JPS6054501B2 - エアブリード形気化器 - Google Patents
エアブリード形気化器Info
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- JPS6054501B2 JPS6054501B2 JP52125851A JP12585177A JPS6054501B2 JP S6054501 B2 JPS6054501 B2 JP S6054501B2 JP 52125851 A JP52125851 A JP 52125851A JP 12585177 A JP12585177 A JP 12585177A JP S6054501 B2 JPS6054501 B2 JP S6054501B2
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- Japan
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- air
- negative pressure
- control valve
- diaphragm
- valve device
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機関に空気と燃料との混合気を供給する気化器
に関し、より詳しくは高度および機関特性に応じて気化
器のメインジエツトヘブリード空気を供給し空燃比を適
正化するようにした気化器に関する。
に関し、より詳しくは高度および機関特性に応じて気化
器のメインジエツトヘブリード空気を供給し空燃比を適
正化するようにした気化器に関する。
従来の気化器においては、スロットル弁開度が増加する
と空燃比を過濃化して機関出力を増加している。
と空燃比を過濃化して機関出力を増加している。
一方、従来の気化器、特に固定ベンチユリ気化器にあつ
ては一定容積の空気と一定容積の燃料とを混合しており
、気化器を搭載した車輛が高地に至り大気圧が低下する
と空気密度（空気比重量）が減少して吸入空気総重量が
減少し、空燃比が過濃化する。その結果、機関排気中の
有害物質、特に一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水素（Ｈ
Ｃ）が増加し、また機関出力の低下を生じる。更に、高
地においては上述の如く機関出力が低下することにより
頻繁にスロットル弁の開度を増すために、機関排気中の
ＣＯ．ＨＣ等の有害物質が更−に増加するという問題を
生じる。本出願人は上述の問題を解決するべく先に機関
負荷が第１の所定値を越えると空燃比を過濃化する装置
を具備した気化器の空燃比補償装置において、高度変化
に応働して補償空気を供給する高度４補償装置を設け、
機関負荷が第２の所定値を越えると前記高度補償装置か
ら導入された補償空気を通過せしめる制御弁装置を高度
補償装置に連通し、該制御弁装置と気化器のメイン・ジ
ェットとの間に気化器スロットル弁に連動して開閉制御
す；る切換弁装置を設けた高地における気化器のパワー
域空燃比補償装置を提案した（特願昭５２−１１６６１
８号）。
ては一定容積の空気と一定容積の燃料とを混合しており
、気化器を搭載した車輛が高地に至り大気圧が低下する
と空気密度（空気比重量）が減少して吸入空気総重量が
減少し、空燃比が過濃化する。その結果、機関排気中の
有害物質、特に一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水素（Ｈ
Ｃ）が増加し、また機関出力の低下を生じる。更に、高
地においては上述の如く機関出力が低下することにより
頻繁にスロットル弁の開度を増すために、機関排気中の
ＣＯ．ＨＣ等の有害物質が更−に増加するという問題を
生じる。本出願人は上述の問題を解決するべく先に機関
負荷が第１の所定値を越えると空燃比を過濃化する装置
を具備した気化器の空燃比補償装置において、高度変化
に応働して補償空気を供給する高度４補償装置を設け、
機関負荷が第２の所定値を越えると前記高度補償装置か
ら導入された補償空気を通過せしめる制御弁装置を高度
補償装置に連通し、該制御弁装置と気化器のメイン・ジ
