JPH04228953A - トルク・トランスファ・ケース - Google Patents
トルク・トランスファ・ケースInfo
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- JPH04228953A JPH04228953A JP3105271A JP10527191A JPH04228953A JP H04228953 A JPH04228953 A JP H04228953A JP 3105271 A JP3105271 A JP 3105271A JP 10527191 A JP10527191 A JP 10527191A JP H04228953 A JPH04228953 A JP H04228953A
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- transfer case
- torque
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- rotatably supported
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/342—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a longitudinal, endless element, e.g. belt or chain, for transmitting drive to wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
-
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- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に車両用トルク・
トランスフア・ケース、ことに前部差動装置の入力軸に
連結される傾斜前部出力軸を備えた4輪駆動トランスフ
ア・ケースに関する。
トランスフア・ケース、ことに前部差動装置の入力軸に
連結される傾斜前部出力軸を備えた4輪駆動トランスフ
ア・ケースに関する。
【0002】
【従来の技術】本発明は、米国特許第4,860,61
2号明細書に記載された「4輪駆動システム用の車両ト
ルク・トランスフア・ケース」に関する。
2号明細書に記載された「4輪駆動システム用の車両ト
ルク・トランスフア・ケース」に関する。
【0003】車両用4輪駆動システムは、ますます普遍
的になっている。従来このようなシステムは、車両を2
輪又は4輪のいずれの駆動モードで運転するかを選択す
るように、車両操縦者が操作できる選択制御手段を設け
た車両変速機の出力側に連結したトランスフア・ケース
を備えていた。近年若干の車両では「フルタイム」4輪
駆動システムを設けてある。全車輪駆動システムとして
知られるようになっているこれ等のシステムでは、トラ
ンスフア・ケースは一般に、車両の前後部差動装置の間
にトルクを分割する車軸間差動装置を設けてある。又前
後部の車輪間の過度の滑りを防ぐように、これ等のトラ
ンスフア・ケースは、このトランスフア・ケースの前後
部の出力軸間の所定の滑りを検知したときに、車軸間差
動装置を鎖錠するように作用する選択的に係合できるク
ラッチ手段を備えている。
的になっている。従来このようなシステムは、車両を2
輪又は4輪のいずれの駆動モードで運転するかを選択す
るように、車両操縦者が操作できる選択制御手段を設け
た車両変速機の出力側に連結したトランスフア・ケース
を備えていた。近年若干の車両では「フルタイム」4輪
駆動システムを設けてある。全車輪駆動システムとして
知られるようになっているこれ等のシステムでは、トラ
ンスフア・ケースは一般に、車両の前後部差動装置の間
にトルクを分割する車軸間差動装置を設けてある。又前
後部の車輪間の過度の滑りを防ぐように、これ等のトラ
ンスフア・ケースは、このトランスフア・ケースの前後
部の出力軸間の所定の滑りを検知したときに、車軸間差
動装置を鎖錠するように作用する選択的に係合できるク
ラッチ手段を備えている。
【0004】若干の車両ではトランスフア・ケースを十
分な車両地上高さを保ちながら、前後部の差動装置にト
ルクの有効な伝達ができるように位置させることは困難
である。
分な車両地上高さを保ちながら、前後部の差動装置にト
ルクの有効な伝達ができるように位置させることは困難
である。
【0005】
【発明の要約】本発明は、恒速度(CV)自在継手によ
り、出力軸を入力軸に対して傾斜させた車両トルク・ト
