JPH04231224A - 自動車の室内後部構造 - Google Patents
自動車の室内後部構造Info
- Publication number
- JPH04231224A JPH04231224A JP41492190A JP41492190A JPH04231224A JP H04231224 A JPH04231224 A JP H04231224A JP 41492190 A JP41492190 A JP 41492190A JP 41492190 A JP41492190 A JP 41492190A JP H04231224 A JPH04231224 A JP H04231224A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- rear seat
- seat cushion
- rotation axis
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明へ自動車の室内後部構造に
関するものである。
関するものである。
【0003】
【従来技術】いわゆる3ドアハッチバック車においては
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成されて、バックドアを開けて当該
荷室に接近し得るようになっている。また、リアシ−ト
のシ−トバックをシ−トクッション上に倒伏させた倒伏
位置とすることにより、荷室を拡大しつつ車室内側から
も上記荷室に接近し得るようにすることも行なわれてい
る。上述のような自動車においては、前記荷室の上方を
覆うため、リアシ−トのシ−トバック上端部付近の高さ
入において略水平に伸びるリアトレイを設けることが一
般に行なわれている(実開昭61−38233号公報参
照)。上述のような自動車においては、リアシ−トを変
形させて種々の態様をとり得るようにすることが提案さ
れている。実開昭60−163126号公報には、起立
位置にあるシ−トバックをその下端部を中心に前方へ回
動させてシ−トクッション上に重なるようにして荷室を
拡大したもの、起立位置にあるシ−トバックをその上端
部を中心に前方へ回動させてシ−トバックをリアトレイ
と連なるように略水平位置とするもの、シ−トクッショ
ンをその前端部を中心に前方へ回動させてフロントシ−
ト直後方において上下方向に起立させたものが提案され
ている。
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成されて、バックドアを開けて当該
荷室に接近し得るようになっている。また、リアシ−ト
のシ−トバックをシ−トクッション上に倒伏させた倒伏
位置とすることにより、荷室を拡大しつつ車室内側から
も上記荷室に接近し得るようにすることも行なわれてい
る。上述のような自動車においては、前記荷室の上方を
覆うため、リアシ−トのシ−トバック上端部付近の高さ
入において略水平に伸びるリアトレイを設けることが一
般に行なわれている(実開昭61−38233号公報参
照)。上述のような自動車においては、リアシ−トを変
形させて種々の態様をとり得るようにすることが提案さ
れている。実開昭60−163126号公報には、起立
位置にあるシ−トバックをその下端部を中心に前方へ回
動させてシ−トクッション上に重なるようにして荷室を
拡大したもの、起立位置にあるシ−トバックをその上端
部を中心に前方へ回動させてシ−トバックをリアトレイ
と連なるように略水平位置とするもの、シ−トクッショ
ンをその前端部を中心に前方へ回動させてフロントシ−
ト直後方において上下方向に起立させたものが提案され
ている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】ところで、3ドアハッ
チバック車においては、リアシ−トに乗員が着座される
機会は少なく、通常は運転者一人のみあるいは助手席側
乗員を含めた2人乗りとされること、すなわちフロント
シ−トのみが使用されることが多いものである。
チバック車においては、リアシ−トに乗員が着座される
機会は少なく、通常は運転者一人のみあるいは助手席側
乗員を含めた2人乗りとされること、すなわちフロント
シ−トのみが使用されることが多いものである。
【0007】上述のような観点から、フロントシ−トの
みを使用するときは、リアシ−トの存在感をなくして、
いわゆる2シ−タ車としての感覚を向上させることが考
えられている。この場合、一般によく行なわれているよ
うにリアシ−トのシ−トバックを単にシ−トクッション
上に倒伏させる等を行なうのでは、2シ−タ車としての
感覚を向上させるには限度がある。したがって、本発明
の目的は、リアシ−トを有する自動車において、フロン
トシ−トのみに乗員が着座するときに2シ−タ車として
の感覚を大きく向上させ得るようにした自動車の室内後
部構造を提供することにある。
みを使用するときは、リアシ−トの存在感をなくして、
いわゆる2シ−タ車としての感覚を向上させることが考
