JPH04224329A - 車両部分を弾性的に結合し特にサブフレームを車体に結合する支持ブラケット - Google Patents
車両部分を弾性的に結合し特にサブフレームを車体に結合する支持ブラケットInfo
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- JPH04224329A JPH04224329A JP3089324A JP8932491A JPH04224329A JP H04224329 A JPH04224329 A JP H04224329A JP 3089324 A JP3089324 A JP 3089324A JP 8932491 A JP8932491 A JP 8932491A JP H04224329 A JPH04224329 A JP H04224329A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- B60G99/004—Other suspension arrangements with rubber springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
Landscapes
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一方の車両部分の受け
口にはめ込むことが可能であり２つの端部が受け口から
突出したゴムブシュを備え、内部が加硫された金属のブ
ラケット心部と、上部または内部が加硫され受け口の他
方の車両部分の方の側にフランジによって支持された薄
板ケーシングとを備え、フランジと反対の側にあり受け
口から突出したビード状のブシュ端部が、半径方向の膨
らみによって受け口の縁部にかぶさり、そのブラケット
心部を止めねじによって他の車両部分に固定することが
できるようにした、車両部分を弾性に結合し特にサブフ
レームを車体に結合する支持ブラケットに関する。
口にはめ込むことが可能であり２つの端部が受け口から
突出したゴムブシュを備え、内部が加硫された金属のブ
ラケット心部と、上部または内部が加硫され受け口の他
方の車両部分の方の側にフランジによって支持された薄
板ケーシングとを備え、フランジと反対の側にあり受け
口から突出したビード状のブシュ端部が、半径方向の膨
らみによって受け口の縁部にかぶさり、そのブラケット
心部を止めねじによって他の車両部分に固定することが
できるようにした、車両部分を弾性に結合し特にサブフ
レームを車体に結合する支持ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】この形式の支持ブラケットは知られてい
る（英国特許出願公開第２１２２５５５号公報）。組込
まれた状態において、そのゴムブシュは、せん断力を受
ける。この場合、ブラケットを車両部分に組込むためゴ
ムブシュを相応する受け口に締りばめで押し込む必要が
ある。このため、薄板ケーシングのフランジと反対の側
のビード状ブシュ端部によって、ゴムブシュが受け口に
はめ込まれ、これを行うためブシュ端部が半径方向に相
応に押圧される。
る（英国特許出願公開第２１２２５５５号公報）。組込
まれた状態において、そのゴムブシュは、せん断力を受
ける。この場合、ブラケットを車両部分に組込むためゴ
ムブシュを相応する受け口に締りばめで押し込む必要が
ある。このため、薄板ケーシングのフランジと反対の側
のビード状ブシュ端部によって、ゴムブシュが受け口に
はめ込まれ、これを行うためブシュ端部が半径方向に相
応に押圧される。
【０００３】ゴムブシュがその最終の組立位置に達した
場合、ビード状ブシュ端部が受け口から出て半径方向に
膨らみ、受け口の縁部にかぶさり、したがって軸方向の
ストッパを形成し、このストッパが、受け口の対向する
縁部において接するゴムブシュのフランジと共に、ゴム
ブシュをその組立位置に固定する。
場合、ビード状ブシュ端部が受け口から出て半径方向に
膨らみ、受け口の縁部にかぶさり、したがって軸方向の
