JPH0419251Y2 - - Google Patents
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- JPH0419251Y2 JPH0419251Y2 JP1987160067U JP16006787U JPH0419251Y2 JP H0419251 Y2 JPH0419251 Y2 JP H0419251Y2 JP 1987160067 U JP1987160067 U JP 1987160067U JP 16006787 U JP16006787 U JP 16006787U JP H0419251 Y2 JPH0419251 Y2 JP H0419251Y2
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- adjustment
- brake
- lever
- braking
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は機械式デイスクブレーキに関する。[Detailed explanation of the idea] [Industrial application field] The present invention relates to a mechanical disc brake.
〔従来の技術〕
例えば、実開昭58−35023号公報や実開昭62−
147737号公報に示されるような機械式デイスクブ
レーキでは、キヤリパボデイに移動可能に支持し
たブレーキパツドを、キヤリパボデイに多条ねじ
螺合した押動部材をブレーキレバーの回動により
回転して押動し、ブレーキパツドをデイスクロー
タに摺接させて制動作用を行つている。[Prior art] For example, Utility Model Application Publication No. 58-35023 and Utility Model Application Publication No. 62-
In a mechanical disc brake as shown in Publication No. 147737, the brake pads are movably supported on the caliper body, and the pushing member, which is threaded onto the caliper body with a multi-thread screw, is rotated and pushed by the rotation of the brake lever. The braking action is performed by slidingly contacting the disc rotor.
そして、この制動作用の繰返しで摩耗するブレ
ーキパツドとデイスクロータとの間の制動間隙を
調整するため、押動部材に軸方向にアジヤストボ
ルトを螺合し、このアジヤストボルトに一体回転
可能に係合したアジヤストギアにストツパレバー
とアジヤストレバーとをそれぞれ噛合させ、ブレ
ーキパツドが所定量以上摩耗したときに、押動部
材と一体回転可能なアジヤストレバーが、アジヤ
ストギアに形成された歯を一歯乗り越えて次の歯
と係合して制動解除時にアジヤストギアを回転さ
せて、アジヤストボルトと押動部材の螺合位置を
変えることによりブレーキパツドをデイスクロー
タ側へ変位させて制動間隙を調整する制動間隙自
動調整装置を設けている。 In order to adjust the braking gap between the brake pad and the disc rotor, which wear out due to repeated braking operations, an adjustment bolt is screwed into the pushing member in the axial direction, and is engaged with the adjustment bolt so that it can rotate integrally. A stopper lever and an adjustment lever are respectively engaged with the aligned adjustment gear, and when the brake pad wears out by a predetermined amount or more, the adjustment lever, which can rotate integrally with the pushing member, passes over one tooth formed on the adjustment gear and moves to the next position. Brake gap automatic adjustment device that engages with the teeth of the brake pad and rotates the adjustment gear when the brake is released, and changes the threaded position of the adjustment bolt and the pushing member to displace the brake pad toward the disc rotor and adjust the brake gap. has been established.
しかし、上記の制動間隙自動調整装置により制
動間隙が自動的に調整され、さらにブレーキパツ
ドが所定量以上摩耗して次の制動間隙が自動的に
調整される間であつても、ブレーキパツドは制動
作用の繰返しによつて漸次摩耗していくため、ブ
レーキパツドとデイスクロータとの間の制動間隙
が広がり、これにより、ブレーキ装置を操作する
ペダルやレバー等の操作感覚が変化する。
However, the braking gap is automatically adjusted by the above-mentioned automatic braking gap adjustment device, and even when the brake pads have worn out by more than a predetermined amount and the next braking gap is automatically adjusted, the brake pads are not used for braking. As the brake pads gradually wear out due to repeated use, the braking gap between the brake pads and the disc rotor widens, and as a result, the operating feel of the pedals, levers, etc. used to operate the brake device changes.
そこで本考案は、次の制動間隙が自動調整され
る間であつても、ブレーキパツドの摩耗に応じて
ブレーキパツドとデイスクロータ方向に変位さ
せ、ブレーキパツドとデイスクロとの間の制動間
隙を微調整してペダルやレバー等の操作部材の操
作感覚を一定にすることのできる機械式デイスク
ブレーキを提供することを目的としている。 Therefore, the present invention displaces the brake pads toward the disc rotor according to the wear of the brake pads even while the next braking clearance is being automatically adjusted, and finely adjusts the braking clearance between the brake pads and the disc rotor so that the brake pads are not pressed against the brake pedal. It is an object of the present invention to provide a mechanical disc brake that can provide a constant feeling of operation of operating members such as a lever and a lever.
