JPH04201689A - Brake device for vehicle - Google Patents
Brake device for vehicleInfo
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- JPH04201689A JPH04201689A JP33066790A JP33066790A JPH04201689A JP H04201689 A JPH04201689 A JP H04201689A JP 33066790 A JP33066790 A JP 33066790A JP 33066790 A JP33066790 A JP 33066790A JP H04201689 A JPH04201689 A JP H04201689A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は車両のブレーキ装置に関し、特に鞍乗型の不整
地走行用車両用に好適なブレーキ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a brake device for a vehicle, and more particularly to a brake device suitable for a straddle-type vehicle for traveling on rough terrain.
鞍乗型の不整地走行用車両のブレーキ装置は、サービス
ブレーキは制動ディスクがマスタシリンダの油圧によっ
て制動されるように構成され、駐車ブレーキはハンドル
に付設されたクラッチレバ−を利用して牽引ワイヤを引
張ることにより上記制動ディスクを機械的に制動するよ
うに構成されている。The braking system of a straddle-type vehicle for traveling on rough terrain is configured such that a service brake is braked by a brake disc using hydraulic pressure from a master cylinder, and a parking brake is configured such that a clutch lever attached to the handlebar is used to brake a traction wire. The brake disk is configured to be mechanically braked by pulling the brake disc.
しかし、上記駐車ブレーキの場合、クラッチレバ−を利
用するため、その操作ストロークが規制される上に手動
操作であるため、大きな引張力を発生させることがなか
なか難しく、制動能力の向上には限界があった。このよ
うな駐車ブレーキの制動能力を向上させる手段として、
例えば制動ディスクの径を大きくすることが考えられる
が、ディスク径を増大すると最低地上高が下がるため、
特に荒地を走行する不整地用車両にとっては制動ディス
クが路面に接して走行の邪魔になることがあり、必ずし
も得策な手段とはいえない。However, in the case of the above-mentioned parking brake, since the clutch lever is used, its operation stroke is restricted and it is operated manually, so it is difficult to generate a large tensile force, and there is a limit to the improvement of braking performance. there were. As a means of improving the braking ability of such parking brakes,
For example, it is possible to increase the diameter of the brake disc, but increasing the disc diameter will reduce the minimum ground clearance.
Particularly for rough terrain vehicles that drive on rough terrain, the brake disc may come into contact with the road surface and get in the way of the vehicle, so it is not necessarily a good idea.
本発明の目的は、上述のような従来の問題を解消し、駐
車ブレーキの制動能力を向上した車両のブレーキ装置を
提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a brake device for a vehicle that solves the conventional problems as described above and improves the braking ability of a parking brake.
〔課題を解決するための手段］
上記目的を達成する本発明は、制動部をマスタシリンダ
の油圧によって作動させるサービスブレーキと牽引ワイ
ヤの引張力によって作動させる駐車ブレーキとを装備し
た車両において、足踏レバーに連動する回転部に、該回
転部の回転軸に交差する方向の回転軸をもつ揺動レバー
を枢支し、該揺動レバーの両端部を前記マスタシリンダ
のピストン杆と前記牽引ワイヤの操作部とに交互に係脱
自在にしたことを特徴とするものである。[Means for Solving the Problems] The present invention achieves the above object in a vehicle equipped with a service brake whose braking section is actuated by the hydraulic pressure of a master cylinder and a parking brake whose braking part is actuated by the tensile force of a traction wire. A swinging lever having a rotation axis in a direction intersecting the rotation axis of the rotation part is pivotally supported on a rotating part interlocked with the lever, and both ends of the swinging lever are connected to the piston rod of the master cylinder and the pulling wire. It is characterized by being able to be alternately engaged and disengaged from the operating section.
このように制動部を駐車ブレーキとして作動させるとき
、足踏レバーによって牽引ワイヤを引っ張るようにする
ため、大きな引張力を発生させることができ、制動能力
を向上することができる。When the braking section is operated as a parking brake in this way, the traction wire is pulled by the foot lever, so a large tensile force can be generated and the braking ability can be improved.
以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。 The present invention will be explained below with reference to embodiments shown in the drawings.