ストッパを形成し、このストッパが、受け口の対向する
縁部において接するゴムブシュのフランジと共に、ゴム
ブシュをその組立位置に固定する。
【０００４】この軸方向のストッパは、同時に、ブラケ
ット心部を貫通し他の車両部分とねじで固定する止めね
じの上にあるストッププレート用のバッファを形成し、
このストッププレートが一方向における支持ブラケット
の軸方向の行程を制限する。
ット心部を貫通し他の車両部分とねじで固定する止めね
じの上にあるストッププレート用のバッファを形成し、
このストッププレートが一方向における支持ブラケット
の軸方向の行程を制限する。
【０００５】垂直方向の軸を有するサブフレームに設け
られた支持ブラケットの場合、ゴムブシュが特に軸方向
の応力に曝される。
られた支持ブラケットの場合、ゴムブシュが特に軸方向
の応力に曝される。
【０００６】その場合、驚くべきことに、サブフレーム
と車体との間の極めて強力な垂直相対運動の場合には、
フランジおよびビード状ブシュ端部がゴムブシュの軸方
向の全く確実な保持を保証するが、軸方向に向いた高い
振動数の振動によっては、ゴムブシュが半径方向の大き
な事前応力によって受け口に組込まれていても、軸方向
に変位し、その場合、受け口の縁後部を捕捉するビード
状ブシュ端部からなるストッパに打ち勝って、ブシュ端
部が受け口に引き込まれるようになる場合があることが
判った。したがって、その場合、受け口と止めねじ上に
あるストッププレートとの間に設けられるバッファがな
く、そのために１つの軸方向におけるブラケットの可撓
性が相応して減少する。
と車体との間の極めて強力な垂直相対運動の場合には、
フランジおよびビード状ブシュ端部がゴムブシュの軸方
向の全く確実な保持を保証するが、軸方向に向いた高い
振動数の振動によっては、ゴムブシュが半径方向の大き
な事前応力によって受け口に組込まれていても、軸方向
に変位し、その場合、受け口の縁後部を捕捉するビード
状ブシュ端部からなるストッパに打ち勝って、ブシュ端
部が受け口に引き込まれるようになる場合があることが
判った。したがって、その場合、受け口と止めねじ上に
あるストッププレートとの間に設けられるバッファがな
く、そのために１つの軸方向におけるブラケットの可撓
性が相応して減少する。
【０００７】したがって、車体とサブフレームとの間の
垂直運動の場合、比較的に短い軸方向行程を移動した後
、すぐに直接的にストッププレートがサブフレームにぶ
つかり、したがって走行快適性がかなり低下する。
垂直運動の場合、比較的に短い軸方向行程を移動した後
、すぐに直接的にストッププレートがサブフレームにぶ
つかり、したがって走行快適性がかなり低下する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基本的な課題
は、比較的に強力な振動の影響を受ける場合においても
、ゴムブシュが受け口の内部において他の車両部分の方
向に変位することができないように、特許請求の範囲請
求項１の上位概念に記載の形式の支持ブラケットを改善
することである。
は、比較的に強力な振動の影響を受ける場合においても
、ゴムブシュが受け口の内部において他の車両部分の方
向に変位することができないように、特許請求の範囲請
求項１の上位概念に記載の形式の支持ブラケットを改善
することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば、特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の構成
によって解決される。
れば、特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の構成
によって解決される。
【００１０】本発明によって設けられた支持要素は、ブ
シュ端部において上部または内部に加硫を施すことがで
きる。支持ブラケットは、受け口に押し込む場合、これ
を取り付けるブシュ端部の関連した半径方向の変形によ
って相応して半径方向の内側に変位するため、受け口へ
の支持ブラケットの組込みは妨げられない。