ェットとの間に気化器スロットル弁に連動して開閉制御
す；る切換弁装置を設けた高地における気化器のパワー
域空燃比補償装置を提案した（特願昭５２−１１６６１
８号）。
本発明はこの先願に係る発明を更に改良するものである
。本発明は機関特性に応じ気化器のメイン・ジエツトヘ
ブリード空気の供給を制御する弁装置を有する高地用制
御系と低地用制御系とを設け、高度に応じて作動する高
度補償装置により前記高地用制御系と低地用制御系とを
適宜切換えるようにした装置を提供することを目的とす
る。
。本発明は機関特性に応じ気化器のメイン・ジエツトヘ
ブリード空気の供給を制御する弁装置を有する高地用制
御系と低地用制御系とを設け、高度に応じて作動する高
度補償装置により前記高地用制御系と低地用制御系とを
適宜切換えるようにした装置を提供することを目的とす
る。
また本発明は汎用されている部品を組合せることにより
容易に構成し得る装置を提供することを目的とする。更
にまた本発明は空燃比を過濃化する機関の所定負荷水準
を高地および低地を独立に容易に調整し得る装置を提供
することを目的とする。以下添付図面を参照して本発明
を説明する。
容易に構成し得る装置を提供することを目的とする。更
にまた本発明は空燃比を過濃化する機関の所定負荷水準
を高地および低地を独立に容易に調整し得る装置を提供
することを目的とする。以下添付図面を参照して本発明
を説明する。
図面において気化器１０はベンチユリ部１２、スロｊツ
トル弁１４並びに浮子室２０から燃料を供給する主燃料
系３０および低速燃料系４０を具備する。浮子室２０は
ピン２１に枢着したアーム２２に連結した浮子２３を具
え、該浮子の昇降によりアーム２２に止着したニードル
・バルブ２４によつてバルブ・シート２５を開閉し該バ
ルブ●シート２５に連通する燃料タンク（図示せず）か
らの燃料供給を調整し浮子室２０内の燃料液面を一定に
保つ。主燃料系３０は浮子室２０とベンチユリ部１２を
連通し先端にメイン・ノズル３１ａを取付けたメイン・
ジェット３１を具える。
トル弁１４並びに浮子室２０から燃料を供給する主燃料
系３０および低速燃料系４０を具備する。浮子室２０は
ピン２１に枢着したアーム２２に連結した浮子２３を具
え、該浮子の昇降によりアーム２２に止着したニードル
・バルブ２４によつてバルブ・シート２５を開閉し該バ
ルブ●シート２５に連通する燃料タンク（図示せず）か
らの燃料供給を調整し浮子室２０内の燃料液面を一定に
保つ。主燃料系３０は浮子室２０とベンチユリ部１２を
連通し先端にメイン・ノズル３１ａを取付けたメイン・
ジェット３１を具える。
メイン・ジェット３１とベンチユリ部１２上流とをメイ
ン・エア●ジェット３２で連通してメイン◆エア●ジェ
ット３２からの空気をメイン●ジェット３１内の燃料に
混合し空燃比の補正と燃料の霧化の向上をはかる。更に
メイン・ジェット３１に補償空気ジェット３３を連通す
る。該補償空気ジェット３３は後述する如く高地用制御
系８３と低地用制御系８２とに連通しており両制御系を
高度補償装置５０により高度に応じて切換え所望の空燃
比特性を達成する。低速燃料系４０は浮子室２０とスロ
ットル弁下流位置のアイドル・ボート４１とを導通する
アイドル・ジェット４２を具える。
ン・エア●ジェット３２で連通してメイン◆エア●ジェ
ット３２からの空気をメイン●ジェット３１内の燃料に
混合し空燃比の補正と燃料の霧化の向上をはかる。更に
メイン・ジェット３１に補償空気ジェット３３を連通す
る。該補償空気ジェット３３は後述する如く高地用制御
系８３と低地用制御系８２とに連通しており両制御系を
高度補償装置５０により高度に応じて切換え所望の空燃
比特性を達成する。低速燃料系４０は浮子室２０とスロ
ットル弁下流位置のアイドル・ボート４１とを導通する
アイドル・ジェット４２を具える。
スロットル弁１４閉鎖時の該スロットル弁１４縁に対向
して設けたバイパス・ホール４３およびベンチユリ部１
２上流位置に設けたパイロット・エア・ジェット４４を
アイドル・ジェット４２に連通する。低速燃料系４０は
機関低速時（スロットル弁閉鎖時）に燃料を供給する。
高度補償装置５０は内部に所定圧力の気体媒体（例えば
１ｋ９１ｃ！ｉの空気）を封入したアネロイド・ベロー
