JP3802606B2

JP3802606B2 - Brake device for vehicle

Info

Publication number: JP3802606B2
Application number: JP08133596A
Authority: JP
Inventors: 調岩下; 鉄男槌田; 泰典岡崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-04-03
Filing date: 1996-04-03
Publication date: 2006-07-26
Anticipated expiration: 2016-04-03
Also published as: JPH09267788A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ操作子と、機械式ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第１のブレーキケーブルおよび液圧式車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第２のブレーキケーブルと、第１のブレーキケーブルが一端部に、また第２のブレーキケーブルが他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子に相対回動可能に連結されるイコライザとを備え、そのイコライザは、固定のケーシング内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子からの操作力が作用していない状態では該イコライザの一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザにブレーキ操作子から操作力が作用するのに応じて該イコライザの一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブルに牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキを連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置に関し、特に自動二輪車に好適なブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数の車輪ブレーキにそれぞれブレーキ操作力を伝達する複数のブレーキケーブルに、イコライザを介してブレーキ操作子のブレーキ操作力が伝達されるようにした車両用ブレーキ装置が、たとえば特開平７−１９６０６９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、たとえば自動二輪車における従来のパーキングブレーキは、ブレーキ操作子であるブレーキレバーに設けられた切欠きに、パーキングレバーを係合してブレーキレバーが戻らないようにし、たとえば後輪ブレーキをかける構成となっている。しかるに、そのようなパーキングブレーキを、上述のようにブレーキ操作子の操作に応じて複数の車輪ブレーキが連動作動するようにしたブレーキ装置に単純に適用すると、ブレーキレバーの切欠きにパーキングレバーを係合することによって複数の車輪ブレーキが全てブレーキ作動することになり、車輪ブレーキが液圧式のものである場合には、液圧式の車輪ブレーキの構成部品であるホースやシール等のゴム部品に液圧が作用することになり、ゴム部品の寿命低下を招くことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機械式車輪ブレーキおよび液圧式車輪ブレーキを併用したブレーキ装置において、ブレーキ操作子の操作に応じて両車輪ブレーキを連動作動せしめることを可能とした上で、パーキングブレーキ時に両車輪ブレーキのうち機械式車輪ブレーキのみ作動せしめるようにして、液圧式車輪ブレーキの不必要な作動を回避し得るようにした車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作子と、機械式ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第１のブレーキケーブルおよび液圧式車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第２のブレーキケーブルと、第１のブレーキケーブルが一端部に、また第２のブレーキケーブルが他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子に相対回動可能に連結されるイコライザとを備え、そのイコライザは、固定のケーシング内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子からの操作力が作用していない状態では該イコライザの一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザにブレーキ操作子から操作力が作用するのに応じて該イコライザの一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブルに牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキを連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、イコライザの一端部が作動位置に在るときに該一端部を作動位置に保持し、その保持状態でのブレーキ操作子の操作力解除に応じて該イコライザがそれとブレーキ操作子との連結部回りに回動して該イコライザの他端部を非作動位置に移動させることにより、第１のブレーキケーブルを牽引作動状態とするが第２のブレーキケーブルを非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手段が、ケーシングに配設されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、ブレーキ操作子と、機械式ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第１のブレーキケーブルおよび液圧式車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第２のブレーキケーブルと、第１のブレーキケーブルが一端部に、また第２のブレーキケーブルが他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子に相対回動可能に連結されるイコライザとを備え、そのイコライザは、固定のケーシング内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子からの操作力が作用していない状態では該イコライザの一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザにブレーキ操作子から操作力が作用するのに応じて該イコライザの一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブルに牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキを連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、ケーシング内にはパーキングレバーを、イコライザの一端部が作動位置に在るときに該一端部に係合する係合位置と、前記係合を解除する非係合位置との間での作動を可能として収納し、イコライザは、該イコライザの一端部にパーキングレバーを係合させて該一端部を作動位置に保持した状態でのブレーキ操作子の操作力解除に応じて、該イコライザがそれとブレーキ操作子との連結部回りに回動して該イコライザの他端部を非作動位置に移動させることにより、第１のブレーキケーブルを牽引作動状態とするが第２のブレーキケーブルを非牽引作動状態とすることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記係合位置から非係合位置に向けてばね付勢されたパーキングレバーに、該パーキングレバーをケーシングの外部から操作することを可能としてケーシングに支承された操作部材が連動、連結されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、上記請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記パーキングレバーが係合位置に作動したことを検出するパーキングブレーキスイッチが、ケーシングに取付けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、上記請求項１ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ケーシングは、ブレーキ操作子を回動可能に支承してステアリングハンドルに取付けられたホルダに一体に設けられた函状のケース部と、該ケース部の開口端を覆ってケース部に結合されるカバーとから成ることを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項６記載の発明は、上記請求項１ないし５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザの作動に応じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチが、前記ケーシングに取付けられることを特徴とする。
【００１１】
