JPH04252855A - Fuel supply system for motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射式エンジンの
上方に燃料タンクを有する自動二輪車に適用される燃料
供給装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply system applied to a motorcycle having a fuel tank above a fuel injection engine.
【０００２】0002
【従来の技術】燃料噴射式エンジンを有する自動二輪車
において、燃料ポンプをクランク軸により機械的に駆動
することが考えられている。この場合エンジンの低速運
転時には燃料ポンプが吐出する燃料の脈動周期が大きく
なり、この燃料圧の変動により燃料噴射量の変動が大き
くなるという問題が生じ得る。2. Description of the Related Art In a motorcycle having a fuel injection type engine, it has been considered to mechanically drive a fuel pump by a crankshaft. In this case, when the engine is operating at low speed, the pulsation period of the fuel discharged by the fuel pump increases, and this variation in fuel pressure may cause a problem in that the variation in fuel injection amount becomes large.
【０００３】0003
【発明の目的】従って本発明は、燃料ポンプをクランク
軸で機械的に駆動する場合にインジェクタに供給される
燃料の脈動を十分に抑制して燃料噴射量の変動を小さく
するようにした自動二輪車の燃料供給装置を提供するこ
とを目的とする。OBJECTS OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a motorcycle in which the pulsation of fuel supplied to an injector is sufficiently suppressed to reduce fluctuations in fuel injection amount when a fuel pump is mechanically driven by a crankshaft. The purpose is to provide a fuel supply device for
【０００４】0004
【発明の構成】本発明によればこの目的は、燃料噴射式
エンジンの上方に配設した燃料タンクと、前記エンジン
のクランクケースに設けられ前記エンジンのクランク軸
により機械的に駆動される燃料ポンプとを備えた自動二
輪車において、前記燃料ポンプからインジェクタに燃料
を導く燃料パイプを側面略逆Ｕ字状に形成し、この燃料
パイプに燃料フィルタを介在させ、前記燃料フィルタを
前記燃料タンクの内底板付近に配設したことを特徴とす
る自動二輪車の燃料供給装置により達成される。According to the present invention, the object is to provide a fuel tank disposed above a fuel-injected engine, and a fuel pump provided in the crankcase of the engine and mechanically driven by the crankshaft of the engine. In the motorcycle, a fuel pipe that guides fuel from the fuel pump to the injector is formed with a substantially inverted U-shape on the side, a fuel filter is interposed in the fuel pipe, and the fuel filter is connected to the inner bottom plate of the fuel tank. This is achieved by a fuel supply device for a motorcycle, which is characterized in that it is disposed nearby.
【０００５】[0005]
【実施例】図１は本発明の一実施例である自動二輪車の
側面図、図２はその要部拡大図、図３は空気および燃料
の系統図、図４は図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図であ
る。[Embodiment] Fig. 1 is a side view of a motorcycle that is an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an enlarged view of its main parts, Fig. 3 is an air and fuel system diagram, and Fig. 4 is a line IV-IV in Fig. 2. FIG.
【０００６】図１、２において符号１０は車体フレーム
であり、ヘッドパイプ１２と、ダウンチューブ１４と、
メインチューブ１６と、これらダウンチューブ１４下端
から下方へ延びる左右一対のロアチューブ１８（一方の
み図示）と、メインチューブ１６の後端とこのロアチュ
ーブ１８の後端とをつなぐ左右一対のシートピラーチュ
ーブ１９と、左右一対のシートレール２０、バックステ
ー２２等を有する。ダウンチューブ１４とメインチュー
ブ１６とは一本の補強チューブ２４で連結されている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 10 is a vehicle body frame, which includes a head pipe 12, a down tube 14,
A main tube 16, a pair of left and right lower tubes 18 (only one shown) extending downward from the lower ends of these down tubes 14, and a pair of left and right seat pillar tubes that connect the rear end of the main tube 16 and the rear end of this lower tube 18. 19, a pair of left and right seat rails 20, a back stay 22, etc. The down tube 14 and the main tube 16 are connected by one reinforcing tube 24.
