JPS6311414Y2 - - Google Patents
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- JPS6311414Y2 JPS6311414Y2 JP11261383U JP11261383U JPS6311414Y2 JP S6311414 Y2 JPS6311414 Y2 JP S6311414Y2 JP 11261383 U JP11261383 U JP 11261383U JP 11261383 U JP11261383 U JP 11261383U JP S6311414 Y2 JPS6311414 Y2 JP S6311414Y2
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、油圧操作式ギアー変速装置と油圧操
作式クラツチを直列に連動連結し、前記変速装置
の操作用アクチユエータを、前記変速装置の伝動
状態においてポンプからの供給圧油によつて加圧
状態に維持されるように前記ポンプに接続し、前
記クラツチの操作バルブを、前記変速装置の伝動
状態において自動的に入り位置に操作され、か
つ、前記変速装置の切換え時において自動的に切
り位置に操作されるように前記変速装置に連係さ
せ、前記クラツチの操作用アクチユエータを、前
記クラツチの入り状態において前記ポンプからの
供給圧油によつて加圧状態に維持されるように前
記ポンプに接続し、前記ポンプと前記両アクチユ
エータとの接続油路にリリーフバルブ機構を設け
て、変速が操作バルブを切換えるだけの軽操作力
でできると共に、変速操作に連係して変速装置の
原動側に対する連動、あるいは走行装置等の被動
装置に対する連動が自動的に断たれて、シフトギ
アの咬合切換えがスムーズに行われるように構成
し、かつ、変速装置が伝動状態になると共にクラ
ツチが入りになつた後のポンプからの余剰油がリ
リーフバルブ機構を介してタンクに戻るように構
成した油圧操作式変速装置に関する。[Detailed description of the invention] The present invention connects a hydraulically operated gear transmission and a hydraulically operated clutch in series, and operates an actuator for operating the transmission using the supply pressure from the pump when the transmission is in the transmission state. The clutch is connected to the pump so as to be maintained under pressure by oil, and the operating valve of the clutch is automatically operated to the engaged position in the transmission state of the transmission, and when the transmission is switched. The actuator for operating the clutch is maintained in a pressurized state by pressure oil supplied from the pump when the clutch is in the engaged state. A relief valve mechanism is connected to the pump, and a relief valve mechanism is provided in the connecting oil path between the pump and both actuators, so that shifting can be performed with a light operating force of just switching the operating valve, and the transmission is connected to the shifting operation in conjunction with the shifting operation. The structure is such that the interlocking to the drive side of the transmission or the interlocking to the driven device such as the traveling gear is automatically cut off, and the engagement of the shift gear is smoothly switched. The present invention relates to a hydraulically operated transmission configured such that surplus oil from a pump after it has been used up returns to a tank via a relief valve mechanism.
上記変速装置において、従来、クラツチ用アク
チユエータがクラツチを入りにするに必要最小限
の低油圧でもつて入り状態で維持されるようにリ
リーフバルブ機構のリリーフ圧を設定すると、変
速操作時に、変速装置用アクチユエータに作用す
る油圧が低いうちにリリーフバルブ機構がリリー
フ作動してアクチユエータへの給油量損失が生
じ、アクチユエータの作動速度が遅くなる不都合
が生じ、例えば走行用変速装置にあつては、変速
装置の中立状態になる時間が長くなつて車速が大
巾に低下するトラブルを招くことになるとか、低
油圧でもアクチユエータの作動速度が早くなるよ
うにするには、アクチユエータの受圧面積を大に
せねばならず、アクチユエータが大型になる不都
合が生じていた。逆に、これらの不都合が生じな
いように、リリーフバルブ機構のリリーフ圧を高
く設定すると、伝動状態において、ポンプからの
圧油がリリーフバルブ機構からタンクに高圧でリ
リーフすることになり、油温が早期に上昇する不
都合が生じていた。 In the above-mentioned transmission, conventionally, if the relief pressure of the relief valve mechanism is set so that the clutch actuator is maintained in the engaged state with the minimum amount of oil pressure required to engage the clutch, the The relief valve mechanism operates in relief while the hydraulic pressure acting on the actuator is low, resulting in a loss of oil supply to the actuator, causing the inconvenience of slowing down the operating speed of the actuator. In order to increase the operating speed of the actuator even with low oil pressure, the pressure-receiving area of the actuator must be increased. However, the actuator becomes large in size. Conversely, if the relief pressure of the relief valve mechanism is set high to avoid these inconveniences, the pressure oil from the pump will be relieved at high pressure from the relief valve mechanism to the tank during transmission, and the oil temperature will decrease. This caused the inconvenience of an early rise.