さらに請求項７記載の発明は、上記請求項２ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記イコライザの一端部には係止凹部が形成され、前記パーキングレバーは、イコライザの一端部が作動位置に在るときに係止凹部に係合可能な係合ピンを備えることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。図１ないし図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の全体構成図、図２は自動二輪車のバー型ステアリングハンドルにおける左端部の平面図、図３は図２の３矢視切欠き正面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図６は非ブレーキ操作状態での作動状態を説明するために図３の要部をカバー省略状態で示す断面図、図７はパーキングブレーキ操作状態での作動状態を説明するための図６に対応した断面図である。
【００１３】
先ず図１において、この車両用ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキＢ_Fを作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー１１と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキＢ_Rおよび前記前輪ブレーキＢ_Fを連動作動せしめることが可能なブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー１２とを備える。
【００１４】
後輪ブレーキ操作レバー１２はイコライザ１３の略中央部に連結されており、該イコライザ１３の両端部には、前輪ブレーキＢ_Fにブレーキ操作力を伝達する前輪ブレーキケーブル１４の一端部と、後輪ブレーキＢ_Rにブレーキ操作力を伝達する後輪ブレーキケーブル１５の一端部とが連結される。また前輪ブレーキケーブル１４の他端部は補助操作レバー１６に連結される。
【００１５】
前輪ブレーキＢ_Fはディスクブレーキであり、補助操作レバー１６の押圧操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ１８が管路１９を介して前輪ブレーキＢ_Fに接続される。マスタシリンダ１８は、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられるバー型ステアリングハンドル３５（図２〜図４参照）の右端部に設けられるものであり、ドライバが右手で操作する前輪ブレーキ操作レバー１１が、マスタシリンダ１８に設けられたブラケット２０に支軸２１を介して回動可能に支承される。またマスタシリンダ１８に操作力を入力し得る補助操作レバー１６も前記支軸２１を介してブラケット２０に回動可能に支承されており、この補助操作レバー１６には、前輪ブレーキ操作レバー１１をブレーキ操作する際に該前輪ブレーキ操作レバー１１を係合させる係止部１６ａが設けられる。またマスタシリンダ１８に固定的に連なる固定アーム２２と前記補助操作レバー１６との間には、係止部１６ａを前輪ブレーキ操作レバー１１に係合せしめる側すなわちマスタシリンダ１８への入力を解放する側に補助操作レバー１６を付勢するばね２３が縮設される。而して、前輪ブレーキ操作レバー１１をブレーキ操作したときには、該前輪ブレーキ操作レバー１１が係止部１６ａに係合することにより補助操作レバー１６がマスタシリンダ１８を押圧操作する側に回動して前輪ブレーキＢ_Fでブレーキ力が発揮され、また前輪ブレーキケーブル１４が牽引されたときには、前輪ブレーキ操作レバー１１を置き去りにしたままで補助操作レバー１６が回動することによりマスタシリンダ１８が押圧操作され、それによって前輪ブレーキＢ_Fでブレーキ力が発揮されることになる。
【００１６】
後輪ブレーキＢ_Rは、後輪の車軸２５に軸支されたブレーキドラム２６と、ブレーキパネル２７にピン２８を介して枢支されるとともにブレーキドラム２６の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー２９，２９と、両ブレーキシュー２９，２９をブレーキドラム２６の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル２７に枢支されるカム３０と、カム３０に基端が連結されてブレーキドラム２６の外側方に延びるブレーキカムアーム３１と、ブレーキカムアーム３１に対向してブレーキドラム２６に設けられる固定アーム３２と、ブレーキカムアーム３１および固定アーム３２間に縮設されるとともに両ブレーキシュー２９，２９を相互に近接させる側にブレーキカムアーム３１を付勢するばね３３とを備えるドラムブレーキであり、後輪ブレーキケーブル１４からブレーキカムアーム３１に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。
【００１７】
図２ないし図４を併せて参照して、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられるバー型ステアリングハンドル３５の左端には、ドライバが左手で握る握持部３６が設けられ、該握持部３６よりも内方側でステアリングハンドル３５にはホルダ３７が取付けられる。すなわちホルダ３７には、ステアリングハンドル３５の略半周に対応した円弧状の取付部３７ａが一体に設けられており、ステアリングハンドル３５の残余の略半周に対応した円弧状に形成されるとともに一端が前記取付部３７ａに係合される取付ステー３８の他端がねじ部材３９でホルダ３７に締着されることにより、ホルダ３７がステアリングハンドル３５に固定される。このホルダ３７には、支軸４０を介して前輪ブレーキ操作レバー１２の基端部が回動可能に支承されており、握持部３６を握った左手で前輪ブレーキ操作レバー１２をブレーキ操作することができる。
【００１８】
またホルダ３７には函状のケース部３７ｂが一体に設けられており、該ケース部３７ｂの開口端を覆うようにしてケース部３７ｂに結合されるカバー４１と、ケース部３７ｂとでケーシング４２が構成され、該ケーシング４２内にイコライザ１３が収納される。
【００１９】
さらに図５および図６を併せて参照して、後輪ブレーキ操作レバー１２の基端部には連結ロッド４３の一端が連結されており、該連結ロッド４３はケーシング４２におけるケース部３７ｂの一側壁３７ｂ₁を移動自在に貫通してケーシング４２内に挿入される。一方、ケーシング４２内にはイコライザ１３が収納されるものであり、連結ロッド４３の他端はイコライザ１３の略中央部に該イコライザ１３が連結ロッド４３との連結部を中心として回動することを可能として連結される。
【００２０】
またケース部３７ｂにおいて前記一側壁３７ｂ₁に対向する他側壁３７ｂ₂には、前輪および後輪ブレーキケーブル１４，１５のアウターケーブル１４ａ，１５ａが並列して固定される。すなわちアウターケーブル１５ａ内にインナーケーブル１５ｂが移動自在に挿通されて成る後輪ブレーキケーブル１５の一端部において、アウターケーブル１５ａがケース部３７ｂの他側壁３７ｂ₂に固定され、アウターケーブル１５ａから突出してケーシング４２内に挿入されたインナーケーブル１５ｂがイコライザ１３の一端に連結される。またアウターケーブル１４ａ内にインナーケーブル１４ｂが移動自在に挿通されて成る前輪ブレーキケーブル１４の一端部において、アウターケーブル１４ａはケース部３７ｂの他側壁３７ｂ₂に後輪ブレーキケーブル１５と並列して固定され、アウターケーブル１４ａから突出されたインナーケーブル１４ｂがイコライザ１３の他端に連結される。
【００２１】
ところで、後輪ブレーキ操作レバー１２によるブレーキ操作力は連結ロッド４３を介してイコライザ１３に作用するのであるが、イコライザ１３（従ってそのイコライザ１３の一端部及び他端部）は、後輪ブレーキ操作レバー１２からの操作力が作用していない状態では図６で示すように両ブレーキケーブル１４，１５に牽引力を作用せしめることなくケース部３７ｂの他側壁３７ｂ₂に近接した非作動位置に在るが、後輪ブレーキ操作レバー１２から操作力が作用するのに応じて前記他側壁３７ｂ₂から離反した作動位置へと移動し、イコライザ１３（従ってそのイコライザ１３の一端部及び他端部）が作動位置に移動するのに応じて両ブレーキケーブル１４，１５に牽引力が作用して前輪ブレーキＢ_Fおよび後輪ブレーキＢ_Rが連動作動することになる。
【００２２】
ケーシング４２には、後輪ブレーキ操作レバー１２の非操作状態で後輪ブレーキケーブル１５を牽引作動せしめた状態に保持するが前輪ブレーキケーブル１４を非牽引作動状態とすることが可能なパーキングブレーキ手段４４が配設されるものであり、このパーキングブレーキ手段４４は、後輪ブレーキ操作レバー１２のブレーキ操作に応じてイコライザ１３の一端部が作動位置に在るときに該イコライザ１３の一端部に係合する係合位置ならびにイコライザ１３への係合を解除する非係合位置間での作動を可能としてケーシング４２内に収納されるパーキングレバー４５と、該パーキングレバー４５をケーシング４２の外部から操作することを可能としてパーキングレバー４５に連動、連結される操作部材としての押ボタン４６とを備える。
【００２３】
パーキングレバー４５の基端には、ケーシング４２におけるカバー４１で回動自在に支承される軸４７が固着されており、パーキングレバー４５は軸４７の軸線まわりに回動可能にしてケーシング４２に支承される。またパーキングレバー４５の先端には、イコライザ１３の一端側に設けられた係止凹部１３ａに該イコライザ１３が作動位置に移動してきたときに図７で示すように係合可能な係合ピン４８が設けられており、パーキングレバー４５は、作動位置にあるイコライザ１３の一端部の係止凹部１３ａに係合する係合位置と、係止凹部１３ａへの係合を解除する非係合位置との間で軸４７の軸線まわりに回動可能である。しかもケーシング４２およびパーキングレバー４５間には、軸４７を囲繞するねじりばね４９が設けられており、このねじりばね４９はパーキングレバー４５をその非係合位置側に付勢するばね力を発揮する。
【００２４】
而して後輪ブレーキ操作レバー１２の操作に応じて作動位置に移動したイコライザ１３の係止凹部１３ａにパーキングレバー４５の係合ピン４８が係合した状態で、後輪ブレーキ操作レバー１２の操作力を解除すると、図７で示すように、イコライザ１３は、後輪ブレーキケーブル１５を牽引作動状態とするが前輪ブレーキケーブル１４を非牽引状態とするパーキングブレーキ位置に作動することが可能である。
【００２５】
