JPH04201663A - 鉄道車両構体 - Google Patents
鉄道車両構体Info
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- JPH04201663A JPH04201663A JP2329368A JP32936890A JPH04201663A JP H04201663 A JPH04201663 A JP H04201663A JP 2329368 A JP2329368 A JP 2329368A JP 32936890 A JP32936890 A JP 32936890A JP H04201663 A JPH04201663 A JP H04201663A
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title 1
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、鉄道車両構体に係り、特に高速で走行する鉄
道車両に好適な鉄道車両構体に関するものである。
道車両に好適な鉄道車両構体に関するものである。
[従来の技術]
従来の外圧変化を受ける超高速乗物の胴体構造として、
上隅部に内面を丸形に成形したフレームと下隅部に内面
を丸形に成形したフレームを交互に配置し、縦通材によ
って結合し外機で覆って角形胴体とした構造が知られて
いる。なお、この種の構造としては、例えば特公昭6−
3−58462号が挙げられる。
上隅部に内面を丸形に成形したフレームと下隅部に内面
を丸形に成形したフレームを交互に配置し、縦通材によ
って結合し外機で覆って角形胴体とした構造が知られて
いる。なお、この種の構造としては、例えば特公昭6−
3−58462号が挙げられる。
〔発明が解決しようとする課顕1
近年、鉄道車両においては、速度向上の要求が高まって
いるが、速度向上に伴って軌道への衝撃、騒音及び運転
動力費の増大などの問題が生じる。そこで、これらの問
題点を解決するため鉄道車両を大幅に軽量化することが
必要である。しかし軽量化すると共に車体の強度、剛性
は従来と同等以上に確保することも必要である。特に高
速でトンネル内を走行する車体には大きな圧力変動が短
時間の間に発生するが、この圧力荷重に対する車体の強
度向上を図ることが重要となる。前記圧力荷重は、外板
部材および車体周方向に配置されたタルキ、側柱および
横はりなどの骨部材で分担されるが、外板部材にかかる
圧力荷重はほとんど全て骨部材が受は持つことになる。
いるが、速度向上に伴って軌道への衝撃、騒音及び運転
動力費の増大などの問題が生じる。そこで、これらの問
題点を解決するため鉄道車両を大幅に軽量化することが
必要である。しかし軽量化すると共に車体の強度、剛性
は従来と同等以上に確保することも必要である。特に高
速でトンネル内を走行する車体には大きな圧力変動が短
時間の間に発生するが、この圧力荷重に対する車体の強
度向上を図ることが重要となる。前記圧力荷重は、外板
部材および車体周方向に配置されたタルキ、側柱および
横はりなどの骨部材で分担されるが、外板部材にかかる
圧力荷重はほとんど全て骨部材が受は持つことになる。
従って、前記骨部材は圧力荷重に対して十分な強度、剛
性を持たすために重量が増大するという問題があった。
性を持たすために重量が増大するという問題があった。
また、前記従来技術においては、上隅部の内面を丸形に
成形強化したフレームと下隅部の内面を丸形に成形強化
したフレームを交互に配置しているため、丸形に成形強
化していない部分の強度が不足するという問題があった
。
成形強化したフレームと下隅部の内面を丸形に成形強化
したフレームを交互に配置しているため、丸形に成形強
化していない部分の強度が不足するという問題があった
。
本発明の目的は、軽量で耐圧強度の優れた鉄道車両構体
を提供することにある。
を提供することにある。