本考案の目的は、伝動時における余剰油のリリ
ーフ圧を低くできるように、しかも、アクチユエ
ータを大型にすることなく変速装置切換えを迅速
に行わせられるように改造することにある。 The purpose of the present invention is to modify the transmission so that the relief pressure of excess oil during transmission can be lowered, and the transmission can be changed quickly without increasing the size of the actuator.
本考案の特徴構成は、冒記した油圧操作式変速
装置において、前記リリーフバルブ機構がリリー
フ圧の変更自在な機構であり、前記変速装置の伝
動状態においてリリーフ圧が小になり、かつ、前
記変速装置の切換え時にリリーフ圧が大になるよ
うに前記リリーフバルブ機構を自動操作する機構
を設けたことにあり、その作用及び効果は次のと
おりである。 A characteristic configuration of the present invention is that in the above-mentioned hydraulically operated transmission, the relief valve mechanism is a mechanism that can freely change the relief pressure, and the relief pressure becomes small in the transmission state of the transmission, and the A mechanism is provided to automatically operate the relief valve mechanism so that the relief pressure is increased when switching devices, and its functions and effects are as follows.
すなわち、変速時にはリリーフバルブ機構のリ
リーフ圧が高圧に切換えられ、伝動状態になつて
からは、リリーフバルブ機構のリリーフ圧が低圧
に切換えられるから、伝動時におけるリリーフバ
ルブ機構のリリーフ圧を低圧にしても変速時にお
ける回路圧が高くなり、リリーフに起因する流量
損失が低くなると共に、変速装置用アクチユエー
タに高圧油が作用し、このアクチユエータを小型
にしても迅速に作動する。従つて、伝動時におけ
る余剰油のリリーフ圧を低圧にでき、余剰油還元
に起因する油温上昇を極力抑制できるようにで
き、しかも、変速装置切換え用のアクチユエータ
を極力小型にでき、変速装置全体をコンパクトに
でき、かつ、変速装置切換えが迅速に行われるよ
うにでき、例えば変速に伴う走行速度低下を極力
抑制できる等有利なものにできた。さらには、リ
リーフ圧変更が自動的に行われるので、リリーフ
圧調節のための特別な手間を要せず、操作面でも
有利にできた。 In other words, during gear shifting, the relief pressure of the relief valve mechanism is switched to high pressure, and after the transmission state is established, the relief pressure of the relief valve mechanism is switched to low pressure. In addition, the circuit pressure during gear shifting is increased, flow loss due to relief is reduced, and high-pressure oil acts on the transmission actuator, allowing the actuator to operate quickly even if it is made small. Therefore, the relief pressure of excess oil during transmission can be made low, and the rise in oil temperature caused by excess oil reduction can be suppressed as much as possible.Moreover, the actuator for changing the transmission can be made as small as possible, and the entire transmission can be reduced in size. It is possible to make the system more compact, and it is also possible to quickly change the transmission, which is advantageous in that, for example, it is possible to suppress as much as possible a decrease in the traveling speed due to the gear change. Furthermore, since the relief pressure is changed automatically, no special effort is required to adjust the relief pressure, which is advantageous in terms of operation.
以下に、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図に示すように、エンジン１に連動させた
入力軸２に４段切換え可能な主ギアー変速装置
M1を連動させ、この主変速装置M1の出力軸３に
油圧操作式第１クラツチ４を連動させ、この第１
クラツチ４の出力側に、前後進切換えギアーミツ
シヨンM2、高低速２段に切換え可能な副ギアー
変速装置M3、非減速状態に切換え可能な減速ミ
ツシヨンM4を、その順序で連動させ、そして、
前記減速ミツシヨンM4の第１出力軸５を後輪６
の差動機構７に連動連結し、かつ、前記第１出力
軸５にクラツチギアー８を介して連動させてある
第２出力軸９を、前輪１０の差動機構１１に連動
連結し、もつて、農用トラクターの走行用変速装
置を構成してある。 As shown in Fig. 1, a main gear transmission that can be switched to four stages is connected to an input shaft 2 that is linked to an engine 1.