ランスフア・ケースに関する。とくにCV自在継手は、
トランスフア・ケース・ハウジング内に回転可能に支え
られ、駆動チエーンのような手段により入力軸に連結し
た駆動スプロケット内に位置させてある。この駆動スプ
ロケットには、その一端部の第1の直径を持つ第1の円
筒形穴と、反対側端部の第2の直径を持つ第2の円筒形
穴とを形成してある。出力軸は、トランスフア・ケース
・ハウジング内に回転可能に支えられ、駆動スプロケッ
ト内に延びる一端部をCV自在継手に連結してある。本
発明によれば、第1及び第2の穴は、互いに異なる直径
に形成され、駆動スプロケットが回転しているときに、
スプロケット穴の前後に差圧を生じて、トランスフア・
ケース・ハウジング内に含まれる油によりCV自在継手
の部品を強制潤滑する。
り、出力軸を入力軸に対して傾斜させた車両トルク・ト
ランスフア・ケースに関する。とくにCV自在継手は、
トランスフア・ケース・ハウジング内に回転可能に支え
られ、駆動チエーンのような手段により入力軸に連結し
た駆動スプロケット内に位置させてある。この駆動スプ
ロケットには、その一端部の第1の直径を持つ第1の円
筒形穴と、反対側端部の第2の直径を持つ第2の円筒形
穴とを形成してある。出力軸は、トランスフア・ケース
・ハウジング内に回転可能に支えられ、駆動スプロケッ
ト内に延びる一端部をCV自在継手に連結してある。本
発明によれば、第1及び第2の穴は、互いに異なる直径
に形成され、駆動スプロケットが回転しているときに、
スプロケット穴の前後に差圧を生じて、トランスフア・
ケース・ハウジング内に含まれる油によりCV自在継手
の部品を強制潤滑する。
【0006】このトランスフア・ケースの付加的特徴は
、駆動スプロケットをトランスフア・ケース・ハウジン
グによって回転可能に支える方式に関する。なおとくに
この駆動スプロケットは、その一端部で第1の軸受手段
によりハウジング内に回転可能に支えた第1のハブと、
反対側の端部で第2の軸受手段により回転可能に支えた
第2のハブとを備えている。出力軸が貫いて延びる第1
の軸受手段は、第2の軸受の内径より大きい第1の内径
を形成する。このようにしてトランスフア・ケースは、
比較的大きい角変位をなして出力軸を受入れることがで
きる。
、駆動スプロケットをトランスフア・ケース・ハウジン
グによって回転可能に支える方式に関する。なおとくに
この駆動スプロケットは、その一端部で第1の軸受手段
によりハウジング内に回転可能に支えた第1のハブと、
反対側の端部で第2の軸受手段により回転可能に支えた
第2のハブとを備えている。出力軸が貫いて延びる第1
の軸受手段は、第2の軸受の内径より大きい第1の内径
を形成する。このようにしてトランスフア・ケースは、
比較的大きい角変位をなして出力軸を受入れることがで
きる。
【0007】本発明トルク・トランスフア・ケースのさ
らに別の特長は、出力軸をトランスフア・ハウジング内
に回転可能に支える方式に関する。とくに出力軸の一端
部を、CV自在継手により回転可能に支え、又反対側端
部を、単一の軸受手段により回転可能に支える。このよ
うな構造により、CV自在継手及び単一軸受手段の間に
中間の軸受を必要としないでトランスフア・ケースの構
成を簡単容易にする。
らに別の特長は、出力軸をトランスフア・ハウジング内
に回転可能に支える方式に関する。とくに出力軸の一端
部を、CV自在継手により回転可能に支え、又反対側端
部を、単一の軸受手段により回転可能に支える。このよ
うな構造により、CV自在継手及び単一軸受手段の間に
中間の軸受を必要としないでトランスフア・ケースの構
成を簡単容易にする。
【0008】本発明トルク・トランスフア・ケースは、
入力軸を前後の出力軸に駆動作用を伴って連結し、これ
等の出力軸間にトルクを分割するように差動手段を設け
た、4輪駆動トランスフア・ケースとして利用するのが
よい。さらに差動手段を選択的に鎖錠し、前後の出力軸
間の滑りを防ぐようにクラッチ手段を設けてある。入力
軸及び後部出力軸は大体において直線の関係に整合する
が、前部出力軸は、後部出力軸の回転軸線に対し互いに
平行でなく交差しない関係に向きを定めた回転軸線を持
ち、前部出力軸の回転軸線と後部出力軸の回転軸線とが
互いに協働して傾斜線を形成するようにしいてある。本
発明のCV自在継手は、差動手段と前部出力軸との間に
連結してある。
入力軸を前後の出力軸に駆動作用を伴って連結し、これ
等の出力軸間にトルクを分割するように差動手段を設け
た、4輪駆動トランスフア・ケースとして利用するのが
よい。さらに差動手段を選択的に鎖錠し、前後の出力軸
間の滑りを防ぐようにクラッチ手段を設けてある。入力
