JPH0424135Y2 - - Google Patents
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- JPH0424135Y2 JPH0424135Y2 JP1987139664U JP13966487U JPH0424135Y2 JP H0424135 Y2 JPH0424135 Y2 JP H0424135Y2 JP 1987139664 U JP1987139664 U JP 1987139664U JP 13966487 U JP13966487 U JP 13966487U JP H0424135 Y2 JPH0424135 Y2 JP H0424135Y2
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- gas fuel
- pressure
- gas
- valve
- pressure regulator
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- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 115
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 100
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 claims description 4
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 6
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 3
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、ガスエンジンのガス燃料供給装置に
関し、ガス燃料・空気混合器におけるガス燃料供
給量の変動を小さくしてガスエンジンの回転数を
安定化させるとともに、ガス燃料圧調整器の応答
感度を高めて整定時間を短縮できるものを提供す
る。
関し、ガス燃料・空気混合器におけるガス燃料供
給量の変動を小さくしてガスエンジンの回転数を
安定化させるとともに、ガス燃料圧調整器の応答
感度を高めて整定時間を短縮できるものを提供す
る。
〈従来技術〉
本考案の対象となるガスエンジンのガス燃料供
給装置の基本構造は、第1図或いは第4図に示す
ように、ガスエンジンEのガス燃料圧調整器3を
調圧済みガス燃料供給路2を介してガス燃料・空
気混合器1に連通連結した形式のものである。
給装置の基本構造は、第1図或いは第4図に示す
ように、ガスエンジンEのガス燃料圧調整器3を
調圧済みガス燃料供給路2を介してガス燃料・空
気混合器1に連通連結した形式のものである。
この形式の従来技術としては、第4図に示すよ
うに、ガス燃料圧調整器3をガス燃料・空気混合
器1のベンチユリ100に、単にガス燃料供給路
2を介して連結したものがある。
うに、ガス燃料圧調整器3をガス燃料・空気混合
器1のベンチユリ100に、単にガス燃料供給路
2を介して連結したものがある。
〈考案が解決しようとする問題点〉
上記ガス燃料圧調整器3は、具体的には例えば
ダイヤフラムシリンダであつて、弁体23をダイ
ヤフラム22の閉弁用バネ21により弁出口26
に対して閉弁付勢し、ダイヤフラム22の背部に
設けられ且つ大気に連通したダイヤフラム室24
と弁出口26側との差圧力で(即ち、実質的には
バネ力に弁出口側の負圧力をバランスさせて)弁
体23の開閉作動を行なうものである。
ダイヤフラムシリンダであつて、弁体23をダイ
ヤフラム22の閉弁用バネ21により弁出口26
に対して閉弁付勢し、ダイヤフラム22の背部に
設けられ且つ大気に連通したダイヤフラム室24
と弁出口26側との差圧力で(即ち、実質的には
バネ力に弁出口側の負圧力をバランスさせて)弁
体23の開閉作動を行なうものである。
しかしながら、単気筒ガスエンジンでは、ガス
燃料・空気混合器1に大きな吸気脈動圧が波及す
るので、ガス燃料供給路2を介して当該ガス燃
料・空気混合器1に連通するガス燃料圧調整器3
