JPH0425384Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、パートタイム四輪駆動車において二
輪駆動及び四輪駆動の切換えをソレノイドの電気
的な切換えによつて制御する形式の二輪四輪切換
機構における誤操作防止装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般に、この種の四輪駆動車には四輪駆動時に
のみ使用される緊急低速シフトを備えているもの
が多い。例えば第６図で示す二輪四輪切換機構に
おいて、トランスミツシヨン出力軸１は前輪への
トルク伝達が可能であり、トランスフアー出力軸
２は後輪へのトルク伝達が可能である。そして、
二輪四輪切換用のクラツチスリーブ４は図面で示
すように上記の各出力軸１，２を直結した状態か
ら図面左方向へのスライド操作によつて各出力軸
１，２の結合を遮断できるように構成されてい
る。また、トランスミツシヨン出力軸１の軸上に
は、緊急低速ギヤ９が回転可能に支持されてお
り、第６図においてこの緊急低速ギヤ９と、トラ
ンスミツシヨン出力軸１及びトランスフアー出力
軸２とは緊急低速シフト用のクラツチスリーブ１
０を通じてトルク伝達可能に結合されている。そ
こで、この緊急低速シフト用のクラツチスリーブ
１０を第６図で示す状態から図面左方向へスライ
ド操作することにより、緊急低速シフトを解除す
ることが可能である。なお、上記二輪四輪切換用
のクラツチスリーブ４は、図示しないソレノイド
の電気的な切換えに伴うアクチユエータの作用に
より、フオークシヤフト７及びフオーク６を通じ
て制御される。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の第６図で示す構成において、四輪駆動で
かつ緊急低速シフト状態（第６図で示す状態）か
ら誤つて二輪駆動への切換操作を行うと、図示し
ないアクチユエータの作用によつて前記の二輪四
輪切換用のクラツチスリーブ４が緊急低速シフト
用のクラツチスリーブ１０を図面左方向へ押すこ
ととなる。このため、場合によつては緊急低速シ
フト用のクラツチスリーブ１０が図面の左方向
（ニユートラル方向）へ押し戻され、緊急低速シ
フトが解除されることがある。

また、このように誤つて四輪駆動から二輪駆動
への切換操作が行われた場合には、緊急低速シフ
トが解除されるに至らないまでも、上記二輪四輪
切換用のクラツチスリーブ４にはアクチユエータ
の操作力が常に働き続けることとなる。このた
め、クラツチスリーブ４とこれをスライド操作さ
せるフオーク６との間の早期摩耗や異音発生を招
く場合がある。

（問題点を解決するための手段） 前記課題を解決するために本考案の二輪四輪切
換機構における誤操作防止装置は次のように構成
されている。

すなわち二輪四輪切換スイツチの切換え操作に
よる通電の選択的な切換えに基づいて制御圧を切
換え、それに伴うアクチユエータの作動を通じて
二輪駆動から四輪駆動への切換制御をなす第１ソ
レノイド及び四輪駆動から二輪駆動への切換制御
をなす第２ソレノイドと、これらの両ソレノイド
及び前記の二輪四輪切換スイツチを含むコントロ
ール回路と、このコントロール回路中において変
速機の緊急低速シフト時の検出ランプを含む検出
回路がオンのときに前記第２ソレノイドの回路を
遮断して前記の二輪四輪切換スイツチの切換え操
作にかかわらず四輪駆動としての制御圧を保持す
るためのリレーとを備えている。

（作用） 上記の構成によれば、緊急低速シフト時にはそ
の検出回路B1がオンされることによつて制御さ
れる前記リレー２８の働きにより、四輪駆動から
二輪駆動への切換制御をなす第２ソレノイド２３
の回路A1が遮断される。したがつて、この状態
から誤つて二輪駆動に操作したとしても、その操
作は無効となり、この誤操作によつて緊急低速シ
フトが解除されるといつた事態を回避できる。ま
た、この四輪駆動でかつ緊急低速シフト状態では
二輪駆動への操作そのものが無効になるので、上
記の誤操作によつて二輪四輪切換操作系の部材に
余計な力が働き続けるといつたことも回避でき、
これら部材の耐久性を高めることも可能となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図〜第５図によつ
て説明する。

