JPH04249654A - クラッチ及びダンパアセンブリ - Google Patents
クラッチ及びダンパアセンブリInfo
- Publication number
- JPH04249654A JPH04249654A JP3129608A JP12960891A JPH04249654A JP H04249654 A JPH04249654 A JP H04249654A JP 3129608 A JP3129608 A JP 3129608A JP 12960891 A JP12960891 A JP 12960891A JP H04249654 A JPH04249654 A JP H04249654A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- stop
- intermediate ring
- input
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 37
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 37
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 abstract 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/1234—Additional guiding means for springs, e.g. for support along the body of springs that extend circumferentially over a significant length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は動力伝達クラッチに関し
、より詳細には行程制限装置をそなえたばねダンパを有
する動力伝達クラッチに関する。
、より詳細には行程制限装置をそなえたばねダンパを有
する動力伝達クラッチに関する。
【0002】
【従来技術およびその問題点】一般に、動力伝達クラッ
チ用の従来技術のダンパ機構は、ばねの密接高さ(ばね
が完全に圧縮された状態の高さ)を利用して角度的な行
程の制限を行っている。この方法は効果的であるが、ば
ねの中に過度の応力が生ずることが極めて頻繁にある。 この状況を避けるために、積極的な停止部材をクラッチ
の入力部材あるいは出力部材上の適所に設けて入力部材
及び出力部材の他方に当接させ、これにより出力部材に
対する入力部材の角度的な行程を制限することが提案さ
れている。停止部材は通常はピンあるいは他の軸方向に
伸長する部材であり、これらピンあるいは部材は入力部
材又は出力部材に固定されると共に他方の部材の移動経
路に進入するようになされている。
チ用の従来技術のダンパ機構は、ばねの密接高さ(ばね
が完全に圧縮された状態の高さ)を利用して角度的な行
程の制限を行っている。この方法は効果的であるが、ば
ねの中に過度の応力が生ずることが極めて頻繁にある。 この状況を避けるために、積極的な停止部材をクラッチ
の入力部材あるいは出力部材上の適所に設けて入力部材
及び出力部材の他方に当接させ、これにより出力部材に
対する入力部材の角度的な行程を制限することが提案さ
れている。停止部材は通常はピンあるいは他の軸方向に
伸長する部材であり、これらピンあるいは部材は入力部
材又は出力部材に固定されると共に他方の部材の移動経
路に進入するようになされている。
【0003】上記構造は単相型のダンパには効果的であ
るが、連続的すなわち直列に配列されたばねダンパに対
しては幾分効果を失う。直列に配列されたダンパにおい
ては、中央に配列されたピンあるいは延長させたばね座
を用いない限り、ダンパばねの少なくとも1組を密接高
さに到達させて最大のばね定数の効果を得る必要がある
。これらの部材は組み立ての際に取り付けなければなら
ず、従って追加の手順を必要とする。
るが、連続的すなわち直列に配列されたばねダンパに対
しては幾分効果を失う。直列に配列されたダンパにおい
ては、中央に配列されたピンあるいは延長させたばね座
を用いない限り、ダンパばねの少なくとも1組を密接高
さに到達させて最大のばね定数の効果を得る必要がある
。これらの部材は組み立ての際に取り付けなければなら
ず、従って追加の手順を必要とする。
【0004】一方の部材すなわち入力部材に固定したリ
ベット及び他方の部材すなわち出力部材上の面を用いて
停止部材として作用させることができる。これらの装置
は、クラッチ及びダンパアセンブリの製造の際に追加の
取り付け作業を必要とする。
ベット及び他方の部材すなわち出力部材上の面を用いて
停止部材として作用させることができる。これらの装置
は、クラッチ及びダンパアセンブリの製造の際に追加の
取り付け作業を必要とする。
【0005】各々のリベットは、製造時に取り付けすな
わち位置決めしなければならない。1又はそれ以上の数
のリベットを挿入することを忘れることがあり、これに
より停止部材としてばねの密接高さを用いるものにして
しまう。
わち位置決めしなければならない。1又はそれ以上の数
のリベットを挿入することを忘れることがあり、これに
より停止部材としてばねの密接高さを用いるものにして
しまう。
【0006】
【課題を解決するための手段】従って、本発明の目的は
改善されたクラッチ及びダンパアセンブリを提供するこ
とであり、このクラッチ及びダンパアセンブリにおいて
は、ダンパアセンブリが、入力部材と、出力部材と、中
間のリング部材と、これらの部材の間に直列に配設され
たばねユニットとを備えており、上記入力及び出力部材
はこれら部材上に形成された停止部材を有しており、ま
た上記中間のリング部材は上記入力及び出力部材上の停
止部材の対応する1つと半径方向および軸方向において
整合された停止部材を有しており、従って、上記停止部
材は互いに協働して、制振作用の一方の段階の間に入力
部材と中間のリング部材との間の制限された角度的な行
程を提供し、また制振作用の他の段階の間には中間のリ
ング部材と出力部材との間の制限された角度的な行程を
提供する。
改善されたクラッチ及びダンパアセンブリを提供するこ