M1 is interlocked, and a hydraulically operated first clutch 4 is interlocked with the output shaft 3 of this main transmission M1 .
On the output side of the clutch 4, a forward/reverse switching gear transmission M 2 , an auxiliary gear transmission M 3 capable of switching to two high and low speeds, and a reduction gear transmission M 4 capable of switching to a non-deceleration state are interlocked in that order, and,
The first output shaft 5 of the reduction transmission M 4 is connected to the rear wheel 6.
A second output shaft 9, which is interlocked with the differential mechanism 7 of the front wheel 10 and interlocked with the first output shaft 5 via the clutch gear 8, is interlocked with the differential mechanism 11 of the front wheels 10. It constitutes a transmission gear for driving an agricultural tractor.
前記入力軸２に４段切換え可能なギアー変速装
置M5を連動させると共に、この変速装置M5の出
力軸１２に油圧操作式第２クラツチ１３を介して
動力取出し軸１４を連動させて、連結作業装置に
対する変速可能な伝動装置を構成してある。 The input shaft 2 is connected to a gear transmission M5 capable of changing four speeds, and the power output shaft 14 is connected to the output shaft 12 of the transmission M5 via a hydraulically operated second clutch 13. A variable speed transmission for the working device is provided.
前記走行用変速装置の操作構造を次の如く構成
してある。 The operating structure of the traveling transmission is constructed as follows.
すなわち、第１図に示すように、主ギアー変速
装置M1の２個のシフトフオーク１５，１６を第
１又は第２油圧シリンダ１７又は１８により操作
するように構成し、副ギアー変速装置M3のシフ
トフオーク１９を第３油圧シリンダ２０により操
作するように構成し、そして、第２図に示すよう
に、３個の前記シリンダ１７，１８，２０を、１
個のロータリ式変速バルブ２１に接続すると共
に、この変速バルブ２１を、ミツシヨンケース２
２内の潤滑油を作動油として供給するポンプ２３
に接続してある。前記シリンダ１７，１８，２０
の夫々は、シフトフオーク１５又は１６又は１９
が中立位置となる状態に付勢され、そして、前記
変速バルブ２１を、主副両変速装置M1，M3の
夫々が伝動状態となる各操作位置P1ないしP3に
おいて、主変速装置シリンダ１７，１８の一方と
副変速装置シリンダ２０とに対するポンプ２３か
らの給油を可能にするように構成すると共に、前
記各シリンダ１７，１８，２０とポンプ２３の接
続油路２４にリリーフバルブ機構２５を設けて、
変速バルブ２１が各伝動位置P1ないしP3に操作
された時には、シリンダ１７又は１８と２０とが
ポンプ２３からの供給圧油によつて加圧状態に維
持されて、主副両変速装置M1，M3が伝動状態に
維持されると共に、ポンプ２３からの余剰油がリ
リーフバルブ機構２５からリリーフしてミツシヨ
ンケース２２に戻るように構成してあり、主副両
変速装置M1，M3の組み合わせにより得られる８
段階の伝動状態が現出されるように、変速バルブ
２１を切換え操作し、主副両変速装置M1，M3を
油圧で切換操作させるようにしてある。 That is, as shown in FIG. 1, the two shift forks 15 and 16 of the main gear transmission M 1 are configured to be operated by the first or second hydraulic cylinder 17 or 18, and the sub gear transmission M 3 is operated by the first or second hydraulic cylinder 17 or 18. The shift fork 19 is configured to be operated by a third hydraulic cylinder 20, and as shown in FIG.
The transmission valve 21 is connected to the transmission case 2.
Pump 23 that supplies the lubricating oil in 2 as hydraulic oil
It is connected to. The cylinders 17, 18, 20
Shift fork 15 or 16 or 19 respectively
is energized to the neutral position, and the shift valve 21 is moved to the main transmission cylinder at each operating position P 1 to P 3 where both the main and auxiliary transmissions M 1 and M 3 are in the transmission state. 17, 18 and the auxiliary transmission cylinder 20 from the pump 23, and a relief valve mechanism 25 is provided in the oil passage 24 connecting each of the cylinders 17, 18, 20 and the pump 23. Provided,
When the transmission valve 21 is operated to each transmission position P1 to P3 , the cylinders 17 or 18 and 20 are maintained in a pressurized state by the pressure oil supplied from the pump 23, and both the main and sub-transmission devices M 1 and M3 are maintained in a transmission state, and excess oil from the pump 23 is relieved from the relief valve mechanism 25 and returned to the transmission case 22 . 8 obtained by combining 3
The shift valve 21 is operated to switch, and both the main and auxiliary transmissions M 1 and M 3 are switched by hydraulic pressure so that the transmission state of the stages is displayed.
