JPH04244638A - 差動装置のデフロック機構 - Google Patents
差動装置のデフロック機構Info
- Publication number
- JPH04244638A JPH04244638A JP925891A JP925891A JPH04244638A JP H04244638 A JPH04244638 A JP H04244638A JP 925891 A JP925891 A JP 925891A JP 925891 A JP925891 A JP 925891A JP H04244638 A JPH04244638 A JP H04244638A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- case
- hydraulic clutch
- differential case
- diff
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラクタ等の作
業機装着型走行車両に利用される差動装置のデフロック
機構に関する。
業機装着型走行車両に利用される差動装置のデフロック
機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラクタ等では、作業機の直進性及び操
作性を良くするために、後輪差動装置及び／又は前輪差
動装置にデフロック機構が設けられている。従来のデフ
ロック機構には、デフケースに外側から貫通してデフサ
イドギヤに係合するピン部材をシフタに取り付けておき
、このシフタをペダル軸の回動でカムを介してシフトす
るものと、シフタを出力軸にスプライン嵌合し、このシ
フタとデフケースとの間にドッグクラッチを設けたもの
とがある。
作性を良くするために、後輪差動装置及び／又は前輪差
動装置にデフロック機構が設けられている。従来のデフ
ロック機構には、デフケースに外側から貫通してデフサ
イドギヤに係合するピン部材をシフタに取り付けておき
、このシフタをペダル軸の回動でカムを介してシフトす
るものと、シフタを出力軸にスプライン嵌合し、このシ
フタとデフケースとの間にドッグクラッチを設けたもの
とがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、デ
フロックをペダルの足踏み操作で行わなければならず、
デフロックが長時間に及ぶと足が疲れ、ブレーキペダル
、アクセルペダル等の操作がし難くなり、作業性及び操
作性が良いとは言い難いものである。本発明は、一方の
デフサイドギヤとデフケースとの間に、両者を相対回転
状態から一体回転状態に切り換える油圧クラッチを設け
て、油圧でデフロック操作ができ、この油圧クラッチを
デフケース内にコンパクトに収めることができ、しかも
油圧クラッチへの圧油供給が簡単にできるようにした差
動装置のデフロック機構を提供することを目的とする。
フロックをペダルの足踏み操作で行わなければならず、
デフロックが長時間に及ぶと足が疲れ、ブレーキペダル
、アクセルペダル等の操作がし難くなり、作業性及び操
作性が良いとは言い難いものである。本発明は、一方の
デフサイドギヤとデフケースとの間に、両者を相対回転
状態から一体回転状態に切り換える油圧クラッチを設け
て、油圧でデフロック操作ができ、この油圧クラッチを
デフケース内にコンパクトに収めることができ、しかも
油圧クラッチへの圧油供給が簡単にできるようにした差
動装置のデフロック機構を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、左右軸受体に軸受を介して左右
分割可能なデフケースを回転自在に支持し、このデフケ
ースの回転軸心に左右出力軸を貫通し、デフケース内に
各出力軸に固定の左右デフサイドギヤを相対回転自在に
支持すると共に左右デフサイドギヤと噛合する少なくと
も一対のデフピニオンを配置し、一方の分割デフケース
の外周にベベルギヤを設け、一方の出力軸とデフケース
との間に両者を相対回転状態から一体回転状態に切り換
えるデフロック機構を設けた差動装置において、他方の
分割デフケース内に分割面側に開放した環状の凹所を形
成し、この凹所内に油圧クラッチを配置し、この油圧ク
ラッチの駆動部材を他方の分割デフケースに、從動部材
をデフサイドギヤにそれぞれ設け、油圧クラッチへ圧油
を供給する油路を他方の分割デフケースとこれを支持す
る軸受体とに形成したことである。
のための具体的手段は、左右軸受体に軸受を介して左右
分割可能なデフケースを回転自在に支持し、このデフケ
ースの回転軸心に左右出力軸を貫通し、デフケース内に
各出力軸に固定の左右デフサイドギヤを相対回転自在に
支持すると共に左右デフサイドギヤと噛合する少なくと
も一対のデフピニオンを配置し、一方の分割デフケース
の外周にベベルギヤを設け、一方の出力軸とデフケース
との間に両者を相対回転状態から一体回転状態に切り換
えるデフロック機構を設けた差動装置において、他方の