とであり、このクラッチ及びダンパアセンブリにおいて
は、ダンパアセンブリが、入力部材と、出力部材と、中
間のリング部材と、これらの部材の間に直列に配設され
たばねユニットとを備えており、上記入力及び出力部材
はこれら部材上に形成された停止部材を有しており、ま
た上記中間のリング部材は上記入力及び出力部材上の停
止部材の対応する1つと半径方向および軸方向において
整合された停止部材を有しており、従って、上記停止部
材は互いに協働して、制振作用の一方の段階の間に入力
部材と中間のリング部材との間の制限された角度的な行
程を提供し、また制振作用の他の段階の間には中間のリ
ング部材と出力部材との間の制限された角度的な行程を
提供する。
【0007】本発明の他の目的は、複数の停止部材を設
けることにより、直列に配列されたダンパばね用のアセ
ンブリの各要素間に順次角度的な行程の制限を行うこと
のできる、改善されたクラッチ及びダンパアセンブリを
提供することである。
けることにより、直列に配列されたダンパばね用のアセ
ンブリの各要素間に順次角度的な行程の制限を行うこと
のできる、改善されたクラッチ及びダンパアセンブリを
提供することである。
【0008】本発明によれば、ばね座を有する入力部材
と、隔置された第1及び第2のばね座を有する中間のリ
ング部材と、ばね座を有する出力部材と、上記入力部材
上のばね座と上記中間のリング部材上の第1のばね座と
の間に配設されて入力部材と中間のリング部材との間の
角度的な相対運動を許容する第1のばね手段と、上記出
力部材上のばね座と中間のリング部材上の第2のばね座
との間に配設されて中間のリング部材と出力部材との間
の角度的な相対運動を許容する第2のばね手段とを備え
て成るクラッチ及びダンパアセンブリであって、前記入
力部材は1つの停止部材を有しており、上記中間のリン
グ部材は第1及び第2の停止部材を有していてこれら停
止部材の一方は上記入力部材の停止部材と半径方向及び
軸方向において整合されており、また、上記出力部材は
上記中間のリング部材上の第1及び第2の停止部材の他
方と半径方向及び軸方向において整合される停止部材を
有しており、上記入力部材の停止部材及び上記中間のリ
ング部材上の上記一方の停止部材は協働して前記入力部
材と中間のリング部材との間の角度的な相対運動を制限
し、更に、前記出力停止部材及び前記中間のリング部材
上の前記他方の停止部材は協働して上記中間のリング部
材と上記出力部材との間の角度的な相対運動を制限する
ように構成されたクラッチ及びダンパアセンブリが提供
される。
と、隔置された第1及び第2のばね座を有する中間のリ
ング部材と、ばね座を有する出力部材と、上記入力部材
上のばね座と上記中間のリング部材上の第1のばね座と
の間に配設されて入力部材と中間のリング部材との間の
角度的な相対運動を許容する第1のばね手段と、上記出
力部材上のばね座と中間のリング部材上の第2のばね座
との間に配設されて中間のリング部材と出力部材との間
の角度的な相対運動を許容する第2のばね手段とを備え
て成るクラッチ及びダンパアセンブリであって、前記入
力部材は1つの停止部材を有しており、上記中間のリン
グ部材は第1及び第2の停止部材を有していてこれら停
止部材の一方は上記入力部材の停止部材と半径方向及び
軸方向において整合されており、また、上記出力部材は
上記中間のリング部材上の第1及び第2の停止部材の他
方と半径方向及び軸方向において整合される停止部材を
有しており、上記入力部材の停止部材及び上記中間のリ
ング部材上の上記一方の停止部材は協働して前記入力部
材と中間のリング部材との間の角度的な相対運動を制限
し、更に、前記出力停止部材及び前記中間のリング部材
上の前記他方の停止部材は協働して上記中間のリング部
材と上記出力部材との間の角度的な相対運動を制限する
ように構成されたクラッチ及びダンパアセンブリが提供
される。
【0009】また、本発明によれば、上記停止部材がそ
れぞれのクラッチおよびダンパ要素上に一体に形成され
たクラッチ及びダンパアセンブリが提供される。
れぞれのクラッチおよびダンパ要素上に一体に形成され
たクラッチ及びダンパアセンブリが提供される。
【0010】本発明は、ばねダンパ用の改善された停止
構造を提供する。クラッチの入力部材及び出力部材は鍛
造された金属要素である。鍛造行程の間に、金属要素の
部分は停止部材を提供するように形成される。直列に配
列されたばねダンパにおいては、浮動すなわち中間のリ
ング部材が、入力部材と出力部材との間の隣接するばね
ユニットの間に設けられる。中間のリング部材も鍛造さ
れた金属要素であり、この金属要素は鍛造の間にこの金
属要素上に形成された停止部材面を有している。
構造を提供する。クラッチの入力部材及び出力部材は鍛
造された金属要素である。鍛造行程の間に、金属要素の
部分は停止部材を提供するように形成される。直列に配
列されたばねダンパにおいては、浮動すなわち中間のリ
ング部材が、入力部材と出力部材との間の隣接するばね
ユニットの間に設けられる。中間のリング部材も鍛造さ
れた金属要素であり、この金属要素は鍛造の間にこの金
属要素上に形成された停止部材面を有している。
【0011】組み立ての間に、中間のリング部材上の停
止部材は、入力部材及び出力部材上の対応する停止部材
と周方向で整合される。これにより、クラッチ及びダン
パアセンブリに第1及び第2の段階の停止位置が与えら
れる。一方の段階は入力部材と中間のリング部材との間
の角度的な行程を制限し、また他方の段階は中間のリン
グ部材と出力部材との間の角度的な行程を制限する。従
って、本発明は、ダンパの設計及び第1および第2の段
階に用いられるばね定数において広い選択の幅を与える
。停止部材はシート金属要素と一体の部分であるので、
これら停止部材を、不注意により、組み立てることを忘
れることがない。
止部材は、入力部材及び出力部材上の対応する停止部材
と周方向で整合される。これにより、クラッチ及びダン
パアセンブリに第1及び第2の段階の停止位置が与えら
れる。一方の段階は入力部材と中間のリング部材との間
の角度的な行程を制限し、また他方の段階は中間のリン
グ部材と出力部材との間の角度的な行程を制限する。従
って、本発明は、ダンパの設計及び第1および第2の段