押ボタン４６は、その内端をパーキングレバー４５の先端部に当接させるとともに外端部をケーシング４２の外部に突出させるようにしてケーシング４２におけるケース部３７ｂに押込み操作を可能として支承されており、該押ボタン４６をケーシング４２の外部から押すことによりパーキングレバー４５を非係合位置から係合位置へと作動せしめることが可能である。
【００２６】
押ボタン４６の外端部は、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられてステアリングハンドル３５の上部を覆うカウリング５０に設けられた開口部５０ａを貫通するように配置されており、押ボタン４６には、開口部５０ａの周囲でカウリング５０の外面に当接するダストシール５１が装着される。
【００２７】
ケーシング４２におけるカバー４１の外面には、パーキングブレーキスイッチ５２が取付けられており、カバー４１から突出した軸４７の端部には、パーキングブレーキスイッチ５２の検出子５２ａに当接するレバー５３が固着される。而してレバー５３は、パーキングレバー４５が非係合位置に在るときには検出子５２ａを押圧するが、押ボタン４６を押圧操作したときにパーキングレバー４５がイコライザ１３に係合するのに応じて検出子５２ａへの押圧力を解除するようにして、軸４７に固着されており、パーキングレバー４５が係合位置に作動したことをパーキングブレーキスイッチ５２で検出することが可能である。
【００２８】
さらにケーシング４２におけるケース部３７ｂの他側壁３７ｂ₂には、イコライザ１３が前記他側壁３７ｂ₂に近接した非作動位置と、前記他側壁３７ｂ₂から離反した作動位置とでスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチ５４が、前輪および後輪ブレーキケーブル１４，１５間に位置するようにして取付けられており、このブレーキスイッチ５４によりイコライザ１３が作動位置に移動して前輪ブレーキＢ_Fおよび後輪ブレーキＢ_Rが連動作動する状態を検出することができる。
【００２９】
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ブレーキ操作レバー１２を操作しない状態で前輪ブレーキ操作レバー１１のみをブレーキ操作すると、前輪ブレーキ操作レバー１１に係合した補助操作レバー１６でマスタシリンダ１８が押圧操作されることに伴って前輪ブレーキＢ_Fが作動せしめられる。
【００３０】
また前輪ブレーキ操作レバー１１を操作しない状態で後輪ブレーキ操作レバー１２をブレーキ操作すると、その後輪ブレーキ操作レバー１２の操作力によりイコライザ１３（従ってそのイコライザ１３の一端部及び他端部）が作動位置に移動し、イコライザ１３により前輪ブレーキケーブル１４および後輪ブレーキケーブル１５が共に牽引される。それにより補助操作レバー１６が前輪ブレーキ操作レバー１１を置き去りにしたままでマスタシリンダ１８を押圧操作して前輪ブレーキＢ_Fが作動するとともに、後輪ブレーキケーブル１５の牽引力により後輪ブレーキＢ_Rが作動することになり、前輪ブレーキＢ_Fおよび後輪ブレーキＢ_Rが連動作動することになる。しかもこの連動ブレーキ状態は、ブレーキスイッチ５４で検出される。
【００３１】
さらに前輪ブレーキ操作レバー１１および後輪ブレーキ操作レバー１２をともにブレーキ操作したときにも、前輪ブレーキＢ_F1および後輪ブレーキＢ_Rでともにブレーキ力を得ることが可能である。
【００３２】
パーキングブレーキ操作を行なうにあたっては、後輪ブレーキ操作レバー１２を操作した状態で、押ボタン４６を押圧操作する。そうすると、パーキングレバー４５がねじりばね４９のばね力に抗して非係合位置から係合位置へと移動し、作動位置に移動しているイコライザ１３の一端部に位置する係止凹部１３ａにパーンキグレバー４５の係合ピン４８が係合されることになる。そこで、後輪ブレーキ操作レバー１２の操作力を解除すると、図７で示すように、イコライザ１３は、それの一端部が作動位置に保持されて後輪ブレーキケーブル１５を牽引作動状態とするが、前記操作力の解除に応じてイコライザ１３がそれと後輪ブレーキ操作レバー１２との連結部回りに回動して該イコライザ１３の他端部を非作動位置に移動させることで前輪ブレーキケーブル１４を非牽引状態とするパーキングブレーキ位置へと作動することになり、この状態では後輪ブレーキＢ_Rのみが作動し、前輪ブレーキＢ_Fが非作動状態となり、かかるパーキングブレーキ状態はパーキングブレーキスイッチ５２で検出される。すなわちパーキングブレーキ時において、液圧式である前輪ブレーキＢ_Fの構成部品であるホースやシール等のゴム部品に液圧が作用することがなく、ゴム部品の寿命増大を図ることができる。
【００３３】
このようなパーキングブレーキ状態を解除するには、後輪ブレーキ操作レバー１２をわずかに回動操作すればよく、そうすれば、パーキングレバー４５がねじりばね４９のばね力によって係合位置から非係合位置へと移動してパーキングレバー４５のイコライザ１３への係合が解除されるので、後輪ブレーキ操作レバー１２を元に戻すことによりイコライザ１３の一端部が非作動位置へと戻って後輪ブレーキＢ_Rが休止状態となる。
【００３４】
而して、パーキングブレーキ操作は、後輪ブレーキ操作レバー１２のブレーキ操作および押ボタン４６の押込み操作を行なうだけでよく、パーキングブレーキ手段４４の構成要素の１つであるパーキングレバー４５がイコライザ１３が収納されたケーシング４２内に収納され、パーキングブレーキ手段４４の他の構成要素である押ボタン４６がその外端部をケーシング４２から突出させて該ケーシング４２に支承されるものであるので、パーキングブレーキをかけるための構造を構成するにあたって外観を優れたものとすることができる。
【００３５】
またケーシング４２は、後輪ブレーキ操作レバー１２を支承するホルダ３７に一体に設けられたケース部３７ｂにカバー４１が結合されて成るものであり、ケーシング４２を最小限の部品点数で構成することが可能となる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、機械式車輪ブレーキおよび液圧式車輪ブレーキを併用したブレーキ装置において、ブレーキ操作子の非操作状態で第１のブレーキケーブルを牽引作動せしめた状態に保持するが第２のブレーキケーブルを非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手段が、ケーシングに配設されるので、パーキングブレーキにあたって両車輪ブレーキのうち機械式車輪ブレーキのみを作動せしめることができ、従ってパーキングブレーキ時に液圧式の車輪ブレーキを非作動状態として液圧式の車輪ブレーキの構成部品のうち特にゴム部品等に無用な液圧が作用することを回避し、ゴム部品等の寿命増大に寄与することができる。
【００３８】
また請求項２記載の発明によれば、ケーシング内にはパーキングレバーを、イコライザの一端部が作動位置に在るときに該一端部に係合する係合位置と、前記係合を解除する非係合位置との間での作動を可能として収納し、イコライザは、該イコライザの一端部にパーキングレバーを係合させて該一端部を作動位置に保持した状態でのブレーキ操作子の操作力解除に応じて、該イコライザがそれとブレーキ操作子との連結部回りに回動して該イコライザの他端部を非作動位置に移動させることにより、第１のブレーキケーブルを牽引作動状態とするが第２のブレーキケーブルを非牽引作動状態とするので、パーキングブレーキをかけるための構造の少なくとも一部をケーシング内に収納して優れた外観を得ることができる。
【００３９】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、係合位置から非係合位置に向けてばね付勢されたパーキングレバーに、該パーキングレバーをケーシングの外部から操作することを可能としてケーシングに支承された操作部材が連動、連結されるので、パーキングブレーキを簡単な操作でかけることができる。
【００４０】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項２または３記載の発明の構成に加えて、パーキングレバーが係合位置に作動したことを検出するパーキングブレーキスイッチが、ケーシングに取付けられるので、パーキングブレーキ状態を容易に検出することができる。
【００４１】
請求項５記載の発明によれば、上記請求項１ないし４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、ケーシングは、ブレーキ操作子を回動可能に支承してステアリングハンドルに取付けられたホルダに一体に設けられた函状のケース部と、該ケース部の開口端を覆ってケース部に結合されるカバーとから成るので、ケーシングを最小限の部品点数で構成することができる。
【００４２】
さらに請求項６記載の発明によれば、上記請求項１ないし５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザの作動に応じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチが、前記ケーシングに取付けられるので、連動ブレーキ状態を容易に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ブレーキ装置の全体構成図
【図２】自動二輪車のバー型ステアリングハンドルにおける左端部の平面図
【図３】図２の３矢視切欠き正面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線拡大断面図
【図６】非ブレーキ操作状態での作動状態を説明するために図３の要部をカバー省略状態で示す断面図
【図７】パーキングブレーキ操作状態での作動状態を説明するための図６に対応した断面図
【符号の説明】
１２・・・ブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー
１３・・・イコライザ
１３ａ・・係止凹部
１４・・・前輪ブレーキケーブル（第２のブレーキケーブル）
１５・・・後輪ブレーキケーブル（第１のブレーキケーブル）
３５・・・ステアリングハンドル
３７・・・ホルダ
３７ｂ・・・ケースブレーキ
４１・・・カバー
４２・・・ケーシング