の弁出口26側の圧力は、これに伴つて変動す
る。
燃料・空気混合器1に大きな吸気脈動圧が波及す
るので、ガス燃料供給路2を介して当該ガス燃
料・空気混合器1に連通するガス燃料圧調整器3
の弁出口26側の圧力は、これに伴つて変動す
る。
この結果、ダイヤフラム22の弁体23が開閉
を繰り返して、ガス燃料・空気混合器1へのガス
燃料の供給量が乱れて、ガスエンジンEの回転数
の変動が大きくなつてしまう。
を繰り返して、ガス燃料・空気混合器1へのガス
燃料の供給量が乱れて、ガスエンジンEの回転数
の変動が大きくなつてしまう。
本考案は、当該ガス燃料・空気混合器へのガス
燃料の供給を安定化させることを技術的課題とす
る。
燃料の供給を安定化させることを技術的課題とす
る。
〈問題点を解決するための手段〉
上記課題を達成するための手段を、実施例に対
応する図面を用いて以下に説明する。
応する図面を用いて以下に説明する。
即ち、本考案は、前記基本構造のガスエンジン
のガス燃料供給装置において、調圧済みガス燃料
供給路2に脈動圧緩衝用逆止弁5を介装し、当該
脈動圧緩衝用逆止弁5は、エンジンEの吸気脈動
圧のうち、ガス燃料圧調整器3のガス燃料導通室
25の圧力よりも低い、谷側部分の圧力を受けた
状態では、開弁して燃料ガスの流通を許すのに対
して、ガス燃料導通室25の圧力よりも高い、山
側部分の圧力を受けた状態では、ガス燃料圧調整
器3の圧力に抗して閉弁して、燃料ガスの流通を
休止させるように構成したことを特徴とするもの
である。
のガス燃料供給装置において、調圧済みガス燃料
供給路2に脈動圧緩衝用逆止弁5を介装し、当該
脈動圧緩衝用逆止弁5は、エンジンEの吸気脈動
圧のうち、ガス燃料圧調整器3のガス燃料導通室
25の圧力よりも低い、谷側部分の圧力を受けた
状態では、開弁して燃料ガスの流通を許すのに対
して、ガス燃料導通室25の圧力よりも高い、山
側部分の圧力を受けた状態では、ガス燃料圧調整
器3の圧力に抗して閉弁して、燃料ガスの流通を
休止させるように構成したことを特徴とするもの
である。
〈作用〉
例えば、ガス燃料圧調整器3がダイヤフラムシ
リンダである場合の作用を述べる。
リンダである場合の作用を述べる。
(1) (a) ガス燃料・空気混合器1の内部に生ずる
吸気脈動圧がガス燃料圧調整器3のガス燃料
導通室25の圧力よりも低い、谷側部分の圧
力になると、脈動圧緩衝用逆止弁5が開弁し
て、ガス燃料圧調整器3におけるダイヤフラ
ムが開弁用作動室側の大気圧に押される結
果、弁体が弁出口に対して開弁し、ガス燃料
がガス燃料・空気混合器1にスムーズに供給
される。
吸気脈動圧がガス燃料圧調整器3のガス燃料
導通室25の圧力よりも低い、谷側部分の圧
力になると、脈動圧緩衝用逆止弁5が開弁し
て、ガス燃料圧調整器3におけるダイヤフラ
ムが開弁用作動室側の大気圧に押される結
果、弁体が弁出口に対して開弁し、ガス燃料
がガス燃料・空気混合器1にスムーズに供給
される。
(b) 逆に、ガス燃料・空気混合器1の内部に生
ずる吸気脈動圧がガス燃料導通室25の圧力
よりも高い、山側部分の圧力になると、逆止
弁5が閉弁するので、ガス燃料・空気混合器
1の圧力は逆止弁5で阻止されてガス燃料圧
調整器3に直接に影響を及ぼすことが抑制さ
れ、ガス燃料圧調整器3の弁体が弁座に対し
て開閉を繰り返すことはなくなる。
ずる吸気脈動圧がガス燃料導通室25の圧力
よりも高い、山側部分の圧力になると、逆止
弁5が閉弁するので、ガス燃料・空気混合器
1の圧力は逆止弁5で阻止されてガス燃料圧
調整器3に直接に影響を及ぼすことが抑制さ
れ、ガス燃料圧調整器3の弁体が弁座に対し
て開閉を繰り返すことはなくなる。
この結果、(a)〜(b)により、ガス燃料圧調整器3
の弁体は開弁を保持されるので、ガス燃料・空気
混合器1へのガス燃料の供給量の変動が小さくな
る。
の弁体は開弁を保持されるので、ガス燃料・空気
混合器1へのガス燃料の供給量の変動が小さくな
る。
(2) 逆止弁5はガス燃料圧調整器3の吸気脈動圧
が負圧のときだけ開弁して、ガス燃料圧調整器
3の出口側の負圧は大きくなるので、この負圧
力に抗するバネ力を大きくでき、バネ定数を大
きく設定できる。
が負圧のときだけ開弁して、ガス燃料圧調整器
3の出口側の負圧は大きくなるので、この負圧