えられている。この場合、一般によく行なわれているよ
うにリアシ−トのシ−トバックを単にシ−トクッション
上に倒伏させる等を行なうのでは、2シ−タ車としての
感覚を向上させるには限度がある。したがって、本発明
の目的は、リアシ−トを有する自動車において、フロン
トシ−トのみに乗員が着座するときに2シ−タ車として
の感覚を大きく向上させ得るようにした自動車の室内後
部構造を提供することにある。
【0009】
【発明の構成、作用、効果】上記目的を達成するため、
本発明にあっては次のような構成としてある。すなわち
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成された自動車において、前記シ−
トクッションの底面とシ−トバックの背面とが、それぞ
れ車室内壁面を構成するように表面処理が施され、前記
リアシ−トは、着座用位置となる第1位置の他に、該第
1位置に対して全体的に表裏逆となるようにひっくり返
されて前記表面処理された底面と背面とが車室内側に露
出される第2位置を選択的にとり得るようにされている
、ような構成としてある。
本発明にあっては次のような構成としてある。すなわち
、シ−トクッションとシ−トバックとからなるリアシ−
トの後方に荷室が形成された自動車において、前記シ−
トクッションの底面とシ−トバックの背面とが、それぞ
れ車室内壁面を構成するように表面処理が施され、前記
リアシ−トは、着座用位置となる第1位置の他に、該第
1位置に対して全体的に表裏逆となるようにひっくり返
されて前記表面処理された底面と背面とが車室内側に露
出される第2位置を選択的にとり得るようにされている
、ような構成としてある。
【0011】第2位置とされたリアシ−トは、シ−トク
ッションの底面およびシ−トバックの背面がフロントシ
−ト側から目視し得るように車室内側に露出される。こ
の底面と背面とは、それぞれ車室内壁を構成するように
表面処理が施されている上、シ−トとしての機能面とし
て特に利用されていないので車室内壁面を構成するため
のデザインや形状等の自由度が極めて高いものとなる。 そして、第2位置とされたリアシ−トの格好は、通常見
なれているリアシ−トとしての格好とは全く異なる上、
第2位置にあるリアシ−トがあたかも車室後壁を構成す
るような感じを強く与えることになり、2シ−タ車感覚
を十分に得ることができる。勿論、リアシ−トを第2位
置としたときは、荷室を拡大することが可能となる。
ッションの底面およびシ−トバックの背面がフロントシ
−ト側から目視し得るように車室内側に露出される。こ
の底面と背面とは、それぞれ車室内壁を構成するように
表面処理が施されている上、シ−トとしての機能面とし
て特に利用されていないので車室内壁面を構成するため
のデザインや形状等の自由度が極めて高いものとなる。 そして、第2位置とされたリアシ−トの格好は、通常見
なれているリアシ−トとしての格好とは全く異なる上、
第2位置にあるリアシ−トがあたかも車室後壁を構成す
るような感じを強く与えることになり、2シ−タ車感覚
を十分に得ることができる。勿論、リアシ−トを第2位
置としたときは、荷室を拡大することが可能となる。
【0013】リアシ−トを第1位置と第2位置との間で
姿勢変更を容易に行なうため、シ−トクッションとシ−
トバックとを一体化して、車幅方向に伸びる回動軸線を
中心としたリアシ−トの全体的な回動を利用して行なう
のが好ましい。この場合、回動中における車室床面とリ
アシ−トとの干渉を避けるために、上記回動軸線を略上
下方向に変位可能なものとして構成して、リアシ−トの
回動の際には当該回動軸線を高い位置とした状態で行な
うのが好ましい。2シ−タ車感覚をより向上させるため
、シ−トクッションとシ−トバックとの各背面同士は、
1つの面を構成するように互いに連続したものとして構
成するのが好ましく、この場合各背面間にパ−テイング
ラインが存在してもよいが、このパ−テイングラインを
も無くすように形成するのがより好ましいものである。
姿勢変更を容易に行なうため、シ−トクッションとシ−
トバックとを一体化して、車幅方向に伸びる回動軸線を
中心としたリアシ−トの全体的な回動を利用して行なう
のが好ましい。この場合、回動中における車室床面とリ
アシ−トとの干渉を避けるために、上記回動軸線を略上
下方向に変位可能なものとして構成して、リアシ−トの
回動の際には当該回動軸線を高い位置とした状態で行な
うのが好ましい。2シ−タ車感覚をより向上させるため
、シ−トクッションとシ−トバックとの各背面同士は、
1つの面を構成するように互いに連続したものとして構
成するのが好ましく、この場合各背面間にパ−テイング
ラインが存在してもよいが、このパ−テイングラインを
も無くすように形成するのがより好ましいものである。
【0015】
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図1において、自動車は3ドアハッチバッ