分割デフケース内に分割面側に開放した環状の凹所を形
成し、この凹所内に油圧クラッチを配置し、この油圧ク
ラッチの駆動部材を他方の分割デフケースに、從動部材
をデフサイドギヤにそれぞれ設け、油圧クラッチへ圧油
を供給する油路を他方の分割デフケースとこれを支持す
る軸受体とに形成したことである。
【０００５】
【作用】左軸受体４Ｌに接続されたパイプ３１を介して
外部から油路１３Ａ、１３Ｂに圧油を供給すると、この
圧油で油圧クラッチ１２が作動し、デフケース６とデフ
サイドギヤ８とが連結されて、デフケース６と出力軸７
とが相対回転状態から一体回転状態に切り換えられ、ベ
ベルギヤ１１、デフケース６及び左右出力軸７が一体回
転するデフロック状態になる。左分割デフケース６Ｌ内
に分割面側に開放して形成した環状凹所Ｕは油圧クラッ
チ１２をコンパクトに収納している。
外部から油路１３Ａ、１３Ｂに圧油を供給すると、この
圧油で油圧クラッチ１２が作動し、デフケース６とデフ
サイドギヤ８とが連結されて、デフケース６と出力軸７
とが相対回転状態から一体回転状態に切り換えられ、ベ
ベルギヤ１１、デフケース６及び左右出力軸７が一体回
転するデフロック状態になる。左分割デフケース６Ｌ内
に分割面側に開放して形成した環状凹所Ｕは油圧クラッ
チ１２をコンパクトに収納している。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基ずいて説明
する。図１、２において、２０はトラクタのミッション
ケースで、その内部に後車輪にエンジン動力を伝達する
ための差動装置１が収納されている。差動装置１はミッ
ションケース２０の左右側壁に取り付けられた左右軸受
体４Ｌ，４Ｒに、軸受５Ｌ，５Ｒを介してデフケース６
が回転自在に支持されている。このデフケース６には回
転軸心に左右出力軸７Ｌ，７Ｒが貫通しており、各出力
軸７Ｌ，７Ｒはブレーキ装置のブレーキ軸であり、終減
速装置を介して後車軸に動力伝達可能である。
する。図１、２において、２０はトラクタのミッション
ケースで、その内部に後車輪にエンジン動力を伝達する
ための差動装置１が収納されている。差動装置１はミッ
ションケース２０の左右側壁に取り付けられた左右軸受
体４Ｌ，４Ｒに、軸受５Ｌ，５Ｒを介してデフケース６
が回転自在に支持されている。このデフケース６には回
転軸心に左右出力軸７Ｌ，７Ｒが貫通しており、各出力
軸７Ｌ，７Ｒはブレーキ装置のブレーキ軸であり、終減
速装置を介して後車軸に動力伝達可能である。
【０００７】前記デフケース６内には各出力軸７Ｌ，７
Ｒにスプライン嵌合した左右デフサイドギヤ８Ｌ，８Ｒ
と、左右デフサイドギヤ８Ｌ，８Ｒに噛合している少な
くとも一対のデフピニオン１０とが配置されている。９
は出力軸７と直交状にデフケース６に貫通支持されたデ
フピニオン軸９で、実施例では十字状に２本設けられ、
各デフピニオン軸９に一対のデフピニオン１０が回転自
在に支持されている。また、デフケース６の外周にはベ
ベルギヤ１１が取り付けられている。
Ｒにスプライン嵌合した左右デフサイドギヤ８Ｌ，８Ｒ
と、左右デフサイドギヤ８Ｌ，８Ｒに噛合している少な
くとも一対のデフピニオン１０とが配置されている。９
は出力軸７と直交状にデフケース６に貫通支持されたデ
フピニオン軸９で、実施例では十字状に２本設けられ、
各デフピニオン軸９に一対のデフピニオン１０が回転自
在に支持されている。また、デフケース６の外周にはベ
ベルギヤ１１が取り付けられている。
【０００８】デフケース６は左右２個の分割デフケース
６Ｌ，６Ｒに分割されている。右分割デフケース６Ｒは
本体ケースとなっていて、右デフサイドギヤ８Ｒを相対
回転自在に支持し、デフピニオン軸９を取り付け、ベベ
ルギヤ１１をボルト２２を介して取り付ける取り付け部
２１を形成している。左分割デフケース６Ｌはケースカ
バーとなっていて、ボルト２３を介して右分割デフケー
ス６Ｒに対して固定されている。
６Ｌ，６Ｒに分割されている。右分割デフケース６Ｒは
本体ケースとなっていて、右デフサイドギヤ８Ｒを相対
回転自在に支持し、デフピニオン軸９を取り付け、ベベ
ルギヤ１１をボルト２２を介して取り付ける取り付け部
２１を形成している。左分割デフケース６Ｌはケースカ
バーとなっていて、ボルト２３を介して右分割デフケー
ス６Ｒに対して固定されている。
【０００９】前記左分割デフケース６Ｌの内周には、分
割面側に開放された環状の凹所Ｕが形成されており、こ
の凹所Ｕには油圧クラッチ１２が配置され、デフケース
６及び左デフサイドギヤ８Ｌと共にデフロック機構２を
構成している。油圧クラッチ１２は、左分割デフケース
６Ｌに形成された環状シリンダ２４に配置されたピスト
ン２５と、デフケース６に出力軸７軸方向移動可能に且
つ回り止めされたプレッシャープレート２８と、左デフ
サイドギヤ８Ｌにスプライン嵌合したクラッチプレート
２９と、受け板２７を有しており、前記プレッシャープ
レート２８は油圧クラッチ１２の駆動部材、クラッチプ