軸及び後部出力軸は大体において直線の関係に整合する
が、前部出力軸は、後部出力軸の回転軸線に対し互いに
平行でなく交差しない関係に向きを定めた回転軸線を持
ち、前部出力軸の回転軸線と後部出力軸の回転軸線とが
互いに協働して傾斜線を形成するようにしいてある。本
発明のCV自在継手は、差動手段と前部出力軸との間に
連結してある。
【0009】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図1及び図2には本発明によるトランスフア・ケースを
利用する車両4輪駆動システムを示してある。図1及び
図2に示すようにトランスフア・ケース10は、駆動ラ
イン14(鎖錠で示してある)に結合した変速機12(
同様に鎖線で示してある)の後部に固定してある。後述
のように変速機12には、トランスフア・ケース10の
入力軸に連結した出力軸を設けてある。トランスフア・
ケース10は、普通の自在継手20により後部駆動軸1
8の前端部に練結した後部出力軸16又はヨークを備え
ている。後部駆動軸18の後端部は、自在継手26によ
り後部差動装置24の入力軸22又はヨークに連結され
る。後部差動装置24は、後車輪28間に駆動軸18か
らのトルクを分割するようにしてある。
図1及び図2には本発明によるトランスフア・ケースを
利用する車両4輪駆動システムを示してある。図1及び
図2に示すようにトランスフア・ケース10は、駆動ラ
イン14(鎖錠で示してある)に結合した変速機12(
同様に鎖線で示してある)の後部に固定してある。後述
のように変速機12には、トランスフア・ケース10の
入力軸に連結した出力軸を設けてある。トランスフア・
ケース10は、普通の自在継手20により後部駆動軸1
8の前端部に練結した後部出力軸16又はヨークを備え
ている。後部駆動軸18の後端部は、自在継手26によ
り後部差動装置24の入力軸22又はヨークに連結され
る。後部差動装置24は、後車輪28間に駆動軸18か
らのトルクを分割するようにしてある。
【0010】トランスフア・ケース10には、自在継手
34により前部駆動軸32の後端部に連結した前部出力
軸30又はヨークを設けてある。前部駆動軸32は、自
在継手39により前部差動装置38の入力軸又はヨーク
36に前端部を連結し、前部駆動軸32から受けたトル
クを、車両前車輪37間に分割するようにしてある。
34により前部駆動軸32の後端部に連結した前部出力
軸30又はヨークを設けてある。前部駆動軸32は、自
在継手39により前部差動装置38の入力軸又はヨーク
36に前端部を連結し、前部駆動軸32から受けたトル
クを、車両前車輪37間に分割するようにしてある。
【0011】図1及び図2に示すように後部駆動軸18
は、軸線Rのまわりに回転するようにしてあるが、前部
駆動軸32は軸線下のまわりに回転するようにしてある
。図1及び図2に例示したような本発明の好適な実施例
では、後部駆動軸18は、トランスフア・ケース10か
ら後部差動装置24まで下向きに傾けてあるが、前部駆
動軸32はトランスフア・ケース10から前部差動装置
38まで下向きに傾けてある。トランスフア・ケース1
0の後部出力軸16と、後部駆動軸18と、後部差動装
置24への入力軸22とは、すべて軸線Rに沿い実質的
に直線の関係にあるのがよい。又トランスフア・ケース
10の前部出力軸30と、前部駆動軸32と、前部差動
装置38への入力軸36とも又前部軸線下に沿い実質的
に直線の関係にあるのがよい。しかし若干の車両用では
、前後部の各直線関係のいずれか、一方又は両方が得ら
れなくてもよい。これ等の例では、米国特許第4,86
9,612号明細書に記載してあるように付加的な駆動
構造を使うことができる。
は、軸線Rのまわりに回転するようにしてあるが、前部
駆動軸32は軸線下のまわりに回転するようにしてある
。図1及び図2に例示したような本発明の好適な実施例
では、後部駆動軸18は、トランスフア・ケース10か
ら後部差動装置24まで下向きに傾けてあるが、前部駆
動軸32はトランスフア・ケース10から前部差動装置
38まで下向きに傾けてある。トランスフア・ケース1
0の後部出力軸16と、後部駆動軸18と、後部差動装
置24への入力軸22とは、すべて軸線Rに沿い実質的
に直線の関係にあるのがよい。又トランスフア・ケース
10の前部出力軸30と、前部駆動軸32と、前部差動
装置38への入力軸36とも又前部軸線下に沿い実質的
に直線の関係にあるのがよい。しかし若干の車両用では
、前後部の各直線関係のいずれか、一方又は両方が得ら
れなくてもよい。これ等の例では、米国特許第4,86
9,612号明細書に記載してあるように付加的な駆動