ズ５１、該アネロイド・ベローズ５１の先端に止着した
弁５２により開閉操作される弁座５３（リリーフ孔）を
具えかつ内部にダイアフラム５６押圧用スプリング５４
を有しダイアフラム５６により区画されたダイアフラム
室５５、およびフィルタ５８を通り導入した空気（矢印
Ｂ）をダイアフラム５６と共働して制御する弁座５７か
らなる。
して設けたバイパス・ホール４３およびベンチユリ部１
２上流位置に設けたパイロット・エア・ジェット４４を
アイドル・ジェット４２に連通する。低速燃料系４０は
機関低速時（スロットル弁閉鎖時）に燃料を供給する。
高度補償装置５０は内部に所定圧力の気体媒体（例えば
１ｋ９１ｃ！ｉの空気）を封入したアネロイド・ベロー
ズ５１、該アネロイド・ベローズ５１の先端に止着した
弁５２により開閉操作される弁座５３（リリーフ孔）を
具えかつ内部にダイアフラム５６押圧用スプリング５４
を有しダイアフラム５６により区画されたダイアフラム
室５５、およびフィルタ５８を通り導入した空気（矢印
Ｂ）をダイアフラム５６と共働して制御する弁座５７か
らなる。
弁座５７は空気ボート５９に連通する。ダイアフラム室
５５の負圧ボート５５ａは、負圧管１０５，１０６、絞
り１０１並びに弁１０２およびスプリング１０３からな
る逆流防止機構１０４を有する逆止弁１００を通じて機
関の吸気管（図示せす）に連通する負圧管１０７に連結
する。従つて所定高度以上の高度になるとアネロイド・
ベローズ５１が弁５２を上方に移動して弁５２が弁座５
３を閉じダイアフラム室５５に機関の吸気管からの負圧
が満たされ、ダイアフラム５６はスプリング５４の押圧
力に抗して下降する。これによつて空気（矢印Ｂ）はフ
ィルタ５８から弁座５７を通り空気ボート５９に供給さ
れる。（なお図面に示した高度補償装置５０はアネロイ
ド・ベローズ５１を装置本体に螺合しており下部のノッ
チ５１ａを治具（図示せず）により回転することによつ
て補償用空気供給開始高度を調整し得る。）上述の高度
補償装置５０は所定高度以上の高度になると一定の流量
の空気を供給するが、高度に応じ空気流量を変え得る高
度補償装置（図示せす）を用いることもてきる。低地用
制御系８２は機関の負荷特性に応じ気化器３０のメイン
・ジェット３１へ補償空気を供給する第１の制御弁装置
６０と、前記高度補償装置５０の負圧ボート５５ａから
の負圧により作動し該第１の制御弁装置６０から供給さ
れる補償空気を高度に応じてオン・オフ制御する第２の
制御弁装置７５とからなる。
５５の負圧ボート５５ａは、負圧管１０５，１０６、絞
り１０１並びに弁１０２およびスプリング１０３からな
る逆流防止機構１０４を有する逆止弁１００を通じて機
関の吸気管（図示せす）に連通する負圧管１０７に連結
する。従つて所定高度以上の高度になるとアネロイド・
ベローズ５１が弁５２を上方に移動して弁５２が弁座５
３を閉じダイアフラム室５５に機関の吸気管からの負圧
が満たされ、ダイアフラム５６はスプリング５４の押圧
力に抗して下降する。これによつて空気（矢印Ｂ）はフ
ィルタ５８から弁座５７を通り空気ボート５９に供給さ
れる。（なお図面に示した高度補償装置５０はアネロイ
ド・ベローズ５１を装置本体に螺合しており下部のノッ
チ５１ａを治具（図示せず）により回転することによつ
て補償用空気供給開始高度を調整し得る。）上述の高度
補償装置５０は所定高度以上の高度になると一定の流量
の空気を供給するが、高度に応じ空気流量を変え得る高
度補償装置（図示せす）を用いることもてきる。低地用
制御系８２は機関の負荷特性に応じ気化器３０のメイン
・ジェット３１へ補償空気を供給する第１の制御弁装置
６０と、前記高度補償装置５０の負圧ボート５５ａから
の負圧により作動し該第１の制御弁装置６０から供給さ
れる補償空気を高度に応じてオン・オフ制御する第２の
制御弁装置７５とからなる。
第１の制御弁装置６０は、ダイアフラム６１により区画
され内部にダイアフラム６１押圧用スプリング６２を有
するダイアフラム室６３と、ダイアフラム６１に弁棒６
４を介して連結した弁６５と、該弁６５と共働し入口ボ
ート６６からフィルタ６７を通り導入した空気（矢印Ａ
）の出口ボート６８への供給を制御する弁座６９を具え
る。
され内部にダイアフラム６１押圧用スプリング６２を有