レート２９は從動部材となっている。
割面側に開放された環状の凹所Ｕが形成されており、こ
の凹所Ｕには油圧クラッチ１２が配置され、デフケース
６及び左デフサイドギヤ８Ｌと共にデフロック機構２を
構成している。油圧クラッチ１２は、左分割デフケース
６Ｌに形成された環状シリンダ２４に配置されたピスト
ン２５と、デフケース６に出力軸７軸方向移動可能に且
つ回り止めされたプレッシャープレート２８と、左デフ
サイドギヤ８Ｌにスプライン嵌合したクラッチプレート
２９と、受け板２７を有しており、前記プレッシャープ
レート２８は油圧クラッチ１２の駆動部材、クラッチプ
レート２９は從動部材となっている。
【００１０】前記シリンダ２４内に圧油を供給すること
により、ピストン２５が受け板２７との間でプレッシャ
ープレート２８とクラッチプレート２９とを挟み、デフ
ケース６と左デフサイドギヤ８Ｌとを連結し、デフケー
ス６と出力軸７とを相対回転状態から一体回転状態（デ
フロック状態）に切り換える。左分割デフケース６Ｌは
その内周に凹所Ｕを形成して、デフケース６の外形が余
り大きくならないようにしており、これによりデフケー
ス６内に油圧クラッチ１２をコンパクトに収めている。
により、ピストン２５が受け板２７との間でプレッシャ
ープレート２８とクラッチプレート２９とを挟み、デフ
ケース６と左デフサイドギヤ８Ｌとを連結し、デフケー
ス６と出力軸７とを相対回転状態から一体回転状態（デ
フロック状態）に切り換える。左分割デフケース６Ｌは
その内周に凹所Ｕを形成して、デフケース６の外形が余
り大きくならないようにしており、これによりデフケー
ス６内に油圧クラッチ１２をコンパクトに収めている。
【００１１】左分割デフケース６Ｌの左外側部は軸受体
４Ｌ内部にまで突出しており、シリンダ２４からこの突
出部分まで油路１３Ａが形成され、その外周に周溝３０
が形成され、また左軸受体４Ｌには周溝３０と連通する
油路１３Ｂが形成されている。油路１３Ｂには電磁切り
換え弁に連通するパイプ３１が接続されている。油圧ク
ラッチ１２への圧油供給は、電磁切り換え弁を介してお
こなわれる。
４Ｌ内部にまで突出しており、シリンダ２４からこの突
出部分まで油路１３Ａが形成され、その外周に周溝３０
が形成され、また左軸受体４Ｌには周溝３０と連通する
油路１３Ｂが形成されている。油路１３Ｂには電磁切り
換え弁に連通するパイプ３１が接続されている。油圧ク
ラッチ１２への圧油供給は、電磁切り換え弁を介してお
こなわれる。
【００１２】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種種変形することができる。例えば、差動装
置１は左右を逆にしたり、デフケース６に凹所Ｕ側に突
出するプレッシャプレート２８用回り止め突起を設けた
る代わりにピンを設けたりしてもよい。また、本発明は
前輪用差動装置にもそのまま利用できる。前記ベベルギ
ヤ１１はまがりばかさ歯車であり、使用時間の長い前進
方向回転で図１左方向にスラスト力が働くように、ネジ
レ方向が設定されている。これにより、取り付け部２１
はデフケース６の右側面に環状凹み形状として形成でき
、デフケース６を小型にすることが可能になる。
ではなく、種種変形することができる。例えば、差動装
置１は左右を逆にしたり、デフケース６に凹所Ｕ側に突
出するプレッシャプレート２８用回り止め突起を設けた
る代わりにピンを設けたりしてもよい。また、本発明は
前輪用差動装置にもそのまま利用できる。前記ベベルギ
ヤ１１はまがりばかさ歯車であり、使用時間の長い前進
方向回転で図１左方向にスラスト力が働くように、ネジ
レ方向が設定されている。これにより、取り付け部２１
はデフケース６の右側面に環状凹み形状として形成でき
、デフケース６を小型にすることが可能になる。
【００１３】即ち、従来は図２に示すように、ベベルギ
ヤは前進方向回転で図１右方向にスラスト力が働くよう
に、ネジレ方向が設定されているため、ベベルギヤ１１
より右側にデフケース６からフランジ３３を突出してお
かなければならなく、デフケース６が大型になっていた
。これをネジレ方向を逆にすることにより、ベベルギヤ
１１のスラスト力作用方向を逆にして、デフケース６の
フランジ３３を削除し且つ外周の不要な部分を切り欠い
て、そこにベベルギヤ１１を配置できるようになる。
ヤは前進方向回転で図１右方向にスラスト力が働くよう
に、ネジレ方向が設定されているため、ベベルギヤ１１
より右側にデフケース６からフランジ３３を突出してお
かなければならなく、デフケース６が大型になっていた
。これをネジレ方向を逆にすることにより、ベベルギヤ
１１のスラスト力作用方向を逆にして、デフケース６の
フランジ３３を削除し且つ外周の不要な部分を切り欠い
て、そこにベベルギヤ１１を配置できるようになる。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、他方の分
割デフケース内に分割面側に開放した環状の凹所を形成