第１図に示すように、前後進切換えミツシヨン
M2のシフトフオーク２６を第４油圧シリンダ２
７により操作するように構成すると共に、第２図
に示すように、前記第４シリンダ２７のコントロ
ールバルブ２８を前記ポンプ２３に接続し、コン
トロールバルブ２８を切換え操作し、ミツシヨン
M2を油圧で切換え操作させるようにしてある。 As shown in Figure 1, the forward/reverse switching mechanism
M 2 shift fork 26 to the 4th hydraulic cylinder 2
As shown in FIG.
M 2 is operated by hydraulically switching.
第２図に示すように、前記第１クラツチ４を入
り切り操作する油圧シリンダ４ａの操作バルブ２
９を第１ないし第３バルブ２９ａ，２９ｂ，２９
ｃから構成してある。そして、これらバルブ２９
ａ，２９ｂ，２９ｃをパイロツト操作回路３０
ａ，３０ｂ，３０ｃを介して、前記シリンダ１
７，１８，２０の夫々にその作動に伴つて切換わ
るように形成してあるバルブ部に各別に接続する
と共に、油路３１を介して、前記シリンダ２７に
その作動に伴つて切換わるように形成してあるバ
ルブ部に接続して、操作バルブ２９を、主副両変
速装置M1，M2の伝動状態において自動的に入り
位置に操作され、かつ、主副両変速装置M1，M2
の切換え時において自動的に切り位置に操作され
るように主副両変速装置M1，M3に連係してあ
る。すなわち、主変速装置シリンダ１７，１８の
いずれか一方、副変速装置シリンダ２０の夫々が
伝動状態に在る時にのみ、操作バルブ２９がポン
プ２３からコントロールバルブ２８及びシリンダ
２７のバルブ部を介して供給される圧油をシリン
ダ２７に供給するクラツチ入り操作状態になるよ
うに構成してある。前記第１クラツチ４は、切り
付勢され、シリンダ４ａがポンプ２３からの供給
圧油によつて加圧状態に維持されて入り状態に維
持されるように構成してある。そして、クラツチ
４の入り状態においてシリンダ４ａに供給される
余剰油は、前記リリーフバルブ機構２５からリリ
ーフしてミツシヨンケース２２に戻るようにして
ある。 As shown in FIG. 2, an operating valve 2 of a hydraulic cylinder 4a for operating the first clutch 4 on and off.
9 as the first to third valves 29a, 29b, 29
It is composed of c. And these valves 29
a, 29b, 29c as pilot operating circuit 30
a, 30b, 30c, the cylinder 1
7, 18, and 20, which are formed to be switched in accordance with the operation thereof, and connected to the cylinder 27 through the oil passage 31 so as to be switched in accordance with the operation of the cylinder 27. The operation valve 29 is connected to the formed valve portion, and is automatically operated to the ON position in the transmission state of both the main and auxiliary transmissions M 1 , M 2 , and 2
It is linked to both main and sub-transmission devices M 1 and M 3 so that it is automatically operated to the cut position when switching. That is, only when either one of the main transmission cylinders 17 and 18 and the auxiliary transmission cylinder 20 is in the transmission state, the operation valve 29 is supplied from the pump 23 via the control valve 28 and the valve portion of the cylinder 27. The clutch is configured to be in a clutch engaged state in which pressurized oil is supplied to the cylinder 27. The first clutch 4 is disengaged and biased so that the cylinder 4a is maintained in a pressurized state by the pressure oil supplied from the pump 23 and maintained in the engaged state. Excess oil supplied to the cylinder 4a when the clutch 4 is engaged is relieved from the relief valve mechanism 25 and returned to the transmission case 22.