力に抗するバネ力を大きくでき、バネ定数を大
きく設定できる。
〈考案の効果〉
(1) ガス燃料供給路に介装した逆止弁の作用によ
り、ガス燃料・空気混合器へのガス燃料の供給
量の変動が小さく抑制されるので、ガスエンジ
ンの回転数の変動が小さくなり、エンジンの回
転が安定化する。
り、ガス燃料・空気混合器へのガス燃料の供給
量の変動が小さく抑制されるので、ガスエンジ
ンの回転数の変動が小さくなり、エンジンの回
転が安定化する。
(2) 閉弁用バネのバネ定数を大きく設定できるの
で、ガス燃料圧調整器において開弁圧力に抗す
る閉弁力の大部分はバネ力で占められ、閉弁力
に対する弁出口側に負圧の占める割合はそれだ
け小さくなる。
で、ガス燃料圧調整器において開弁圧力に抗す
る閉弁力の大部分はバネ力で占められ、閉弁力
に対する弁出口側に負圧の占める割合はそれだ
け小さくなる。
このため、外乱要素によつてバネ力が影響を
受けることが少なくなり、ガス燃料圧調整器の
作動がスムーズになつて、ガス燃料圧調整器の
応答感度が高くなるので、エンジンの整定時間
を短縮できる。
受けることが少なくなり、ガス燃料圧調整器の
作動がスムーズになつて、ガス燃料圧調整器の
応答感度が高くなるので、エンジンの整定時間
を短縮できる。
〈実施例〉
以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べ
る。
る。
第1図は単気筒ガスエンジンのガス燃料供給装
置の縦断正面系統図、第2図は同ガス燃料供給装
置に用いられるガスケツトの正面図であつて、同
単気筒ガスエンジンEの一側面に形成した吸気ポ
ートにガス燃料・空気混合器1が接続される。
置の縦断正面系統図、第2図は同ガス燃料供給装
置に用いられるガスケツトの正面図であつて、同
単気筒ガスエンジンEの一側面に形成した吸気ポ
ートにガス燃料・空気混合器1が接続される。
上記ガス燃料・空気混合器1は調圧済みガス燃
料供給路2を介してガス燃料圧調整器3に連通連
結され、当該ガス燃料圧調整器3はガス燃料供給
路を介して一次圧調整器6及びガス燃料供給源4
に順々に連結される。
料供給路2を介してガス燃料圧調整器3に連通連
結され、当該ガス燃料圧調整器3はガス燃料供給
路を介して一次圧調整器6及びガス燃料供給源4
に順々に連結される。
当該ガス燃料・空気混合器1は、混合器本体7
の中央に混合用通気路8を貫設し、混合用通気路
8にベンチユリ10を形成し、ベンチユリ10の
風下側にチヨーク弁11を、また、ベンチユリ1
0の風上側(即ち、ガスエンジンEの吸気ポート
側)にスロツトル弁12を各々開閉自在に枢支す
る。
の中央に混合用通気路8を貫設し、混合用通気路
8にベンチユリ10を形成し、ベンチユリ10の
風下側にチヨーク弁11を、また、ベンチユリ1
0の風上側(即ち、ガスエンジンEの吸気ポート
側)にスロツトル弁12を各々開閉自在に枢支す
る。
また、混合器本体7の下方からベンチユリ10
にかけてガス燃料流入路2aを空ける。
にかけてガス燃料流入路2aを空ける。
一方、ガスケツト15を介して上部体14aを
下部体14bに締結して成る弁本体14が、混合
器本体7の下端7aに一体的にネジ固定され、弁
本体14の中央にL字状のガス燃料導入路2bが
空けられて、当該ガス燃料導入路2bの中途部に
脈動圧緩衝用逆止弁5及びガス燃料の流量調整弁
16が介装される。
下部体14bに締結して成る弁本体14が、混合
器本体7の下端7aに一体的にネジ固定され、弁
本体14の中央にL字状のガス燃料導入路2bが
空けられて、当該ガス燃料導入路2bの中途部に
脈動圧緩衝用逆止弁5及びガス燃料の流量調整弁
16が介装される。
上記脈動圧緩衝用逆止弁5は、上部体14aの
下端面に形成した弁室17と、ガスケツト15に
U字溝18を切り抜いて形成した舌片20とから
成り、弁室17はU字溝18を囲むように一回り
大きく形成され、下部体14bに空けたガス燃料
導入路2bの直径は舌片20に覆われるように一
回り小さく形成される。
下端面に形成した弁室17と、ガスケツト15に
U字溝18を切り抜いて形成した舌片20とから
成り、弁室17はU字溝18を囲むように一回り
大きく形成され、下部体14bに空けたガス燃料
導入路2bの直径は舌片20に覆われるように一
