JPS6210460Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6210460Y2 JPS6210460Y2 JP1982045874U JP4587482U JPS6210460Y2 JP S6210460 Y2 JPS6210460 Y2 JP S6210460Y2 JP 1982045874 U JP1982045874 U JP 1982045874U JP 4587482 U JP4587482 U JP 4587482U JP S6210460 Y2 JPS6210460 Y2 JP S6210460Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- valve
- negative pressure
- purge
- canister
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010926 purge Methods 0.000 claims description 31
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- OKTJSMMVPCPJKN-NJFSPNSNSA-N Carbon-14 Chemical compound [14C] OKTJSMMVPCPJKN-NJFSPNSNSA-N 0.000 description 4
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Endoscopes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本願はパージコントロールバルブを有するカー
ボンキヤニスタの改良に関する。
ボンキヤニスタの改良に関する。
従来のカーボンキヤニスタは、第1図によう
に、カーボン1を内蔵するケーシング2上方にパ
ージコントロールバルブ3を設けたものである。
パージコントロールバルブ3は、バルブ室内をダ
イアフラム4によつて上下室5,6に区画し、機
関の負圧源に連絡する上室5の圧力変動に応じて
バルブ7を開弁させるようになつている。また、
下室6は、ケーシング2内とオリフイス8を介し
て連通している。これと同様なものが、たとえば
実開昭54−182727号公報に示されている。
に、カーボン1を内蔵するケーシング2上方にパ
ージコントロールバルブ3を設けたものである。
パージコントロールバルブ3は、バルブ室内をダ
イアフラム4によつて上下室5,6に区画し、機
関の負圧源に連絡する上室5の圧力変動に応じて
バルブ7を開弁させるようになつている。また、
下室6は、ケーシング2内とオリフイス8を介し
て連通している。これと同様なものが、たとえば
実開昭54−182727号公報に示されている。
このように、パージ流量を一定にするため、バ
ルブ室の上流側にオリフイス8を設けた構造のも
のにあつては、一旦、バルブ室の下室6内に負圧
が生じた後閉弁すると、下室6内は密閉状態に近
くなり、空気の流入による負圧補償が遅れ、直ち
に大気圧に戻らないという状態が生じる。そうす
ると、パージコントロールバルブ3の開閉弁圧
は、大気圧を基準にして所定の値に設定されるの
で、吸気管の負圧に応じた正確なバルブ動作が得
られないという欠点が生じることになる。
ルブ室の上流側にオリフイス8を設けた構造のも
のにあつては、一旦、バルブ室の下室6内に負圧
が生じた後閉弁すると、下室6内は密閉状態に近
くなり、空気の流入による負圧補償が遅れ、直ち
に大気圧に戻らないという状態が生じる。そうす
ると、パージコントロールバルブ3の開閉弁圧
は、大気圧を基準にして所定の値に設定されるの
で、吸気管の負圧に応じた正確なバルブ動作が得
られないという欠点が生じることになる。
本願は上記に鑑み、安定に作動するパージコン
トロールバルブを備えたカーボンキヤニスタを提
供するものである。
トロールバルブを備えたカーボンキヤニスタを提
供するものである。
実施例により説明すると、第2図は本考案のカ
ーボンキヤニスタ10であつて、キヤニスタ本体
11およびパージコントロールバルブ12から成
る。キヤニスタ本体11は、一方に開放端33
を、他方の閉塞端の中央部に環状壁13を有する
筒状のもので、内部にカーボン14が内蔵され
る。カーボン14は、上下多孔板15,16によ
り保持される。閉塞端と上多孔板15との間に
は、室17が形成され、該室はパージコントロー
ルバルブ12に連通する。また、環状壁13内方
に形成される室18は、連通パイプ19を介して
燃料溜(図示せず)に連通する。
ーボンキヤニスタ10であつて、キヤニスタ本体
11およびパージコントロールバルブ12から成
る。キヤニスタ本体11は、一方に開放端33
を、他方の閉塞端の中央部に環状壁13を有する
筒状のもので、内部にカーボン14が内蔵され
る。カーボン14は、上下多孔板15,16によ
