JPH0420694Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、車両用ワイパーブレード、特に寒冷
地での使用に適した車両用ワイパーブレードに関
する。

《従来の技術》 車両用ワイパー、例えば自動車のフロントウイ
ンドガラス、リヤウインドガラスに付着した水滴
等を払拭するワイパーは、第５図のような構造と
なつている。

第５図に示すワイパー１の構造は、特に寒冷地
に適したワイパーブレード２を使用したものであ
る。そして、このワイパーブレード２はワイパー
アーム３のステー４の先端に脱着可能に取付けら
れるものである。そのワイパーアーム３は、車体
側のワイパーモータ出力軸に固定されるアームヘ
ツド５と、このアームヘツド５にリベツト軸６を
介して回動可能に連結されたリテーナ７と、この
リテーナ７に固定されたステー４等から成る。そ
して、このワイパーアーム３は一端がアームヘツ
ド５に、また他端がステー４にそれぞれ係止され
た状態でリテーナ７内に張設されているコイルス
プリング（不図示）により、ステー４先端が内側
へ変位するように付勢されており、このステー４
の先端に取付けられたワイパーブレード２がガラ
ス面に適度な押圧力で当接されるようにしてい
る。

また、ワイパーブレード２は、例えば降雪地帯
でブレードのエレメントに雪が付着したり、凍結
して機能を阻害するのを防ぐため、ワイパーブレ
ード構造体８（第７図参照）全体をゴムカバー９
で被覆した、いわゆるスノーブレードとして構成
されている。

このワイパーブレード２は、ワイパーブレード
構造体８の上部に、ゴムカバー９を貫通してねじ
込まれる取付ビス１０を用いてホルダーベース１
１を固定している。ホルダーベース１１はワイパ
ーブレード２に取付ビス１０で固定されたベース
部１２と、このベース部１２の両側からそれぞれ
上方へ折曲起立された一対の立壁壁１３とを有し
ている。また、立壁部１３には、それぞれこの立
壁部１３に形成した貫通孔１４，１５を貫通して
支持された枢軸をなすリベツト１６が取付けられ
ている。このリベツト１６にはＵ字状に折曲形成
された可撓性を有する樹脂製板状スプリング１７
が回動可能に枢支されている。そのスプリング１
７はＵ字の折返し部１７Ａがリベツト１６の外径
とほぼ等しい曲面で形成され、また折返し部１７
Ａの開放端側が内側へ盛り上がつた肉厚部１７Ｂ
となつて、肉厚部１７Ｂ間の寸法がリベツト１６
の外径よりも十分小さく形成されている。従つ
て、この板状スプリング１７はその開放端側から
リベツト１６に押圧させて行くと、肉厚部１７Ｂ
との当接位置で一度外方へ開きリベツト１６の通
過を許容し、リベツト１６が折返し部１７Ａに到
達するとそれ自身の弾性力で内側へ復帰してリベ
ツト１６の抜け止めを以後阻止する。この様にし
てリベツト１６の回動可能に保持されているスプ
リング１７には、ワイパーアーム３のステー４の
先端Ｕ字部４Ａが脱着可能に取付けられる。すな
わち、ステー４の先端Ｕ字部４Ａの内面形状は、
無負荷時のスプリング１７のＵ字外径形状よりも
若干小さく形成されている。そして、スプリング
１７のＵ字基部側からステー４の先端Ｕ字部４Ａ
内にスプリング１７が挿入されるように押し進め
て行くと、スプリング１７が内側に撓みながら先
端Ｕ字部４Ａ内に収納配置される。従つて、この
状態ではステー４の先端Ｕ字部４Ａ内壁間にスプ
リング１７がバネチヤージされて配置されるた
め、その弾性力で先端Ｕ字部４Ａとスプリング１
７とが係合保持されワイパーアーム３にワイパー
ブレード２が装着される。そして、逆にワイパー
アーム３からワイパーブレード２を取り外す場合
には、スプリング１７の一側先端部に設けられた
突出片部１７Ｃを上方へ撓み変形させた状態で、
ステー４の先端Ｕ字部４Ａの開放側へ引き抜くこ
とにより取り外すことができる。