するダイアフラム室６３と、ダイアフラム６１に弁棒６
４を介して連結した弁６５と、該弁６５と共働し入口ボ
ート６６からフィルタ６７を通り導入した空気（矢印Ａ
）の出口ボート６８への供給を制御する弁座６９を具え
る。
ダイアフラム室６３の負圧ボート６３ａを負圧管１０７
を通じて機関の吸気管（図示せず）に連通する。従つて
機関の吸気負圧によりダイアフラム６１に作用する力が
スプリング６２の押圧力より大きい高真空域（機関の低
負荷域）では弁６５が開き入口ボート６６からの空気（
矢印Ａ）を出口ボート６８を通じ第２の制御弁装置７５
に供給する。（なお図面に示した第１の制御弁装置６０
はスプリング６２の後端座７０を本体に螺合したボルト
７１により押圧しており、このボルト７１の後端のノッ
チ７１ａを治具（図示せず）により回転することにより
スプリング６２の押圧力を変え、弁６５の開弁設定機関
負荷（第１の所定値）を調整し得る。なおボルト７１に
Ｏリング７２を嵌合し密封する。）スプリング６２の押
圧力を変える方法としてスプリング６２を異なるばね係
数を有するスプリングと交換してもよい。
を通じて機関の吸気管（図示せず）に連通する。従つて
機関の吸気負圧によりダイアフラム６１に作用する力が
スプリング６２の押圧力より大きい高真空域（機関の低
負荷域）では弁６５が開き入口ボート６６からの空気（
矢印Ａ）を出口ボート６８を通じ第２の制御弁装置７５
に供給する。（なお図面に示した第１の制御弁装置６０
はスプリング６２の後端座７０を本体に螺合したボルト
７１により押圧しており、このボルト７１の後端のノッ
チ７１ａを治具（図示せず）により回転することにより
スプリング６２の押圧力を変え、弁６５の開弁設定機関
負荷（第１の所定値）を調整し得る。なおボルト７１に
Ｏリング７２を嵌合し密封する。）スプリング６２の押
圧力を変える方法としてスプリング６２を異なるばね係
数を有するスプリングと交換してもよい。
第２の制御弁装置７５は、ダイアフラム７６により区画
され内部にダイアフラム押圧用スプリング７７を有する
ダイアフラム室７８と、ダイアフラム７６に弁棒７９を
介して連結した弁８０と、該弁８０と共働して前記第１
の制御弁装置６０から供給される空気を制御する弁座８
１を具える。
され内部にダイアフラム押圧用スプリング７７を有する
ダイアフラム室７８と、ダイアフラム７６に弁棒７９を
介して連結した弁８０と、該弁８０と共働して前記第１
の制御弁装置６０から供給される空気を制御する弁座８
１を具える。
ダイアフラム室７８の負圧ボート７８ａを前記高度補償
装置５０の負圧ボート５５ａに連通する負圧管１０５に
連通する。前述の如く高度補償装置５０は所定高度以上
の高度になるとそのダイアフラム室５５が機関の吸気管
からの負圧で満たされ、従つて第２の制御弁装置７５の
ダイアフラム室７８が吸気負圧により満たされ弁８０が
閉じ、低地用制御系８２からの補償空気の供給が停止す
る。一方、低地では第２の制御弁装置７５の弁８０が関
き補償空気が供給される。（なお第２の制御弁装置７５
のスプリング７７の剛さは所定高度以上の高地では吸気
負圧により常時閉となる程度の弱いもので十分である。
）第２の制御弁装置７５から供給された補償空気は空気
管１１１から補償空気流量規制用絞り１１２を経て気化
器１０の補償空気ジェット３３に供給される。高地用制
御系８３は、高地においては高度補償装置５０から供給
される補償空気を気化器１０の補償空気ジェット３３へ
常時供給し高地における空気比重量の減少を補償するた
めの空気管１１３と流量規制用絞り１１４からなるバイ
アス管路と、機関特性に応じ高度補償装置５０から供給
される補償空気を制御する第３の制御弁装置８５とから
なる。
装置５０の負圧ボート５５ａに連通する負圧管１０５に
連通する。前述の如く高度補償装置５０は所定高度以上
の高度になるとそのダイアフラム室５５が機関の吸気管
からの負圧で満たされ、従つて第２の制御弁装置７５の
ダイアフラム室７８が吸気負圧により満たされ弁８０が
閉じ、低地用制御系８２からの補償空気の供給が停止す
る。一方、低地では第２の制御弁装置７５の弁８０が関
き補償空気が供給される。（なお第２の制御弁装置７５