構造を使うことができる。
【0012】さらに前記の好適な実施例では、各軸線R
、Fは、互いに間隔を置いた上下方向の互いに平行な面
内に位置させてある。この駆動構造が得られるようにす
るには、前部出力軸30は、図2に示すように後部出力
軸16から横方向に間隔を置いて傾斜して、前部出力軸
30の軸線が、後部出力軸16の軸線に対し平行でなく
又交差しなくて傾斜線を形成するようにしなければなら
ない。後述のような恒速度自在継手により傾斜連結を行
う。
、Fは、互いに間隔を置いた上下方向の互いに平行な面
内に位置させてある。この駆動構造が得られるようにす
るには、前部出力軸30は、図2に示すように後部出力
軸16から横方向に間隔を置いて傾斜して、前部出力軸
30の軸線が、後部出力軸16の軸線に対し平行でなく
又交差しなくて傾斜線を形成するようにしなければなら
ない。後述のような恒速度自在継手により傾斜連結を行
う。
【0013】図3は本発明の傾斜出力軸構造に協働する
ことのできるトランスフ・ケース10の内部部品を線図
的に示す。又図3にはブロック40として図3に示した
電子制御装置への若干の電気結線を示す。図3に示すよ
うにトランスフア・ケース10は車両変速機11(図1
及び図2に示してある)の出力軸に連結した入力軸41
を備えている。トランスフア・ケース10は又、後部駆
動軸18に連結するようにした後部出力軸42と、前部
駆動軸32に連結する前部出力軸43とを備えている。 このトランスフア・ケースは、後部出力軸42と前部出
力軸43との間にトルクを分割する車軸間遊星歯車差動
装置64を使う。又この車軸間遊星歯車差動装置を選択
的に鎖錠し、前後部の出力軸間の滑りを防ぐように、電
磁摩擦クラッチ44を設けてある。
ことのできるトランスフ・ケース10の内部部品を線図
的に示す。又図3にはブロック40として図3に示した
電子制御装置への若干の電気結線を示す。図3に示すよ
うにトランスフア・ケース10は車両変速機11(図1
及び図2に示してある)の出力軸に連結した入力軸41
を備えている。トランスフア・ケース10は又、後部駆
動軸18に連結するようにした後部出力軸42と、前部
駆動軸32に連結する前部出力軸43とを備えている。 このトランスフア・ケースは、後部出力軸42と前部出
力軸43との間にトルクを分割する車軸間遊星歯車差動
装置64を使う。又この車軸間遊星歯車差動装置を選択
的に鎖錠し、前後部の出力軸間の滑りを防ぐように、電
磁摩擦クラッチ44を設けてある。
【0014】とくに入力軸41は、円周方向に互いに間
隔を置いて各別に回転できる複数個の遊星歯車46を支
える遊星歯車支持体45に固定してある。スリーブ部材
47は、入力軸41のまわりに回転可能に取付けられ、
太陽歯車48を支える一端部と、駆動スプロケット49
を支える反対側端部とを持つ。駆動スプロケット49は
、駆動チエーン50を駆動するように連結してある。 駆動チエーン50は、トランスフア・ケース・ハウジン
グ内に回転可能に支えた第2の駆動スプロケット51を
駆動する。なお詳しく後述するように恒速度自在継手5
2は、駆動スプロケット51内に位置し、傾斜した前部
出力軸43を駆動するように連結してある。遊星歯車差
動装置64の輪歯車54は、後部出力軸42に固定して
ある。
隔を置いて各別に回転できる複数個の遊星歯車46を支
える遊星歯車支持体45に固定してある。スリーブ部材
47は、入力軸41のまわりに回転可能に取付けられ、
太陽歯車48を支える一端部と、駆動スプロケット49
を支える反対側端部とを持つ。駆動スプロケット49は
、駆動チエーン50を駆動するように連結してある。 駆動チエーン50は、トランスフア・ケース・ハウジン
グ内に回転可能に支えた第2の駆動スプロケット51を
駆動する。なお詳しく後述するように恒速度自在継手5
2は、駆動スプロケット51内に位置し、傾斜した前部
出力軸43を駆動するように連結してある。遊星歯車差
動装置64の輪歯車54は、後部出力軸42に固定して
ある。
【0015】電磁クラッチ・アセンブリすなわち電磁摩
擦クラッチ44は、輪歯車54と一緒に回転するように
固定した第1群のクラッチ板55と、太陽歯車48と一
緒に回転するように固定した第2群のクラッチ板56と
を備えている。環状のクラッチ・コイル57は、各クラ
ッチ板55、56に隣接して位置され、線路58に電子
制御装置40からクラッチ係合信号を受け取るようにし
てある。電磁摩擦クラッチ44は、クラッチ・コイル5
7を付勢するように、クラッチ係合信号を生じたときに
付勢されたクラッチ・コイル57により生じた磁界が、
磁力を及ぼして各クラッチ板55、56を付勢し、これ