４４・・・パーキングブレーキ手段
４５・・・パーキングブレーキレバー
４６・・・操作部材としての押ボタン
４８・・・係合ピン
５２・・・パーキングブレーキスイッチ
５４・・・ブレーキスイッチ
Ｂ_F，Ｂ_R・・・車輪ブレーキ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention provides a brake operator,A first brake cable for transmitting brake operating force to the mechanical brake and a second for transmitting brake operating force to the hydraulic wheel brakeBrake cable,The first brake cable is connected to one end portion, and the second brake cable is connected to the other end portion, and is connected to the brake operator so as to be relatively rotatable between the connection portions.With an equalizer,The equalizer is movably housed in a fixed casing, and when the operating force from the brake operator is not applied, one end and the other end of the equalizer are both in the non-operating position, and the equalizer As the operating force is applied to the equalizer from the brake operator, both the one end and the other end of the equalizer move to the operating position, and the traction force is applied to both brake cables to operate both wheel brakes in conjunction. I tried to letThe present invention relates to a vehicle brake device, and more particularly to a brake device suitable for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
  A vehicle brake device in which a brake operating force of a brake operator is transmitted to a plurality of brake cables that transmit a brake operating force to a plurality of wheel brakes via an equalizer, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-196069. Already known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, a conventional parking brake in a motorcycle, for example, has a configuration in which a parking lever is engaged with a notch provided in a brake lever as a brake operator so that the brake lever does not return, and a rear wheel brake is applied, for example. It has become. However, when such a parking brake is simply applied to a brake device in which a plurality of wheel brakes operate in conjunction with each other according to the operation of the brake operator as described above, the parking lever is engaged with the notch of the brake lever. If the wheel brakes are hydraulic, the hydraulic pressure is applied to rubber parts such as hoses and seals that are components of the hydraulic wheel brakes. This will cause a reduction in the service life of the rubber part.
[0004]
  The present invention has been made in view of such circumstances,In the brake device using both mechanical wheel brake and hydraulic wheel brake,Depending on the operation of the brake operatorBothThe wheel brake can be operated in conjunction with the parking brake.BothOut of wheel brakeMechanical wheel brakeOnly to make it work,HydraulicAn object of the present invention is to provide a vehicle brake device that can avoid unnecessary operation of a wheel brake.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 includes a brake operator,A first brake cable for transmitting brake operating force to the mechanical brake and a second for transmitting brake operating force to the hydraulic wheel brakeBrake cable,The first brake cable is connected to one end portion, and the second brake cable is connected to the other end portion, and is connected to the brake operator so as to be relatively rotatable between the connection portions.With an equalizer,The equalizer is movably housed in a fixed casing, and when the operating force from the brake operator is not applied, one end and the other end of the equalizer are both in the non-operating position, and the equalizer As the operating force is applied to the equalizer from the brake operator, both the one end and the other end of the equalizer move to the operating position, and the traction force is applied to both brake cables to operate both wheel brakes in conjunction. I tried to letIn a vehicle brake device,When one end portion of the equalizer is in the operating position, the one end portion is held in the operating position, and the equalizer moves around the connecting portion between the equalizer and the brake operator in response to the release of the operating force of the brake operator in the holding state. By rotating and moving the other end of the equalizer to the inoperative position, the firstAlthough the brake cable is in the towing operation state,SecondParking brake means for placing the brake cable in a non-traction operation state is provided in the casing.