のスプリング７７の剛さは所定高度以上の高地では吸気
負圧により常時閉となる程度の弱いもので十分である。
）第２の制御弁装置７５から供給された補償空気は空気
管１１１から補償空気流量規制用絞り１１２を経て気化
器１０の補償空気ジェット３３に供給される。高地用制
御系８３は、高地においては高度補償装置５０から供給
される補償空気を気化器１０の補償空気ジェット３３へ
常時供給し高地における空気比重量の減少を補償するた
めの空気管１１３と流量規制用絞り１１４からなるバイ
アス管路と、機関特性に応じ高度補償装置５０から供給
される補償空気を制御する第３の制御弁装置８５とから
なる。
第３の制御弁装置８５は第１の制御弁装置６０と類似の
構造であり、ダイアフラム８６により区画され内部にダ
イアフラム押圧用スプリング８７を有するダイアフラム
室８８と、ダイアフラム８６に弁棒８９を介して連結し
た弁９０と、該弁９０と共働し入口ボート９１を通じ前
記高度補償装置５０から供給される補償空気の出口ボー
ト９３への供給を制御する弁座９４を具える。
構造であり、ダイアフラム８６により区画され内部にダ
イアフラム押圧用スプリング８７を有するダイアフラム
室８８と、ダイアフラム８６に弁棒８９を介して連結し
た弁９０と、該弁９０と共働し入口ボート９１を通じ前
記高度補償装置５０から供給される補償空気の出口ボー
ト９３への供給を制御する弁座９４を具える。
ダイアフラム室８８の負圧ボート８８ａを第１の制御弁
装置と同様に負圧管１０７を通じて機関の吸気管（図示
せず）に連通する。従つて機関の吸気負圧によりダイア
フラム８６に作用する力がスプリング８７の押圧力より
大きい高真空域（機関の低負荷域）では弁９０が開き、
高地においては入口ボートを通じて供給された高度補償
装置５０からの空気を出口ボート９３から空気管１１５
および流量規制用絞り１１６を通じて気化器１０の補償
空気ジェット３３へ供給する。（なお、図面に示した第
３の制御弁装置８５はスプリング８７の後端座９５を本
体に螺合したボルト９６により押圧しており、このボル
ト９６の後端のノッチ９６ａを治具（図示せず）により
回転することによりスプリング８７の押圧力を変え、弁
９０の開弁設定機関負荷（第２の所定値）を調整し得る
。なおボルト９６にＯリング９７を嵌合し密封する。）
スプリング８７の押圧力を変える方法としてスプリング
８７を異なるばね係数を有するスプリングと交換しても
よい。以下本発明装置の作用を説明する。
装置と同様に負圧管１０７を通じて機関の吸気管（図示
せず）に連通する。従つて機関の吸気負圧によりダイア
フラム８６に作用する力がスプリング８７の押圧力より
大きい高真空域（機関の低負荷域）では弁９０が開き、
高地においては入口ボートを通じて供給された高度補償
装置５０からの空気を出口ボート９３から空気管１１５
および流量規制用絞り１１６を通じて気化器１０の補償
空気ジェット３３へ供給する。（なお、図面に示した第
３の制御弁装置８５はスプリング８７の後端座９５を本
体に螺合したボルト９６により押圧しており、このボル
ト９６の後端のノッチ９６ａを治具（図示せず）により
回転することによりスプリング８７の押圧力を変え、弁
９０の開弁設定機関負荷（第２の所定値）を調整し得る
。なおボルト９６にＯリング９７を嵌合し密封する。）
スプリング８７の押圧力を変える方法としてスプリング
８７を異なるばね係数を有するスプリングと交換しても
よい。以下本発明装置の作用を説明する。
（１）本発明装置を搭載した車輛が低地にあるとき。
高度補償装置５０のアネロイド・ベネローズ５１および
弁５２は下降しており負圧ボート５５ａは弁座５３から
の大気圧で満たされかつ空気ボート５９からの空気の供
給はない。
弁５２は下降しており負圧ボート５５ａは弁座５３から
の大気圧で満たされかつ空気ボート５９からの空気の供
給はない。
（逆止弁１００は負圧ボート５５ａの大気圧が吸気管（
図示せす）へ逆流することを防止する。）従つて低地用
制御系８２の第２の制御装置７５のダイアフラム室７８
は大気圧で満たされ弁８０は開となる。また高地用制御
系８３への補償空気の供給は停止する。しかして第１の
制御弁装置６０のスプリング６２によつて定まる開弁圧
以上に機関の吸気負圧が高真空（低機関負荷域）のとき
