフロントサイドブ
ロツク14の吸入口21とがほぼ一致し、圧縮作
業室の容量が増加することにより、これら吸入口
21ならびにバイパス孔20を通じて吸入室23
内からシリンダ室24に大量の冷媒ガスが供給さ
れる。
一方、負荷の減少、あるいは高速運転時には、
吸入室23の圧力が低下し、制御プレート19が
時計方向に回動されると、プレート19のバイパ
ス孔20とフロントサイドブロツク14に形成し
たバイパス孔22とが一致し、これらバイパス孔
20,22を通じてシリンダ室24内の圧縮ガス
が吸入室23内にバイパスされることにより、圧
縮作業室の容量が小さくなり、最適な圧縮量が維
持される。
吸入室23の圧力が低下し、制御プレート19が
時計方向に回動されると、プレート19のバイパ
ス孔20とフロントサイドブロツク14に形成し
たバイパス孔22とが一致し、これらバイパス孔
20,22を通じてシリンダ室24内の圧縮ガス
が吸入室23内にバイパスされることにより、圧
縮作業室の容量が小さくなり、最適な圧縮量が維
持される。
このようにして、フロントヘツド12の吸気口
25から吸入室23内に導入された冷媒ガスは、
吸入口21を通過して、シリンダ室24内に導入
され、運転状況に応じて、冷房負荷、あるいはロ
ータ軸16の駆動回転数が変動しても最適な圧縮
量に調節・維持される。さらに、圧縮された高圧
ガスは、リアサイドブロツク15に設けられた連
絡孔27を経て、リアサイドブロツク15の背部
にある油分離器28に供給され、圧縮ガス中に含
まれる潤滑油を分離した後、破線矢印で示すよう
に、ケーシング11の後部空間から吐出口29を
経て外部に吐出される。
25から吸入室23内に導入された冷媒ガスは、
吸入口21を通過して、シリンダ室24内に導入
され、運転状況に応じて、冷房負荷、あるいはロ
ータ軸16の駆動回転数が変動しても最適な圧縮
量に調節・維持される。さらに、圧縮された高圧
ガスは、リアサイドブロツク15に設けられた連
絡孔27を経て、リアサイドブロツク15の背部
にある油分離器28に供給され、圧縮ガス中に含
まれる潤滑油を分離した後、破線矢印で示すよう
に、ケーシング11の後部空間から吐出口29を
経て外部に吐出される。
以上の説明で明らかなように、この考案に係る
気体圧縮機は、負荷および回転数の変動に対応し
て圧縮作業室の容量を調整するための油圧制御弁
50に、弁体55とハウジング部54,57を用
いて、連通路56が、連通路51または油圧連通
路59のいずれかに選択的に接続できる三方弁の
構成としたため、吸入室23が低圧になり、吐出
側から空間部33への油圧供給が遮断された際
に、駆動軸を後退させる押圧バネ32のバネ圧を
小さく設定することができ、駆動軸31、押圧バ
ネ32およびこれらを収納するフロントヘツド1
2等を小型にすることができる。
気体圧縮機は、負荷および回転数の変動に対応し
て圧縮作業室の容量を調整するための油圧制御弁
50に、弁体55とハウジング部54,57を用
いて、連通路56が、連通路51または油圧連通
路59のいずれかに選択的に接続できる三方弁の
構成としたため、吸入室23が低圧になり、吐出
側から空間部33への油圧供給が遮断された際
に、駆動軸を後退させる押圧バネ32のバネ圧を
小さく設定することができ、駆動軸31、押圧バ
ネ32およびこれらを収納するフロントヘツド1
2等を小型にすることができる。
また、吸入室23が通常圧になり、駆動軸31
が復帰する場合、油圧は高圧の吐出側から油圧連
通路59、さらに絞り孔54bを介し、徐々に空
間部33へ供給されることにより、制御プレート
19が適度な応答速度で動作することができる。
が復帰する場合、油圧は高圧の吐出側から油圧連
通路59、さらに絞り孔54bを介し、徐々に空
間部33へ供給されることにより、制御プレート
19が適度な応答速度で動作することができる。
なお、実施例では弁の開閉駆動力を発生するた
めにベローズ53を用いたが、これをダイヤフラ
ムや、あるいはピストン等に置き換えることもで
きる。
めにベローズ53を用いたが、これをダイヤフラ
ムや、あるいはピストン等に置き換えることもで
きる。
《考案の効果》
以上のように、この考案に係る気体圧縮機は、
圧縮量を調整するために吸入室圧力により制御さ
れる油圧制御弁に三方弁を用いたことにより、駆
動源に用いられる油圧の作動範囲が大幅に拡大さ
れて、より有効に圧縮量の調整ができるととも
に、圧縮量調整のための駆動機構を小型化するこ
とができる。
圧縮量を調整するために吸入室圧力により制御さ
れる油圧制御弁に三方弁を用いたことにより、駆
動源に用いられる油圧の作動範囲が大幅に拡大さ
れて、より有効に圧縮量の調整ができるととも
に、圧縮量調整のための駆動機構を小型化するこ