[0006]
  The invention according to claim 2A brake operator, a first brake cable for transmitting the brake operating force to the mechanical brake, and a second for transmitting the brake operating force to the hydraulic wheel brakeBrake cable,The first brake cable is connected to one end portion, and the second brake cable is connected to the other end portion, and is connected to the brake operator so as to be relatively rotatable between the connection portions.With an equalizer,The equalizer is movably housed in a fixed casing, and when the operating force from the brake operator is not applied, one end and the other end of the equalizer are both in the non-operating position, and the equalizer As the operating force is applied to the equalizer from the brake operator, both the one end and the other end of the equalizer move to the operating position, and the traction force is applied to both brake cables to operate both wheel brakes in conjunction. I tried to letIn a vehicle brake device,There is a parking lever in the casing, and the end of the equalizer when the end of the equalizer is in the operating position.An engagement position to engage with,SaidEnables operation between non-engaged positions to disengageStow andThe equalizer is the equalizerOne end ofParking leverTheEngagementHold one end in the operating positionIn response to the release of the operating force of the brakeThe equalizer rotates around the connecting portion between the equalizer and the brake operator and moves the other end of the equalizer to the non-operating position.Although the brake cable is in the towing operation state,SecondSet the brake cable to the non-traction operation state.RuIt is characterized by that.
[0007]
  According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the present invention, the parking lever is spring-biased from the engagement position toward the non-engagement position, and the parking lever is externally attached to the casing. The operation member supported by the casing is interlocked and connected so that it can be operated.
[0008]
  The invention according to claim 4 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to claim 2 or 3, a parking brake switch for detecting that the parking lever is operated to the engagement position is attached to the casing. To do.
[0009]
  According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, the casing is mounted on a holder attached to a steering handle by rotatably supporting a brake operator. It is characterized by comprising a box-shaped case part provided integrally and a cover that covers the open end of the case part and is coupled to the case part.
[0010]
  Further, the invention according to claim 6 is the brake switch for changing the switching mode in accordance with the operation of the equalizer according to the operation of the brake operator in addition to the configuration of the invention according to any one of the above-described claims. Is attached to the casing.
[0011]
  Further, in the invention according to claim 7, in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 2 to 4, a locking recess is formed in one end portion of the equalizer, and the parking lever is one end of the equalizer. An engaging pin is provided that can be engaged with the locking recess when the portion is in the operating position.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings. 1 to 7 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle brake device, FIG. 2 is a plan view of a left end portion of a bar-type steering handle of a motorcycle, and FIG. 2 is a front view taken along the arrow 3 in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3 is a cross-sectional view showing the main part of FIG. 3 in the cover omitted state, and FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 for explaining the operating state in the parking brake operating state.
[0013]
  First, in FIG. 1, the vehicle brake device includes a hydraulic front wheel brake B according to a brake operation._FThe front wheel brake control lever 11 that activates the brake, and the mechanical rear wheel brake B according to the brake operation_RAnd the front wheel brake B_FAnd a rear wheel brake operation lever 12 as a brake operation element capable of operating in conjunction with each other.
[0014]
  The rear wheel brake control lever 12 is connected to the substantially central portion of the equalizer 13, and the front wheel brake B is connected to both ends of the equalizer 13._FOne end of the front wheel brake cable 14 for transmitting the brake operating force to the rear wheel brake B_RThe one end part of the rear-wheel brake cable 15 which transmits brake operating force to is connected. The other end of the front wheel brake cable 14 is connected to the auxiliary operation lever 16.
[0015]
  Front wheel brake B_FIs a disc brake, and a master cylinder 18 that outputs a hydraulic pressure in response to a pressing operation of the auxiliary operation lever 16 has a front wheel brake B via a pipe line 19._FConnected to. The master cylinder 18 is provided at the right end of a bar-type steering handle 35 (see FIGS. 2 to 4) provided at the front of a vehicle body in a scooter type motorcycle, and is operated by a driver with a right hand brake operating lever. 11 is rotatably supported by a bracket 20 provided on the master cylinder 18 via a support shaft 21. Further, an auxiliary operation lever 16 capable of inputting an operation force to the master cylinder 18 is also rotatably supported on the bracket 20 via the support shaft 21, and the front wheel brake operation lever 11 is braked on the auxiliary operation lever 16. A locking portion 16a for engaging the front wheel brake operation lever 11 when operating is provided. Further, between the fixed arm 22 fixedly connected to the master cylinder 18 and the auxiliary operation lever 16, the side where the locking portion 16 a is engaged with the front wheel brake operation lever 11, that is, the side where the input to the master cylinder 18 is released. The spring 23 for biasing the auxiliary operation lever 16 is retracted. Thus, when the front wheel brake operation lever 11 is braked, the front wheel brake operation lever 11 is engaged with the locking portion 16a, so that the auxiliary operation lever 16 is rotated to the side where the master cylinder 18 is pressed. Front wheel brake B_FWhen the front wheel brake cable 14 is pulled, the master cylinder 18 is pressed by rotating the auxiliary operation lever 16 with the front wheel brake operation lever 11 left behind. Brake B_FThe braking force will be demonstrated.
[0016]
  Rear wheel brake B_RIncludes a brake drum 26 pivotally supported on the axle 25 of the rear wheel, and a pair of brake shoes 29 pivotally supported on the brake panel 27 via pins 28 and frictionally engageable with the inner peripheral surface of the brake drum 26. 29, both the brake shoes 29, 29 can be brought into pressure contact with the inner peripheral surface of the brake drum 26, the cam 30 is pivotally supported by the brake panel 27, and the base end of the cam 30 is connected to the outer side of the brake drum 26. A brake cam arm 31 extending in the opposite direction, a fixed arm 32 provided on the brake drum 26 so as to face the brake cam arm 31, and being contracted between the brake cam arm 31 and the fixed arm 32 and both brake shoes 29, 29 being A drum brake having a spring 33 for biasing the brake cam arm 31 on the side close to each other, and a rear wheel brake Exerting a braking force in accordance with an operation input received from the cable 14 to the brake cam arm 31.
[0017]
  With reference to FIGS. 2 to 4, a gripping portion 36 that a driver grips with the left hand is provided at the left end of the bar-type steering handle 35 provided at the front portion of the vehicle body in the scooter type motorcycle. A holder 37 is attached to the steering handle 35 on the inner side of the portion 36. That is, the holder 37 is integrally provided with an arcuate mounting portion 37a corresponding to substantially the half circumference of the steering handle 35, and is formed in an arc shape corresponding to the remaining substantially half circumference of the steering handle 35, and has one end at the end. The other end of the attachment stay 38 engaged with the attachment portion 37 a is fastened to the holder 37 with the screw member 39, so that the holder 37 is fixed to the steering handle 35. A base end portion of the front wheel brake operation lever 12 is rotatably supported on the holder 37 via a support shaft 40, and the front wheel brake operation lever 12 is braked with the left hand holding the gripping portion 36. Can do.
[0018]
  The holder 37 is integrally provided with a box-shaped case portion 37b, and a casing 42 is formed by the cover portion 41 and the case portion 37b that are coupled to the case portion 37b so as to cover the open end of the case portion 37b. The equalizer 13 is housed in the casing 42.
[0019]
  5 and 6 together, one end of a connecting rod 43 is connected to the base end portion of the rear wheel brake operating lever 12, and the connecting rod 43 is one side wall of the case portion 37b in the casing 42. 37b₁Is movably penetrated and inserted into the casing 42. On the other hand, the equalizer 13 is accommodated in the casing 42, and the other end of the connecting rod 43 is rotated to the substantially central portion of the equalizer 13 around the connecting portion with the connecting rod 43. Linked as possible.