〔課題を解決するための手段1
上記目的は、鉄道車両を構成する側構体および屋根構体
を軽合金製の表材、芯材および結合用部材とから成り、
前記芯材の両側に表材を配置し。
を軽合金製の表材、芯材および結合用部材とから成り、
前記芯材の両側に表材を配置し。
かつ、該芯材および表材の外周端あるいは両表材間内に
結合用部材を配置して、これらをろう付けによって接合
した外板部材と車体周方向に配置されるタルキ、側柱お
よび横はりとから構成し、前記タルキ、側柱および横は
つと外板部材の接合は、外板部材の外周端あるいは外板
部材の表林間内に配置した結合用部材を介して溶接によ
り行うものとし、前記タルキ、側柱および横はりは、車
体周方向に連続して配置することにより達成される。
結合用部材を配置して、これらをろう付けによって接合
した外板部材と車体周方向に配置されるタルキ、側柱お
よび横はりとから構成し、前記タルキ、側柱および横は
つと外板部材の接合は、外板部材の外周端あるいは外板
部材の表林間内に配置した結合用部材を介して溶接によ
り行うものとし、前記タルキ、側柱および横はりは、車
体周方向に連続して配置することにより達成される。
さらに、上記目的は、圧力荷重が作用した場合、強度上
膜も厳しくなる側溝体と屋根構体の境界部分である肩部
におけるタルキおよび側柱と車体長手方向に配置される
長ケタの結合において前記長ケタに切込みを設はタルキ
および側柱を組み込んで溶接により行うことで達成され
る。
膜も厳しくなる側溝体と屋根構体の境界部分である肩部
におけるタルキおよび側柱と車体長手方向に配置される
長ケタの結合において前記長ケタに切込みを設はタルキ
および側柱を組み込んで溶接により行うことで達成され
る。
[作 用]
車体周方向に連続して配置したタルキおよび側柱は、前
記タルキおよび側柱との結合位置に切込みを設けた長ケ
タに組み込まれて溶接により結合される。これによって
、圧力荷重は、タルキおよび側柱と長ケタの結合部にお
いて、前記タルキおよび側柱の母材に作用して伝わるた
め前記タルキおよび側柱と長ケタの結合強度が向上する
。
記タルキおよび側柱との結合位置に切込みを設けた長ケ
タに組み込まれて溶接により結合される。これによって
、圧力荷重は、タルキおよび側柱と長ケタの結合部にお
いて、前記タルキおよび側柱の母材に作用して伝わるた
め前記タルキおよび側柱と長ケタの結合強度が向上する
。
〔実 施 例1
以下、本発明の実施例を第1図〜第6図によって説明す
る。
る。
第1図〜第6図において1は鉄道車両構体であり、側構
体2、台枠3、屋根構体4および妻構体5から構成され
ている。6は台枠3を構成する側はりで、台枠3の車体
幅方向両端部に車体長手方向に引通して設置されている
。7は車体幅方向に引通して側はり6間に設置された横
はりで、その両端を側はり6の側面6aに接合している
。3横はり7は側はり6の間に、後述する側柱9の取り
付は位置に対応して車体長手方向に所定のピッチで平行
に配置されている。8は複数の横はり7の上に設置され
る床板である。該床板8は車体長手方向に引通して配置
される複数の軽合金製押出形材によって構成されており
、室内側には一体成形のリブ8aが設けられている。ま
た、床板8は、断面が車外側すなわち下に突の曲面に形
成されている。9は側構体2の腰部に配置される側柱、
lOは側柱9の上方に配置される側柱である。11は屋
根構体4を構成するタルキで、車体幅方向に引通して設
置されている。12は屋根構体4に配置される長ケタで
車体長手方向に引通して設置されている。13は側構体
2に配置された長ケタで車体長手方向に引通して配置さ
れる。側柱9、lO、タルキ11、長ケタ12および1
3の車体外表面には後述する積層材からなる外板部材1
4が接合される。該外板部材14は、第3図に示すよう
に表材15.16と該表材15.16の間に配置される
芯材17とから成る積層構造となっている。表材15.