とができる。
第1図、第2図はこの考案に係る気体圧縮機の
要部を示す断面図、第3図は第1図の要部を拡大
した断面図、第4図は気体圧縮機の全体構成を示
す縦断面図、第5図は従来例を示す断面図であ
る。 10……圧縮機本体、13……シリンダブロツ
ク、14……フロントサイドブロツク、15……
リアサイドブロツク、17……ベーン、18……
ロータ、19……制御プレート、23……吸入
室、24……シリンダ室、34……油溜まり、5
0……油圧制御弁、51……連通路、52……チ
ヤンバ、53……ベローズ、54……ハウジング
部、54a……弁座、54b……絞り孔、55…
…弁体、55a……小径段部、55b……先端、
56……連通路、57……ハウジング部、58…
…油路、59……油圧連通路。
要部を示す断面図、第3図は第1図の要部を拡大
した断面図、第4図は気体圧縮機の全体構成を示
す縦断面図、第5図は従来例を示す断面図であ
る。 10……圧縮機本体、13……シリンダブロツ
ク、14……フロントサイドブロツク、15……
リアサイドブロツク、17……ベーン、18……
ロータ、19……制御プレート、23……吸入
室、24……シリンダ室、34……油溜まり、5
0……油圧制御弁、51……連通路、52……チ
ヤンバ、53……ベローズ、54……ハウジング
部、54a……弁座、54b……絞り孔、55…
…弁体、55a……小径段部、55b……先端、
56……連通路、57……ハウジング部、58…
…油路、59……油圧連通路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 1 内周略楕円筒状のシリンダブロツクと、この
シリンダブロツクの両側に取付けられるフロン
トおよびリアサイドブロツクと、上記シリンダ
ブロツクおよび両サイドブロツクによつて構成
されるシリンダ室内に回転自在に横架され、そ
の半径方向に進退自在な複数のベーンを有する
ロータと、フロントサイドブロツクの内面側
に、所定角度内で回動可能な略円盤状の制御プ
レートと、この制御プレートの外側面に突設し
た駆動ピンに連繋され、かつその先端が吸入室
内に臨むように配置された駆動軸と、この駆動
軸の先端側に設置され、上記駆動軸を後退方向
に付勢する押圧バネと、吸入室圧の増減に応じ
て、圧縮室側の油溜まりから駆動軸の後端側空
間部に伝達される油圧を調整する油圧制御弁を
備えた気体圧縮機において、 上記吸入室側に開放されたチヤンバと、この
チヤイバ内に設けられ外圧により伸縮する伸縮
子と、この伸縮子の可動端により駆動され、伸
縮子の収縮時に駆動軸の後端側空間部と圧縮室
側の油溜まりを連通し、伸縮子の膨張時に駆動
軸の後端側空間部と吸入室側を連通する三方弁
とにより上記油圧制御弁を構成したことを特徴
とする気体圧縮機。 2 請求項1において、圧縮室側の油溜まりから
三方弁を介して駆動軸の後端側空間部まの供給
専用の油圧路に、絞り部を形成したことを特徴
とする気体圧縮機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14308788U JPH0426712Y2 (ja) | 1988-11-01 | 1988-11-01 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14308788U JPH0426712Y2 (ja) | 1988-11-01 | 1988-11-01 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0264778U JPH0264778U (ja) | 1990-05-15 |
JPH0426712Y2 true JPH0426712Y2 (ja) | 1992-06-26 |
Family
ID=31409593
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14308788U Expired JPH0426712Y2 (ja) | 1988-11-01 | 1988-11-01 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0426712Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-11-01 JP JP14308788U patent/JPH0426712Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0264778U (ja) | 1990-05-15 |
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