《考案が解決しようとする問題点》 ところで、その様な構造をしたワイパーブレー
ド１は、ホルダーベース１１を覆う手段が何んら
設けられていない。そのため、立壁部１３とスプ
リング１７との間に生じる隙間ｘ（第７図参照）
に降雨及び洗車時等に水が浸入する。この水の浸
入は寒冷地等で夜間凍結した場合、ワイパーアー
ム３に対するワイパーブレード２の動きが拘束さ
れ、窓ガラスの曲面形状に追随せず、払拭不良を
引き起す場合があり、運転者の視界が十分確保で
きないと言う問題があつた。

そこで本考案は、これら従来の問題点に鑑みな
されたもので、ホルダーベースとスプリング間に
水が浸入するのを防止し、寒冷地等で夜間ホルダ
ーベースとスプリングとの間が凍結することのな
いワイパーブレードの構造を提供することを目的
とする。

《問題点を解決するための手段》 以上の目的を達成するために本考案は、ゴムカ
バーで被覆したワイパーブレード構造体の上部
に、そのゴムカバーを介してベース部が固定され
るとともにこのベース部の両側から折曲起立され
た一対の立壁部を有するホルダーベースと、前記
立壁部間に支持された枢軸と、この枢軸に保持さ
れ、且つ、前記ベース部との間に挿入されたワイ
パーアーム先端を脱着可能に保持するスプリング
とを備えた車両用ワイパーブレードであつて、前
記スプリングを前記ホルダーベースの立壁部間を
覆うカバーと一体に成形したことを特徴とする。

《作用》 以上の構成による車両用ワイパーブレードは、
スプリングと一体に形成したカバーでホルダーベ
ースの立壁部間を覆うからホルダーベースとスプ
リング間に水が浸入するのを防止できる。従つ
て、寒冷地で夜間ホルダーベースとスプリングと
の間が凍結するようなことがない。

《実施例》 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は本考案に係るワイパーブレード２２
と、このワイパーブレード２２が取付け使用され
るワイパーアーム２３とを備えたワイパー２１の
一部分解斜視図、第２図は第１図のＡ部における
ワイパーブレード２２の拡大斜視図、第３図は第
２図の分解斜視図、第４図は第２図のＡ−Ａ線矢
視断面図である。

第１図乃至第４図に於いて、ワイパー２１の構
造は、特に寒冷地に適したワイパーブレード２２
を使用したものである。そして、このワイパーブ
レード２２はワイパーアーム２３のステー２４の
先端に脱着可能に取付けられるものである。その
ワイパーアーム２３は、車体側のワイパーモータ
出力軸（不図示）に固定されるアームヘツド２５
と、このアームヘツド２５にリベツト軸２６を介
して回動可能に連結されたリテーナ２７と、この
リテーナ２７に固定されたステー２４等から成
る。そして、このワイパーアーム２３は一端がア
ームヘツド２５に、また他端がステー２４にそれ
ぞれ係止されてリテーナ２７内に張設されている
コイルスプリング（不図示）により、ステー２４
先端が内側へ変位するように付勢されており、こ
のステー２４の先端に取付けられたワイパーブレ
ード２２がガラス面に適度な押圧力で当接される
ようにしている。

またワイパーブレード２２は、例えば降雪地帯
でブレードのエレメントに雪が付着したり、凍結
して機能を阻害するのを防ぐため、ワイパーブレ
ード構造体２８（第４図参照）全体をゴムカバー
２９で被覆した、いわゆるスノーブレードとして
構成されている。

このワイパーブレード２２は、ワイパーブレー
ド構造体２８の上部に、ゴムカバー２９を貫通し
てねじ込まれる取付ビス３０を用いてホルダーベ
ース３１を固定している。ホルダーベース３１
は、ワイパーブレード２２に取付ビス３０で固定
されたベース部３２と、このベース部３２の両側
からそれぞれ上方へ折曲起立された一対の立壁部
３３とを有している。また立壁部３３には、それ
ぞれこの立壁部３３に形成した貫通孔３４，３５
を貫通して支持された枢軸をなすリベツト３６が
取付けられている。このリベツト３６には略Ｕ字
状に折曲形成された可撓性を有する樹脂製板状ス
プリング３７が枢支されている。そのスプリング
３７はＵ字の折返し片の一片３７Ｅに、外周折返
し部３７Ｄから連続してその一片両側縁に形成さ
れたキヤツプ部３７Ｆが設けられている。このキ
ヤツプ部３７Ｆには、立壁部３３を受入れる凹溝
３７Ｇが設けられている。また、スプリング３７
はＵ字の内周折返し部３７Ａがリベツト３６の外
径とほぼ等しい曲面で形成され、また、内周折返
し部３７Ａの開放端側は幅狭状にリベツト３６の
外径寸法よりも十分小さく形成されている。