シュ端部において上部または内部に加硫を施すことがで
きる。支持ブラケットは、受け口に押し込む場合、これ
を取り付けるブシュ端部の関連した半径方向の変形によ
って相応して半径方向の内側に変位するため、受け口へ
の支持ブラケットの組込みは妨げられない。
【００１１】ゴムブシュの組立位置に達した後にブシュ
端部が受け口から出て事前に行われた半径方向の事前応
力にもとづいて相応して半径方向に膨張した場合、支持
要素がこの方向に駆動され、受け口の縁部の上で変位す
る。
端部が受け口から出て事前に行われた半径方向の事前応
力にもとづいて相応して半径方向に膨張した場合、支持
要素がこの方向に駆動され、受け口の縁部の上で変位す
る。
【００１２】相応するせん断力の影響を受ける状態にお
いて受け台の縁部に対して軸方向に間隔を置いて設けら
れた支え台に支持要素が支持され、したがってゴムブシ
ュの有効な鎖錠が維持されるため、特に軸方向の振動の
影響を受ける状態における受け口へのブシュ端部の引入
れ、または受け口の内部におけるゴムブシュの軸方向の
変位が排除される。
いて受け台の縁部に対して軸方向に間隔を置いて設けら
れた支え台に支持要素が支持され、したがってゴムブシ
ュの有効な鎖錠が維持されるため、特に軸方向の振動の
影響を受ける状態における受け口へのブシュ端部の引入
れ、または受け口の内部におけるゴムブシュの軸方向の
変位が排除される。
【００１３】本発明の好適な実施態様が特許請求の範囲
の従属項に示されている。
の従属項に示されている。
【００１４】本発明の出発点である英国特許出願公開第
２１２２５５５号公報に記載の支持ブラケットのほかに
、米国特許第３４７９０８１号明細書から支持ブラケッ
トがすでに知られており、このゴムブシュは同様に支持
要素を有し、これはゴムブシュを入れる穴の内部におい
てゴムブシュが軸方向に変位することを防止している。
２１２２５５５号公報に記載の支持ブラケットのほかに
、米国特許第３４７９０８１号明細書から支持ブラケッ
トがすでに知られており、このゴムブシュは同様に支持
要素を有し、これはゴムブシュを入れる穴の内部におい
てゴムブシュが軸方向に変位することを防止している。
【００１５】この場合、支持要素は、ブラケット心部を
形成して双円錐状に構成されたスリーブの構成要素を形
成し、その双円錐にはサーフェースラインに沿ってスリ
ットが切られている。スリーブを貫通する止めねじが、
スリーブ内部ねじにねじ込まれる。
形成して双円錐状に構成されたスリーブの構成要素を形
成し、その双円錐にはサーフェースラインに沿ってスリ
ットが切られている。スリーブを貫通する止めねじが、
スリーブ内部ねじにねじ込まれる。
【００１６】止めねじを締めることによって、同時にス
リーブが軸方向に短くされた場合、スリットによって形
成されたスリーブリブが外側へ折れ、ゴムブシュを収容
する穴における軸方向の移動が不可能になるような大き
さにゴムブシュが半径方向に膨張する。
リーブが軸方向に短くされた場合、スリットによって形
成されたスリーブリブが外側へ折れ、ゴムブシュを収容
する穴における軸方向の移動が不可能になるような大き
さにゴムブシュが半径方向に膨張する。
【００１７】その場合、スリーブと共に止めねじをねじ
込むことによっては、ブラケット心部を一定の押圧力で
車両部分に固定することは不可能である。さらに、この
ブラケット構造の場合、ゴムブシュに薄板ケーシングを
備えることは不可能である。最後に、この軸方向の可撓
性は、ゴムブシュの半径方向の残留応力に依存する。
込むことによっては、ブラケット心部を一定の押圧力で
車両部分に固定することは不可能である。さらに、この
ブラケット構造の場合、ゴムブシュに薄板ケーシングを
備えることは不可能である。最後に、この軸方向の可撓
性は、ゴムブシュの半径方向の残留応力に依存する。
【００１８】
【実施例】本発明の実施例が図に示されている。
【００１９】乗用車の車体が全体的に符号１０で示され
、この車体に弾性的に結合されたサブフレーム１２が符
号１２で示されている。
