JPH04231219A - Forward and reverse selector construction for work vehicle - Google Patents
Forward and reverse selector construction for work vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、走行用としてシフトギ
ヤをスライド操作して切り換え操作を行う前後進切換装
置を装備した作業車の前後進切換構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a forward/reverse switching structure for a work vehicle equipped with a forward/reverse switching device for driving by sliding a shift gear.
【０００２】0002
【従来の技術】前述のような前後進切換装置を装備した
作業車の一例が、特開昭６４−７８９４０号公報に開示
されている。この構造では、前後進切換装置用の前後進
レバー（前記公報の１６）を例えば前進側から後進側に
操作し始めると、その操作途中において走行用の油圧ク
ラッチ（前記公報の３）用の制御弁（前記公報の２２ａ
）が自動的に排油側に操作され、油圧クラッチから入り
操作用の作動油が抜かれてこの油圧クラッチが切り操作
される。そして、前後進レバーを完全に後進側に操作す
ると、制御弁が自動的に作動油の供給側に操作されて油
圧クラッチが入り操作されるように構成されている。
以上のように、前後進の切り換え操作時に作業者が走行
用のクラッチをクラッチペダル等にて入り切り操作しな
くても、前後進レバーの操作に連動して走行用の油圧ク
ラッチが自動的に入り切り操作されるように構成されて
いる。2. Description of the Related Art An example of a working vehicle equipped with a forward/reverse switching device as described above is disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 78940/1983. With this structure, when the forward/reverse lever for the forward/reverse switching device (No. 16 in the above publication) is started to be operated, for example, from the forward side to the reverse side, the control for the hydraulic clutch for traveling (No. 3 in the above publication) is activated during the operation. Valve (22a of the above publication)
) is automatically operated to the oil drain side, the hydraulic oil for engaging and operating the hydraulic clutch is drained, and the hydraulic clutch is disengaged. When the forward/reverse lever is fully operated to the reverse side, the control valve is automatically operated to the hydraulic oil supply side and the hydraulic clutch is engaged and operated. As described above, when switching between forward and reverse, the hydraulic clutch for travel automatically engages and disconnects in conjunction with the operation of the forward/reverse lever, even if the worker does not use a clutch pedal to engage or disengage the travel clutch. configured to be operated.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】前述の構造において、
前後進レバーによるシフトギヤのスライド操作を円滑に
行うには、走行用の油圧クラッチを完全に切り操作（つ
まり、走行伝動系の何れかの位置で伝動を完全に断つ）
する必要がある為に、前述の構造では前後進レバーによ
る切り換え操作開始時に制御弁を排油側に操作して、油
圧クラッチから入り操作用の作動油を略完全に抜いてい
る。従って、前後進レバーによる切り換え操作終了後に
おいて油圧クラッチに作動油を供給して行く場合、作動
圧なしの状態から油圧クラッチが入り操作されるに必要
な作動油を供給するまでに、ある程度の時間が必要にな
ってしまう。これにより、前後進レバー及び油圧クラッ
チによる切り換え操作の全体としての時間が長いものと
なってしまう。そこで、切り換え操作終了後において油
圧クラッチに作動油を急速に供給することも考えられる
が、これでは油圧クラッチがつながる際のショックが大
きなものとなってしまう。本発明は以上のような作業車
の前後進切換構造において、ショックを抑えながら切り
換え操作の全体としての時間を短くすることを目的とし
ている。[Problem to be solved by the invention] In the above structure,
In order to smoothly slide the shift gear using the forward/reverse lever, completely disengage the hydraulic clutch for travel (that is, completely cut off the transmission at any position in the travel transmission system).
Therefore, in the above-mentioned structure, when starting the switching operation using the forward/reverse lever, the control valve is operated to the oil drain side to almost completely drain the operating oil from the hydraulic clutch. Therefore, when supplying hydraulic oil to the hydraulic clutch after the switching operation with the forward/reverse lever is completed, it takes a certain amount of time to supply the hydraulic oil necessary for the hydraulic clutch to be engaged and operated from a state with no operating pressure. becomes necessary. As a result, the entire switching operation using the forward/reverse lever and the hydraulic clutch takes a long time. Therefore, it is conceivable to rapidly supply hydraulic oil to the hydraulic clutch after the switching operation is completed, but this would result in a large shock when the hydraulic clutch is engaged. An object of the present invention is to shorten the overall switching operation time while suppressing shock in the forward/reverse switching structure for a work vehicle as described above.