ク車とされて、フロントシ−トFSとリアシ−トRSと
を有する。すなわち、フロントシ−トFSに対応した運
転席側のサイドドアおよび助手席側のサイドドア(共に
図示略)と、自動車の後端壁を実質的に構成するバック
ドア1とを有する。リアシ−トRSは、シ−トクッショ
ン2とシ−トバック3とからなる。シ−トバック3の後
方は、荷室4とされている。この荷室4は、その上方を
リアトレイ5により覆われている。リアトレイ5は、シ
−トバック3の上端部付近の高さ位置において、略水平
に伸びている。
て説明する。図1において、自動車は3ドアハッチバッ
ク車とされて、フロントシ−トFSとリアシ−トRSと
を有する。すなわち、フロントシ−トFSに対応した運
転席側のサイドドアおよび助手席側のサイドドア(共に
図示略)と、自動車の後端壁を実質的に構成するバック
ドア1とを有する。リアシ−トRSは、シ−トクッショ
ン2とシ−トバック3とからなる。シ−トバック3の後
方は、荷室4とされている。この荷室4は、その上方を
リアトレイ5により覆われている。リアトレイ5は、シ
−トバック3の上端部付近の高さ位置において、略水平
に伸びている。
【0017】シ−トクッション2とシ−トバック3とは
互い一体化されて、その底面2aと背面3a同士は、パ
−テイングラインを有しないで互いに1つの滑らかな面
を構成するように形成されている。このようにする1つ
の例としては、底面2aと背面3aにまたがって、例え
ばプラスチック製の一体成形品を添設することにより行
なうことができる。このような底面2aと背面3aとは
、車室内壁面として好適なように表面処理が施されてい
る。このような表面処理は、例えば、車室側壁に添設さ
れたトリム材と適合するような表皮材を 面2a、3
aに添設する等により行なうことができ、このような表
皮材をリアシ−トRSと一体成形することもできる。
互い一体化されて、その底面2aと背面3a同士は、パ
−テイングラインを有しないで互いに1つの滑らかな面
を構成するように形成されている。このようにする1つ
の例としては、底面2aと背面3aにまたがって、例え
ばプラスチック製の一体成形品を添設することにより行
なうことができる。このような底面2aと背面3aとは
、車室内壁面として好適なように表面処理が施されてい
る。このような表面処理は、例えば、車室側壁に添設さ
れたトリム材と適合するような表皮材を 面2a、3
aに添設する等により行なうことができ、このような表
皮材をリアシ−トRSと一体成形することもできる。
【0019】リアシ−トRSは、図1、図2、図4実線
で示す着座用位置となる第1位置の他、図3、図4一点
鎖線で示す第2位置とを選択的にとり得るようになって
いる。この第1位置と第2位置とでは、リアシ−トRS
が丁度表裏をひっくり返した関係となる。すなわち、第
2位置では、シ−トクッション2の底面2aが上方を向
き、シ−トバック3の背面3aが前方を向くことになる
。そして、第2位置にあるシ−トクッション2の底面2
aが、リアトレイ5の前端と滑らかに連続するような位
置とされる。なお、シ−トクッション2の底面2aには
、当該シ−トクッション2の座面の凹形状に対応して滑
らかな凸形状2bが形成されており、これに合せてリア
トレイの前端部には、上記凸形状2bに滑らかに整合す
るように滑らかな凸形状5aが形成されている。
で示す着座用位置となる第1位置の他、図3、図4一点
鎖線で示す第2位置とを選択的にとり得るようになって
いる。この第1位置と第2位置とでは、リアシ−トRS
が丁度表裏をひっくり返した関係となる。すなわち、第
2位置では、シ−トクッション2の底面2aが上方を向
き、シ−トバック3の背面3aが前方を向くことになる
。そして、第2位置にあるシ−トクッション2の底面2
aが、リアトレイ5の前端と滑らかに連続するような位
置とされる。なお、シ−トクッション2の底面2aには
、当該シ−トクッション2の座面の凹形状に対応して滑
らかな凸形状2bが形成されており、これに合せてリア
トレイの前端部には、上記凸形状2bに滑らかに整合す
るように滑らかな凸形状5aが形成されている。
【0021】フロントシ−トFS側から第2位置にある
リアシ−トRSを見たときに、リアシ−トという存在を
全くといっていいほど与えることがなく、これに加えて
第2位置にあるシ−トバック3の背面3aがあたかも車
室後壁を構成するような感じを与え、しかもこの後壁の
感じを与えるシ−トバック3の背面3a上端からシ−ト
クッション2の底面2aよりリアトレイ5へと連続した
面となっているので、2シ−タ車としての感覚をより強
く与えることになる。なお、リアシ−トRSを第2位置
としたときは、荷室4が拡大されることになる。
リアシ−トRSを見たときに、リアシ−トという存在を
全くといっていいほど与えることがなく、これに加えて
第2位置にあるシ−トバック3の背面3aがあたかも車
室後壁を構成するような感じを与え、しかもこの後壁の
感じを与えるシ−トバック3の背面3a上端からシ−ト
クッション2の底面2aよりリアトレイ5へと連続した