階に用いられるばね定数において広い選択の幅を与える
。停止部材はシート金属要素と一体の部分であるので、
これら停止部材を、不注意により、組み立てることを忘
れることがない。
【0012】以下に、図面を参照して本発明を例示とし
て説明する。
て説明する。
【0013】
【実施例】図面を参照すると、クラッチ及びダンパアセ
ンブリがその全体を符号10で示されており、このクラ
ッチ及びダンパアセンブリは、クラッチディスク12と
ダンパアセンブリ14とを備えている。クラッチディス
ク12は、通常の態様で作動流体によって操作され、ク
ラッチディスク12と入力ハウジング16とが係合ある
いは離脱するように制御しており、また上記入力ハウジ
ング16は通常の可撓性のプレート20を介してエンジ
ンのクランクシャフト18に固定されている。クラッチ
ディスク12は、クラッチの出力ハブ24上で回転可能
に支持された内周縁22を有しており、該出力ハブ24
は動力伝達装置の入力軸26を駆動するためにこの入力
軸26に接続されている。
ンブリがその全体を符号10で示されており、このクラ
ッチ及びダンパアセンブリは、クラッチディスク12と
ダンパアセンブリ14とを備えている。クラッチディス
ク12は、通常の態様で作動流体によって操作され、ク
ラッチディスク12と入力ハウジング16とが係合ある
いは離脱するように制御しており、また上記入力ハウジ
ング16は通常の可撓性のプレート20を介してエンジ
ンのクランクシャフト18に固定されている。クラッチ
ディスク12は、クラッチの出力ハブ24上で回転可能
に支持された内周縁22を有しており、該出力ハブ24
は動力伝達装置の入力軸26を駆動するためにこの入力
軸26に接続されている。
【0014】ダンパアセンブリ14は、入力部材すなわ
ちプレートアセンブリ28と、出力(被動)部材30と
、浮動すなわち中間のリング部材32と、複数の圧縮ば
ね34、36(第1及び第2のばね手段)とを有してい
る。圧縮ばね34は、入力プレートアセンブリ28と中
間のリング部材32との間に配設されており、一方圧縮
ばね36は、中間のリング部材32と出力部材30との
間に配設されている。
ちプレートアセンブリ28と、出力(被動)部材30と
、浮動すなわち中間のリング部材32と、複数の圧縮ば
ね34、36(第1及び第2のばね手段)とを有してい
る。圧縮ばね34は、入力プレートアセンブリ28と中
間のリング部材32との間に配設されており、一方圧縮
ばね36は、中間のリング部材32と出力部材30との
間に配設されている。
【0015】入力プレートアセンブリ28は、互いに隔
置された一対の環状の部材38、40を有している。環
状の部材38、40は鍛造された金属要素であるのが好
ましい。環状の部材38、40は、複数のリベット42
によって互いに固定されると共に軸方向に隔置されてお
り、また各々の環状の部材38、40は整合された複数
のばね座44を有しており、これらばね座は対応する圧
縮ばね34の一端に当接するようになされている。環状
の部材38は、この環状の部材に形成された入力停止部
材すなわち停止面46を有しており、これら停止面は、
中間のリング部材32に形成された停止部材すなわち停
止面48と係合するよう周方向で整合されている。
置された一対の環状の部材38、40を有している。環
状の部材38、40は鍛造された金属要素であるのが好
ましい。環状の部材38、40は、複数のリベット42
によって互いに固定されると共に軸方向に隔置されてお
り、また各々の環状の部材38、40は整合された複数
のばね座44を有しており、これらばね座は対応する圧
縮ばね34の一端に当接するようになされている。環状
の部材38は、この環状の部材に形成された入力停止部
材すなわち停止面46を有しており、これら停止面は、
中間のリング部材32に形成された停止部材すなわち停
止面48と係合するよう周方向で整合されている。
【0016】出力部材30は、対応する圧縮ばね36の
一端に接触するように位置決めされた複数のばね座50
を有している。出力部材30はスプラインが形成された
内周縁52を有しており、この内周縁はクラッチの出力
ハブ24に形成されたスプラインにこれを駆動するよう
に連結され、これにより上記内周縁と出力ハブとの間に
積極的な駆動連結が達成されている。出力部材30は、
この出力部材に形成された複数の出力停止部材すなわち
停止面56を有しており、これら停止面は、中間のリン
グ部材32に形成される複数の停止部材すなわち停止面
58と接触するよう周方向で整合されている。
一端に接触するように位置決めされた複数のばね座50
を有している。出力部材30はスプラインが形成された
内周縁52を有しており、この内周縁はクラッチの出力
ハブ24に形成されたスプラインにこれを駆動するよう
に連結され、これにより上記内周縁と出力ハブとの間に
積極的な駆動連結が達成されている。出力部材30は、
この出力部材に形成された複数の出力停止部材すなわち
停止面56を有しており、これら停止面は、中間のリン
グ部材32に形成される複数の停止部材すなわち停止面
58と接触するよう周方向で整合されている。
【0017】クラッチ及びダンパアセンブリ10が離合
する(切れる)と、ダンパアセンブリを介するトルクが
何ら伝達されず、従って緩衝作用が何ら生じない。クラ
ッチが切れると、総てのエンジン動力は入力ハウジング
16を介して図示しない通常のトルクコンバータのイン
ペラへ行き、動力はこのインペラから破線で示すトルク
コンバータのタービン60へ伝達される。このタービン
はクラッチの出力ハブ24にこれを駆動するように連結
されている。液圧伝達装置であるトルクコンバータは、
ねじれ振動に対する優れたダンパである。クラッチ及び
ダンパアセンブリ10が図2に示すように非伝達モード
にあると、環状の部材38、40上のばね座44及び出
力部材30上のばね座50は半径方向において整合され
、これによりそれぞれのばね座の各側部は対応する圧縮
ばね34−36の1つと接触する。図3に示すように、
クラッチ及びダンパアセンブリ10がトルクを伝達して
いる時には、ばね座44および50は回転して半径方向
の整合から逸脱し、これにより各々のばね座の一方の側
部のみが圧縮ばねと接触する。前進トルクを伝達してい