【０００７】２６はヘッドパイプ１２に保持された前フ
ォーク、２８は操向前輪、３０は操向ハンドルバーであ
る。３２は駆動後輪、３４はこの後輪３２を上下動自在
に保持するリヤアームであり、このリヤアーム３４には
不図示の１本のクッションユニットにより下方への復帰
習性が付与されている。[0007] 26 is a front fork held by the head pipe 12, 28 is a steering front wheel, and 30 is a steering handlebar. 32 is a driving rear wheel, and 34 is a rear arm that holds the rear wheel 32 in a vertically movable manner.This rear arm 34 is given a downward return habit by a single cushion unit (not shown).
【０００８】３６は液冷式単気筒２サイクルエンジンで
あり、空気と燃料とを燃焼室内へ噴射するものである。
このエンジン３６はそのクランクケース３８がロアチュ
ーブ１８およびシートピラーチューブ１９に固定され、
シリンダ４０の上部がステー４２を介してメインチュー
ブ１６に固定されている。このエンジン３６の出力はチ
ェーン４４によって後輪３２に伝えられる。Reference numeral 36 is a liquid-cooled single-cylinder two-stroke engine that injects air and fuel into the combustion chamber. This engine 36 has its crankcase 38 fixed to the lower tube 18 and the seat pillar tube 19,
The upper part of the cylinder 40 is fixed to the main tube 16 via a stay 42. The output of this engine 36 is transmitted to the rear wheels 32 by a chain 44.
【０００９】４６は排気管であり、シリンダ４０の前面
から左右のロアチューブ１８間を通り、エンジン３６の
右側上方を通って後方にのびている。４８は左右一対の
縦長のラジエタ、５０は燃料タンク、５２は跨座式運転
シートである。An exhaust pipe 46 extends rearward from the front of the cylinder 40, passing between the left and right lower tubes 18, passing above the right side of the engine 36. 48 is a pair of vertically long radiators on the left and right, 50 is a fuel tank, and 52 is a straddle-type driver's seat.
【００１０】５４はエアクリーナであり、シートレール
２０とバックステー２２とシートピラーチューブ１９と
で囲まれる側面視三角形の空間に配設されている。吸気
はこのエアクリーナ５４から吸気管５６によってエンジ
ン３６のクランクケース３８に導かれ、リード弁５８を
介してクランク室に吸入される。この吸気はピストン６
０の下降によりクランク室で予圧された後、掃気通路６
１（図３）を通って燃焼室へ送られる。Reference numeral 54 denotes an air cleaner, which is disposed in a triangular space in side view surrounded by the seat rail 20, backstay 22, and seat pillar tube 19. Intake air is guided from the air cleaner 54 to the crankcase 38 of the engine 36 through an intake pipe 56, and is sucked into the crank chamber via a reed valve 58. This intake is piston 6
After being pre-pressurized in the crank chamber by the descent of 0, the scavenging passage 6
1 (Figure 3) to the combustion chamber.
【００１１】図２で６２は点火栓、６４はインジェクタ
である。このインジェクタ６４は空気と燃料とを混合し
てピストンの掃気行程終期から圧縮行程にかけて燃焼室
内へ噴射する。In FIG. 2, 62 is a spark plug, and 64 is an injector. This injector 64 mixes air and fuel and injects the mixture into the combustion chamber from the end of the scavenging stroke of the piston to the compression stroke.