面となっているので、2シ−タ車としての感覚をより強
く与えることになる。なお、リアシ−トRSを第2位置
としたときは、荷室4が拡大されることになる。
【0023】リアシ−トRSの第1位置と第2位置との
間での姿勢変更は、車幅方向に伸びる所定の回動軸線を
中心としたリアシ−トRSの全体的な回動によって行な
われる。この回動軸線は、略上下方向に変位可能とされ
て、図4に示すように、高い位置にあるときの回動軸線
をO1で示し、低い位置にあるときの回動軸線をO2で
示してある。この低い位置にあるときの回動軸線O2は
、リアシ−トRSが第1位置および第2位置にあるとき
に対応し、高い位置にある回動軸線O1はリアシ−トR
Sを回動させているときの位置となる。図5〜図9には
、第1位置から第2位置へ姿勢変更するときの様子を示
してある。すなわち、第1位置にある図5の状態から、
図6に示すようにリアシ−トRSが全体的に持ち上げら
れる。図6の状態から、リアシ−トRSを全体的に例え
ば図中反時計方向に回動させて、図8の状態とし、図8
の状態からリアシ−トRSを押し下げることにより第2
位置となる。第2位置から第1位置への変更は上記手順
とは逆の手順で行なえばよい。
間での姿勢変更は、車幅方向に伸びる所定の回動軸線を
中心としたリアシ−トRSの全体的な回動によって行な
われる。この回動軸線は、略上下方向に変位可能とされ
て、図4に示すように、高い位置にあるときの回動軸線
をO1で示し、低い位置にあるときの回動軸線をO2で
示してある。この低い位置にあるときの回動軸線O2は
、リアシ−トRSが第1位置および第2位置にあるとき
に対応し、高い位置にある回動軸線O1はリアシ−トR
Sを回動させているときの位置となる。図5〜図9には
、第1位置から第2位置へ姿勢変更するときの様子を示
してある。すなわち、第1位置にある図5の状態から、
図6に示すようにリアシ−トRSが全体的に持ち上げら
れる。図6の状態から、リアシ−トRSを全体的に例え
ば図中反時計方向に回動させて、図8の状態とし、図8
の状態からリアシ−トRSを押し下げることにより第2
位置となる。第2位置から第1位置への変更は上記手順
とは逆の手順で行なえばよい。
【0025】図10〜図13には、リアシ−トRSを前
述の図5〜図9の手順で姿勢変更する具体的な回動機構
の一例を示してある。なお、図10が図5に対応し、図
11が図6に対応し、図12が図8に対応し、図13が
図9に対応している。この図10〜図13において、1
1は左右一対の作動片で、作動片11は、リアシ−ト3
に対して回動軸線O1に相当する位置で回動自在に取付
けられている。そして、回動軸線O1の位置において、
車体側とリアシ−トRS(作動片11)との間には、リ
アシ−トRSを略上方に向けて付勢するダンパ10が架
設されている(ダンパ10と作動片11とは回動軸線O
1を中心として回動自在)。また、リアシ−トRSには
、作動片11に対応して左右一対の係止片12が固定さ
れている。
述の図5〜図9の手順で姿勢変更する具体的な回動機構
の一例を示してある。なお、図10が図5に対応し、図
11が図6に対応し、図12が図8に対応し、図13が
図9に対応している。この図10〜図13において、1
1は左右一対の作動片で、作動片11は、リアシ−ト3
に対して回動軸線O1に相当する位置で回動自在に取付
けられている。そして、回動軸線O1の位置において、
車体側とリアシ−トRS(作動片11)との間には、リ
アシ−トRSを略上方に向けて付勢するダンパ10が架
設されている(ダンパ10と作動片11とは回動軸線O
1を中心として回動自在)。また、リアシ−トRSには
、作動片11に対応して左右一対の係止片12が固定さ
れている。
【0027】以上のような構成において、リアシ−トR
Sが図10に示す第1位置にあるときは、作動片11が
係止片12に係止されて、ダンパ10によってリアシ−
トRSが上方へ変位されるのが規制される。作動片11
に図示を略す操作ケ−ブル等を介して外力を与えて、当
該作動片11の係止片12に対する係止を解除すると、
ダンパ10によってリアシ−トRSが全体的に持ち上げ
られて、図11の状態となる。この状態でリアシ−トR
Sに回動力を与えて、略180度回動された図12の状
態とする。図12の状態から、リアシ−トRSを押し下
げると、作動片11が係止片12に係合して、図13の
第2位置に保持される。第2位置から第1位置へと姿勢
変更するには、上記手順とは逆の手順の操作を行なえば
よい。
Sが図10に示す第1位置にあるときは、作動片11が
係止片12に係止されて、ダンパ10によってリアシ−
トRSが上方へ変位されるのが規制される。作動片11
に図示を略す操作ケ−ブル等を介して外力を与えて、当
該作動片11の係止片12に対する係止を解除すると、
ダンパ10によってリアシ−トRSが全体的に持ち上げ
られて、図11の状態となる。この状態でリアシ−トR
Sに回動力を与えて、略180度回動された図12の状