る間に、ばね座44は圧縮ばね34と接触し、またばね
座50は圧縮ばね36と接触する。
する(切れる)と、ダンパアセンブリを介するトルクが
何ら伝達されず、従って緩衝作用が何ら生じない。クラ
ッチが切れると、総てのエンジン動力は入力ハウジング
16を介して図示しない通常のトルクコンバータのイン
ペラへ行き、動力はこのインペラから破線で示すトルク
コンバータのタービン60へ伝達される。このタービン
はクラッチの出力ハブ24にこれを駆動するように連結
されている。液圧伝達装置であるトルクコンバータは、
ねじれ振動に対する優れたダンパである。クラッチ及び
ダンパアセンブリ10が図2に示すように非伝達モード
にあると、環状の部材38、40上のばね座44及び出
力部材30上のばね座50は半径方向において整合され
、これによりそれぞれのばね座の各側部は対応する圧縮
ばね34−36の1つと接触する。図3に示すように、
クラッチ及びダンパアセンブリ10がトルクを伝達して
いる時には、ばね座44および50は回転して半径方向
の整合から逸脱し、これにより各々のばね座の一方の側
部のみが圧縮ばねと接触する。前進トルクを伝達してい
る間に、ばね座44は圧縮ばね34と接触し、またばね
座50は圧縮ばね36と接触する。
【0018】トランスミッションの経済性を改善するた
めに、クラッチ及びダンパアセンブリ10を作動させて
入力ハウジング16とトランスミッションの入力軸26
とを直接的に駆動連結し、これによりトルクコンバータ
の使用に伴う特有の液圧損失を排除する。しかしながら
、クラッチ及びダンパアセンブリ10は、エンジンのク
ランクシャフト18に生ずる過渡ねじれ振動を減少しな
がらエンジンのトルクを伝達することができる機械的な
動力伝達装置である。制振機能は、ばね34および36
と、環状の部材38、40と出力部材30との間に配設
される摩擦要素とにより提供される。そのようなアセン
ブリの一般的な制振作用は周知である。
めに、クラッチ及びダンパアセンブリ10を作動させて
入力ハウジング16とトランスミッションの入力軸26
とを直接的に駆動連結し、これによりトルクコンバータ
の使用に伴う特有の液圧損失を排除する。しかしながら
、クラッチ及びダンパアセンブリ10は、エンジンのク
ランクシャフト18に生ずる過渡ねじれ振動を減少しな
がらエンジンのトルクを伝達することができる機械的な
動力伝達装置である。制振機能は、ばね34および36
と、環状の部材38、40と出力部材30との間に配設
される摩擦要素とにより提供される。そのようなアセン
ブリの一般的な制振作用は周知である。
【0019】圧縮ばね34、36のたわみは、トルクレ
ベル及び過渡トルクスパイクに依存する。圧縮ばね34
はトルクを入力プレートアセンブリ28から中間のリン
グ部材へ伝達するのに効果的であり、一方圧縮ばね36
はトルクを中間のリング部材32から出力部材30へ伝
達するのに効果的である。圧縮ばね34は、トルク荷重
の作用により、圧縮ばねの設計ばね定数にしたがって歪
む。圧縮ばね36も設計ばね定数にしたがって歪む。
ベル及び過渡トルクスパイクに依存する。圧縮ばね34
はトルクを入力プレートアセンブリ28から中間のリン
グ部材へ伝達するのに効果的であり、一方圧縮ばね36
はトルクを中間のリング部材32から出力部材30へ伝
達するのに効果的である。圧縮ばね34は、トルク荷重
の作用により、圧縮ばねの設計ばね定数にしたがって歪
む。圧縮ばね36も設計ばね定数にしたがって歪む。
【0020】圧縮ばね34、36に種々のばね定数を与
え、これにより入力プレートアセンブリ28と出力部材
30との間の角度的な行程が少なくとも2つの状態すな
わち段階を有するようにするのが好ましい。このように
する時には、圧縮ばね34のばね定数が圧縮ばね36の
ばね定数よりも概ね小さな値となる。これにより一般に
、圧縮ばね34は、圧縮ばね36がその圧縮の限界に到
達する前に、その密着高さまで圧縮される。
え、これにより入力プレートアセンブリ28と出力部材
30との間の角度的な行程が少なくとも2つの状態すな
わち段階を有するようにするのが好ましい。このように
する時には、圧縮ばね34のばね定数が圧縮ばね36の
ばね定数よりも概ね小さな値となる。これにより一般に
、圧縮ばね34は、圧縮ばね36がその圧縮の限界に到
達する前に、その密着高さまで圧縮される。
【0021】圧縮ばね34がその密着高さへ到達するの
を阻止するために、入力プレートアセンブリ28上の入
力停止部材46が中間のリング部材32上の停止部材4
8に接触する。圧縮ばね34が更に圧縮することが阻止
される。入力停止部材46が効果を発揮するまでは、圧
縮ばね34の中の力は圧縮ばね36の中の力と等しい。 圧縮ばね36はトルクレベルが増加するにしたがって圧
縮され続ける。圧縮ばね36の中の力は圧縮ばね34の
中の力よりも大きく、その理由は駆動トルクが入力停止
部材46及び停止部材48を介して伝達されないからで
ある。圧縮ばね36がその密着高さに到達するのを阻止
するために、中間のリング部材32上の停止部材58が
出力部材30上の出力停止部材56に当接し、これによ
り圧縮ばね36のそれ以上の歪みすなわち圧縮が阻止さ
れる。
を阻止するために、入力プレートアセンブリ28上の入
力停止部材46が中間のリング部材32上の停止部材4
8に接触する。圧縮ばね34が更に圧縮することが阻止
される。入力停止部材46が効果を発揮するまでは、圧
縮ばね34の中の力は圧縮ばね36の中の力と等しい。 圧縮ばね36はトルクレベルが増加するにしたがって圧
縮され続ける。圧縮ばね36の中の力は圧縮ばね34の
中の力よりも大きく、その理由は駆動トルクが入力停止
部材46及び停止部材48を介して伝達されないからで
ある。圧縮ばね36がその密着高さに到達するのを阻止
するために、中間のリング部材32上の停止部材58が
出力部材30上の出力停止部材56に当接し、これによ
り圧縮ばね36のそれ以上の歪みすなわち圧縮が阻止さ
れる。
【0022】停止部材46、48および56、58が当
接すると、クラッチ及びダンパアセンブリ10の制振特
性は無効となる。しかしながら、圧縮ばね34、36が
これらの密着高さまで圧縮することが防止され、これに
より圧縮ばね34、36の寿命が改善される。