等のクラッチ板を相互に摩擦を伴って係合させ、相互に
相対回転しないようにして、太陽歯車48と輪歯車54
とを相互に鎖錠する。このようにして後部及び前部の出
力軸間の相対滑りを防ぐ。
擦クラッチ44は、輪歯車54と一緒に回転するように
固定した第1群のクラッチ板55と、太陽歯車48と一
緒に回転するように固定した第2群のクラッチ板56と
を備えている。環状のクラッチ・コイル57は、各クラ
ッチ板55、56に隣接して位置され、線路58に電子
制御装置40からクラッチ係合信号を受け取るようにし
てある。電磁摩擦クラッチ44は、クラッチ・コイル5
7を付勢するように、クラッチ係合信号を生じたときに
付勢されたクラッチ・コイル57により生じた磁界が、
磁力を及ぼして各クラッチ板55、56を付勢し、これ
等のクラッチ板を相互に摩擦を伴って係合させ、相互に
相対回転しないようにして、太陽歯車48と輪歯車54
とを相互に鎖錠する。このようにして後部及び前部の出
力軸間の相対滑りを防ぐ。
【0016】前部出力軸43の速度は、駆動スプロケッ
トと一緒に回転するように取付けた歯車の歯の周辺に隣
接して位置させることのできる速度センサ59により監
視する。速度センサ59は、電子制御装置40への前部
出力軸速度信号を生ずる。同様に後部出力軸42の速度
は速度センサ62により監視する。速度センサ62は、
輪歯車54の周辺に隣接して位置し、輪歯車54の周辺
のまわりに形成した円周方向に互いに間隔を置いた複数
の外歯を検知することができるようにしてある。速度セ
ンサ52は、電子制御装置40への後部出力軸速度信号
を生ずる。
トと一緒に回転するように取付けた歯車の歯の周辺に隣
接して位置させることのできる速度センサ59により監
視する。速度センサ59は、電子制御装置40への前部
出力軸速度信号を生ずる。同様に後部出力軸42の速度
は速度センサ62により監視する。速度センサ62は、
輪歯車54の周辺に隣接して位置し、輪歯車54の周辺
のまわりに形成した円周方向に互いに間隔を置いた複数
の外歯を検知することができるようにしてある。速度セ
ンサ52は、電子制御装置40への後部出力軸速度信号
を生ずる。
【0017】前記したように遊星歯車差動装置64は、
後部出力軸42と前部出力軸43との間にトルクを分割
するように設けてある。通常クラッチ・コイル57は、
前後部の出力軸間に所定の滑りが生ずるように通電して
なくて、車両の旋回時のように正常な牽引条件中に生ず
るわずかに異なる前後車輪速度に適応するようにしてあ
る。しかし米国特許願第137,394号明細書に詳し
く記載してあるように、前後の車輪間の滑りが所定量を
超えると、電子制御装置40は、遊星歯車差動装置によ
り入力軸41と前後の出力軸43、42との間を鎖錠し
て駆動作用を伴いい直結する。とくにクラッチ・コイル
に通電するときは、輪歯車54は、太陽歯車48に対し
て鎖錠され、これ等の間の相対回転が生じないようにす
る。輪歯車54を太陽歯車48に対して鎖錠するときは
、遊星歯車46は、その協働する軸のまわりに回転しな
いようにされ、輪歯車54又は太陽歯車48に対する遊
星歯車支持体45の回転を阻止する。
後部出力軸42と前部出力軸43との間にトルクを分割
するように設けてある。通常クラッチ・コイル57は、
前後部の出力軸間に所定の滑りが生ずるように通電して
なくて、車両の旋回時のように正常な牽引条件中に生ず
るわずかに異なる前後車輪速度に適応するようにしてあ
る。しかし米国特許願第137,394号明細書に詳し
く記載してあるように、前後の車輪間の滑りが所定量を
超えると、電子制御装置40は、遊星歯車差動装置によ
り入力軸41と前後の出力軸43、42との間を鎖錠し
て駆動作用を伴いい直結する。とくにクラッチ・コイル
に通電するときは、輪歯車54は、太陽歯車48に対し
て鎖錠され、これ等の間の相対回転が生じないようにす
る。輪歯車54を太陽歯車48に対して鎖錠するときは
、遊星歯車46は、その協働する軸のまわりに回転しな
いようにされ、輪歯車54又は太陽歯車48に対する遊
星歯車支持体45の回転を阻止する。
【0020】図3に示したトランスフア・ケースは、本
発明による傾斜出力軸構造を利用することのできるトラ
ンスフア・ケースの1例に過ぎなくて他のトランスフア
・ケースも本発明に協働させることができる。
発明による傾斜出力軸構造を利用することのできるトラ
ンスフア・ケースの1例に過ぎなくて他のトランスフア
・ケースも本発明に協働させることができる。
【0021】次に図4について本発明の傾斜軸構造の特
有の構成を述べる。とくにトランスフア・ケース10は