態とする。図12の状態から、リアシ−トRSを押し下
げると、作動片11が係止片12に係合して、図13の
第2位置に保持される。第2位置から第1位置へと姿勢
変更するには、上記手順とは逆の手順の操作を行なえば
よい。
【図1】本発明が適用された自動車の簡略側面図。
【図2】リアシ−トが着座用位置となる第1位置にある
状態を示す斜視図。
状態を示す斜視図。
【図3】リアシ−トが第2位置にある状態を示す斜視図
。
。
【図4】リアシ−トの第1位置と第2位置との関係を示
す側面図。
す側面図。
【図5】リアシ−トの姿勢変更の様子を示すための側面
図。
図。
【図6】リアシ−トの姿勢変更の様子を示すための側面
図。
図。
【図7】リアシ−トの姿勢変更の様子を示すための側面
図。
図。
【図8】リアシ−トの姿勢変更の様子を示すための側面
図。
図。
【図9】リアシ−トの姿勢変更の様子を示すための側面
図。
図。
【図10】リアシ−トの回転機構の一例をリアシ−トの
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。
【図11】リアシ−トの回転機構の一例をリアシ−トの
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。
【図12】リアシ−トの回転機構の一例をリアシ−トの
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。
【図13】リアシ−トの回転機構の一例をリアシ−トの
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。
姿勢変更の様子と共に示すための斜視図。
FS フロントシ−ト
RS リアシ−ト
1 バックドア
2 シ−トクッション
2a シ−トクッション底面
3 シ−トバック
3a シ−トバック背面
4 荷室
5 リアトレイ
O1 回動軸線(高い位置)
O2 回動軸線(低い位置)
Claims (4)
- 【請求項1】シ−トクッションとシ−トバックとからな
るリアシ−トの後方に荷室が形成された自動車において
、前記シ−トクッションの底面とシ−トバックの背面と
が、それぞれ車室内壁面を構成するように表面処理が施
され、前記リアシ−トは、着座用位置となる第1位置の
他に、該第1位置に対して全体的に表裏逆となるように
ひっくり返されて前記表面処理された底面と背面とが車
室内側に露出される第2位置を選択的にとり得るように
されている、ことを特徴とする自動車の室内後部構造。 - 【請求項2】請求項1において、前記シ−トクッション
とシ−トバックとが互いに一体化され、前記リアシ−ト
は、車幅方向に伸びる回動軸線を中心として回動自在と
されて、該回動軸線を中心とした回動に応じて前記第1
位置と第2位置との間での姿勢変更が行なわれるもの。 - 【請求項3】請求項2において、前記回動軸線が略上下
方向に変位し得るように設定されて、該回動軸線が高い
位置に変更された状態で前記第1位置と第2位置との間
での姿勢変更を行なう回動が行なわれるもの。 - 【請求項4】請求項1において、前記シ−トクッション
の底面とシ−トバックの背面とが、1つの面を構成する
ように互いに連続して形成されているもの。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP41492190A JPH04231224A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車の室内後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP41492190A JPH04231224A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車の室内後部構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04231224A true JPH04231224A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=18523347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP41492190A Pending JPH04231224A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 自動車の室内後部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04231224A (ja) |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP41492190A patent/JPH04231224A/ja active Pending
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