し、この凹所内に油圧クラッチを配置し、この油圧クラ
ッチの駆動部材を他方の分割デフケースに、從動部材を
デフサイドギヤにそれぞれ設け、油圧クラッチへ圧油を
供給する油路を他方の分割デフケースとこれを支持する
軸受体とに形成しているので、油圧で油圧クラッチを操
作するだけでデフロック操作ができ、作業性及び操作性
が向上し、この油圧クラッチをデフケース内にコンパク
トに収めることができ、しかも、油圧クラッチへの圧油
供給を簡単な構成でできる。
割デフケース内に分割面側に開放した環状の凹所を形成
し、この凹所内に油圧クラッチを配置し、この油圧クラ
ッチの駆動部材を他方の分割デフケースに、從動部材を
デフサイドギヤにそれぞれ設け、油圧クラッチへ圧油を
供給する油路を他方の分割デフケースとこれを支持する
軸受体とに形成しているので、油圧で油圧クラッチを操
作するだけでデフロック操作ができ、作業性及び操作性
が向上し、この油圧クラッチをデフケース内にコンパク
トに収めることができ、しかも、油圧クラッチへの圧油
供給を簡単な構成でできる。
【図１】差動装置の縦断面図である。
【図２】従来のベベルギヤ取り付け構造を示す断面図で
ある。
ある。
１ 差動装置
２ デフロック機構
４ 軸受体
５ 軸受
６ デフケース
７ 出力軸
８ デフサイドギヤ
９ デフピニオン軸
１０ デフピニオン
１１ ベベルギヤ
１２ 油圧クラッチ
１３ 油路
２８ プレッシャプレート（駆動部材）２９ クラ
ッチプレート（駆動部材）Ｕ 凹所
ッチプレート（駆動部材）Ｕ 凹所
Claims (1)
- 【請求項１】 左右軸受体に軸受を介して左右分割可
能なデフケースを回転自在に支持し、このデフケースの
回転軸心に左右出力軸を貫通し、デフケース内に各出力
軸に固定の左右デフサイドギヤを相対回転自在に支持す
ると共に左右デフサイドギヤと噛合する少なくとも一対
のデフピニオンを配置し、一方の分割デフケースの外周
にベベルギヤを設け、一方の出力軸とデフケースとの間
に両者を相対回転状態から一体回転状態に切り換えるデ
フロック機構を設けた差動装置において、他方の分割デ
フケース内に分割面側に開放した環状の凹所を形成し、
この凹所内に油圧クラッチを配置し、この油圧クラッチ
の駆動部材を他方の分割デフケースに、從動部材をデフ
サイドギヤにそれぞれ設け、油圧クラッチへ圧油を供給
する油路を他方の分割デフケースとこれを支持する軸受
体とに形成したことを特徴とする差動装置のデフロック
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP925891A JPH04244638A (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 差動装置のデフロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP925891A JPH04244638A (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 差動装置のデフロック機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04244638A true JPH04244638A (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=11715399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP925891A Pending JPH04244638A (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 差動装置のデフロック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04244638A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007509288A (ja) * | 2003-10-20 | 2007-04-12 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ディファレンシャルギヤのためのディファレンシャル軸クロス |
-
1991
- 1991-01-29 JP JP925891A patent/JPH04244638A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007509288A (ja) * | 2003-10-20 | 2007-04-12 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ディファレンシャルギヤのためのディファレンシャル軸クロス |
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