、複数のボルト(図示してない)と、位置決めピン21
のような位置決めピンとにより相互に固定した前部部分
70a及び後部部分70bから成る外部割りケース・ハ
ウジング70を備えている。図4に示した駆動チエーン
50は、1対の軸受アセンブリ72、73によりトラン
スフア・ケース内に回転可能に支えられた駆動スプロケ
ット51を駆動するようにしてある。図4には、駆動ス
プロケット51は、ツーピース構造として示され、複数
本のボルト74(図4には1本だけ示してある)により
後部ハブ部分51bに締付けた前部ハブ部分51aを備
えている。或は各部分51a、51bは溶接により互い
に固着することができる。駆動スプロケット51の後部
ハブ部分51bには、協働する駆動チエーン50にはま
る複数の外側のスプロケット歯75を設けてある。駆動
チェーン50の代りに駆動スプロケット51は、歯車列
により駆動することができる。この場合スプロケット歯
75は歯車歯である。
有の構成を述べる。とくにトランスフア・ケース10は
、複数のボルト(図示してない)と、位置決めピン21
のような位置決めピンとにより相互に固定した前部部分
70a及び後部部分70bから成る外部割りケース・ハ
ウジング70を備えている。図4に示した駆動チエーン
50は、1対の軸受アセンブリ72、73によりトラン
スフア・ケース内に回転可能に支えられた駆動スプロケ
ット51を駆動するようにしてある。図4には、駆動ス
プロケット51は、ツーピース構造として示され、複数
本のボルト74(図4には1本だけ示してある)により
後部ハブ部分51bに締付けた前部ハブ部分51aを備
えている。或は各部分51a、51bは溶接により互い
に固着することができる。駆動スプロケット51の後部
ハブ部分51bには、協働する駆動チエーン50にはま
る複数の外側のスプロケット歯75を設けてある。駆動
チェーン50の代りに駆動スプロケット51は、歯車列
により駆動することができる。この場合スプロケット歯
75は歯車歯である。
【0022】駆動スプロケットは、ピックアップ(pi
ckup)歯車76を取付けた後部延長部分51cを備
えている。ピックアップ歯車76は、前部速度信号を生
ずる前部速度センサ59(図4には示してない)と協働
する。又杯状のトーン輪(tone whee1)7
7は、ボルト74により駆動スプロケット51に固定し
てある。
ckup)歯車76を取付けた後部延長部分51cを備
えている。ピックアップ歯車76は、前部速度信号を生
ずる前部速度センサ59(図4には示してない)と協働
する。又杯状のトーン輪(tone whee1)7
7は、ボルト74により駆動スプロケット51に固定し
てある。
【0023】前記したように本発明に使用する駆動装置
は、駆動スプロケット51内に恒速度自在継手を協働さ
せている。図4に示すようにこの恒速度自在継手は、駆
動スプロケット51の中空部分に一体に形成した外レー
ス52aと、駆動スプロケット内に延びる前部出力軸4
3の内方ベッドに固定した(スプライン連結により)枢
動内レースとを備えている。
は、駆動スプロケット51内に恒速度自在継手を協働さ
せている。図4に示すようにこの恒速度自在継手は、駆
動スプロケット51の中空部分に一体に形成した外レー
ス52aと、駆動スプロケット内に延びる前部出力軸4
3の内方ベッドに固定した(スプライン連結により)枢
動内レースとを備えている。
【0024】円周方向に互いに間隔を置いた複数個のト
ルク伝達ボール80は、内外レースに形成した協働する
みぞ内に受入れられ、ケージ部材79により保持してあ
る。
ルク伝達ボール80は、内外レースに形成した協働する
みぞ内に受入れられ、ケージ部材79により保持してあ
る。
【0025】本発明によれば、前部ハブ部分51aの円
筒形内部穴81の直径は、後部ハブ部分51bの円筒形
内部穴82の直径D2とは異なる直径D1に形成してあ
る。図4では直径D1直径D2より大きい。すなわち駆
動スプロケット51が回転しているときは、各円筒形内
部穴81、82の前後に差圧が生じて、ハウジング内の
油により駆動スプロケット51を経てCV自在継手の部
品を強制潤滑する。さらに図4に示すように前部軸受ア
センブリ72は後部軸受けアセンブリ73より大きい内
径を持つ。このようにして駆動スプロケット51は、大
きい方の前部円筒形内部穴81が前部出力軸を一層大き
い角変位をなす向きにして受入れるように構成すること
ができる。
筒形内部穴81の直径は、後部ハブ部分51bの円筒形
内部穴82の直径D2とは異なる直径D1に形成してあ
る。図4では直径D1直径D2より大きい。すなわち駆
動スプロケット51が回転しているときは、各円筒形内