このスプリング３７はホルダーベース３１に取
付けるに当つては、先ずキヤツプ部３７Ｆの溝３
７Ｇ内に立壁部３３が挿入される様にしてホルダ
ーベース３１上に仮配置する。次いで、立壁部３
３の貫通孔３４の外側からリベツト３６を挿入
し、スプリング３７の内周折返し部３７Ａを通つ
て立壁部３３の貫通孔３５に挿入させ、この貫通
孔３５を貫通して外部に突出した先端部をカシメ
ることによつてリベツト３６とともにスプリング
３７をホルダーベース３１に固定している。従つ
て、この様にして取付けられたスプリング３７
は、一対の立壁部３３間に存在するホルダーベー
ス３１をリベツト３６とともに覆うカバーを兼
ね、外部から立壁部３３とリベツト３６との間に
水が浸入するのを阻止する役目を果す。

この様にしてホルダーベース３１に取付けられ
たスプリング３７は、ワイパーアーム３３のステ
ー２４の先端Ｕ字部２４Ａが脱着可能に取付けら
れる。

すなわち、ステー２４の先端Ｕ字部２４Ａの内
面形状は、無負荷時のスプリング３７のＵ字外径
形状よりも若干小さく形成されている。そして、
スプリング３７のＵ字基部側からステー２４の先
端Ｕ字部２４Ａ内にスプリング３７が挿入される
ように押し進めて行くと、Ｕ字の折返し可動片３
７Ｈが内側に撓みながら先端Ｕ字部２４Ａ内に収
納配置される。従つて、この状態ではステー２４
の先端Ｕ字部２４Ａ内壁間にスプリング３７の可
動片３７Ｈがバネチヤージされて配置されるた
め、その弾性力で先端Ｕ字部２４Ａとスプリング
３７とが係合保持されワイパーアーム２３にワイ
パーブレード２２が装着される。そして、逆にワ
イパーアーム２３からワイパーブレード２２を取
り外す場合には、スプリング３７の可動片３７Ｈ
の先端部に設けられた突出片部３７Ｃを上方へ撓
み変形させた状態で、ステー２４の先端Ｕ字部２
４Ａの開放側へ引き抜くことにより取り外すこと
ができる。

《考案の効果》 以上説明した様に、本考案のワイパーブレード
によれば、スプリングと一体に形成したカバーで
ホルダーベースの立壁部間を覆い、同時に、この
立壁部間に配置された枢軸となるリベツト及びス
プリングの可動片を覆うので、水の浸入を防止す
ることができる。従つて、寒冷地で夜間ホルダー
ベースとスプリングとの間が凍結するようなこと
がなく、常に良好な払拭効果を発揮するので安全
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るワイパーブレードとこの
ワイパーブレードが取付け使用されるワイパーア
ームとを備えたワイパーの一部分解斜視図、第２
図は第１図のＡ部におけるワイパーブレードの拡
大斜視図、第３図は第２図の分解斜視図、第４図
は第２図のＡ−Ａ線矢視断面図、第５図は従来の
ワイパーブレードとそのワイパーブレードが取付
け使用されるワイパーアームとを備えたワイパー
の一部分解斜視図、第６図は第５図のＢ部におけ
るワイパーブレードの拡大斜視図、第７図は第６
図のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 ２４Ａ……ワイパーアーム先端となるステー先
端Ｕ字部、２８……ワイパーブレード構造体、２
９……ゴムカバー、３１……ホルダーベース、３
２……ベース部、３３……立壁部、３６……枢軸
となるリベツト、３７……カバーを兼ねるスプリ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴムカバーで被覆したワイパーブレード構造体
   の上部に、そのゴムカバーを介してベース部が固
   定されるとともにこのベース部の両側から折曲起
   立された一対の立壁部を有するホルダーベース
   と、前記立壁部間に支持された枢軸と、この枢軸
   に保持され、且つ、前記ベース部との間に挿入さ
   れたワイパーアーム先端を脱着可能に保持するス
   プリングとを備えた車両用ワイパーブレードであ
   つて、前記スプリングを前記ホルダーベースの立
   壁部間を覆うカバーと一体に成形したことを特徴
   とする車両用ワイパーブレード。