回り小さく形成される。
また、流量調整弁16は、下部体14bの下端
面からガス燃料導入路2bに向けてネジ嵌合さ
れ、当該導入路2bに形成された弁座19への侵
入度合により、ガス燃料の流量を可変可能にする
ように構成される。
面からガス燃料導入路2bに向けてネジ嵌合さ
れ、当該導入路2bに形成された弁座19への侵
入度合により、ガス燃料の流量を可変可能にする
ように構成される。
上記ガス燃料導入路2bは前記ガス燃料流入路
2aと合わせてガス燃料供給路2の一部を構成す
るとともに、ガス燃料圧調整器3のガス燃料出口
26に接続される。
2aと合わせてガス燃料供給路2の一部を構成す
るとともに、ガス燃料圧調整器3のガス燃料出口
26に接続される。
他方、ガス燃料圧調整器3は、ダイヤフラムシ
リンダであつて、ダイヤフラム22に取り付けら
れたシリンダ弁体23を、ダイヤフラム22の下
方に形成した開弁用作動室24の大気圧に、閉弁
用バネ21のバネ力とガス燃料導通室25の負圧
力とを対抗させて、弁座27に対して開度調整可
能に構成してある。
リンダであつて、ダイヤフラム22に取り付けら
れたシリンダ弁体23を、ダイヤフラム22の下
方に形成した開弁用作動室24の大気圧に、閉弁
用バネ21のバネ力とガス燃料導通室25の負圧
力とを対抗させて、弁座27に対して開度調整可
能に構成してある。
そこで、本ガス燃料供給装置の機能を以下に説
明する。
明する。
単気筒ガスエンジンEではピストンの上下運動
によりガス燃料・空気混合器1に吸気脈動圧が生
ずるが、 (1) 混合用通気路8の吸気脈動圧がガス燃料圧調
整器3のガス燃料導通室25の圧力より負圧に
なると、舌片20より成る脈動圧緩衝用逆止弁
5が第1図の仮想線で示すように開弁する。
によりガス燃料・空気混合器1に吸気脈動圧が生
ずるが、 (1) 混合用通気路8の吸気脈動圧がガス燃料圧調
整器3のガス燃料導通室25の圧力より負圧に
なると、舌片20より成る脈動圧緩衝用逆止弁
5が第1図の仮想線で示すように開弁する。
この結果、ガス燃料圧調整器3においては、
当該導通室25の負圧が大きくなり開弁用作動
室24の圧力が勝つて弁体23が開弁し、ガス
燃料がガス燃料供給路2を通つてガス燃料・空
気混合器1に供給される。
当該導通室25の負圧が大きくなり開弁用作動
室24の圧力が勝つて弁体23が開弁し、ガス
燃料がガス燃料供給路2を通つてガス燃料・空
気混合器1に供給される。
(2) 混合用通気路8の吸気脈動圧がガス燃料圧調
整器3のガス燃料導通室25の圧力より正圧に
なると、舌片20より成る脈動圧緩衝用逆止弁
5が、第1図の実線で示すように閉弁する。
整器3のガス燃料導通室25の圧力より正圧に
なると、舌片20より成る脈動圧緩衝用逆止弁
5が、第1図の実線で示すように閉弁する。
この結果、ガス燃料圧調整器3のガス燃料導
通室25にガス燃料・空気混合器1の側の正圧
が影響を及ぼすことが防止され、弁体23の閉
じる方向にダイヤフラム22が縮退することは
なく、弁体23は開弁を保持継続されてガス燃
料圧調整器3の作動は安定化する。
通室25にガス燃料・空気混合器1の側の正圧
が影響を及ぼすことが防止され、弁体23の閉
じる方向にダイヤフラム22が縮退することは
なく、弁体23は開弁を保持継続されてガス燃
料圧調整器3の作動は安定化する。
第3図は本考案の他の実施例を示し、上記実施
例では脈動圧緩衝用逆止弁5をガスケツト15を
利用して形成したが、本実施例ではガスケツト1
5とは別個にリード弁タイプの弁体50を、弁本
体14の上部体14aの下端面に形成した弁室5
1に開閉可能に取り付けたものである。
例では脈動圧緩衝用逆止弁5をガスケツト15を
利用して形成したが、本実施例ではガスケツト1
5とは別個にリード弁タイプの弁体50を、弁本
体14の上部体14aの下端面に形成した弁室5
1に開閉可能に取り付けたものである。
また、逆止弁5には、開弁付勢用バネ或いは閉
弁付勢用バネを付設して、開・閉の圧力を適正に
調整しても良い。
弁付勢用バネを付設して、開・閉の圧力を適正に
調整しても良い。
第1図〜第3図は本考案の実施例を示し、第1
図は単気筒ガスエンジンのガス燃料供給装置の縦
断正面系統図、第2図は同ガス燃料供給装置に用