接すると、クラッチ及びダンパアセンブリ10の制振特
性は無効となる。しかしながら、圧縮ばね34、36が
これらの密着高さまで圧縮することが防止され、これに
より圧縮ばね34、36の寿命が改善される。
【0023】いずれのばねダンパも、有効な制動範囲内
で伝達可能なトルク量に対して制限を有している。一般
に、現在入手可能なばねダンパにおいては、段階的な制
振領域は、ばねの密着高さ又はダンパの入力部と出力部
との間に配設される停止部材により制限を受ける。本発
明を用いることにより、段階的な制振作用が達成され、
また同時に制振ばねがその密着高さまで圧縮される可能
性が排除される。
で伝達可能なトルク量に対して制限を有している。一般
に、現在入手可能なばねダンパにおいては、段階的な制
振領域は、ばねの密着高さ又はダンパの入力部と出力部
との間に配設される停止部材により制限を受ける。本発
明を用いることにより、段階的な制振作用が達成され、
また同時に制振ばねがその密着高さまで圧縮される可能
性が排除される。
【0024】これは、一方のばねの組あるいは両方のば
ねの組が密着高さに到達しなければならないか、又は、
入力部材と出力部材との間に停止構造を設けた場合には
少なくとも1組の制振ばねが密着高さに到達するであろ
う、従来技術により提供される段階的なダンパとは対照
的である。
ねの組が密着高さに到達しなければならないか、又は、
入力部材と出力部材との間に停止構造を設けた場合には
少なくとも1組の制振ばねが密着高さに到達するであろ
う、従来技術により提供される段階的なダンパとは対照
的である。
【0025】上述の事柄および図面から明らかなように
、本発明の停止部材は、ダンパを組み立てると停止部材
と適正に整合するように、ダンパ部材と一体に形成する
ことができる。これは従来技術のダンパと対照的であり
、従来技術のダンパにおいては、ダンパ制限手段の少な
くとも一部として別個の部材を用いており、従ってこの
別個の部材は組み立ての際に取り付けることを忘れられ
るかあるいは不適正に装着されることがある。また、本
発明の停止部材は鍛造されるダンパ部材上の一体の要素
として形成されるために、組み立て時間を減少させ、こ
れにより本発明を用いたダンパに対してコスト的な利点
をもたらす。
、本発明の停止部材は、ダンパを組み立てると停止部材
と適正に整合するように、ダンパ部材と一体に形成する
ことができる。これは従来技術のダンパと対照的であり
、従来技術のダンパにおいては、ダンパ制限手段の少な
くとも一部として別個の部材を用いており、従ってこの
別個の部材は組み立ての際に取り付けることを忘れられ
るかあるいは不適正に装着されることがある。また、本
発明の停止部材は鍛造されるダンパ部材上の一体の要素
として形成されるために、組み立て時間を減少させ、こ
れにより本発明を用いたダンパに対してコスト的な利点
をもたらす。
【図1】本発明を利用したクラッチ及びダンパアセンブ
リの実施例の側方断面図である。
リの実施例の側方断面図である。
【図2】図1の線2−2に沿う断面図であり、作動して
いない状態のダンパを示す。
いない状態のダンパを示す。
【図3】図2と同様の部分図であるが、それ以上の角度
的な行程を防止する位置にあるダンパを示す。
的な行程を防止する位置にあるダンパを示す。
28 入力部材
30 出力部材32 中間のリング部材
34 第1のばね手段 36 第2のばね手段
38、40 環状の部材 46 停止部材
48、56、58 停止部材 49、50 ばね座
30 出力部材32 中間のリング部材
34 第1のばね手段 36 第2のばね手段
38、40 環状の部材 46 停止部材
48、56、58 停止部材 49、50 ばね座
Claims (2)
- 【請求項1】 ばね座(44)を有する入力部材(2
8)と、隔置された第1及び第2のばね座を有する中間
のリング部材(32)と、ばね座(50)を有する出力
部材(30)と、前記入力部材上のばね座と前記中間の
リング部材上の第1のばね座との間に配設されて入力部
材と中間のリング部材との間の角度的な相対運動を許容
する第1のばね手段(34)と、前記出力部材上のばね
座と中間のリング部材上の第2のばね座との間に配設さ
れて中間のリング部材と出力部材との間の角度的な相対
運動を許容する第2のばね手段(36)とを備えて成る
クラッチ及びダンパアセンブリにおいて、前記入力部材
(28)は1つの停止部材(46)を有しており、前記
中間のリング部材(32)は第1及び第2の停止部材(
48,58)を有していてこれら停止部材の一方は前記
停止部材と半径方向及び軸方向において整合されており
、また、前記出力部材(30)は前記中間のリング部材
上の第1及び第2の停止部材の他方と半径方向及び軸方
向において整合される1つの停止部材(56)を有して
おり、前記入力部材の停止部材及び前記中間のリング部
材上の前記一方の停止部材は協働して前記入力部材と中
間のリング部材との間の角度的な相対運動を制限し、更
に、前記出力部材の停止部材及び前記中間のリング部材
上の前記他方の停止部材は協働して前記中間のリング部
材と前記出力部材との間の角度的な相対運動を制限する
ように構成されたことを特徴とするクラッチ及びダンパ
アセンブリ。 - 【請求項2】 請求項1のクラッチ及びダンパアセン
ブリにおいて、前記入力部材(28)は軸方向に隔置さ
れた一対の環状の部材(38、40)を有しており、こ
れら環状の部材は軸線の周囲で一体に回転運動するよう
に互いに結合されており、各々の環状の部材は隔置され
た複数のばね座(44)を有しており、環状の部材の一
方が前記停止部材(46)を有しており、該停止部材が
環状の部材の他方に向かって軸方向に変位されているこ
とを特徴とするクラッチ及びダンパアセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/531,612 US5009301A (en) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Clutch damper assembly |