第３図は本発明のブレーキ装置を装備した不整地走行用
車両を示す。１は車体フレームで、中央部にエンジン２
を搭載し、前後に前輪３と後輪４とを左右一対ずつ設け
ている。７はハンドル、８は鞍乗型のシートである。ま
た、車体フレームｌの前端にはバンパー５が着脱自在に
取りつけられ、さらにフレーム前端にラジェータ６がメ
インチューブに沿って彎曲するように設けられ、広い放
熱面積を有するようになっている。このラジェータとし
ては、第４図に示すように、二つのラジェータ６ａ、６
ｂに分割して配置することもできる。FIG. 3 shows an off-road vehicle equipped with the brake system of the present invention. 1 is the body frame, engine 2 is in the center
It is equipped with a pair of front wheels 3 and a pair of rear wheels 4 on each side. 7 is a handle, and 8 is a saddle type seat. Further, a bumper 5 is detachably attached to the front end of the vehicle body frame l, and a radiator 6 is provided at the front end of the frame so as to be curved along the main tube, so as to have a wide heat dissipation area. This radiator includes two radiators 6a and 6 as shown in FIG.
It is also possible to divide and arrange it into b.
後輪４には制動部として制動ディスク９とキャリパ１０
が取りつけられ、キャリパ１０によって制動ディスク９
が挟圧されるようになっている。この制動部は、後述す
るように足踏レバー１４を操作することにより、サービ
スブレーキと駐車ブレーキとの両方に交互に使用できる
ようになっている。サービスブレーキの場合は、足踏レ
バー１４を踏み込むとマスタシリンダ１１に油圧が発生
し、その油圧が油ホース１２を介してキャリパｌＯに作
用するようになっている。また、駐車ブレーキの場合は
、足踏レバー１４を踏み込む゛と牽引ワイヤ１３が引っ
張られ、その引張力がキャリパｌＯに機械的な挟圧力を
発生するようになっている。The rear wheel 4 has a brake disc 9 and a caliper 10 as a brake part.
is installed, and the brake disc 9 is moved by the caliper 10.
is being squeezed. This braking section can be used alternately as both a service brake and a parking brake by operating a foot lever 14 as will be described later. In the case of a service brake, when the foot lever 14 is depressed, hydraulic pressure is generated in the master cylinder 11, and the hydraulic pressure is applied to the caliper lO via the oil hose 12. In the case of a parking brake, when the foot lever 14 is depressed, the traction wire 13 is pulled, and the tensile force generates a mechanical clamping force on the caliper IO.
第１図及び第２図は、上記制動部の操作部の詳細を示す
。これらの図に示すように、足踏レバー１４は回転軸Ｃ
１を中心に回転部１５と共に一体に回動し、さらにこの
回転部１５に、回転軸Ｃ１と交差（直交）する関係の回
転軸Ｃｔをもつ揺動レバー１６が枢支されている。この
揺動レバー１６は、その両端部にそれぞれビン１７．１
８を設けている。1 and 2 show details of the operating section of the brake section. As shown in these figures, the foot lever 14 is connected to the rotation axis C.
A swing lever 16 is pivoted on the rotating part 15 together with the rotating part 15, and has a rotating shaft Ct intersecting (orthogonal to) the rotating shaft C1. This swinging lever 16 has a bin 17.1 at each end thereof.
There are 8.
両端部のピン１７．１８のうち、一方のビン１７は回動
アーム１９の係合孔１９ａに着脱自在に保合し、さらに
回動アーム１９はマスタシリンダ１１のピストン杆１１
ａに連結されている。また、他方のピン１８は、回動ア
ーム２０の係合孔２０ａに着脱自在に係合し、さらにそ
の回動アーム２０は牽引ワイヤ１３に連結されている。Of the pins 17 and 18 at both ends, one pin 17 is removably retained in the engagement hole 19a of the rotating arm 19, and the rotating arm 19 is also attached to the piston rod 11 of the master cylinder 11.
connected to a. The other pin 18 is detachably engaged with an engagement hole 20a of a rotating arm 20, and the rotating arm 20 is further connected to the pulling wire 13.