【００１２】次にこの空気および燃料の噴射系統を説明
する。エンジン３６のクランク軸６２（図３）の回転は
、歯付きベルト６６とワンウェイクラッチ６８、７０を
介してプランジャ式空気ポンプ７２とギヤ式あるいはト
ロコイド式燃料ポンプ７４とに伝えられる。空気ポンプ
７２は液冷式のものであり、そのシリンダボデーには冷
却液の通路が形成されている。この空気ポンプ７２はエ
アフィルタ７６から外気を吸入してインジェクタ６４に
圧送する。燃料ポンプ７４は燃料タンク５０の燃料をフ
ィルタ７８を介して吸入し、さらに他の燃料フィルタ８
０を介してインジェクタ６４に圧送する。８２は燃料の
脈動を吸収するためのパルセーションダンパである。Next, this air and fuel injection system will be explained. The rotation of the crankshaft 62 (FIG. 3) of the engine 36 is transmitted to a plunger type air pump 72 and a gear type or trochoid type fuel pump 74 via a toothed belt 66 and one-way clutches 68, 70. The air pump 72 is of a liquid-cooled type, and a cooling liquid passage is formed in its cylinder body. This air pump 72 takes in outside air from an air filter 76 and pumps it to the injector 64 . The fuel pump 74 sucks fuel from the fuel tank 50 through a filter 78, and also sucks fuel from the fuel tank 50 through another fuel filter 8.
0 to the injector 64. 82 is a pulsation damper for absorbing fuel pulsation.
【００１３】ここに燃料ポンプ７４はクランクケース３
８に取付けられ、この燃料ポンプ７４からインジェクタ
６４に至る燃料パイプ８３は、図２に示すように側面視
略逆Ｕ字状に折曲されてその長さが十分に長くされ、こ
の燃料パイプ８３の途中に介在する燃料フィルタ８０は
燃料タンク５０の内部に収容され燃料タンク５０の内底
板５０ａに取付けられている。なお燃料パイプ８３は全
体または一部がゴムチューブで作られている。Here, the fuel pump 74 is connected to the crank case 3.
The fuel pipe 83 connected to the fuel pump 8 and extending from the fuel pump 74 to the injector 64 is bent into a substantially inverted U-shape when viewed from the side as shown in FIG. A fuel filter 80 interposed in the middle is housed inside the fuel tank 50 and attached to the inner bottom plate 50a of the fuel tank 50. Note that the fuel pipe 83 is made entirely or partially of a rubber tube.
【００１４】前記両ポンプ７２、７４からそれぞれ圧送
された空気と燃料はインジェクタ６４で混合されて燃焼
室内に噴射される。ここにインジェクタ６４に供給され
た空気圧と燃料圧とは差圧レギュレータ８４に導かれ、
ここで両者の差圧が一定になるように制御される。また
ここで一定圧に制御された燃料は吸気管５６に設けた吸
気用インジェクタ８６に圧送される。このインジェクタ
８６を循環した燃料は燃料圧レギュレータ８８を通って
燃料タンク５０に戻される。なお２つのインジェクタ６
４および８６は電磁式のものであり、制御回路（図示せ
ず）によって電気的に開閉される。The air and fuel pumped from the pumps 72 and 74 are mixed by the injector 64 and injected into the combustion chamber. The air pressure and fuel pressure supplied to the injector 64 are guided to a differential pressure regulator 84,
Here, the differential pressure between the two is controlled to be constant. Further, the fuel whose pressure is controlled to be constant here is fed under pressure to an intake injector 86 provided in the intake pipe 56. The fuel circulated through the injector 86 is returned to the fuel tank 50 through a fuel pressure regulator 88. In addition, two injectors 6
4 and 86 are electromagnetic type, and are electrically opened and closed by a control circuit (not shown).
【００１５】図３において９０はスタータモータであり
、エンジン３６の始動時にクランク軸６２を回転するの
に先行してワンウェイクラッチ６８、７０を介して両ポ
ンプ７２、７４を駆動する。９２はクランク軸６２の他
端に設けたマグネト発電機である。また９４はスロット
ル弁である。In FIG. 3, reference numeral 90 denotes a starter motor, which drives both pumps 72 and 74 via one-way clutches 68 and 70 prior to rotating the crankshaft 62 when the engine 36 is started. 92 is a magneto generator provided at the other end of the crankshaft 62. Further, 94 is a throttle valve.