【０００４】0004
【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな作業車の前後進切換構造において、次のように構成
することにある。つまり、走行用のギヤシフト型式の前
後進切換装置と、油圧操作式の第１クラッチ及び急速な
クラッチ入切操作が可能な第２クラッチとを走行伝動系
に直列に設けると共に、前後進切換装置の切り換え操作
開始に連動して第２クラッチを急速切り操作し、且つ、
第１クラッチの作動圧を所定低圧まで減圧して第１クラ
ッチを切り操作する第１制御手段と、前後進切換装置の
切り換え操作終了に連動して第２クラッチを急速入り操
作し、且つ、第１クラッチの作動圧を漸次的に上昇して
クラッチ入り操作する第２制御手段を備えている。[Means for Solving the Problems] The feature of the present invention is that the forward/reverse switching structure for a work vehicle as described above is configured as follows. In other words, a gear shift-type forward/reverse switching device for driving, a hydraulically operated first clutch and a second clutch capable of rapid clutch on/off operation are installed in series in the traveling transmission system, and the forward/reverse switching device is connected in series to the traveling transmission system. Rapidly disengage the second clutch in conjunction with the start of the switching operation, and
a first control means for reducing the operating pressure of the first clutch to a predetermined low pressure and disengaging the first clutch; and a first control means for rapidly engaging the second clutch in conjunction with the completion of the switching operation of the forward/reverse switching device; A second control means is provided for gradually increasing the operating pressure of the first clutch to engage the clutch.
【０００５】[0005]
【作用】前述のように構成すると例えば図３に示すよう
に、前後進レバー２８による切り換え操作が開始される
と第２クラッチ１９が急速に切り操作されると共に、第
１クラッチ６内の入り操作用の作動圧が所定低圧Ｐ２ま
で抜かれる。この場合、第１クラッチ６は完全には切り
状態とはならないが、第２クラッチ１９が完全な切り状
態となるので、走行系全体として伝動切り状態となる。
従って、前後進レバーによる切り換え操作が支障なく行
われる。そして、前後進レバーによる切り換え操作が終
了すると第２クラッチ１９が急速に入り操作されるが、
第１クラッチ６はまだ前述のような完全ではない切り状
態に在るので動力伝達は行われない。その後、第１クラ
ッチ６の作動圧を上昇させてこの第１クラッチ６を入り
操作するのであるが、この場合、作動圧がある程度残っ
ている状態から作動圧を上昇させて行くので、作動圧を
零の状態から上昇させる従来構造に比べて、第１クラッ
チ６が完全に入り状態になるまでに要する時間は短くな
る。そして、第１クラッチの作動圧を上昇させる場合、
本発明では漸次的に上昇させているので、第１クラッチ
が入り状態になる際のショックは特に大きなものとはな
らない。[Operation] With the above-mentioned configuration, as shown in FIG. 3, for example, when the switching operation by the forward/reverse lever 28 is started, the second clutch 19 is rapidly disengaged, and the first clutch 6 is engaged. The operating pressure for the system is released to a predetermined low pressure P2. In this case, the first clutch 6 is not completely disengaged, but the second clutch 19 is completely disengaged, so the entire traveling system is in a transmission disengaged state. Therefore, the switching operation using the forward/reverse lever can be performed without any problem. Then, when the switching operation using the forward/reverse lever is completed, the second clutch 19 is rapidly engaged and operated.
Since the first clutch 6 is still in the incompletely disengaged state as described above, no power is transmitted. After that, the working pressure of the first clutch 6 is increased and the first clutch 6 is engaged.In this case, the working pressure is increased from a state where some working pressure remains, so the working pressure is increased. The time required for the first clutch 6 to reach the fully engaged state is shorter than in the conventional structure in which the first clutch 6 is raised from the zero state. Then, when increasing the working pressure of the first clutch,
In the present invention, since it is gradually raised, the shock when the first clutch is engaged is not particularly large.