16の内、一方が側構体2および屋根構体4の外表面を
成している。芯材17として1例えば軽合金製ハニカム
材が用いられ、該芯材17、表材1515よび16はろ
う付けによって接合される。該積層材からなる外板部材
14は側構体2および屋根構体4の全面に配置され、耐
圧力壁としての作用をはたす。
体2、台枠3、屋根構体4および妻構体5から構成され
ている。6は台枠3を構成する側はりで、台枠3の車体
幅方向両端部に車体長手方向に引通して設置されている
。7は車体幅方向に引通して側はり6間に設置された横
はりで、その両端を側はり6の側面6aに接合している
。3横はり7は側はり6の間に、後述する側柱9の取り
付は位置に対応して車体長手方向に所定のピッチで平行
に配置されている。8は複数の横はり7の上に設置され
る床板である。該床板8は車体長手方向に引通して配置
される複数の軽合金製押出形材によって構成されており
、室内側には一体成形のリブ8aが設けられている。ま
た、床板8は、断面が車外側すなわち下に突の曲面に形
成されている。9は側構体2の腰部に配置される側柱、
lOは側柱9の上方に配置される側柱である。11は屋
根構体4を構成するタルキで、車体幅方向に引通して設
置されている。12は屋根構体4に配置される長ケタで
車体長手方向に引通して設置されている。13は側構体
2に配置された長ケタで車体長手方向に引通して配置さ
れる。側柱9、lO、タルキ11、長ケタ12および1
3の車体外表面には後述する積層材からなる外板部材1
4が接合される。該外板部材14は、第3図に示すよう
に表材15.16と該表材15.16の間に配置される
芯材17とから成る積層構造となっている。表材15.
16の内、一方が側構体2および屋根構体4の外表面を
成している。芯材17として1例えば軽合金製ハニカム
材が用いられ、該芯材17、表材1515よび16はろ
う付けによって接合される。該積層材からなる外板部材
14は側構体2および屋根構体4の全面に配置され、耐
圧力壁としての作用をはたす。
次に側柱9、IcIよびタルキ11と外板部材14の接
合構造を第4図により説明する。外板部材14の表材1
5および16の間に側柱9、lOおよびタルキ11の接
合位置に対応して箱形断面の結合用部材18が配置され
ている。該結合用部材18は表材15.16および芯材
17とろう付けによって接合されるもので1表材15.
16、芯材17および結合用部材18を同時にろう付け
して外板部材14を形成する。該外板部材14と側柱9
.10およびタルキ11の接合は、溶接部19を形成し
て行われる。
合構造を第4図により説明する。外板部材14の表材1
5および16の間に側柱9、lOおよびタルキ11の接
合位置に対応して箱形断面の結合用部材18が配置され
ている。該結合用部材18は表材15.16および芯材
17とろう付けによって接合されるもので1表材15.
16、芯材17および結合用部材18を同時にろう付け
して外板部材14を形成する。該外板部材14と側柱9
.10およびタルキ11の接合は、溶接部19を形成し
て行われる。
次に側柱9、lOおよび長ケタ12.13の接合構造を
第5図および第6図により説明する。第5図および第6
図に示すように長ケタ12および13における側柱9.
10i3よびタルキ11との接合部には切欠き部20が
設けられ、側柱9、lOおよびタルキ11は該切欠き部
20に組み込まれ溶接によって結合される。側柱9、I
Oおよびタルキ11は断面−様な部材で車体周方向に連
続して配置されており、圧力荷重が作用した場合、強度
上厳しくなる肩部は、圧力荷重を側柱10およびタルキ
11の母材部で伝える。その結果、側柱10およびタル
キ11は小型、軽量の部材で構成することができる。
第5図および第6図により説明する。第5図および第6
図に示すように長ケタ12および13における側柱9.