【００１６】従ってエンジンの冷間始動時には、インジ
ェクタ８６が開いて吸気に燃料が混合されて吸入される
と共に、インジェクタ６４がピストン６０の掃気行程後
期に開いて燃焼室内に空気と燃料との混合気を噴射する
。エンジン暖機後はインジェクタ８６が閉じてインジェ
クタ６４のみから燃料と空気との混合気が噴射される。Therefore, when the engine is cold started, the injector 86 opens and fuel is mixed with the intake air and is taken in. At the same time, the injector 64 opens during the latter half of the scavenging stroke of the piston 60 and creates a mixture of air and fuel in the combustion chamber. Inject. After the engine warms up, the injector 86 closes and a mixture of fuel and air is injected only from the injector 64.
【００１７】次に冷却系を説明する。クランクケース３
８の左側面にはクランク軸６２により駆動される水ポン
プ９６（図２）が配設されている。ラジエタ４８で冷却
されたエンジン冷却液は、ラジエタ４８の下部からこの
水ポンプ９６に入り、エンジン３６の各部に送られる。
そしてシリンダ４０の上部からサーモスタット９８を通
ってラジエタ４８の上部へ戻されて循環する。Next, the cooling system will be explained. crank case 3
A water pump 96 (FIG. 2) driven by the crankshaft 62 is disposed on the left side of the engine 8. The engine coolant cooled by the radiator 48 enters the water pump 96 from the bottom of the radiator 48 and is sent to each part of the engine 36. The air is then circulated from the top of the cylinder 40 through the thermostat 98 and back to the top of the radiator 48.
【００１８】またこのシリンダ４０を出た冷却液の一部
は、パイプ１００によって空気ポンプ７２に導かれ、こ
の空気ポンプ７２を冷却した後パイプ１０２によってラ
ジエタ４８の上部へ戻される。A portion of the coolant leaving the cylinder 40 is led to the air pump 72 by a pipe 100, and after cooling the air pump 72 is returned to the upper part of the radiator 48 by the pipe 102.
【００１９】この実施例によれば、燃料ポンプ７４から
吐出される燃料は十分に長い燃料パイプ８３を通るので
その脈動は吸収される。特に燃料フィルタ８０は燃料タ
ンク５０内に取付けたのでフィルタ８０を大型化でき、
燃料の脈動吸収効果は一層大きくなる。また燃料パイプ
８３はその少なくとも一部がゴムチューブで作られてい
るから、このパイプ８３自身の弾性を利用してさらに一
層燃料の脈動を小さくできる。このためインジェクタ６
４は燃料の脈動の影響を殆ど受けることなく常に高精度
にその噴射量を制御することができる。According to this embodiment, the fuel discharged from the fuel pump 74 passes through the sufficiently long fuel pipe 83, so that its pulsation is absorbed. In particular, since the fuel filter 80 is installed inside the fuel tank 50, the filter 80 can be made larger.
The effect of absorbing fuel pulsation becomes even greater. Furthermore, since at least a portion of the fuel pipe 83 is made of a rubber tube, the elasticity of the pipe 83 itself can be used to further reduce fuel pulsation. Therefore, injector 6
No. 4 can always control the injection amount with high precision without being affected by fuel pulsation.
【００２０】図５は他の実施例を示す図４に相当する位
置での断面図である。この実施例は燃料パイプ８３に介
在する燃料フィルタ８０Ａを燃料タンク５０Ａの内底板
５０ｂとメインチューブ１６との間に収容し、このメイ
ンチューブ１６にブラケットによって取付けたものであ
る。この実施例によっても前記図１〜４に示した実施例
と同様な効果が得られる。FIG. 5 is a sectional view at a position corresponding to FIG. 4 showing another embodiment. In this embodiment, a fuel filter 80A interposed in a fuel pipe 83 is housed between the inner bottom plate 50b of the fuel tank 50A and the main tube 16, and is attached to the main tube 16 with a bracket. This embodiment also provides the same effects as the embodiments shown in FIGS. 1 to 4.