り保持される。閉塞端と上多孔板15との間に
は、室17が形成され、該室はパージコントロー
ルバルブ12に連通する。また、環状壁13内方
に形成される室18は、連通パイプ19を介して
燃料溜(図示せず)に連通する。
パージコントロールバルブ12は、連通パイプ
20を有するカバ21とボデイ22とで形成され
るバルブ室をダイアフラム23によつて負圧室2
4とパージ室25とに区画し、ダイアフラム23
と、内部に流路26を設けた中央筒壁27との間
でバルブを形成させて成る。中央筒壁27内の流
路26は、前記室17に連通しており、流路26
の中間部には、連通パイプ28が接続される。ま
た、中央筒壁27内の流路26の両端部付近に
は、第1、第2オリフイス29,30が設けられ
る。負圧室24内には、スプリング31が配設さ
れダイアフラム23を中央筒壁27上面に向け押
圧する。パージ室25は、開口32によつてキヤ
ニスタ本体11の室17に連通する。パージコン
トロールバルブ12の連通パイプ20は、吸気管
のスロツトルバルブ閉止位置直上部(図示せず)
に連絡され、連通パイプ28は、吸気管のさらに
下流部(図示せず)に連絡される。
20を有するカバ21とボデイ22とで形成され
るバルブ室をダイアフラム23によつて負圧室2
4とパージ室25とに区画し、ダイアフラム23
と、内部に流路26を設けた中央筒壁27との間
でバルブを形成させて成る。中央筒壁27内の流
路26は、前記室17に連通しており、流路26
の中間部には、連通パイプ28が接続される。ま
た、中央筒壁27内の流路26の両端部付近に
は、第1、第2オリフイス29,30が設けられ
る。負圧室24内には、スプリング31が配設さ
れダイアフラム23を中央筒壁27上面に向け押
圧する。パージ室25は、開口32によつてキヤ
ニスタ本体11の室17に連通する。パージコン
トロールバルブ12の連通パイプ20は、吸気管
のスロツトルバルブ閉止位置直上部(図示せず)
に連絡され、連通パイプ28は、吸気管のさらに
下流部(図示せず)に連絡される。
燃料溜からの蒸発燃料は、連通パイプ19から
キヤニスタ本体11内に流入しカーボン14によ
り保持される。機関作動中において、吸気管の負
圧がパージコントロールバルブ12の開弁設定値
以下の場合、バルブは閉止状態となるが、吸気管
とキヤニスタ本体11内とは連通パイプ28、中
央筒壁27内の流路26を経て連通する。この結
果、キヤニスタ本体11内は負圧となり、キヤニ
スタの開放端33から空気が導入され保持されて
いた蒸発燃料を脱離させて吸気管内にパージさせ
る。この際のパージ量は、第2オリフイス30に
よつて少量に制限される。吸気管内の負圧が上昇
すると、これに連通する負圧室24の負圧値も上
昇し、ダイアフラム23をスプリング31の弾力
に抗し移動させ、バルブを開弁させる。これによ
り、カーボン14に保持された蒸発燃料は、開口
32を経てパージ室25内に至り、中央筒壁27
内流路26の第1オリフイス29を通つて連通パ
イプ28から吸気管内にパージされる。この場
合、蒸発燃料は、中央筒壁27内の流路26の第
1、第2オリフイス29,30の双方からパージ
されることになる。さらに吸気管内の負圧が減少
(大気圧に接近する)すると、バルブは閉止し、
パージ室25内の負圧は、キヤニスタの開放端3
3からの空気により、解消に向う。したがつて、
バルブ閉止中は、パージ室25内は、たえずほぼ
大気圧となる。
キヤニスタ本体11内に流入しカーボン14によ
り保持される。機関作動中において、吸気管の負
圧がパージコントロールバルブ12の開弁設定値
以下の場合、バルブは閉止状態となるが、吸気管
とキヤニスタ本体11内とは連通パイプ28、中
央筒壁27内の流路26を経て連通する。この結
果、キヤニスタ本体11内は負圧となり、キヤニ
スタの開放端33から空気が導入され保持されて
いた蒸発燃料を脱離させて吸気管内にパージさせ
る。この際のパージ量は、第2オリフイス30に
よつて少量に制限される。吸気管内の負圧が上昇
すると、これに連通する負圧室24の負圧値も上
昇し、ダイアフラム23をスプリング31の弾力
に抗し移動させ、バルブを開弁させる。これによ
り、カーボン14に保持された蒸発燃料は、開口
32を経てパージ室25内に至り、中央筒壁27
内流路26の第1オリフイス29を通つて連通パ
イプ28から吸気管内にパージされる。この場
合、蒸発燃料は、中央筒壁27内の流路26の第
1、第2オリフイス29,30の双方からパージ
されることになる。さらに吸気管内の負圧が減少
(大気圧に接近する)すると、バルブは閉止し、
パージ室25内の負圧は、キヤニスタの開放端3
3からの空気により、解消に向う。したがつて、
バルブ閉止中は、パージ室25内は、たえずほぼ
大気圧となる。
以上のように、本考案のカーボンキヤニスタ
は、パージ室とキヤニスタ内部とを径の小さいオ
リフイスでなくこれより径が大なる開口により連