【０００６】[0006]
【発明の効果】以上のように、前後進レバーにより切り
換え操作を行う型式において、ショックを抑えながら切
り換え操作の全体としての時間を短くすることができて
、作業車の前後進切り換え性能の向上を図ることができ
た。[Effects of the Invention] As described above, in a type in which switching operation is performed using a forward/reverse lever, it is possible to shorten the overall switching operation time while suppressing shock, thereby improving the forward/reverse switching performance of a work vehicle. I was able to figure it out.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は作業車の一例である四輪駆動型の農用トラ
クタにおけるミッションケース８内の伝動系を示してお
り、エンジン１からの動力が第１伝動軸２、クラッチ機
構３及び第２伝動軸４を介してＰＴＯ軸５に伝達されて
ＰＴＯ系が構成されると共に、エンジン１からの動力が
第１クラッチ６、主変速装置Ａ、第２クラッチ１９、前
後進切換装置Ｃ、第１副変速装置Ｂ、第２副変速装置Ｄ
及び後輪デフ装置７ａを介して後輪７に伝達されて走行
伝動系が構成されている。そして、後輪デフ装置７ａの
直前から分岐した動力がギヤ伝動機構９、第１中間軸１
１、油圧クラッチ型式の前輪変速装置Ｅ、第２中間軸１
２及び前輪デフ装置１０ａを介して前輪１０に伝達され
るように構成されている。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained based on the drawings. FIG. 1 shows a transmission system in a transmission case 8 in a four-wheel drive agricultural tractor, which is an example of a working vehicle, in which power from an engine 1 is transmitted to a first transmission shaft 2, a clutch mechanism 3, and a second transmission shaft 4. The power from the engine 1 is transmitted to the PTO shaft 5 through the PTO shaft 5 to constitute a PTO system, and the power from the engine 1 is transmitted to the first clutch 6, main transmission A, second clutch 19, forward/reverse switching device C, and first sub-transmission device. B. Second sub-transmission device D
The power is transmitted to the rear wheels 7 via the rear wheel differential device 7a, thereby forming a travel transmission system. The power branched from just before the rear wheel differential device 7a is transmitted to the gear transmission mechanism 9 and the first intermediate shaft 1.
1. Hydraulic clutch type front wheel transmission E, second intermediate shaft 1
2 and the front wheel differential device 10a.
【０００８】主変速装置Ａは２組のシフトギヤＳ１をス
ライド操作するシンクロメッシュ型式に構成されて４段
に変速可能であり、前後進切換装置Ｃ及び第１副変速装
置Ｂも各シフトギヤＳ２，Ｓ３をスライド操作するシン
クロメッシュ型式に構成されている。そして、主変速装
置Ａの両シフトギヤＳ１をスライド操作する油圧シリン
ダＴ１，Ｔ２が備えられると共に、第１副変速装置Ｂの
シフトギヤＳ２をスライド操作する油圧シリンダＴ３が
備えられている。各油圧シリンダＴ１，Ｔ２，Ｔ３によ
り変速操作を行う際において、その開始に連動して第１
及び第２クラッチ６，１９を切り操作し、変速操作終了
に連動して第１及び第２クラッチ６，１９を入り操作す
る油圧制御系が備えられており、油圧により変速操作が
行えるように構成されている。又、前後進切換装置Ｃ及
び第２副変速装置Ｄは手動で操作を行い、この場合も同
様に第１及び第２クラッチ６，１９の自動的な入り切り
操作が行われる。The main transmission A is configured in a synchromesh type that slides two sets of shift gears S1, and is capable of shifting into four gears, and the forward/reverse switching device C and the first sub-transmission B also have respective shift gears S2 and S3. It is configured in a synchromesh type with sliding operation. Hydraulic cylinders T1 and T2 for slidingly operating both shift gears S1 of the main transmission A are provided, and a hydraulic cylinder T3 for slidingly operating the shift gear S2 of the first sub-transmission B is also provided. When performing a speed change operation using each hydraulic cylinder T1, T2, T3, the first
and a hydraulic control system that disengages and operates the second clutches 6 and 19 and engages and operates the first and second clutches 6 and 19 in conjunction with the completion of the shift operation, and is configured so that the shift operation can be performed by hydraulic pressure. has been done. Further, the forward/reverse switching device C and the second sub-transmission device D are manually operated, and in this case, the first and second clutches 6, 19 are also automatically turned on and off.