US531612 | 1990-06-01 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04249654A true JPH04249654A (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=24118353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3129608A Pending JPH04249654A (ja) | 1990-06-01 | 1991-05-31 | クラッチ及びダンパアセンブリ |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5009301A (ja) |
EP (1) | EP0459557A3 (ja) |
JP (1) | JPH04249654A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013167309A (ja) * | 2012-02-16 | 2013-08-29 | Valeo Unisia Transmission Kk | 捻り振動低減装置 |
WO2014034941A1 (ja) * | 2012-09-03 | 2014-03-06 | ヴァレオユニシアトランスミッション株式会社 | 捻り振動低減装置 |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0645728Y2 (ja) * | 1989-12-22 | 1994-11-24 | 株式会社大金製作所 | 液体粘性ダンパー |
US5161660A (en) * | 1990-11-15 | 1992-11-10 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Clutch plate with plural dampers |
JP2592056Y2 (ja) * | 1992-05-18 | 1999-03-17 | 株式会社エクセディ | ダンパーディスク |
FR2698427B1 (fr) * | 1992-11-26 | 1995-01-20 | Valeo | Embrayage de verrouillage, notamment pour véhicule automobile. |
US5404982A (en) * | 1993-03-04 | 1995-04-11 | Eaton Corporation | Clutch pedal dashpot driveline torque limiter |
US5452779A (en) * | 1994-03-01 | 1995-09-26 | Eaton Corporation | Dual piston hydraulic cylinder for clutch and upshift brake actuator |
US5931757A (en) | 1998-06-24 | 1999-08-03 | General Motors Corporation | Two-mode, compound-split electro-mechanical vehicular transmission |
US6371857B1 (en) | 1999-01-25 | 2002-04-16 | Unisia Jecs Corporation | Torsional vibration dampers |
JP2000213598A (ja) * | 1999-01-25 | 2000-08-02 | Unisia Jecs Corp | トルク伝達装置 |
AU2002950934A0 (en) * | 2002-08-21 | 2002-09-12 | U. S. Filter Wastewater Group, Inc. | Aeration method |
US6953409B2 (en) * | 2003-12-19 | 2005-10-11 | General Motors Corporation | Two-mode, compound-split, hybrid electro-mechanical transmission having four fixed ratios |
US7223202B2 (en) * | 2004-03-22 | 2007-05-29 | General Motors Corporation | Hydraulic circuit for torsional damper assembly of an electrically variable transmission |
US7232402B2 (en) * | 2004-03-22 | 2007-06-19 | General Motors Corporation | Motor driven auxiliary pump for electrically-variable transmission torsional damper |
US7226384B2 (en) | 2004-03-22 | 2007-06-05 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Torsional damper for electrically-variable transmission with lock-out clutch assembly |
US7235029B2 (en) * | 2004-05-21 | 2007-06-26 | General Motors Corporation | Integrated motor clutch for electrically variable transmissions |
US7282003B2 (en) * | 2004-07-29 | 2007-10-16 | General Motors Corporation | Powertrain including input disconnect and accessory drive system for an electrically variable transmission |