は弁６５が開き補償空気が気化器３０の補償ジェット３
３に供給される。
図示せす）へ逆流することを防止する。）従つて低地用
制御系８２の第２の制御装置７５のダイアフラム室７８
は大気圧で満たされ弁８０は開となる。また高地用制御
系８３への補償空気の供給は停止する。しかして第１の
制御弁装置６０のスプリング６２によつて定まる開弁圧
以上に機関の吸気負圧が高真空（低機関負荷域）のとき
は弁６５が開き補償空気が気化器３０の補償ジェット３
３に供給される。
一方、上記開弁圧以下の機関吸気負圧域（高機関負荷域
）のときは弁６５が閉じ補償空気が気化器３０の補償ジ
ェット３３に供給されることが停止し、混合気の過濃化
がはかれる。
）のときは弁６５が閉じ補償空気が気化器３０の補償ジ
ェット３３に供給されることが停止し、混合気の過濃化
がはかれる。
（２）本発明装置を搭載した車輛が高地にあるとき。
高度補償装置５０のアネロイド●ベローズ５１および弁
５２が上昇し負圧ボート５５ａは機関の吸気負圧で満た
され、ダイアフラム５６および弁５７が下降して空気ボ
ート５９から補償空気が高地用制御系８３へ供給される
。
５２が上昇し負圧ボート５５ａは機関の吸気負圧で満た
され、ダイアフラム５６および弁５７が下降して空気ボ
ート５９から補償空気が高地用制御系８３へ供給される
。
一方負圧ボート５５ａからの負圧により第２の制御弁装
置７５の弁８０が閉じ低地用制御系８２からの補償空気
の供給は停止される。前述の如く高地用制御系８３はバ
イアス管路１１３，１１４と第３の制御弁装置８５から
なつており、バイアス管路１１３，１１４は高地におい
て補償空気を気化器１０の補償ジェット３３へ供給し空
気比重量の減少を補う。
置７５の弁８０が閉じ低地用制御系８２からの補償空気
の供給は停止される。前述の如く高地用制御系８３はバ
イアス管路１１３，１１４と第３の制御弁装置８５から
なつており、バイアス管路１１３，１１４は高地におい
て補償空気を気化器１０の補償ジェット３３へ供給し空
気比重量の減少を補う。
これに対して第３の制御弁装置８５はスプリング８７に
よつて定まる開弁圧以上に機関の吸気負圧が高真空（低
機関負荷域）のときは弁９０が開き付加補償空気が気化
器の補償ジェットに供給される。
よつて定まる開弁圧以上に機関の吸気負圧が高真空（低
機関負荷域）のときは弁９０が開き付加補償空気が気化
器の補償ジェットに供給される。
一方、上記開弁圧以下の機関負圧域（高機関負荷域）の
ときは弁９０が閉じ付加補償空気の供給が停止し混合気
の過濃化がはかれる。
ときは弁９０が閉じ付加補償空気の供給が停止し混合気
の過濃化がはかれる。
図面は本発明装置の概略正面断面図てある。
１０・・・・・気化器、３１・・・・・メイン・ジェッ
ト、３３・・・・・・補償空気ジェット、５０・・・・
・・高度補償装置、５１・・・・・・アネロイド・ベロ
ーズ、５３・・・・・リリーフ孔、５５ａ・・・・・・
負圧ボート、５９・・・・・・空気ボート、６０・・・
・・・第１の制御弁装置、６１・・・・・ダイアフラム
、６２・・・・スプリング、７５・・・・・・第２の制
御弁装置、８５・・・・・・第３の制御弁装置、８６・
・・・ダイアフラム、８７・・・・・・スプリング、１
０７・・・・負圧管。
ト、３３・・・・・・補償空気ジェット、５０・・・・
・・高度補償装置、５１・・・・・・アネロイド・ベロ
ーズ、５３・・・・・リリーフ孔、５５ａ・・・・・・
負圧ボート、５９・・・・・・空気ボート、６０・・・
・・・第１の制御弁装置、６１・・・・・ダイアフラム
、６２・・・・スプリング、７５・・・・・・第２の制
御弁装置、８５・・・・・・第３の制御弁装置、８６・
・・・ダイアフラム、８７・・・・・・スプリング、１
０７・・・・負圧管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関に空気と燃料との混合気を供給するエアブリー
ド形気化器において：負圧ポートと空気ポートを有し負
圧源に連通して所定高度以上の高地において負圧ポート
を負圧源からの負圧で満たしかつ空気ポートから空気を
供給する高度補償装置を設けるとともに、気化器のメイ
ン・ジエツトへブリード空気を通過せしめる第１の制御