【０００９】次に、この油圧制御系について説明する。
図２に示すように、油圧ポンプ１３からの作動油をロー
タリ弁１５を介して前記３組の油圧シリンダＴ１，Ｔ２
，Ｔ３に供給する系と、これら３組の油圧シリンダＴ１
，Ｔ２，Ｔ３の作動時、並びに、前後進切換装置Ｃの操
作時において圧力が増減するパイロット油路１６とが備
えられており、油圧ポンプ１３からの作動油が第１油路
１７を介してロータリ弁１５に、又、第２油路１８を介
して第１及び第２クラッチ６，１９に供給される。主変
速装置Ａ用の油圧シリンダＴ１，Ｔ２及び前後進切換装
置Ｃ用の前後進レバー２８に対して、パイロット油路１
６の圧力を制御する制御弁２０，２１，２２が設けられ
ている。Next, this hydraulic control system will be explained. As shown in FIG. 2, the hydraulic oil from the hydraulic pump 13 is supplied to the three sets of hydraulic cylinders T1 and T2 via the rotary valve 15.
, T3, and these three sets of hydraulic cylinders T1
, T2, and T3, and a pilot oil passage 16 whose pressure increases or decreases when the forward/reverse switching device C is operated. The oil is supplied to the rotary valve 15 and to the first and second clutches 6, 19 via the second oil passage 18. The pilot oil path 1
Control valves 20, 21, 22 are provided to control the pressure of 6.
【００１０】図２は主変速装置Ａ、前後進切換装置Ｃ及
び第１副変速装置Ｂが中立状態に在る場合を示しており
、各制御弁２０，２１，２２が排油位置となっている。
しかし、通常の走行時には主変速装置Ａの油圧シリンダ
Ｔ１，Ｔ２の一方からのパイロット作動油が、パイロッ
ト油路２３又は２４から制御弁２１又は２２に供給され
て、制御弁２１又は２２が連通位置に操作されている。
そして、前後進レバー２８の制御弁２０が前進側又は後
進側の連通位置に在り、第１副変速装置Ｂの油圧シリン
ダＴ３からのパイロット作動油がパイロット油路２５、
制御弁２０，２１，２２及びパイロット油路１６を介し
て、第２クラッチ１９用の操作弁２６に供給されている
。FIG. 2 shows a case where the main transmission A, the forward/reverse switching device C, and the first sub-transmission B are in a neutral state, and each control valve 20, 21, 22 is in the oil drain position. There is. However, during normal driving, pilot hydraulic oil from one of the hydraulic cylinders T1, T2 of the main transmission A is supplied to the control valve 21 or 22 from the pilot oil passage 23 or 24, and the control valve 21 or 22 is in the communicating position. is being manipulated. Then, the control valve 20 of the forward/reverse lever 28 is in the forward or reverse communication position, and the pilot hydraulic oil from the hydraulic cylinder T3 of the first sub-transmission device B flows through the pilot oil path 25,
The oil is supplied to an operating valve 26 for the second clutch 19 via control valves 20, 21, 22 and a pilot oil passage 16.
【００１１】これにより、操作弁２６が連通位置に操作
されて第２油路１８からの作動油により、第２クラッチ
１９が入り状態に在り、第１クラッチ６も第２油路１８
及び電磁比例圧力弁２７からの作動油により入り状態に
在る。第１クラッチ６及び第２クラッチ１９は通常の湿
式クラッチと同様に摩擦板（図示せず）とピストン（図
示せず）により構成されており、作動油をピストンに供
給して摩擦板を押圧することによって入り操作される。
又、第２クラッチ１９は急速な入り切り操作が可能に構
成されている。As a result, the operation valve 26 is operated to the communicating position, and the second clutch 19 is in the engaged state by the hydraulic oil from the second oil passage 18, and the first clutch 6 is also connected to the second oil passage 18.
and is in the closed state due to hydraulic oil from the electromagnetic proportional pressure valve 27. The first clutch 6 and the second clutch 19 are composed of a friction plate (not shown) and a piston (not shown) like a normal wet clutch, and supply hydraulic oil to the piston to press the friction plate. It is entered and manipulated by this. Further, the second clutch 19 is configured to be capable of rapid on/off operation.