更に詳述すると、変速操作時には、第１クラツ
チ４が主変速装置M1の車輪側に対する連動を断
ち、かつ、副変速装置M3のエンジン側に対する
連動を断つように自動的に切りになり、主副両変
速装置M1，M3が伝動状態になると、第１クラツ
チ４が自動的に入りになると共に、主副両変速装
置M1，M3及び前後進切換えミツシヨンM2の全
てが伝動状態に在る限り入り状態に維持されるよ
うにしてある。 More specifically, during a gear shift operation, the first clutch 4 is automatically disconnected so as to disconnect the main transmission M1 from the wheel side, and also disconnect the auxiliary transmission M3 from the engine side. When both the main and auxiliary transmissions M 1 and M 3 are in the transmission state, the first clutch 4 is automatically engaged, and both the main and auxiliary transmissions M 1 and M 3 and the forward/reverse switching transmission M 2 are all in the transmission state. It is designed to remain in the entered state as long as it remains in the entered state.
前記リリーフバルブ機構２５を構成するに、第
２図に示すように、第１リリー弁３２及びこの第
１リリー弁３２より下流側に位置させると共に閉
じ状態に復元付勢された開閉弁３３の夫々を有
し、かつ、リリーフ油を前記第１及び第２油圧ク
ラツチ４，１３に冷却及び潤滑用として供給する
油路に兼用構成した第１リリーフ油路３４を、前
記接続油路２４に接続すると共に、リリーフ圧を
前記第１リリーフ弁３２より大に設定してある第
２リリーフ弁３５を有した第２リリーフ油路３６
を、前記第１リリーフ油路３４の第１リリーフ弁
３２と開閉弁３３の間に接続し、そして、前記開
閉弁３３のパイロツト操作回路３７を前記シリン
ダ４ａと操作バルブ２９の接続油路３８に接続
し、主副両変速装置M1，M3及び前後進切換えミ
ツシヨンM2の夫々が伝動状態に在る時には、自
動的に、接続油路３８からのパイロツト圧油によ
り開閉弁３３が開放操作されて、リリーフ圧を第
１リリーフ弁３２による低圧にするように、か
つ、変速操作時には、自動的に、開閉弁３３が閉
じ操作されて、リリーフ圧を第２リリーフ弁３５
による高圧にするように構成してある。 As shown in FIG. 2, the relief valve mechanism 25 includes a first relief valve 32 and an on-off valve 33 located downstream of the first relief valve 32 and biased back to the closed state. A first relief oil passage 34 is connected to the connection oil passage 24 and is configured to also serve as an oil passage for supplying relief oil to the first and second hydraulic clutches 4 and 13 for cooling and lubrication. Also, a second relief oil passage 36 having a second relief valve 35 whose relief pressure is set higher than that of the first relief valve 32.
is connected between the first relief valve 32 and the on-off valve 33 of the first relief oil passage 34, and the pilot operation circuit 37 of the on-off valve 33 is connected to the oil passage 38 connecting the cylinder 4a and the operation valve 29. When the main and auxiliary transmissions M 1 and M 3 and the forward/reverse switching transmission M 2 are connected, the on-off valve 33 is automatically opened by pilot pressure oil from the connection oil path 38. The on-off valve 33 is automatically closed so that the relief pressure is reduced to a low pressure by the first relief valve 32, and at the time of a gear change operation, the relief pressure is reduced to a low pressure by the second relief valve 35.
The structure is designed to generate high pressure.
前記作業装置用伝動装置の操作構造を構成する
に、第１図に示すように、ギアトランスミツシヨ
ンM5の２個のシフトフオーク３９，４０を、第
５又は第６油圧シリンダ４１又は４２により操作
するように構成すると共に、第２図に示すよう
に、第５及び第６シリンダ４１，４２を１個のロ
ータリ式変速バルブ４３によつて操作するように
してある。 In configuring the operating structure of the transmission device for the working implement, as shown in FIG. 1, the two shift forks 39, 40 of the gear transmission M5 are operated by a fifth or sixth hydraulic cylinder 41 or 42, and, as shown in FIG. 2, the fifth and sixth cylinders 41, 42 are operated by a single rotary type speed change valve 43.