[0020]
  In the case portion 37b, the one side wall 37b₁The other side wall 37b opposite to₂The outer cables 14a and 15a of the front wheel and rear wheel brake cables 14 and 15 are fixed in parallel. That is, outer cable 15Inner cable 1 in a5b is movably insertedrearWheel brake cable 15At one end of the outer cable 15aButThe other side wall 37b of the case portion 37b₂Fixed to the outer cable 15Inner cable 1 protruding from a and inserted into casing 425b is connected to one end of the equalizer 13. Outer cable 14Inner cable 1 in a4b is movably insertedin frontWheel brake cable 14At one end of the outer cable 14a is the other side wall 37b of the case portion 37b.₂InrearWheel brake cable 15Fixed in parallel with the outer cable 14Inner cable 1 protruding from a4b is connected to the other end of the equalizer 13.
[0021]
  By the way, the brake operation force by the rear wheel brake operation lever 12 acts on the equalizer 13 via the connecting rod 43.(Thus, one end and the other end of the equalizer 13)In the state where the operation force from the rear wheel brake operation lever 12 is not applied, the other side wall 37b of the case portion 37b does not cause the traction force to act on the brake cables 14 and 15 as shown in FIG.₂The other side wall 37b is located in the non-actuated position close to the rear wheel brake according to the operation force acting from the rear wheel brake operation lever 12.₂Move to the operating position away from the equalizer 13(Thus, one end and the other end of the equalizer 13)As the vehicle moves to the operating position, a traction force acts on both brake cables 14 and 15 and the front wheel brake B_FAnd rear wheel brake B_RWill be interlocked.
[0022]
  The casing 42 holds the parking brake means 44 that holds the rear wheel brake cable 15 in the traction operation state when the rear wheel brake operation lever 12 is not operated, but allows the front wheel brake cable 14 to be in the non-traction operation state. The parking brake means 44 is provided with an equalizer 13 according to the brake operation of the rear wheel brake operation lever 12.One end ofWhen the equalizer is in the operating positionOne end ofAnd a parking lever 45 housed in the casing 42 that can be operated between an engaging position that engages with the equalizer 13 and a non-engaging position that releases the engagement with the equalizer 13, and the parking lever 45 from the outside of the casing 42. A push button 46 is provided as an operation member that can be operated and linked to and coupled to the parking lever 45.
[0023]
  A shaft 47 that is rotatably supported by the cover 41 of the casing 42 is fixed to the base end of the parking lever 45. The parking lever 45 is supported on the casing 42 so as to be rotatable about the axis of the shaft 47. The In addition, at the tip of the parking lever 45, the equalizer 13oneAs shown in FIG. 7, when the equalizer 13 is moved to the operating position, an engaging pin 48 that can be engaged when the equalizer 13 is moved to the operating position is provided in the locking recess 13a provided on the end side. Equalizer 13One end ofIt can be rotated around the axis of the shaft 47 between an engagement position engaging with the locking recess 13a and a non-engaging position releasing the engagement with the locking recess 13a. In addition, a torsion spring 49 surrounding the shaft 47 is provided between the casing 42 and the parking lever 45, and this torsion spring 49 exerts a spring force that urges the parking lever 45 toward the non-engagement position.
[0024]
  Thus, the operation of the rear wheel brake operation lever 12 is performed with the engagement pin 48 of the parking lever 45 engaged with the engagement recess 13a of the equalizer 13 which has moved to the operating position in accordance with the operation of the rear wheel brake operation lever 12. When the force is released, as shown in FIG. 7, the equalizer 13 can be operated to the parking brake position where the rear wheel brake cable 15 is in the traction operation state but the front wheel brake cable 14 is in the non-traction state.
[0025]
  The push button 46 is supported by the case portion 37b of the casing 42 so as to be able to be pushed in such a manner that the inner end thereof is brought into contact with the tip end portion of the parking lever 45 and the outer end portion thereof is projected outside the casing 42. The parking lever 45 can be operated from the non-engagement position to the engagement position by pushing the push button 46 from the outside of the casing 42.
[0026]
  An outer end portion of the push button 46 is disposed so as to penetrate an opening 50a provided in a cowling 50 provided at a front portion of a vehicle body in a scooter type motorcycle and covering an upper portion of the steering handle 35. 46 is fitted with a dust seal 51 that contacts the outer surface of the cowling 50 around the opening 50a.
[0027]
  A parking brake switch 52 is attached to the outer surface of the cover 41 in the casing 42, and a lever 53 that abuts on the detector 52 a of the parking brake switch 52 is fixed to the end of the shaft 47 protruding from the cover 41. . Thus, the lever 53 presses the detector 52a when the parking lever 45 is in the non-engagement position, but in response to the parking lever 45 engaging the equalizer 13 when the push button 46 is pressed. The parking brake switch 52 can detect that the parking lever 45 is actuated to the engaged position, and is fixed to the shaft 47 so as to release the pressing force to the detector 52a.
[0028]
  Further, the other side wall 37b of the case portion 37b in the casing 42.₂The equalizer 13 is connected to the other side wall 37b.₂A non-actuated position close to the other side wall 37b₂A brake switch 54 that changes the switching mode depending on the operating position separated from the front is mounted so as to be positioned between the front and rear brake cables 14 and 15, and the equalizer 13 is moved to the operating position by the brake switch 54. Front wheel brake B_FAnd rear wheel brake B_RIt is possible to detect the state in which the is operated in conjunction.
[0029]
  Next, the operation of this embodiment will be described. When only the front wheel brake operation lever 11 is braked without operating the rear wheel brake operation lever 12, the master cylinder 18 is operated by the auxiliary operation lever 16 engaged with the front wheel brake operation lever 11. As the wheel is pressed, the front wheel brake B_FIs activated.
[0030]
  When the rear wheel brake operation lever 12 is braked without operating the front wheel brake operation lever 11, the equalizer 13 is operated by the operation force of the rear wheel brake operation lever 12.(Thus, one end and the other end of the equalizer 13)Is moved to the operating position, and the front wheel brake cable 14 and the rear wheel brake cable 15 are pulled together by the equalizer 13. As a result, the auxiliary operation lever 16 presses the master cylinder 18 with the front wheel brake operation lever 11 left behind, and the front wheel brake B_FAnd the rear wheel brake B by the traction force of the rear wheel brake cable 15._RWill operate, front wheel brake B_FAnd rear wheel brake B_RWill be interlocked. Moreover, this interlocking brake state is detected by the brake switch 54.
[0031]
  Further, when both the front wheel brake operation lever 11 and the rear wheel brake operation lever 12 are braked, the front wheel brake B_F1And rear wheel brake B_RIn both cases, it is possible to obtain a braking force.