いられるガスケツトの正面図、第3図は他の実施
例を示す逆止弁周辺の要部縦断面図、第4図は従
来技術を示すガス燃料供給装置の概略系統図であ
る。 1……ガス燃料・空気混合器、2……調圧済み
ガス燃料供給路、3……ガス燃料圧調整器、5…
…脈動圧緩衝用逆止弁、E……ガスエンジン。
図は単気筒ガスエンジンのガス燃料供給装置の縦
断正面系統図、第2図は同ガス燃料供給装置に用
いられるガスケツトの正面図、第3図は他の実施
例を示す逆止弁周辺の要部縦断面図、第4図は従
来技術を示すガス燃料供給装置の概略系統図であ
る。 1……ガス燃料・空気混合器、2……調圧済み
ガス燃料供給路、3……ガス燃料圧調整器、5…
…脈動圧緩衝用逆止弁、E……ガスエンジン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ガスエンジンEのガス燃料圧調整器3を調圧済
みガス燃料供給路2を介してガス燃料・空気混合
器1に連通連結したガスエンジンのガス燃料供給
装置において、 調圧済みガス燃料供給路2に脈動圧緩衝用逆止
弁5を介装し、当該脈動圧緩衝用逆止弁5は、エ
ンジンEの吸気脈動圧のうち、ガス燃料圧調整器
3のガス燃料導通室25の圧力よりも低い、谷側
部分の圧力を受けた状態では、開弁して燃料ガス
の流通を許すのに対して、ガス燃料導通室25の
圧力よりも高い、山側部分の圧力を受けた状態で
は、ガス燃料圧調整器3の圧力に抗して開弁し
て、燃料ガスの流通を休止させるように構成した
ことを特徴とするガスエンジンのガス燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987139664U JPH0424135Y2 (ja) | 1987-09-11 | 1987-09-11 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987139664U JPH0424135Y2 (ja) | 1987-09-11 | 1987-09-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6444355U JPS6444355U (ja) | 1989-03-16 |
JPH0424135Y2 true JPH0424135Y2 (ja) | 1992-06-05 |
Family
ID=31403130
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987139664U Expired JPH0424135Y2 (ja) | 1987-09-11 | 1987-09-11 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0424135Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1685779B1 (en) | 2003-10-21 | 2016-09-07 | Delta Tooling Co., Ltd. | Seat structure |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5273219A (en) * | 1975-12-16 | 1977-06-18 | Toyota Motor Corp | Fuel supply system for lp gas engine |
-
1987
- 1987-09-11 JP JP1987139664U patent/JPH0424135Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5273219A (en) * | 1975-12-16 | 1977-06-18 | Toyota Motor Corp | Fuel supply system for lp gas engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6444355U (ja) | 1989-03-16 |
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