上記揺動レバー１６は、これを揺動させることにより、
両端のピン１７．１８の保合関係を回動アーム１９側の
係合孔１９ａと回動アーム２０側の係合孔２０ａとに交
互に切り替えられるようになってシするが、常時は図示
のようにスプリング２１によりビン１７の方が回動アー
ム１９の係合孔１９ａに嵌合するように付勢されている
。また、上記回動アーム２０は、スプリング２２により
牽引ワイヤ１３を制動部側に押し戻すように付勢され、
常時は駐車ブレーキが作用しないようにしている。また
、回動アーム２０の端部にはラチェット２３が設けられ
、このラチェット２３に爪２４がスプリング２５に付勢
されて係合している。この爪２４はワイヤ２６を介して
ハンドル７の近傍に設けた解除レバー２７に連結されて
いる。By swinging the swing lever 16,
The engagement relationship between the pins 17 and 18 at both ends can be alternately switched between the engagement hole 19a on the rotating arm 19 side and the engagement hole 20a on the rotating arm 20 side, but normally The spring 21 urges the bottle 17 to fit into the engagement hole 19a of the rotating arm 19. Further, the rotating arm 20 is urged by a spring 22 so as to push the traction wire 13 back toward the brake section,
The parking brake is not activated at all times. Further, a ratchet 23 is provided at the end of the rotating arm 20, and a pawl 24 is engaged with the ratchet 23 by being biased by a spring 25. This pawl 24 is connected via a wire 26 to a release lever 27 provided near the handle 7.
上述したブレーキ装置によると、車両の走行時には、次
のようにしてサービスブレーキとして作用させることが
できる。゛すなわち、常時は揺動レバー１６のビン１７
が回動アーム１９の係合孔１９ａに嵌合しているので、
足踏レバー１４を踏み込むと、回転軸Ｃ１を中心に回転
体１５と揺動レバー１６とを一体に回転させることによ
って、マスタシリンダ１１のピストン杆１１ａを押し込
んで油圧を発生し、その油圧によってキャリパ１０が制
動ディスク９を制動するのである。According to the above-described brake device, when the vehicle is running, it can be operated as a service brake in the following manner. ``That is, the bin 17 of the swing lever 16 is normally
is fitted into the engagement hole 19a of the rotating arm 19, so
When the foot lever 14 is depressed, the rotating body 15 and the swinging lever 16 are rotated together around the rotation axis C1, thereby pushing the piston rod 11a of the master cylinder 11 to generate oil pressure, which causes the caliper to move. 10 brakes the brake disc 9.
一方、駐車するときは、上記揺動レバー１６を回転軸Ｃ
２を中心に揺動させてビン１８側を回動アーム２６の係
合孔２０ａに係合させた状態にし、次いで足踏レバー１
４を踏み込むようニスる。この足踏操作によって揺動レ
バー１６と共に回動アーム２０が回転軸Ｃ１を中心に回
転し、牽引ワイヤ１３が引っ張られることになる。この
牽引ワイヤ１３の引張力は、足踏レバー１４の踏み込み
によって引き起こされるので非常に大きく、キャリパ１
０には極めて大きな機械的な挟圧力が制動ディスク９ム
こ対して発生し、車輪を高度の制動状態にする。また、
この制動状態は、回動アーム２０のラチェット２３に爪
２４が係合することにより、解除レバー２７で解除しな
いかぎり維持される。On the other hand, when parking, move the swing lever 16 to the rotation axis C.
2 so that the bottle 18 side is engaged with the engagement hole 20a of the rotating arm 26, and then the foot lever 1
Varnish to step on 4. By this foot operation, the swing arm 20 together with the swing lever 16 rotates around the rotation axis C1, and the traction wire 13 is pulled. This tensile force of the traction wire 13 is caused by stepping on the foot lever 14, so it is very large, and the tensile force on the caliper
At zero, an extremely large mechanical clamping force is generated against the brake disc 9m, placing the wheel in a highly braked state. Also,
This braking state is maintained by the pawl 24 engaging with the ratchet 23 of the rotating arm 20 unless released by the release lever 27.