[0032]
  When the parking brake operation is performed, the push button 46 is pressed while the rear wheel brake operation lever 12 is operated. Then, the parking lever 45 moves from the non-engagement position to the engagement position against the spring force of the torsion spring 49, and the equalizer 13 moving to the operating positionLocated at one endThe engagement pin 48 of the parking lever 45 is engaged with the locking recess 13a. Therefore, when the operating force of the rear wheel brake operating lever 12 is released, as shown in FIG., One end of it is held in working positionAlthough the rear wheel brake cable 15 is in the traction operation state,In response to the release of the operating force, the equalizer 13 rotates around the connecting portion between the lever 13 and the rear wheel brake operating lever 12 to move the other end of the equalizer 13 to the inoperative position.The front brake cable 14 is actuated to a parking brake position in which the front brake cable 14 is not pulled. In this state, the rear brake B_ROnly the front wheel brake B_FThe parking brake state is detected by the parking brake switch 52. That is, the front wheel brake B, which is hydraulic, is used during parking brake._FThe hydraulic pressure does not act on rubber parts such as hoses and seals which are the constituent parts of the above, and the life of the rubber parts can be increased.
[0033]
  To release such a parking brake state, the rear wheel brake operation lever 12 may be slightly rotated, and the parking lever 45 is disengaged from the engagement position by the spring force of the torsion spring 49. Since the engagement of the parking lever 45 with the equalizer 13 is released by moving to the position, the equalizer 13 is restored by returning the rear wheel brake operation lever 12 to the original position.One end ofReturn to non-operating position and rear wheel brake B_RBecomes dormant.
[0034]
  Thus, the parking brake operation only needs to be performed by the brake operation of the rear wheel brake operation lever 12 and the push-in operation of the push button 46. The parking lever 45, which is one of the components of the parking brake means 44, is connected to the equalizer 13. Since the push button 46, which is housed in the housed casing 42, and which is another component of the parking brake means 44, protrudes from the casing 42 and is supported by the casing 42, the parking brake It is possible to make the appearance excellent in constructing the structure for applying the pressure.
[0035]
  Further, the casing 42 is formed by connecting a cover 41 to a case portion 37b provided integrally with a holder 37 that supports the rear wheel brake operation lever 12, and the casing 42 can be configured with a minimum number of parts. It becomes possible.
[0036]
  Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
[0037]
【The invention's effect】
  As aboveBookAccording to the invention,In the brake device using both mechanical wheel brake and hydraulic wheel brake,When the brake operator is not operatedFirstHold the brake cable in the towed state.SecondSince the parking brake means for non-traction operation of the brake cable is arranged on the casing,BothOut of wheel brakeMechanicalOnly the wheel brake can be activated,ThereforeContributing to the extension of the life of rubber parts, etc., by avoiding unnecessary hydraulic pressure from acting on rubber parts, etc., among the components of hydraulic wheel brakes with the hydraulic wheel brakes deactivated during parking brake Can do.
[0038]
  According to the invention of claim 2,A parking lever is provided in the casing, and the end of the equalizer when the end of the equalizer is in the operating position.An engagement position to engage with,SaidEnables operation between non-engaged positions to disengageStow andThe equalizer is the equalizerOne end ofParking leverTheEngagementHold one end in the operating positionIn response to the release of the operating force of the brake, The equalizer rotates around the connecting portion between the equalizer and the brake operator and moves the other end of the equalizer to the non-operating position.Although the brake cable is in the towing operation state,SecondSet the brake cable to the non-traction operation state.RuTherefore, at least a part of the structure for applying the parking brake can be accommodated in the casing to obtain an excellent appearance.
[0039]
  According to the invention described in claim 3, in addition to the configuration of the invention described in claim 2 above, the parking lever is spring-biased from the engagement position toward the non-engagement position. Since the operation member supported by the casing is interlocked and connected so that the parking brake can be operated, the parking brake can be applied with a simple operation.
[0040]
  According to the invention described in claim 4, in addition to the configuration of the invention described in claim 2 or 3, the parking brake switch for detecting that the parking lever is operated to the engaging position is attached to the casing. The brake state can be easily detected.
[0041]
  According to the invention described in claim 5, in addition to the configuration of the invention described in any one of claims 1 to 4, the casing is a holder attached to the steering handle by rotatably supporting the brake operator. Since the box-shaped case part provided integrally with the cover and the cover that covers the open end of the case part and is coupled to the case part, the casing can be configured with a minimum number of parts.
[0042]
  Further, according to the invention described in claim 6, in addition to the configuration of the invention described in any one of claims 1 to 5, the switching mode is changed according to the operation of the equalizer according to the operation of the brake operator. Since the brake switch is attached to the casing, the interlocking brake state can be easily detected.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle brake device
FIG. 2 is a plan view of a left end portion of a bar-type steering handle of a motorcycle.
FIG. 3 is a front view of the notch taken along arrow 3 in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG.
6 is a cross-sectional view showing the main part of FIG. 3 with the cover omitted in order to explain the operating state in the non-brake operating state.
7 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 for explaining an operating state in a parking brake operating state.