、この車体に弾性的に結合されたサブフレーム１２が符
号１２で示されている。
【００２０】この結合は、スラスト軸受として作動しそ
れぞれサブフレーム１２の受け口１６に押し込まれた支
持ブラケット１４によって行われる。
れぞれサブフレーム１２の受け口１６に押し込まれた支
持ブラケット１４によって行われる。
【００２１】支持ブラケット１４は、外周が薄いゴム被
覆層２２によって被覆されるように内部が加硫された薄
板ケーシング２０を備えたゴムブシュ１８を有している
。しかしながら、薄板ケーシング２０はゴムブシュの外
周の上に加硫処理を施されることもできる。薄板ケーシ
ングの一方の端部にフランジ２４が一体的に形成される
が、この他方の端部は、直径が縮小された管状のカラー
２６を形成する。カラー２６は、リングビード状に形成
されたブシュ端部１８′に延びている。同様に、他方の
ブシュ端部１８″もリングビードを形成し、これがフラ
ンジ２４にかぶさり、スプリングバッファを形成する。
覆層２２によって被覆されるように内部が加硫された薄
板ケーシング２０を備えたゴムブシュ１８を有している
。しかしながら、薄板ケーシング２０はゴムブシュの外
周の上に加硫処理を施されることもできる。薄板ケーシ
ングの一方の端部にフランジ２４が一体的に形成される
が、この他方の端部は、直径が縮小された管状のカラー
２６を形成する。カラー２６は、リングビード状に形成
されたブシュ端部１８′に延びている。同様に、他方の
ブシュ端部１８″もリングビードを形成し、これがフラ
ンジ２４にかぶさり、スプリングバッファを形成する。
【００２２】ブラケット心部が符号２８で示されており
、これは平らな端部２８′がリングビード１８″から突
出し、図から見られないが公知のように互いに対立的に
設けられたゴムブシュの結合腹の内部に加硫されている
。
、これは平らな端部２８′がリングビード１８″から突
出し、図から見られないが公知のように互いに対立的に
設けられたゴムブシュの結合腹の内部に加硫されている
。
【００２３】ブラケット心部２８は、止めねじ３２を通
す穴３０によって軸方向に貫通されている。これは、そ
のシャフト端部が、ブラケット心部２８の端部２８′に
その端面側から近づくことが可能な凹部３４に突出して
いる。
す穴３０によって軸方向に貫通されている。これは、そ
のシャフト端部が、ブラケット心部２８の端部２８′に
その端面側から近づくことが可能な凹部３４に突出して
いる。
【００２４】リングビード状のブシュ端部１８′におい
て剛体の支持要素３５の内部が加硫されている。この支
持要素３５がブシュ端部１８′の周囲に分散して設けら
れ、ブシュ端部１８′の外周上に加硫されることができ
る。
て剛体の支持要素３５の内部が加硫されている。この支
持要素３５がブシュ端部１８′の周囲に分散して設けら
れ、ブシュ端部１８′の外周上に加硫されることができ
る。
【００２５】この実施例の場合、支持要素３５がブシュ
端部１８′の端面の方向に下向きに延び、その場合、薄
板ケーシング２０のカラー２６に接近し、ほぼカラー端
部２６′の面に終っている。
端部１８′の端面の方向に下向きに延び、その場合、薄
板ケーシング２０のカラー２６に接近し、ほぼカラー端
部２６′の面に終っている。
【００２６】図１から判るように、リングビード状のブ
シュ端部１８′がサブフレーム１２に支持ブラケット１
４を組み込んだ位置において受け口１６の縁部を捕捉し
、その場合、支持要素３５が同様にそこに支持される。
シュ端部１８′がサブフレーム１２に支持ブラケット１
４を組み込んだ位置において受け口１６の縁部を捕捉し
、その場合、支持要素３５が同様にそこに支持される。
【００２７】受け口１６の反対の側の縁部にフランジが
かぶさっている。したがって、支持ブラケット１４の組
込み位置を、フランジ２４およびブシュ端部１８′が固
定している。
かぶさっている。したがって、支持ブラケット１４の組
込み位置を、フランジ２４およびブシュ端部１８′が固
定している。
【００２８】薄板ケーシング２０の直径は、外部にゴム
被覆層２２を備えたゴムブシュ１８が、締りばめ方式に