【００２１】なお以上の実施例はクランク室予圧式２サ
イクルエンジンに適用したものであるが、本発明は４サ
イクルエンジンに適用したものを含む。また前記実施例
は燃料と空気とをインジェクタから燃焼室に噴射するが
、本発明はこれらを吸気中に噴射するものや、燃料だけ
を燃焼室あるいは吸気中に噴射するものであってもよい
。Although the embodiments described above are applied to a two-stroke engine with preloaded crank chamber, the present invention includes an application to a four-stroke engine. Furthermore, although in the above embodiment fuel and air are injected from the injector into the combustion chamber, the present invention may also inject these into the intake air, or may inject only the fuel into the combustion chamber or into the intake air.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明は以上のように、エンジンにより
駆動される燃料ポンプから吐出される燃料を、側面に略
逆Ｕ字状の燃料パイプによってインジェクタに供給し、
この燃料パイプの途中に介在する燃料フィルタを燃料タ
ンクの内底板付近に位置させたものであるから、燃料ポ
ンプからインジェクタに至る燃料通路が長くなり、燃料
の脈動が十分に吸収される。As described above, the present invention supplies fuel discharged from a fuel pump driven by an engine to an injector through a substantially inverted U-shaped fuel pipe on the side.
Since the fuel filter interposed in the middle of the fuel pipe is located near the inner bottom plate of the fuel tank, the fuel passage from the fuel pump to the injector is long, and fuel pulsation is sufficiently absorbed.
【図１】本発明の一実施例である自動二輪車の側面図[Fig. 1] Side view of a motorcycle that is an embodiment of the present invention.
【
図２】図１における要部拡大図[
Figure 2: Enlarged view of main parts in Figure 1
【図３】空気および燃料の系統図[Figure 3] Air and fuel system diagram
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図[Fig. 4] Cross-sectional view taken along the line IV-IV in Fig. 2
【図５】他の
実施例におけるＩＶ−ＩＶ線相当位置の断面図[Fig. 5] Cross-sectional view of a position corresponding to line IV-IV in another embodiment
３６ エンジン ３８ クランクケース ５０、５０Ａ 燃料タンク ５０ａ、５０ｂ 内底板 ６２ クランク軸 ６４ インジェクタ ８０、８０Ａ 燃料フィルタ ８３ 燃料パイプ 36 Engine 38 Crank case 50, 50A fuel tank 50a, 50b Inner bottom plate 62 Crankshaft 64 Injector 80, 80A fuel filter 83 Fuel pipe
Claims (1)
燃料タンクと、前記エンジンのクランクケースに設けら
れ前記エンジンのクランク軸により機械的に駆動される
燃料ポンプとを備えた自動二輪車において、前記燃料ポ
ンプからインジェクタに燃料を導く燃料パイプを側面略
逆Ｕ字状に形成し、この燃料パイプに燃料フィルタを介
在させ、前記燃料フィルタを前記燃料タンクの内底板付
近に配設したことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装
置。1. A motorcycle comprising: a fuel tank disposed above a fuel injection type engine; and a fuel pump provided in a crankcase of the engine and mechanically driven by a crankshaft of the engine; A fuel pipe that guides fuel from the fuel pump to the injector is formed with a substantially inverted U-shape on the side, a fuel filter is interposed in the fuel pipe, and the fuel filter is disposed near the inner bottom plate of the fuel tank. Fuel supply system for motorcycles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022594A JP3059768B2 (en) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | Motorcycle fuel supply system |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP3022594A JP3059768B2 (en) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | Motorcycle fuel supply system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04252855A true JPH04252855A (en) | 1992-09-08 |
| JP3059768B2 JP3059768B2 (en) | 2000-07-04 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3022594A Expired - Fee Related JP3059768B2 (en) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | Motorcycle fuel supply system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059768B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7913667B2 (en) | 2005-03-02 | 2011-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus for vehicle |
| JP2013194606A (en) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply structure for vehicle |
-
1991
- 1991-01-24 JP JP3022594A patent/JP3059768B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7913667B2 (en) | 2005-03-02 | 2011-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus for vehicle |
| JP2013194606A (en) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply structure for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3059768B2 (en) | 2000-07-04 |
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