【００１２】以上の構成により、前述のような通常の走
行時（制御弁２１又は２２と制御弁２０が連通位置に在
り、油圧シリンダＴ３からのパイロット作動油が操作弁
２６に供給されて、操作弁２６が連通位置に操作されて
いる状態） において、変速レバー１４でロータリ弁１
５を、又は前後進レバー２８を操作したとする。この場
合、ロータリ弁１５からの作動油により油圧シリンダＴ
１，Ｔ２，Ｔ３の何れかが作動し始めるか、前後進レバ
ー２８により制御弁２０が操作され始めると、制御弁２
０又は２１又は２２が排油位置に操作されるか、又はパ
イロット油路２５が油圧シリンダＴ３により排油状態と
なる。これにより、パイロット油路１６の圧力が低下し
操作弁２６が排油位置に操作されて第２クラッチ１９が
急速に切り操作される（図３の時点Ａ１）。With the above configuration, during normal running as described above (when the control valve 21 or 22 and the control valve 20 are in the communicating position, the pilot hydraulic oil from the hydraulic cylinder T3 is supplied to the operating valve 26, and the operating valve 26 is operated). (in which the valve 26 is operated to the communication position), the rotary valve 1 is
5 or the forward/backward lever 28 is operated. In this case, the hydraulic oil from the rotary valve 15 causes the hydraulic cylinder T to
1, T2, and T3 begins to operate, or when the control valve 20 begins to be operated by the forward/reverse lever 28, the control valve 2
0, 21, or 22 is operated to the oil draining position, or the pilot oil passage 25 is brought into the oil draining state by the hydraulic cylinder T3. As a result, the pressure in the pilot oil passage 16 decreases, the operation valve 26 is operated to the oil drain position, and the second clutch 19 is rapidly disengaged (time A1 in FIG. 3).
【００１３】そして、このパイロット油路１６の圧力低
下が圧力センサー３５により検出されると、制御装置３
６により電磁比例圧力弁２７が操作されて、第１クラッ
チ６の作動圧が完全な入り状態に相当する圧力Ｐ１から
圧力Ｐ２（所定低圧に相当）に減圧される。この圧力Ｐ
２は第１クラッチ６のピストンが摩擦板に触れるか触れ
ないか程度に摩擦板から離れる値である（第１制御手段
に相当）。When this pressure drop in the pilot oil passage 16 is detected by the pressure sensor 35, the control device 3
6, the electromagnetic proportional pressure valve 27 is operated, and the operating pressure of the first clutch 6 is reduced from pressure P1 corresponding to a fully engaged state to pressure P2 (corresponding to a predetermined low pressure). This pressure P
2 is a value at which the piston of the first clutch 6 separates from the friction plate to such an extent that it either touches or does not touch the friction plate (corresponding to the first control means).
【００１４】そして、図３に示す時点Ａ１から時点Ａ２
の間で、油圧シリンダＴ１，Ｔ２，Ｔ３によるシフトギ
ヤＳ１，Ｓ２のスライド操作及び前後進レバー２８によ
るシフトギヤＳ３のスライド操作が完了する。この時点
Ａ２になると油圧シリンダＴ１又はＴ２からのパイロッ
ト作動油により、排油位置に在った制御弁２１又は２２
が連通位置に戻されるか、油圧シリンダＴ３からパイロ
ット作動油がパイロット油路２５，１６に供給されるか
、又は制御弁２０が連通位置に戻される。これにより、
時点Ａ２において操作弁２６が連通位置に操作されて、
第２クラッチ１９が急速に入り操作される。[0014] From time A1 to time A2 shown in FIG.
During this period, the sliding operation of the shift gears S1, S2 by the hydraulic cylinders T1, T2, T3 and the sliding operation of the shift gear S3 by the forward/reverse lever 28 are completed. At this point A2, the pilot hydraulic oil from the hydraulic cylinder T1 or T2 causes the control valve 21 or 22, which was in the oil draining position, to
is returned to the communicating position, pilot hydraulic oil is supplied from the hydraulic cylinder T3 to the pilot oil passages 25 and 16, or the control valve 20 is returned to the communicating position. This results in
At time A2, the operation valve 26 is operated to the communication position,
The second clutch 19 is rapidly engaged and operated.