また、上記ブレーキ装！では、上述のように駐車ブレー
キとして大きな制動力が得られるため、制動能力アップ
のため特に制動ディスクを大径化する必要がない。その
ため制動ディスクの最低地上高が制約される不整地走行
用車両のブレーキ装置として有用である。Also, the above brake equipment! As described above, since a large braking force can be obtained as a parking brake, there is no need to particularly increase the diameter of the brake disc in order to increase the braking ability. Therefore, it is useful as a brake device for vehicles traveling on rough terrain where the minimum ground clearance of the brake disc is restricted.
上述したように本発明のブレーキ装置は、足踏レバーに
連動する回転部に揺動レバーを枢支し、該揺動レバーの
両端部をマスタシリンダのピストン杆と牽引ワイヤの操
作部とに交互に係脱自在にしたため、制動部を駐車ブレ
ーキとして作動させるとき、足踏レバーによる強力な引
張力を発生させることができ、それによって制動能力の
向上を図ることができる。As described above, in the brake device of the present invention, a swing lever is pivotally supported on a rotating part linked to a foot lever, and both ends of the swing lever are alternately connected to a piston rod of a master cylinder and an operating part of a traction wire. Since it is made to be able to engage and disengage freely, when the brake section is operated as a parking brake, a strong tensile force can be generated by the foot lever, thereby improving the braking ability.
第１図は第３図の車両に装備されたブレーキ装置の要部
を示す側面図、第２図は第１図のＵ矢視図、第３図は本
発明のブレーキ装置を装備した不整地走行用車両の側面
図、第４図は他の実施例による不整地走行用車両の側面
図である。
１・・・車体フレーム、２・・・エンジン、９・・・制
動ディスク（制動部）、ｌＯ・・・キャリパ（制動部）
、１１・・・マスタシリンダ、ｌｌａ・・・ピストン杆
、１２・・・油ホース、１３・・・牽引ワイヤ、１４・
・・足踏レバー、１５・・・回転体、１６・・・揺動レ
バー、１７．１８・・・ピン、１９．２０・・・回動ア
ーム、１９ａ、２０ａ・・・係合孔。FIG. 1 is a side view showing the main parts of the brake device installed on the vehicle shown in FIG. FIG. 4 is a side view of a vehicle for traveling on rough terrain according to another embodiment. 1...Vehicle frame, 2...Engine, 9...Brake disc (braking part), lO...Caliper (braking part)
, 11... Master cylinder, lla... Piston rod, 12... Oil hose, 13... Traction wire, 14...
... Foot lever, 15... Rotating body, 16... Rocking lever, 17.18... Pin, 19.20... Rotating arm, 19a, 20a... Engagement hole.
Claims (1)
ビスブレーキと牽引ワイヤの引張力によって作動させる
駐車ブレーキとを装備した車両において、足踏レバーに
連動する回転部に、該回転部の回転軸に交差する方向の
回転軸をもつ揺動レバーを枢支し、該揺動レバーの両端
部を前記マスタシリンダのピストン杆と前記牽引ワイヤ
の操作部とに交互に係脱自在にした車両のブレーキ装置
。In a vehicle equipped with a service brake whose braking parts are actuated by the hydraulic pressure of a master cylinder and a parking brake which is actuated by the tensile force of a traction wire, a rotating part that is linked to a foot lever has a direction that intersects with the axis of rotation of the rotating part. A braking device for a vehicle, in which a swinging lever having a rotation shaft is pivotally supported, and both ends of the swinging lever are alternately engageable and detachable from a piston rod of the master cylinder and an operating part of the traction wire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33066790A JP2772714B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Vehicle braking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33066790A JP2772714B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Vehicle braking system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201689A true JPH04201689A (en) | 1992-07-22 |
| JP2772714B2 JP2772714B2 (en) | 1998-07-09 |
Family
ID=18235241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33066790A Expired - Fee Related JP2772714B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Vehicle braking system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2772714B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010234940A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Saddle-riding type vehicle |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33066790A patent/JP2772714B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010234940A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Saddle-riding type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2772714B2 (en) | 1998-07-09 |
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