US7101298B2 (en) * | 2004-09-22 | 2006-09-05 | General Motors Corporation | Electric variable transmission with de-coupled engine charging in reverse |
US7401687B2 (en) * | 2004-09-30 | 2008-07-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Dual clutch engine coupling damper |
US7278940B2 (en) | 2004-12-13 | 2007-10-09 | General Motors Corporation | Powertrain with electrically variable transmission providing improved gradeability |
US7470209B2 (en) * | 2005-11-23 | 2008-12-30 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Hybrid powertrain having an electrically variable transmission and engine valve control |
US7610976B2 (en) | 2006-05-03 | 2009-11-03 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Hybrid powertrain with electrically variable transmission having parallel friction launch and method |
US8100799B2 (en) | 2007-09-12 | 2012-01-24 | GM Global Technology Operations LLC | Method and system for controlling power inverters in electric drives of vehicles with two-mode transmissions |
US8165737B2 (en) | 2007-10-24 | 2012-04-24 | GM Global Technology Operations LLC | Method and system for controlling a power inverter in electric drives of vehicles with two-mode transmissions |
US7649378B1 (en) | 2008-08-25 | 2010-01-19 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Methods for evaluating permanent magnet motors after manufacture and during service |
US7759966B2 (en) | 2008-08-25 | 2010-07-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Methods and systems for evaluating permanent magnet motors |
US8256562B2 (en) * | 2009-09-02 | 2012-09-04 | GM Global Technology Operations LLC | Powertrain having multi-stage damper |
JP5866167B2 (ja) * | 2011-09-29 | 2016-02-17 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
JP6185827B2 (ja) * | 2013-11-28 | 2017-08-23 | 株式会社エフ・シー・シー | ロックアップ装置およびトルクコンバータ |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5877923A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-11 | Daikin Mfg Co Ltd | 振動ダンパ−組立体 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3101600A (en) * | 1962-02-12 | 1963-08-27 | Borg Warner | Vibration dampeners |
US4188805A (en) * | 1977-05-31 | 1980-02-19 | Borg-Warner Corporation | Torsional vibration damper |
US4148200A (en) * | 1978-06-05 | 1979-04-10 | General Motors Corporation | Torsional vibration damper for a lock-up clutch |
US4302951A (en) * | 1979-12-26 | 1981-12-01 | Borg-Warner Corporation | Torsional vibration damper |
US4485908A (en) * | 1982-06-09 | 1984-12-04 | Borg-Warner Corporation | Vibration damper with variable rate springs and damping friction |
US4451244A (en) * | 1982-11-30 | 1984-05-29 | Borg-Warner Corporation | Series vibration damper with non-symmetrical curve |