よって受け口１６の穴１７にはめ合わされるように、受
け口１６の内径に合わされる。
被覆層２２を備えたゴムブシュ１８が、締りばめ方式に
よって受け口１６の穴１７にはめ合わされるように、受
け口１６の内径に合わされる。
【００２９】車体１０におけるサブフレーム１２の接続
場所の組立て側に、下方に突出し内部ねじを有するカラ
ー３８を有するそれぞれの板状結合要素３６が設けられ
ている。カラー３８は、ブラケット心部２８の端面側の
凹部３４と定心的に係合することができ、したがって、
ブラケット心部２８に支持されたストッププレート３７
を取り付ける止めねじ３２を、カラー３８の内部ねじに
ねじ込むことができ、したがってブラケット心部２８お
よびカラー３８を互いに固く固定することができる。
場所の組立て側に、下方に突出し内部ねじを有するカラ
ー３８を有するそれぞれの板状結合要素３６が設けられ
ている。カラー３８は、ブラケット心部２８の端面側の
凹部３４と定心的に係合することができ、したがって、
ブラケット心部２８に支持されたストッププレート３７
を取り付ける止めねじ３２を、カラー３８の内部ねじに
ねじ込むことができ、したがってブラケット心部２８お
よびカラー３８を互いに固く固定することができる。
【００３０】これと異なり、結合要素３６の相応する対
向面における平らな端面に、ブラケット心部２８を接触
させることもでき、止めねじ３２を例えば結合要素３６
の表面に設けられたカラーにねじ込むことができる。支
持ブラケット１４を組込むため、このゴムブシュ１８が
ブシュ端部１８′と共に受け口１６のかど部を丸めるこ
とによって若干広げられた受け口１６の開口部１７には
め込むことができ、その場合、このブシュ端部１８′の
直径が半径方向の変形によって相応して縮小される。
向面における平らな端面に、ブラケット心部２８を接触
させることもでき、止めねじ３２を例えば結合要素３６
の表面に設けられたカラーにねじ込むことができる。支
持ブラケット１４を組込むため、このゴムブシュ１８が
ブシュ端部１８′と共に受け口１６のかど部を丸めるこ
とによって若干広げられた受け口１６の開口部１７には
め込むことができ、その場合、このブシュ端部１８′の
直径が半径方向の変形によって相応して縮小される。
【００３１】その場合、カラー２６の外径は、ブシュ端
部が半径方向に変形するときに支持要素３５が充分に内
側へ変位するかまたは内側へ旋回し得るように、薄板ケ
ーシング２０の他の部分の外径に比べて縮小される（図
２）。
部が半径方向に変形するときに支持要素３５が充分に内
側へ変位するかまたは内側へ旋回し得るように、薄板ケ
ーシング２０の他の部分の外径に比べて縮小される（図
２）。
【００３２】最後に、ブシュ端部１８′を受け口１６の
開口部１７から再び取り出した場合、解放されて半径方
向に相応に膨張し、開口部の縁後部を捕捉する（図１）
。その場合、支持要素３５と、架台の機能を有するカラ
ー２６との間にあるゴムが、戻しばね４０として作用す
る。
開口部１７から再び取り出した場合、解放されて半径方
向に相応に膨張し、開口部の縁後部を捕捉する（図１）
。その場合、支持要素３５と、架台の機能を有するカラ
ー２６との間にあるゴムが、戻しばね４０として作用す
る。
【００３３】特に、支持要素３５の配置は、その縁後部
を捕捉する支持位置において、支持要素３５が開口部１
７の縁半径ｒの接線に垂直になるようにされている。
を捕捉する支持位置において、支持要素３５が開口部１
７の縁半径ｒの接線に垂直になるようにされている。
【００３４】押込み方向（矢印Ａ）と反対の方向に作用
するせん断力または振動に起因する力によって、支持要
素３５が、その支持点４４のまわりに内側へ旋回され、
特にカラー２６の方向に曲げられた端部３５′によって
、支持要素の一層の撓みまたは変位を防止する支え台が
形成される。
するせん断力または振動に起因する力によって、支持要
素３５が、その支持点４４のまわりに内側へ旋回され、
特にカラー２６の方向に曲げられた端部３５′によって
、支持要素の一層の撓みまたは変位を防止する支え台が