[Explanation of symbols]
12 ... Rear wheel brake operation lever as brake operator
13 ... Equalizer
13a ... Locking recess
14 ...front wheelBrake cable(Second brake cable)
15 ... Rear wheel brake cable (first brake cable)
35 ... Steering handle
37 ... Holder
37b ... Case brake
41 ... Cover
42 ... Casing
44. Parking brake means
45 ... Parking brake lever
46 ... Push button as operation member
48 ... engaging pin
52 ... Parking brake switch
54 ... Brake switch
B_F, B_R... Wheel brakes

Claims

ブレーキ操作子（１２）と、機械式ブレーキ（Ｂ _R ）にブレーキ操作力を伝達するための第１のブレーキケーブル（１５）および液圧式車輪ブレーキ（Ｂ _F ）にブレーキ操作力を伝達するための第２のブレーキケーブル（１４）と、第１のブレーキケーブル（１５）が一端部に、また第２のブレーキケーブル（１４）が他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子（１２）に相対回動可能に連結されるイコライザ（１３）とを備え、
そのイコライザ（１３）は、固定のケーシング（４２）内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子（１２）からの操作力が作用していない状態では該イコライザ（１３）の一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザ（１３）にブレーキ操作子（１２）から操作力が作用するのに応じて該イコライザ（１３）の一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブル（１４，１５）に牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキ（Ｂ _F ，Ｂ _R ）を連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、
イコライザ（１３）の一端部が作動位置に在るときに該一端部を作動位置に保持し、その保持状態でのブレーキ操作子（１２）の操作力解除に応じて該イコライザ（１３）がそれとブレーキ操作子（１２）との連結部回りに回動して該イコライザ（１３）の他端部を非作動位置に移動させることにより、第１のブレーキケーブル（１５）を牽引作動状態とするが第２のブレーキケーブル（１４）を非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手段（４４）が、ケーシング（４２）に配設されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。A brake operator (12), a first brake cable (15) for transmitting the brake operating force to the mechanical brake (B _R ), and a hydraulic wheel brake (B _F ) for transmitting the brake operating force The second brake cable (14 ) and the first brake cable (15) are connected to one end portion, and the second brake cable (14) is connected to the other end portion, and a brake operation is performed between these connection portions. An equalizer (13) coupled to the child (12) so as to be relatively rotatable ,
The equalizer (13) is movably accommodated in a fixed casing (42), and in the state where the operating force from the brake operator (12) is not acting, one end of the equalizer (13) and the other Both end portions are in the non-operating position, and one end and the other end of the equalizer (13) are both moved to the operating position in response to an operating force acting on the equalizer (13) from the brake operator (12). In the vehicular brake device in which both wheel brakes (B _F , B _R ) are operated in an interlocked manner by applying traction force to both brake cables (14, 15) ,
When one end of the equalizer (13) is in the operating position, the one end is held in the operating position, and the equalizer (13) is in response to the release of the operating force of the brake operator (12) in the holding state. The first brake cable (15) is brought into a traction operation state by rotating around the connecting portion with the brake operator (12) and moving the other end portion of the equalizer (13) to the non-operation position. Parking brake means (44) for placing the second brake cable (14) in a non-traction operation state is disposed in the casing (42), and the vehicle brake device is characterized in that:

ブレーキ操作子（１２）と、機械式ブレーキ（Ｂ _R ）にブレーキ操作力を伝達するための第１のブレーキケーブル（１５）および液圧式車輪ブレーキ（Ｂ _F ）にブレーキ操作力を伝達するための第２のブレーキケーブル（１４）と、第１のブレーキケーブル（１５）が一端部に、また第２のブレーキケーブル（１４）が他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子（１２）に相対回動可能に連結されるイコライザ（１３）とを備え、
そのイコライザ（１３）は、固定のケーシング（４２）内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子（１２）からの操作力が作用していない状態では該イコライザ（１３）の一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザ（１３）にブレーキ操作子（１２）から操作力が作用するのに応じて該イコライザ（１３）の一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブル（１４，１５）に牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキ（Ｂ _F ，Ｂ _R ）を連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、
ケーシング（４２）内にはパーキングレバー（４５）を、イコライザ（１３）の一端部が作動位置に在るときに該一端部に係合する係合位置と、前記係合を解除する非係合位置との間での作動を可能として収納し、
イコライザ（１３）は、該イコライザ（１３）の一端部にパーキングレバー（４５）を係合させて該一端部を作動位置に保持した状態でのブレーキ操作子（１２）の操作力解除に応じて、該イコライザ（１３）がそれとブレーキ操作子（１２）との連結部回りに回動して該イコライザ（１３）の他端部を非作動位置に移動させることにより、第１のブレーキケーブル（１５）を牽引作動状態とするが第２のブレーキケーブル（１４）を非牽引作動状態とすることを特徴とする、車両用ブレーキ装置。A brake operator (12), a first brake cable (15) for transmitting the brake operating force to the mechanical brake (B _R ), and a hydraulic wheel brake (B _F ) for transmitting the brake operating force The second brake cable (14 ) and the first brake cable (15) are connected to one end portion, and the second brake cable (14) is connected to the other end portion, and a brake operation is performed between these connection portions. An equalizer (13) coupled to the child (12) so as to be relatively rotatable ,
The equalizer (13) is movably accommodated in a fixed casing (42), and in the state where the operating force from the brake operator (12) is not acting, one end of the equalizer (13) and the other Both end portions are in the non-operating position, and one end and the other end of the equalizer (13) are both moved to the operating position in response to an operating force acting on the equalizer (13) from the brake operator (12). In the vehicular brake device in which both wheel brakes (B _F , B _R ) are operated in an interlocked manner by applying traction force to both brake cables (14, 15) ,
The casing (42) the parking lever (45) is in an engagement position engaging into the one end portion when the one end of the equalizer (13) is in the operating position, disengaged to release the engagement Storing as possible operation between positions ,
Equalizer (13) in accordance with an operation force releasing the brake operation element (12) of the end portion by engaging the parking lever (45) while holding the operating position the one end of said equalizer (13) The equalizer (13) rotates around the connecting portion between the equalizer and the brake operator (12) and moves the other end of the equalizer (13) to the non-operating position, whereby the first brake cable (15 ), but the tractive state, characterized in that you second brake cable (14) and the non-tractive conditions, the vehicle brake system.

前記係合位置から非係合位置に向けてばね付勢されたパーキングレバー（４５）に、該パーキングレバー（４５）をケーシング（４２）の外部から操作することを可能としてケーシング（４２）に支承された操作部材（４６）が連動、連結されることを特徴とする請求項２記載の車両用ブレーキ装置。 The parking lever (45) spring-biased from the engagement position toward the non-engagement position is supported by the casing (42) so that the parking lever (45) can be operated from the outside of the casing (42). The vehicular brake device according to claim 2, wherein the operated member (46) is interlocked and connected.

前記パーキングレバー（４５）が係合位置に作動したことを検出するパーキングブレーキスイッチ（５２）が、ケーシング（４２）に取付けられることを特徴とする請求項２または３記載の車両用ブレーキ装置。 The vehicle brake device according to claim 2 or 3, wherein a parking brake switch (52) for detecting that the parking lever (45) is operated to the engagement position is attached to the casing (42).

前記ケーシング（４２）は、ブレーキ操作子（１２）を回動可能に支承してステアリングハンドル（３５）に取付けられたホルダ（３７）に一体に設けられた函状のケース部（３７ｂ）と、該ケース部（３７ｂ）の開口端を覆ってケース部（３７ｂ）に結合されるカバー（４１）とから成ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用ブレーキ装置。 The casing (42) includes a box-shaped case portion (37b) integrally provided on a holder (37) attached to the steering handle (35) by rotatably supporting the brake operator (12). The vehicle brake device according to any one of claims 1 to 4, further comprising a cover (41) that covers the open end of the case portion (37b) and is coupled to the case portion (37b).

前記ブレーキ操作子（１２）の操作に応じたイコライザ（１３）の作動に応じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチ（５４）が、前記ケーシング（４２）に取付けられることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用ブレーキ装置。 The brake switch (54) which changes a switching mode according to the action | operation of the equalizer (13) according to operation of the said brake operator (12) is attached to the said casing (42). The vehicle brake device according to claim 5.

前記イコライザ（１３）の一端部には係止凹部（１３ａ）が形成され、前記パーキングレバー（４５）は、イコライザ（１３）の一端部が作動位置に在るときに係止凹部（１３ａ）に係合可能な係合ピン（４８）を備えることを特徴とする、請求項２ないし４のいずれかに記載の車両用ブレーキ装置。A locking recess (13a) is formed at one end of the equalizer (13), and the parking lever (45) is formed in the locking recess (13a) when one end of the equalizer (13) is in the operating position. The vehicle brake device according to any one of claims 2 to 4, further comprising an engaging pin (48) that can be engaged.