【００１５】時点Ａ２において圧力センサー３５により
パイロット油路１６の圧力上昇が検出されると、制御装
置３６及び電磁比例圧力弁２７により第１クラッチ６の
作動圧が、時点Ａ２から漸次的に上昇操作される。これ
により、摩擦板に触れるか触れないかの状態にある第１
クラッチ６のピストンが摩擦板を徐々に押して行き、時
点Ａ３において第１クラッチ６が完全に入り状態となる
圧力Ｐ１に達するのである（第２制御手段に相当）。When the pressure sensor 35 detects an increase in the pressure in the pilot oil passage 16 at time A2, the control device 36 and the electromagnetic proportional pressure valve 27 gradually increase the operating pressure of the first clutch 6 from time A2. be done. This allows the first part to touch the friction plate or not.
The piston of the clutch 6 gradually pushes the friction plate, and at time A3 reaches a pressure P1 at which the first clutch 6 is fully engaged (corresponding to the second control means).
【００１６】〔別実施例〕前述の実施例では第２クラッ
チ１９は第１クラッチと同様に摩擦板をピストンにて押
圧する一般的な型式であるが、これを例えばテーパーロ
ーラーを用いた一対のワンウェイクラッチをその伝動特
性を逆にして連結して、テーパーローラーのアウターリ
ングを軸心方向に僅かにスライド操作することでクラッ
チの入り切り操作を行うような型式に構成してもよい。[Another Embodiment] In the above-mentioned embodiment, the second clutch 19 is of a general type in which a friction plate is pressed by a piston like the first clutch, but this is replaced by a pair of tapered rollers, for example. The one-way clutch may be connected with its transmission characteristics reversed, and the clutch may be turned on or off by slightly sliding the outer ring of the tapered roller in the axial direction.
【００１７】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。Although reference numerals are written in the claims for convenience of comparison with the drawings, the present invention is not limited to the structure shown in the accompanying drawings.
【図１】農用トラクタのミッションケース内の伝動系を
示す概略図[Figure 1] Schematic diagram showing the transmission system inside the mission case of an agricultural tractor
【図２】変速用の油圧シリンダ、第１及び第２クラッチ
の油圧回路図[Fig. 2] Hydraulic circuit diagram of the hydraulic cylinder for shifting and the first and second clutches
【図３】変速操作時及び前後進の切り換え操作時の各部
の状態を示す図[Figure 3] Diagram showing the state of each part during gear shift operation and forward/forward switching operation
６ 第１クラッチ １９ 第２クラッチ Ｃ 前後進切換装置 Ｐ２ 所定低圧 6 1st clutch 19 Second clutch C Forward/forward switching device P2 Predetermined low pressure
Claims (1)
装置（Ｃ）と、油圧操作式の第１クラッチ（６）及び急
速なクラッチ入切操作が可能な第２クラッチ（１９）と
を走行伝動系に直列に設けると共に、前記前後進切換装
置（Ｃ）の切り換え操作開始に連動して前記第２クラッ
チ（１９）を急速切り操作し、且つ、前記第１クラッチ
（６）の作動圧を所定低圧（Ｐ２）まで減圧して第１ク
ラッチ（６）を切り操作する第１制御手段と、前記前後
進切換装置（Ｃ）の切り換え操作終了に連動して前記第
２クラッチ（１９）を急速入り操作し、且つ、前記第１
クラッチ（６）の作動圧を漸次的に上昇してクラッチ入
り操作する第２制御手段を備えている作業車の前後進切
換構造。Claim 1: A gear shift type forward/reverse switching device (C) for driving, a hydraulically operated first clutch (6) and a second clutch (19) capable of rapid clutch on/off operation for driving transmission. The second clutch (19) is rapidly disengaged in conjunction with the start of the switching operation of the forward/reverse switching device (C), and the operating pressure of the first clutch (6) is maintained at a predetermined level. A first control means for reducing the pressure to a low pressure (P2) and disengaging the first clutch (6), and rapidly engaging the second clutch (19) in conjunction with the completion of the switching operation of the forward/reverse switching device (C). and the first
A forward/reverse switching structure for a working vehicle, comprising a second control means for gradually increasing the operating pressure of a clutch (6) to engage the clutch.
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|---|---|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2409350A Expired - Fee Related JP2599825B2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Work vehicle forward / reverse switching structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599825B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5407042A (en) * | 1992-07-03 | 1995-04-18 | Kubota Corporation | Propelling transmission structure for a working vehicle |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP2409350A patent/JP2599825B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5407042A (en) * | 1992-07-03 | 1995-04-18 | Kubota Corporation | Propelling transmission structure for a working vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2599825B2 (en) | 1997-04-16 |
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