形成される。
【００３５】薄板ケーシング２０によって差し込まれる
カラー２６の代りに、支え台としてブシュ端部１８′の
内部が加硫された金属リングを設けることができる。
カラー２６の代りに、支え台としてブシュ端部１８′の
内部が加硫された金属リングを設けることができる。
【００３６】互いに角間隔を置いて設けられ特に鋼板か
らなる数個の支持要素３５の代りに、ほぼ半円形の単に
２つの支持要素を設けることができる。この場合、一方
の支持要素が、同時に他方の支持要素に対して支え台の
機能を行うことができ、したがって、場合によってはカ
ラー２６または金属リングを設ける必要がなくなる。
らなる数個の支持要素３５の代りに、ほぼ半円形の単に
２つの支持要素を設けることができる。この場合、一方
の支持要素が、同時に他方の支持要素に対して支え台の
機能を行うことができ、したがって、場合によってはカ
ラー２６または金属リングを設ける必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による装置の一実施例を車体にねじ止め
された状態で示す断面図である。
された状態で示す断面図である。
【図２】 図１に示す装置を受け口に取り付ける作業
の開始時点における状態で示す断面図である。
の開始時点における状態で示す断面図である。
１６ 受け口
１８′ ブシュ端部
２０ 薄板ケーシング
２４ フランジ
２６ カラー
３５ 支持要素
３５′ 支持要素端部
４２ 接線
Claims (7)
- 【請求項１】 一方の車両部分の受け口にはめ込むこ
とが可能であり２つの端部が受け口から突出したゴムブ
シュを備え、内部が加硫された金属のブラケット心部と
、上部または内部が加硫され受け口の他方の車両部分の
方の側にフランジによって支持された薄板ケーシングと
を備え、フランジと反対の側にあり受け口から突出した
ビード状のブシュ端部が、半径方向の膨らみによって受
け口の縁部にかぶさり、そのブラケット心部を止めねじ
によって他の車両部分に固定することができるようにし
た、車両部分を弾性に結合し特にサブフレームを車体に
結合する支持ブラケットにおいて、フランジ（２４）と
反対の側のブシュ端部（１８′）が支持要素（３５）を
有し、この支持要素（３５）が、その半径方向の膨らみ
によって受け口（１６）の縁部をクリップ状に捕捉し、
さらに、支持要素（３５）が受け口（１６）の縁部と軸
方向の間隔を置いてブシュ端部（１８′）に設けられた
支え台（カラー２６）に隣接することを特徴とする、車
両部分を弾性的に結合し特にサブフレームを車体に結合
する支持ブラケット。 - 【請求項２】 ブシュ端部（１８′）における支持要
素（３５）が、受け口（１６）の縁部から出発して支え
台（カラー２６）の方向に斜め下方に延びることを特徴
とする、請求項１記載の支持ブラケット。 - 【請求項３】 支え台が、ブシュ端部（１８′）にお
いてブシュ軸と同軸に内部が加硫されたリングケーシン
グからなることを特徴とする、請求項１または２記載の
支持ブラケット。 - 【請求項４】 リングケーシングが、直径の縮小され
た薄板ケーシング（２０）のカラー状端部からなり、支
持要素（３５）の長さが、直径の縮小された薄板ケーシ
ング端部（２６）の長さより短いことを特徴とする、請
求項３記載の支持ブラケット。 - 【請求項５】 縁後部を捕捉する支持位置における支
持要素（３５）が、受け口（１６）の縁の半径（ｒ）の
接線（４２）と垂直であることを特徴とする請求項１な
いし４のいずれかに記載の支持ブラケット。 - 【請求項６】 受け口（１６）の縁部と反対の側の支
持要素（３５）の端部（３５′）が、リングケーシング
または薄板ケーシング（２０）の端部（２６）の方向に
曲げられることを特徴とする、請求項３ないし５のいず
れかに記載の支持ブラケット。 - 【請求項７】 ほぼ半環状の少なくとも２つの支持要
素を備えることを特徴とする、請求項１ないし６のいず
れかに記載の支持ブラケット。
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