部穴81、82の前後に差圧が生じて、ハウジング内の
油により駆動スプロケット51を経てCV自在継手の部
品を強制潤滑する。さらに図4に示すように前部軸受ア
センブリ72は後部軸受けアセンブリ73より大きい内
径を持つ。このようにして駆動スプロケット51は、大
きい方の前部円筒形内部穴81が前部出力軸を一層大き
い角変位をなす向きにして受入れるように構成すること
ができる。
【0026】前部出力軸43の前端部は、複数本のボル
トによりトランスフア・ケースの前部部分に固定した端
部キャップ84内に、軸受アセブリ83により回転可能
に支えられている。所望により端部キャップ84は、異
なる角変位の向きに向いた前部出力軸に適合できるよう
に、別の端部キャップと交換することができる。或は所
望により、端部キャップ84は、トランスフア・ケース
の前部部分70aと一体に形成することができる。前部
出力軸43の前端部は、スプライン連結と、前部出力軸
43の前端部分にねじ込んだナット87とにより、連結
部材86に固定してある。密封アセンブリ88は、端部
キャップ84の前端部に取付けられ、連結部材86の外
部円筒面に密封状態ではまる。
トによりトランスフア・ケースの前部部分に固定した端
部キャップ84内に、軸受アセブリ83により回転可能
に支えられている。所望により端部キャップ84は、異
なる角変位の向きに向いた前部出力軸に適合できるよう
に、別の端部キャップと交換することができる。或は所
望により、端部キャップ84は、トランスフア・ケース
の前部部分70aと一体に形成することができる。前部
出力軸43の前端部は、スプライン連結と、前部出力軸
43の前端部分にねじ込んだナット87とにより、連結
部材86に固定してある。密封アセンブリ88は、端部
キャップ84の前端部に取付けられ、連結部材86の外
部円筒面に密封状態ではまる。
【0027】前部出力軸43がその前端部を軸受アセン
ブリ83により、又後端部を恒速度継手53だけにより
支えられ、これ等の2つの支持点間に中間支持体を設け
てないのは明らかである。このような構造により、出力
軸の製造及び組立てが簡単になり、前部出力軸に沿い中
間軸受を精密に整合させる必要がなくなる。
ブリ83により、又後端部を恒速度継手53だけにより
支えられ、これ等の2つの支持点間に中間支持体を設け
てないのは明らかである。このような構造により、出力
軸の製造及び組立てが簡単になり、前部出力軸に沿い中
間軸受を精密に整合させる必要がなくなる。
【0028】本発明によるトランスフア・ケース及び駆
動システムをその好適とする実施例について述べたが、
本発明によるトランスフア・ケース及び駆動システムは
本発明の精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うこと
ができるのはもちろんである。
動システムをその好適とする実施例について述べたが、
本発明によるトランスフア・ケース及び駆動システムは
本発明の精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うこと
ができるのはもちろんである。
【0029】
【図1】車両の前後の差動装置に連結するのに本発明ト
ランスフア・ケースを利用する4輪駆動システムの平面
図である。
ランスフア・ケースを利用する4輪駆動システムの平面
図である。
【図2】前後の駆動軸間の傾斜関係を示す図1の側面図
である。
である。
【図3】本発明のCV自在継手傾斜前部出力軸を利用す
ることのできるトランスフア・ケースの1実施例を示す
線図的側面図である。
ることのできるトランスフア・ケースの1実施例を示す
線図的側面図である。
【図4】傾斜前部出力軸に対するCV自在継手連結部を
示す本発明トランスフア・ケースの要部の縦断面図であ
る。
示す本発明トランスフア・ケースの要部の縦断面図であ
る。
10 トルク・トランスフア・ケース41
入力軸 42 第2出力軸 43 第1出力軸 54 駆動手段(差動装置) 52 恒速度自在継手 70 ハウジング
入力軸 42 第2出力軸 43 第1出力軸 54 駆動手段(差動装置) 52 恒速度自在継手 70 ハウジング
Claims (9)
- 【請求項1】 (イ)ハウジングと、(ロ)このハウ
ジング内に回転可能に支えられた入力軸と、(ハ)前記
ハウジング内に回転可能に支えられた第1の出力軸と、
(ニ)前記ハウジング内に回転可能に支えられた第2の
出力軸と、(ホ)前記入力軸を前記第1及び第2の出力
軸に駆動作用を伴って連結され、これ等の出力軸間にト
ルクを分割する駆動手段とを備え、前記第1の出力軸に
、前記第2の出力軸の回転軸線に対し平行でない関係に