弁装置を設け、機関吸気負圧が該第１の制御弁装置の開
弁圧以上の時前記ブリード空気を前記メイン・ジエツト
へ通過せしめるようになし、また該第１の制御弁装置と
前記メイン・ジェットとを第２の制御弁装置を介して連
通するとともに該第２の制御弁装置を前記高度補償装置
の負圧ポートに連通し、該第２の制御弁装置を該負圧ポ
ートからの負圧導入により閉じ大気導入により開くもの
となして、低地においては前記第１の制御弁装置からの
ブリード空気を通過せしめ高地においては該ブリード空
気を通過せしめないようになし、さらに第３の制御弁装
置を介して前記高度補償装置の空気ポートと前記気化器
のメイン・ジェットとを連通し、高地において機関吸気
負圧が該第３の制御弁装置の開弁圧以上の時に前記空気
ポートからの空気を該第３の制御弁装置を介して前記気
化器のメイン・ジエツトへ通過せしめるようにしたこと
を特徴とするエアブリード形気化器。 ２ 前記高度補償装置の空気ポートと気化器のメインジ
ェットとを流量規制用絞り機構を介して連通し高地にお
いて常時該メインジエツトへブリード空気を供給するよ
うにした特許請求の範囲第１項記載のエアブリード形気
化器。 ３ 前記第１の制御弁装置にダイアフラムにより区画さ
れたダイアフラム室と該ダイアフラムにより作動される
弁体を設け該ダイアフラム室を機関の吸気系に連通して
前記ダイアフラムを作動する吸気負圧を供給するように
した特許請求の範囲第２項記載のエアブリード形気化器
。 ４ 前記第１の制御弁装置のダイアフラム室に前記ダイ
アフラムを押圧するスプリングを取付け該スプリングを
調整可能とした特許請求の範囲第３項記載のエアブリー
ド形気化器。 ５ 前記第３の制御弁装置にダイアフラムに区画された
ダイアフラム室と該ダイアフラムにより作動される弁体
を設け該ダイアフラム室を機関の吸気系に連通して前記
ダイアフラムを作動する吸気負圧を供給するようにした
特許請求の範囲第２項または第３項記載のエアブリード
形気化器。 ６ 前記第３の制御弁装置のダイアフラム室に前記ダイ
アフラムを押圧するスプリングを取付け該スプリングを
調整可能とした特許請求の範囲第４項または第５項記載
のエアブリード形気化器。 ７ 前記高度補償装置が、前記負圧ポートを通じて機関
の吸気系に連通し吸気負圧により前記空気ポートからの
空気を制御するダイアフラム室と、該ダイアフラム室壁
面に形成した吸気負圧のリリーフ孔と、該リリーフ孔の
開閉を制御する弁と、内部に所定圧力媒体を封入し高度
変化に応じて該弁を移動し得るアネロイド・ベローズか
らなる特許請求の範囲第１項から第６項のいずれか１項
記載のエアブリード形気化器。 ８ 前記アネロイド・ベローズが開弁高度を調整可能で
ある特許請求の範囲第７項記載のエアブリード形気化器
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52125851A JPS6054501B2 (ja) | 1977-10-21 | 1977-10-21 | エアブリード形気化器 |
| US05/852,239 US4148848A (en) | 1977-10-21 | 1977-11-17 | Air bleed type carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52125851A JPS6054501B2 (ja) | 1977-10-21 | 1977-10-21 | エアブリード形気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5459526A JPS5459526A (en) | 1979-05-14 |
| JPS6054501B2 true JPS6054501B2 (ja) | 1985-11-30 |
Family
ID=14920502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52125851A Expired JPS6054501B2 (ja) | 1977-10-21 | 1977-10-21 | エアブリード形気化器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4148848A (ja) |