そして、第２図に示すように、第２油圧クラツ
チ１３の操作バルブ４４を、第５及び第６シリン
ダ４１，４２のいずれか一方が伝動位置に在る時
にのみ第２油圧クラツチ１３に操作油供給する状
態に自動的に切換えられるように第５及び第６シ
リンダ４１，４２のバルブ部に接続して、ギアト
ランスミツシヨンM5が伝動状態に在る時にのみ
第２油圧クラツチ１３が自動的に入りに操作され
るようにしてある。 As shown in FIG. 2, the operating valve 44 of the second hydraulic clutch 13 is operated so that the operating oil is supplied to the second hydraulic clutch 13 only when either one of the fifth and sixth cylinders 41, 42 is in the transmission position. The second hydraulic clutch 13 is connected to the valve portions of the fifth and sixth cylinders 41, 42 so as to be automatically switched to the supply state, so that the second hydraulic clutch 13 is automatically switched only when the gear transmission M5 is in the transmission state. It is designed so that it can be operated at the moment of entry.
前記リリーフバルブ機構２５は、リリーフ圧の
変更自在な１個のリリーフ弁、あるいは、リリー
フ圧が高低異なる２個のリリーフ弁を前記接続油
路２４に流路切換え弁によつて択一的に接続する
ように設けた構成、あるいは、低圧リリーフ弁の
下手側に、高圧リリーフ弁と還元油路とを流路切
換え弁によつて択一的に接続するようにした構成
等に変更可能である。そして、前記パイロツト操
作回路３７は、主副両変速装置M1，M3が伝動状
態に在るか変速操作状態に在るかを検出する機
構、及び、この検出機構からの情報に基いて可変
型リリーフ弁や開閉弁あるいは流路切換弁を自動
操作する制御機構から成る構成に変更可能であ
り、これらを、リリーフバルブ機構２５を自動操
作する機構３７と総称する。 The relief valve mechanism 25 selectively connects one relief valve whose relief pressure can be changed or two relief valves with different relief pressures to the connection oil passage 24 by a flow path switching valve. It is possible to change the configuration to a configuration in which the high pressure relief valve and the reducing oil path are selectively connected to the downstream side of the low pressure relief valve by a flow path switching valve. The pilot operation circuit 37 includes a mechanism for detecting whether the main and sub-transmission devices M 1 and M 3 are in the transmission state or in the shift operation state, and the The structure can be changed to a control mechanism that automatically operates a type relief valve, an on-off valve, or a flow path switching valve, and these are collectively referred to as a mechanism 37 that automatically operates the relief valve mechanism 25.
本考案は、前記作業装置用伝動装置にも上記走
行用変速装置と同様の構成を組み入れる場合にも
適用でき、又、クラツチが主副変速装置にのみ、
あるいは、主副のいずれか一方の変速装置にのみ
連係操作されるように構成する場合にも適用でき
る。 The present invention can also be applied to the case where the transmission device for the work equipment incorporates the same configuration as the transmission device for traveling, and the clutch is only connected to the main and sub-transmission device.
Alternatively, the present invention can also be applied to a configuration in which the transmission is operated in conjunction with only one of the main and sub transmissions.
図面は本考案に係る油圧操作式変速装置の実施
例を示し、第１図は走行用伝動系統図、第２図は
油圧回路図である。
４……クラツチ、４ａ……クラツチ用アクチユ
エータ、１７，１８，２０……変速装置用アクチ
ユエータ、２１……変速バルブ、２３……ポン
プ、２４，３８……接続油路、２５……リリーフ
バルブ機構、２９……クラツチバルブ、３２……
第１リリーフ弁、３３……開閉弁、３４……第１
リリーフ流路、３５……第２リリーフ弁、３６…
…第２リリーフ流路、３７……パイロツト回路、
M1，M3……変速装置。
The drawings show an embodiment of the hydraulically operated transmission according to the present invention, and FIG. 1 is a driving transmission system diagram, and FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram. 4... Clutch, 4a... Actuator for clutch, 17, 18, 20... Actuator for transmission, 21... Speed change valve, 23... Pump, 24, 38... Connection oil path, 25... Relief valve mechanism , 29...clutch valve, 32...
First relief valve, 33... Opening/closing valve, 34... First
Relief channel, 35... Second relief valve, 36...
...Second relief flow path, 37...Pilot circuit,
M 1 , M 3 ...transmission device.