JPS604627A (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-11 | Daikin Mfg Co Ltd | 振動ダンパ−組立体 |
JPS6141019A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
US4782932A (en) * | 1985-11-01 | 1988-11-08 | Eaton Corporation | Torsion damping mechanism |
JPS62100343U (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-26 |
-
1990
- 1990-06-01 US US07/531,612 patent/US5009301A/en not_active Ceased
-
1991
- 1991-05-10 EP EP19910201142 patent/EP0459557A3/en not_active Ceased
- 1991-05-31 JP JP3129608A patent/JPH04249654A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5877923A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-11 | Daikin Mfg Co Ltd | 振動ダンパ−組立体 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013167309A (ja) * | 2012-02-16 | 2013-08-29 | Valeo Unisia Transmission Kk | 捻り振動低減装置 |
WO2014034941A1 (ja) * | 2012-09-03 | 2014-03-06 | ヴァレオユニシアトランスミッション株式会社 | 捻り振動低減装置 |
JPWO2014034941A1 (ja) * | 2012-09-03 | 2016-08-08 | ヴァレオユニシアトランスミッション株式会社 | 捻り振動低減装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0459557A2 (en) | 1991-12-04 |
US5009301A (en) | 1991-04-23 |
EP0459557A3 (en) | 1992-08-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH04249654A (ja) | クラッチ及びダンパアセンブリ | |
EP1176339B1 (en) | Torque fluctuation absorbing apparatus having structure for reducing misalignment of torque limiter during assembling thereof | |
US6830139B2 (en) | Multi-clutch arrangement | |
CN108350981B (zh) | 用于流体动力扭矩联接装置的、具有串联连接的内部和外部弹性阻尼构件的扭转振动阻尼器 | |
US8025136B2 (en) | Torque converter damper flange with turbine centering feature | |
US5169357A (en) | Torsion damping device, in particular for a clutch friction disc for a motor vehicle | |
US7143879B2 (en) | Torsional vibration damper | |
US4360090A (en) | Torque reversal control valve for a torque converter clutch | |
US20230115866A1 (en) | Torsional vibration damper having an axis of rotation for a drive train | |
EP0869294A1 (en) | Two stage torsional vibration damper | |
EP0147136B1 (en) | Minimum complexity vibration damper | |
US11754124B2 (en) | Torsional vibration reduction apparatus | |
US5139122A (en) | Torque converter including a lock-up clutch | |
US5401213A (en) | Clutch and damper assembly | |
US6273226B1 (en) | Hydrokinetic torque converter | |
US5059155A (en) | Friction device of damper disc | |
US5104356A (en) | Torsion damper, in particular a damped double flywheel for an automotive vehicle | |
US5996750A (en) | Hydrokinetic torque converter for an automatic transmission | |
USRE33984E (en) | Clutch damper assembly | |
US4679678A (en) | Minimum complexity vibration damper | |
JP3577671B2 (ja) | 特に自動車用の流体力学的結合装置 | |
CN112283296A (zh) | 扭振减振器 | |
KR101878199B1 (ko) | 차량용 토크 컨버터 | |
JP3934403B2 (ja) | 流体式トルク伝達装置のロックアップ装置 | |
JPH0732247U (ja) | 捩り振動低減装置 |