| JP (1) | JPS6054501B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2755455A1 (de) * | 1977-12-13 | 1979-06-28 | Bosch Gmbh Robert | Zusatzluftventil einer kraftstoffversorgungsanlage |
| JPS54160927A (en) * | 1978-06-12 | 1979-12-20 | Honda Motor Co Ltd | Device for correcting intaken air amount for engine |
| US4472321A (en) * | 1981-11-06 | 1984-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Altitude compensation apparatus for carburetor |
| DE102004051241A1 (de) | 2004-10-20 | 2006-05-04 | Basf Ag | Fließfähige Polyamide mit hyperverzweigten Polyestern/Polycarbonaten |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3548792A (en) * | 1969-02-11 | 1970-12-22 | Judson G Palmer | Control apparatus for internal-combustion engines |
| GB1369832A (en) * | 1971-12-16 | 1974-10-09 | Zenith Carburetter Co Ltd | Carburetters |
| JPS5032907B2 (ja) * | 1972-02-01 | 1975-10-25 | ||
| US3857908A (en) * | 1973-02-09 | 1974-12-31 | Acf Ind Inc | Apparatus for controlling and modulating engine functions |
| US3906910A (en) * | 1973-04-23 | 1975-09-23 | Colt Ind Operating Corp | Carburetor with feedback means and system |
| GB1467068A (en) * | 1973-05-17 | 1977-03-16 | Nissan Motor | Carburetor incorporating an altitude correction device |
| FR2237065B1 (ja) * | 1973-07-03 | 1978-12-01 | Peugeot & Renault | |
| FR2303166A1 (fr) * | 1975-03-07 | 1976-10-01 | Sibe | Perfectionnements aux dispositifs de carburation munis d'une capsule correctrice, pour moteurs a combustion interne |
-
1977
- 1977-10-21 JP JP52125851A patent/JPS6054501B2/ja not_active Expired
- 1977-11-17 US US05/852,239 patent/US4148848A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5459526A (en) | 1979-05-14 |
| US4148848A (en) | 1979-04-10 |
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