通させ、オリフイスをパージ流路のバルブ閉止位
置より下流側に設けたものであるから、バルブ閉
止中、パージ室内は、ほぼ大気圧に維持され、閉
弁中もパージ室の負圧は些少に保たれるので所定
の負圧設定値で安定にバルブを開弁作動させるこ
とができる。
は、パージ室とキヤニスタ内部とを径の小さいオ
リフイスでなくこれより径が大なる開口により連
通させ、オリフイスをパージ流路のバルブ閉止位
置より下流側に設けたものであるから、バルブ閉
止中、パージ室内は、ほぼ大気圧に維持され、閉
弁中もパージ室の負圧は些少に保たれるので所定
の負圧設定値で安定にバルブを開弁作動させるこ
とができる。
第1図は、従来のパージコントロールバルブを
有するカーボンキヤニスタの断面図、第2図は、
本考案のカーボンキヤニスタ断面図を示す。 10……カーボンキヤニスタ、11……キヤニ
スタ本体、12……パージコントロールバルブ、
24……負圧室、25……パージ室、26……流
路、27……中央筒壁、29……オリフイス、3
2……開口。
有するカーボンキヤニスタの断面図、第2図は、
本考案のカーボンキヤニスタ断面図を示す。 10……カーボンキヤニスタ、11……キヤニ
スタ本体、12……パージコントロールバルブ、
24……負圧室、25……パージ室、26……流
路、27……中央筒壁、29……オリフイス、3
2……開口。
Claims (1)
- 一方に開放端を有し内部にカーボンを保持させ
たキヤニスタ本体に、負圧源に連絡する連通パイ
プを有するカバとボデイとで形成されるバルブ室
をダイヤフラムで負圧室とパージ室とに区画しパ
ージ室内に内部に流路を備えた中央筒壁を設け、
該中央筒壁とスプリングにより押圧された前記ダ
イアフラムとの間でバルブを形成し中央筒壁の流
路の両端部付近に第1、第2オリフイスを設ける
とともにこれらのオリフイスの間に負圧源に連絡
する連通パイプを設けたパージコントロールバル
ブを配設し、該バルブのパージ室と前記キヤニス
タ本体内とを上記オリフイスより大径の開口によ
り連通させたカーボンキヤニスタ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4587482U JPS58148253U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | カ−ボンキヤニスタ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4587482U JPS58148253U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | カ−ボンキヤニスタ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58148253U JPS58148253U (ja) | 1983-10-05 |
JPS6210460Y2 true JPS6210460Y2 (ja) | 1987-03-11 |
Family
ID=30056879
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4587482U Granted JPS58148253U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | カ−ボンキヤニスタ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58148253U (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5744761A (en) * | 1980-08-30 | 1982-03-13 | Nissan Motor Co Ltd | Treating apparatus for evaporated fuel |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS599077Y2 (ja) * | 1978-06-15 | 1984-03-22 | 富士重工業株式会社 | 燃料蒸発ガス排出抑止装置 |
-
1982
- 1982-03-31 JP JP4587482U patent/JPS58148253U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5744761A (en) * | 1980-08-30 | 1982-03-13 | Nissan Motor Co Ltd | Treating apparatus for evaporated fuel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58148253U (ja) | 1983-10-05 |
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