車両用変速機の二輪四輪切換機構を表わした第
１図において、トランスミツシヨン出力軸１とト
ランスフアー出力軸２とは同軸線上に配置され、
かつ互いに相対回転可能にベアリング１４を通じ
て結合されている。このトランスミツシヨン出力
軸１は車両の前輪にトルク伝達可能であり、かつ
トランスフアー出力軸２は車両の後輪にトルク伝
達可能である。そして、トランスミツシヨン出力
軸１の軸上にはクラツチハブ３がこの出力軸１と
共に回転するように組付けられており、このクラ
ツチハブ３の外周には二輪四輪切換用のクラツチ
スリーブ４が第１図で示す状態から右方向へスラ
イド可能にスプライン滑合されている。また、同
じくトランスミツシヨン出力軸１の軸上には、上
記のクラツチハブ３と隣接する位置において緊急
低速ギヤ９が回転自在に軸支されている。

上記緊急低速ギヤ９のボス部外周に形成された
スプライン歯９ａには、緊急低速シフト用のクラ
ツチスリーブ１０が第１図で示すニユートラル状
態から右方向へスライド操作可能にスプライン滑
合されている。この緊急低速シフト用のクラツチ
スリーブ１０は、上記クラツチハブ３と噛合可能
である。なお、上記トランスフアー出力軸２の軸
上には、二輪四輪切換用のクラツチスリーブ４と
噛合うスプライン歯５が一体に形成されている。

上記の二輪四輪切換用のクラツチスリーブ４及
び緊急低速シフト用のクラツチスリーブ１０に
は、フオーク６，１１がそれぞれ係合している。
これらのフオーク６，１１に操作力を伝えるため
の各フオークシヤフト７，１２の近傍には、検出
スイツチ８，１３がそれぞれ配設されている。一
方の検出スイツチ８は二輪四輪切換用のクラツチ
スリーブ４が後述する四輪駆動側に切換えられた
ときにオン状態となり、かつ他方の検出スイツチ
１３は緊急低速シフト用のクラツチスリーブ１０
が後述する緊急低速シフト側に操作されたときに
オンとなる。

上記二輪四輪切換用のフオーク６に操作力を与
えるためのバキユームアクチユエータ１５の内部
は、ダイアフラム１５ａによつて二つの部屋に区
画されている。このダイアフラム１５ａには前記
二輪四輪切換用のフオーク６側に向かつて延びる
ロツド１６の一端が固定されており、かつこのロ
ツド１６の他端は前記の二輪四輪切換用のフオー
ク６に係合したレバー１７に連結されている。

また、バキユームタンク１８の内部にはパイプ
２０及びチエツクバルブ１９を通じてインテーク
マニホルド（図示しない）からの負圧が作用して
いる。このバキユームタンク１８の内部に連通さ
せたパイプ２１は、途中から二つに分岐して前記
バキユームアクチユエータ１５内のダイアフラム
１５ａによつて区画された左右の部屋にそれぞれ
連通している。そして、これらの分岐パイプ２１
ａ，２１ｂには、電気的な切換によつて各パイプ
２１ａ，２１ｂの通路を開閉制御可能な第１ソレ
ノイド２２及び第２ソレノイド２３がそれぞれ組
込まれている。

第２図は上記第１ソレノイド２２及び第２ソレ
ノイド２３のコントロール回路Ａと、前記四輪駆
動時の検出スイツチ８及び緊急低速シフト時の検
出スイツチ１３を含む検出回路Ｂとの電気回路を
示している。この第２図で示す電気回路におい
て、上記のコントロール回路Ａには第１ソレノイ
ド２２及び第２ソレノイド２３が組込まれている
とともに、これら両ソレノイド２２，２３に対す
る通電を選択的に切換るための二輪四輪切換スイ
ツチ２５が組込まれている。また、前記検出回路
Ｂには四輪駆動時の検出スイツチ８がオンのとき
に点灯する四輪駆動時の検出ランプ２６、及び緊
急低速シフト時の検出スイツチ１３がオンのとき
に点灯する緊急低速シフト時の検出ランプ２７が
それぞれ組込まれている。そして、前記コントロ
ール回路Ａのうち、上記第２ソレノイド２３の回
路Ａ１にはリレー２８が組込まれている。このリ
レー２８は前記検出回路Ｂのうち、緊急低速シフ
ト時の検出回路Ｂ１がオンのとき、つまり緊急低
速シフト時の検出スイツチ１３がオンのときに通
電され、上記第２ソレノイド２３の回路Ａ１を遮
断するように機能する。なお、第２図において、
符号２９はボデイーアース、３０はバツテリ（電
源）を示している。