10i3よびタルキ11との接合部には切欠き部20が
設けられ、側柱9、lOおよびタルキ11は該切欠き部
20に組み込まれ溶接によって結合される。側柱9、I
Oおよびタルキ11は断面−様な部材で車体周方向に連
続して配置されており、圧力荷重が作用した場合、強度
上厳しくなる肩部は、圧力荷重を側柱10およびタルキ
11の母材部で伝える。その結果、側柱10およびタル
キ11は小型、軽量の部材で構成することができる。
以上、上記実施例において本発明を積層材か゛ら成る外
板部材14を適用した場合の実施例について説明したが
、本発明はこの他のコルゲート外板あるいは平板を組み
合わせた鉄道車両構体でも実施することができる。
板部材14を適用した場合の実施例について説明したが
、本発明はこの他のコルゲート外板あるいは平板を組み
合わせた鉄道車両構体でも実施することができる。
[発明の効果]
本発明によれば2圧力筒重が作用した場合、強度上厳し
くなる肩部の側柱およびタルキを母材化できるので、側
柱およびタルキなどの車体周方向に配置する骨部材を小
型、軽量な部材で強度向上を図ることができる効果があ
る。
くなる肩部の側柱およびタルキを母材化できるので、側
柱およびタルキなどの車体周方向に配置する骨部材を小
型、軽量な部材で強度向上を図ることができる効果があ
る。
第1図は、本発明の一実施例の鉄道車両構体の断面図、
第2図は、同じく側面図、第3図は、外板部材の斜視図
、第4図は、第2図のB−B線断面図、第5図は、タル
キと長ケタの結合部を示す斜視図、第6図は、側柱と長
ケタの結合部を示す斜視図である。 1−−−−−一鉄道車両構体、2−−−−−一側構体。 3−−−−−一台枠、4−−−−−一屋根構体、5−−
−−−一妻構体、6−−−−−一側はり、6a−−−−
−一側はり側面、7−−−−−一横はり、8−−−−−
一床板、8a−−−−−−リブ、9−−−−−一側柱、
10−一−−−−側柱、ll−−−一一一タルキ、1
2−−−−−一長ケタ、 13−−−−−一長ケタ、1
4−−−−−一外板部材、15.16−−−−−表材、
17−−−−−−芯材、18−−−−−一結合用部材、
19−−−−−一渚接部、20−−−−−一切欠き部第
2目 イ3 図 44 図 オ 5 図
第2図は、同じく側面図、第3図は、外板部材の斜視図
、第4図は、第2図のB−B線断面図、第5図は、タル
キと長ケタの結合部を示す斜視図、第6図は、側柱と長
ケタの結合部を示す斜視図である。 1−−−−−一鉄道車両構体、2−−−−−一側構体。 3−−−−−一台枠、4−−−−−一屋根構体、5−−
−−−一妻構体、6−−−−−一側はり、6a−−−−
−一側はり側面、7−−−−−一横はり、8−−−−−
一床板、8a−−−−−−リブ、9−−−−−一側柱、
10−一−−−−側柱、ll−−−一一一タルキ、1
2−−−−−一長ケタ、 13−−−−−一長ケタ、1
4−−−−−一外板部材、15.16−−−−−表材、
17−−−−−−芯材、18−−−−−一結合用部材、
19−−−−−一渚接部、20−−−−−一切欠き部第
2目 イ3 図 44 図 オ 5 図
Claims (1)
- 1、台枠、側構体、屋根構体および妻構体を組合わせて
接合して構成される鉄道車両構体において、前記側構体
および屋根構体に配置される側柱およびタルキは、車体
周方向に連続して配置され、かつ前記台枠に配置される
横はりは前記側柱およびタルキの接合位置に対応して接
合されたことを特徴とする鉄道車両構体。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2329368A JP3058678B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 鉄道車両構体 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2329368A JP3058678B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 鉄道車両構体 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04201663A true JPH04201663A (ja) | 1992-07-22 |
JP3058678B2 JP3058678B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18220675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2329368A Expired - Lifetime JP3058678B2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 鉄道車両構体 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3058678B2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100609280B1 (ko) * | 2005-07-27 | 2006-08-03 | 주식회사 한국화이바 | 철도차량용 일체형 복합소재 차체 및 그 제조방법 |
JP2009107460A (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-21 | Kinki Sharyo Co Ltd | 継ぎ手構造及び鉄道車両構体 |
CN104228862A (zh) * | 2014-09-23 | 2014-12-24 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 铁路客车用活顶结构 |
JP2020066376A (ja) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
CN112249054A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-01-22 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 低风阻车顶活盖安装结构 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101276285B1 (ko) * | 2011-08-23 | 2013-06-21 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 루프프레임 구조체 및 이의 제조방법 |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2329368A patent/JP3058678B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100609280B1 (ko) * | 2005-07-27 | 2006-08-03 | 주식회사 한국화이바 | 철도차량용 일체형 복합소재 차체 및 그 제조방법 |
JP2009107460A (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-21 | Kinki Sharyo Co Ltd | 継ぎ手構造及び鉄道車両構体 |
CN104228862A (zh) * | 2014-09-23 | 2014-12-24 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 铁路客车用活顶结构 |
JP2020066376A (ja) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
CN112249054A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-01-22 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 低风阻车顶活盖安装结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3058678B2 (ja) | 2000-07-04 |
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