向きを定めた回転軸線を設けた、トルク・トランスフア
・ケースにおいて、前記第1の出力軸にトルクを供給す
るように、前記駆動手段と、前記第1の出力軸との間に
恒速度自在継手を連結したことを特徴とする、トルク・
トランスフア・ケース。 - 【請求項2】 前記駆動手段が、一端部に第1の直径
の第1の円筒形の穴を持ち、他端部に第2の直径の第2
の円筒形の穴を持つ駆動部材から成り、前記第1及び第
2の直径を相互に異ならせることにより、前記ハウジン
グ内に含まれる油が、前記駆動部材を通って前記恒速度
自在継手を強制潤滑するように、前記駆動部材が回転さ
せられるときに、前記駆動部材の前記穴の前後に差圧を
生じるようにしたことを特徴とする、請求項1記載のト
ルク・トランスフア・ケース。 - 【請求項3】 前記駆動手段が、第1の軸受手段によ
り前記ハウジング内に回転可能により支えられた第1の
ボスを一端部に持ち、第2の軸受手段により回転可能に
支えられた第2のボスを他端部に持つ駆動部材から成り
、前記第1の軸受手段は、第1の内径を形成し、前記第
2の軸受手段は前記第1内径より小さい第2の内径を形
成することを特徴とする、請求項1記載のトルク・トラ
ンスフア・ケース。 - 【請求項4】 前記第1の出力軸の一端部は、前記恒
速度自在継手により回転可能にだけ支えられ、又他端部
は、単一の軸受手段により回転可能にだけ支えられたこ
とを特徴とする、請求項1記載のトルク・トランスフア
・ケース。 - 【請求項5】 前記トルク・トランスフア・ケースが
、4輪駆動トランスフア・ケースであり、前記第1の出
力軸が、前部出力軸であり、前記第2の出力軸を後部出
力軸であることを特徴とする、請求項1記載のトルク・
トランスフア・ケース。 - 【請求項6】 前記第1の出力軸と前記第2の出力軸
とを、互いに平行に間隔を置いた平面内に位置させたこ
とを特徴とする、請求項1記載のトルク・トランスフア
・ケース。 - 【請求項7】 前記第1の出力軸の前記回転軸線を、
前記第2の出力軸の回転軸線に対して交差しない関係に
向きを定めることにより、前記第1の出力軸の回転軸線
と、前記第2の出力軸の回転軸線とが、互いに協働して
傾斜線を形成するようにしたことを特徴とする、請求項
1記載のトルク・トランスフア・ケース。 - 【請求項8】 前記駆動手段に、前記入力軸を前記第
1及び第2の出力軸に駆動作用を伴って連結し、これ等
の出力軸間にトルクを分割する差動手段と、前記第1及
び第2の出力軸の間の滑りを防ぐように、前記差動手段
を選択的に鎖錠するクラッチ手段とを設けたことを特徴
とする、請求項1記載のトルク・トランスフア・ケース
。 - 【請求項9】 前記差動手段に、前記入力軸に連結し
た遊星歯車支持体と、前記後部出力軸に連結した輪歯車
と、前記前部出力軸に連結した太陽歯車とを持つ遊星歯
車差動装置を設けたことを特徴とする、請求項8記載の
トルク・トランスフア・ケース。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US480101 | 1990-02-14 | ||
US07/480,101 US5116293A (en) | 1990-02-14 | 1990-02-14 | Four wheel drive transfer case with cv joint angled front output shaft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04228953A true JPH04228953A (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=23906678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3105271A Pending JPH04228953A (ja) | 1990-02-14 | 1991-02-14 | トルク・トランスファ・ケース |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5116293A (ja) |
JP (1) | JPH04228953A (ja) |
KR (1) | KR100232694B1 (ja) |
AU (1) | AU643499B2 (ja) |
DE (1) | DE4103560A1 (ja) |
FR (1) | FR2658132B1 (ja) |
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