Claims (1)
作式クラツチ４を直列に連動連結し、前記変速
装置M1，M3の操作用アクチユエータ１７，１
８，２０を、前記変速装置M1，M3の伝動状態
においてポンプ２３からの供給圧油によつて加
圧状態に維持されるように前記ポンプ２３に接
続し、前記クラツチ４の操作バルブ２９を、前
記変速装置M1，M3の伝動状態において自動的
に入り位置に操作され、かつ、前記変速装置
M1，M3の切換え時において自動的に切り位置
に操作されるように前記変速装置M1，M3に連
係させ、前記クラツチ４の操作用アクチユエー
タ４ａを、前記クラツチ４の入り状態において
前記ポンプ２３からの供給圧油によつて加圧状
態に維持されるように前記ポンプ２３に接続
し、前記ポンプ２３と前記両アクチユエータ１
７，１８，１９，４ａとの接続油路２４にリリ
ーフバルブ機構２５を設けた油圧操作式変速装
置であつて、前記リリーフバルブ機構２５がリ
リーフ圧の変更自在な機構であり、前記変速装
置M1，M3の伝動状態においてリリーフ圧が小
になり、かつ、前記変速装置M1，M3の切換え
時にリリーフ圧が大になるように前記リリーフ
バルブ機構２５を自動操作する機構３７を設け
てある油圧操作式変速装置。 前記リリーフバルブ機構２５を構成するに、
第１リリーフ弁３２、及び、この第１リリーフ
弁３２の下流側に位置する開閉弁３３の夫々を
有した第１リリーフ流路３４を前記接続油路２
４に接続すると共に、前記第１リリーフ弁３２
よりリリーフ圧が大である第２リリーフ弁３５
の有する第２リリーフ流路３６を、前記第１リ
リーフ流路３４の前記第１リリーフ弁３２と開
閉弁３３の間に接続し、前記自動操作機構３７
が前記クラツチ用アクチユエータ４ａと操作バ
ルブ２９の接続油路３８からのパイロツト圧に
よつて前記開閉弁３３を操作するパイロツト回
路である実用新案登録請求の範囲第項に記載
の装置。[Claims for Utility Model Registration] Hydraulically operated gear transmissions M 1 , M 3 and hydraulically operated clutch 4 are interlocked in series, and actuators 17 and 1 for operating said transmissions M 1 and M 3 are provided.
8 and 20 are connected to the pump 23 so as to be maintained in a pressurized state by pressurized oil supplied from the pump 23 when the transmissions M 1 and M 3 are in the transmission state, and the operating valve 29 of the clutch 4 is is automatically operated to the on position in the transmission state of the transmission devices M 1 and M 3 , and
The transmissions M 1 and M 3 are linked so that they are automatically operated to the disengaged position when switching between M 1 and M 3 , and the actuator 4a for operating the clutch 4 is operated as described above when the clutch 4 is in the engaged state. The pump 23 and both actuators 1 are connected to the pump 23 so as to be maintained in a pressurized state by the pressure oil supplied from the pump 23.
7, 18, 19, and 4a, the relief valve mechanism 25 is a mechanism that can freely change the relief pressure, and the transmission device M A mechanism 37 is provided that automatically operates the relief valve mechanism 25 so that the relief pressure becomes small in the transmission state of the transmission devices M 1 and M 3 and becomes large when the transmission devices M 1 and M 3 are switched. A hydraulically operated transmission. In configuring the relief valve mechanism 25,
A first relief flow path 34 having a first relief valve 32 and an on-off valve 33 located downstream of the first relief valve 32 is connected to the connecting oil path 34.
4 and the first relief valve 32
The second relief valve 35 has a higher relief pressure.
A second relief flow path 36 of the first relief flow path 34 is connected between the first relief valve 32 and the on-off valve 33, and the automatic operation mechanism 37
The apparatus according to claim 1, wherein said actuator 4a for the clutch is a pilot circuit that operates said opening/closing valve 33 by pilot pressure from a connecting oil passage 38 between said clutch actuator 4a and operating valve 29.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11261383U JPS6021060U (en) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | Hydraulically operated transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11261383U JPS6021060U (en) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | Hydraulically operated transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6021060U JPS6021060U (en) | 1985-02-13 |
| JPS6311414Y2 true JPS6311414Y2 (en) | 1988-04-04 |
Family
ID=30261003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11261383U Granted JPS6021060U (en) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | Hydraulically operated transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021060U (en) |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP11261383U patent/JPS6021060U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6021060U (en) | 1985-02-13 |
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