上記のように構成した二輪四輪切換機構におい
て、いま第２図で示すコントロール回路Ａの上記
二輪四輪切換スイツチ２５は二輪駆動側に切換え
られており、これによつて前記コントロール回路
Ａ１の第１ソレノイド２２は通電されておらず、
第２ソレノイド２３は通電されているものとす
る。この場合、第１ソレノイド２２は第１図で示
すバキユームタンク１８からバキユームアクチユ
エータ１５に通じる分岐パイプ２１ａを閉じてい
る。一方、第２ソレノイド２３は別の分岐パイプ
２１ｂを解放しており、バキユームアクチユエー
タ１５内におけるダイアフラム１５ａの右側の部
屋に負圧が作用している。このときのダイアフラ
ム１５ａは、前述したロツド１６，レバー１７及
び二輪四輪切換用のフオーク６を通じて、二輪四
輪切換用のクラツチスリーブ４を、前記トランス
ミツシヨン出力軸１上のクラツチハブ３にのみ噛
合つた状態（第１図の状態）に保持している。し
たがつて、トランスミツシヨン出力軸１からトラ
ンスフアー出力軸２への回転伝達は遮断されてい
て、エンジンからの回転はトランスミツシヨン出
力軸１を通じて前輪のみに伝達されている。つま
り、このときの車両は二輪駆動状態にある。

次に、第２図で示すコントロール回路Ａの二輪
四輪切換スイツチ２５を図面の点線で示す四輪駆
動側に切換操作すると、前記コントロール回路Ａ
１の第２ソレノイド２３はオフとなり、逆に第１
ソレノイド２２が通電される。これによつて、前
記の分岐パイプ２１ｂは閉じられ、バキユームタ
ンク１８の負圧は別の分岐パイプ２１ａを通じて
バキユームアクチユエータ１５内におけるダイア
フラム１５ａの左側の部屋に作用する。この結
果、バキユームアクチユエータ１５内のダイアフ
ラム１５ａは第１図で示す状態から第３図で示す
状態に作動し、このダイアフラム１５ａの作動が
ロツド１６及びレバー１７を通じて前記二輪四輪
切換用のフオーク６に伝えられる。これによつて
フオーク６はそのフオークシャフト７と共に第１
図で示す状態から第３図で示す状態に移動し、ク
ラツチスリーブ４は上記のクラツチハブ３とトラ
ンスフアー出力軸２のスプライン歯５とに対して
共に噛合つた状態となる。これにより、トランス
ミツシヨン出力軸１の回転がトランスフアー出力
軸２にも伝えられ、エンジンの回転はトランスミ
ツシヨン出力軸１を通じて前輪に伝えられると同
時に、トランスフアー出力軸２を通じて後輪にも
伝えられる。このとき車両走行状態としては四輪
駆動状態となる。

なお、上記の二輪四輪切換用のフオーク６がそ
のフオークシヤフト７と共に第３図で示す状態に
移動することに伴い、それまでオフ状態にあつた
前記四輪駆動時の検出スイツチ８がオンとなる。
これにより、第２図で示す検出回路Ｂの四輪駆動
時の検出ランプ２６が点灯する。

次に、第３図で示す四輪駆動状態から緊急低速
シフト操作がなされると、そのフオーク１１を通
じて緊急低速シフト用のクラツチスリーブ１０が
第３図で示す状態から第４図で示す状態にスライ
ド操作される。つまり、緊急低速シフト用のクラ
ツチスリーブ１０は緊急低速ギヤ９のスプライン
歯９ａとトランスミツシヨン出力軸１上の前記ク
ラツチハブ３とに対して共に噛合つた状態とな
る。これにより、トランスミツシヨン出力軸１及
びトランスフアー出力軸２には共に緊急低速ギヤ
９とこれに噛合うドライブギヤ（図示しない）と
の噛合ギヤ比で決定される低速回転が伝えられる
こととなる。

なお、上記緊急低速シフト用のフオーク１１と
共にそのフオークシヤフト１２が第４図で示すよ
うにシフト操作されることにより、それまでオフ
状態にあつた緊急低速シフト時の検出スイツチ１
３がオンとなる。この結果、第２図で示す検出回
路Ｂ１の緊急低速シフト時の検出ランプ２７が点
灯することとなる。

上記検出回路Ｂにおける緊急低速シフト時の検
出回路Ｂ１が通電されることにより、コントロー
ル回路Ａにおける第２ソレノイド２３のコントロ
ール回路Ａ１に組込まれている前記のリレー２８
がオフとなる。このため、四輪駆動状態でかつ緊
急低速シフト状態において前記の二輪四輪切換ス
イツチ２５を第２図の点線で示す状態から再び実
線で示す状態、つまり二輪駆動状態に切換操作し
ても、第２ソレノイド２３のコントロール回路Ａ
１は通電されず、この二輪四輪切換スイツチ２５
の切換操作は無効となる。このことは、第４図で
示す状態から誤つて二輪駆動への切換操作がなさ
れても、二輪四輪切換用のクラツチスリーブ４が
第４図で示す状態から左方向へスライド操作され
ることはない。したがつて、このクラツチスリー
ブ４が緊急低速シフト用のクラツチスリーブ１０
をそのニユートラル方向へ押し戻し、緊急低速シ
フトが解除されるといつた不都合は解消される。
なお、上記の二輪四輪切換スイツチ２５は通常運
転席の付近（コンソールボツクスやシフトレバー
ノブの先端等）に取付けられており、四輪駆動で
かつ緊急低速シフト状態においても誤操作されや
すいものであるが、本実施例ではこのような誤操
作の心配を回避し得ることとなる。

第５図で示す実施例は、前記コントロール回路
Ａと検出回路Ｂとの間にダイオード３１を組込ん
だものである。この実施例においては、上記のダ
イオード３１を設けたことにより、四輪駆動でか
つ緊急低速シフト状態においては前記二輪四輪切
換スイツチ２５の切換位置とは無関係に、コント
ロール回路Ａの第１ソレノイド２２は常に通電さ
れた状態に保たれる。これに対し、第２図で示す
電気回路では、四輪駆動でかつ緊急低速シフト状
態において二輪四輪切換スイツチ２５が誤つて二
輪駆動側に切換られた場合（第２図の実線で示す
場合）、第１ソレノイド２２及び第２ソレノイド
２３が共にオフとなる。第５図で示す実施例では
このような事態を回避することができ、四輪駆動
でかつ緊急低速シフト状態では常に第１ソレノイ
ド２２をオン状態に保ち、もつて不用意に四輪駆
動から二輪駆動へ切換わること（四輪駆動のシフ
ト抜け）を防止することができる。

（考案の効果） このように本考案は、四輪駆動でかつ緊急低速
シフト状態から誤つて二輪駆動へ切換えるための
スイツチ操作が行われたとしても、このスイツチ
操作そのものをリレーの働きにより無効とし、ア
クチユエータに対する制御圧を四輪駆動状態のま
まに保持できる。したがつて緊急低速シフトが不
用意に解除されたり、解除されないまでも二輪四
輪切換のための操作系に余計な負荷が加えられて
部品の摩耗や異音の発生といつた事態が解消され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第１
図は二輪四輪切換機構の概要を表わした平面図、
第２図は二輪四輪切換のための電気回路図、第３
図は第１図の二輪駆動状態から四輪駆動に切換え
た状態を表わした平面図、第４図は四輪駆動でか
つ緊急低速シフト状態を表わした平面図、第５図
は２番目の実施例における電気回路図である。第
６図は従来の二輪四輪切換機構を第４図の一部と
対応させて表わした平面図である。 １５……バキユームアクチユエータ、２２……
第１ソレノイド、２３……第２ソレノイド、２５
……二輪四輪切換スイツチ、２８……レリー、Ａ
……コントロール回路、Ｂ……検出回路、Ａ１…
…第２ソレノイドのコントロール回路、Ｂ１……
緊急低速シフトの検出回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 二輪四輪切換スイツチの切換え操作による通電
   の選択的な切換えに基づいて制御圧を切換え、そ
   れに伴うアクチユエータの作動を通じて二輪駆動
   から四輪駆動への切換制御をなす第１ソレノイド
   及び四輪駆動から二輪駆動への切換制御をなす第
   ２ソレノイドと、 これらの両ソレノイド及び前記の二輪四輪切換
   スイツチを含むコントロール回路と、 このコントロール回路中において変速機の緊急
   低速シフト時の検出ランプを含む検出回路がオン
   のときに前記第２ソレノイドの回路を遮断して前
   記の二輪四輪切換スイツチの切換え操作にかかわ
   らず四輪駆動としての制御圧を保持するためのリ
   レーとを備えた車両用変速機の二輪四輪切換機構
   における誤操作防止装置。