上記目的達成のため本考案は、デイスクロータ
に摺接してその回転を制動するブレーキパツドを
キヤリパボデイに移動可能に支持し、該キヤリパ
ボデイにブレーキレバーの回動により回転してブ
レーキパツドを押動する押動部材を螺合し、該押
動部材に軸方向に螺合され、螺合位置を変えるこ
とによりブレーキパツドをデイスクロータ方向へ
変位せしめ制動間隙を調整するアジヤストボルト
と、アジヤストボルトに一体回転可能に係合する
アジヤストギアと、押動部材に一体回転可能に係
合し、ブレーキパツドが所定量以上摩耗したとき
にアジヤストギアに形成された歯を一歯乗り越え
て次の歯と係合してアジヤストギアを回転せしめ
るアジヤストレバーと、アジヤストギアの前記と
は別の歯に係合してアジヤストギアの制動方向の
回転を規制するストツパ部材とを有する制動間隙
自動調整装置を備えた機械式デイスクブレーキに
おいて、前記キヤリパボデイに、前記制動間隙自
動調整装置を収納するハウジングを設けるととも
に、前記ストツパ部材を手動回動する操作片をス
トツパ部材に突設し、該操作片を前記ハウジング
に形成した開口部から突出させたことを特徴とし
ている。
In order to achieve the above object, the present invention movably supports a brake pad that slides on a disc rotor and brakes its rotation on a caliper body, and a pushing member that rotates and pushes the brake pad when the brake lever rotates on the caliper body. The adjusting bolt is screwed together with the pushing member in the axial direction, and by changing the screwing position, the brake pad is displaced toward the disc rotor and the braking gap is adjusted. It engages the engaging adjusting gear and the pushing member so that they can rotate together, and when the brake pad is worn beyond a predetermined amount, it passes over one tooth formed on the adjusting gear and engages with the next tooth to rotate the adjusting gear. In a mechanical disc brake equipped with an automatic braking gap adjustment device having an adjustment lever and a stopper member that engages with another tooth of the adjustment gear to restrict rotation of the adjustment gear in the braking direction, the caliper body includes: A housing for housing the automatic braking gap adjustment device is provided, and an operating piece for manually rotating the stopper member is protruded from the stopper member, and the operating piece projects from an opening formed in the housing. It is said that
したがつて、操作片を手動によつて回動するこ
とによつてストツパ部材でアジヤストギアを回転
することができるから、制動間隙自動調整装置に
より制動間隙が自動的に調整され、さらにブレー
キパツドが所定量以上摩耗して次の制動間隙が自
動的に調整される間であつても、アジヤストレバ
ーがアジヤストギアに形成された歯を一歯乗り越
えて次の歯に噛合する迄、手動で操作片を回動し
てアジヤストギアを回転させ、アジヤストボルト
と押動部材との螺合位置を変えることにより、ブ
レーキパツドをデイスクロータ方向へ変位させて
ブレーキパツドとデイスクロータとの間の制動間
隙を微調整することができる。
Therefore, by manually rotating the operation piece, the adjustment gear can be rotated by the stopper member, so the braking gap is automatically adjusted by the braking gap automatic adjustment device, and the brake pad is adjusted by a predetermined amount. Even when the next braking gap is being automatically adjusted due to wear and tear, the operation piece must be manually rotated until the adjustment lever passes one tooth formed on the adjustment gear and meshes with the next tooth. By moving the adjustment gear to rotate and changing the screwing position between the adjustment bolt and the pushing member, the brake pad can be displaced toward the disc rotor and the braking gap between the brake pad and the disc rotor can be finely adjusted. can.
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
ミツシヨンケース１から突出する出力軸２にデ
イスクロータ３が一体回転可能でかつ軸方向に摺
動可能に係合され、このデイスクロータ３の一側
に摺接するブレーキパツド４がミツシヨンケース
１の凹部５に嵌合固定されている。デイスクロー
タ３の他側にはキヤリパボデイ６がボルト７によ
り取付けられ、このキヤリパボデイ６にデイスク
ロータ３の他側に摺接するブレーキパツド８がデ
イスク軸方向に移動可能に支持されている。 A disc rotor 3 is engaged with an output shaft 2 protruding from the mission case 1 so as to be able to rotate integrally with the disc rotor 3 and to be slidable in the axial direction. 5 is fitted and fixed. A caliper body 6 is attached to the other side of the disc rotor 3 with bolts 7, and a brake pad 8 that slides in contact with the other side of the disc rotor 3 is supported by the caliper body 6 so as to be movable in the axial direction of the disc.
また、キヤリパボデイ６には、インナーカバー
９が２本の脚９ａ，９ａに挿通されるビス１０，
１０を介して固着され、キヤリパボデイ６との間
に通気開口部１１を形成している。 The carrier body 6 also includes screws 10, through which the inner cover 9 is inserted through the two legs 9a, 9a.
10, and a ventilation opening 11 is formed between the carrier body 6 and the carrier body 6.
キヤリパボデイ６とインナーカバー９には、押
動部材として管状のカム部材１２が配設されてい
る。このカム部材１２は、キヤリパボデイ６に形
成された雌ねじ部６ａに雄ねじ軸部１２ａを多条
ねじ螺合し、かつストレート軸部１２ｂをインナ
カバー９の隔壁９ｂに挿通して回転可能に支持さ
れ、前記通気開口部１１に面したストレート軸部
１２ｂに固着したブレーキレバー１３の回動によ
つて回転し、デイスク軸方向に移動可能に設けら
れている。 A tubular cam member 12 is provided on the carrier body 6 and the inner cover 9 as a pushing member. This cam member 12 is rotatably supported by having a male threaded shaft part 12a screwed into a female threaded part 6a formed in the carrier body 6, and a straight shaft part 12b inserted into the partition wall 9b of the inner cover 9. It is provided so that it can be rotated by rotation of a brake lever 13 fixed to a straight shaft portion 12b facing the ventilation opening 11 and movable in the disk axial direction.
ブレーキレバー１３には、操作部材（図示せ
ず）と連結するケーブル１４が接続され、該ケー
ブル１４の外周にリターンスプリング１５が巻装
されている。 A cable 14 that connects to an operating member (not shown) is connected to the brake lever 13, and a return spring 15 is wound around the outer periphery of the cable 14.
カム部材１２の軸方向に形成されたストレート
孔部１２ｃには、アジヤストボルト１６が配設さ
れており、このアジヤストボルト１６は、頭部１
６ａをブレーキパツド８に当接し、雄ねじ軸部１
６ｂをストレート孔部１２ｃに形成された雌ねじ
部１２ｄに螺合して、カム部材１２と一体回転可
能に設けられ、雄ねじ軸部１６ｂの後端にすり割
り溝１６ｃを形成している。 An adjusting bolt 16 is disposed in a straight hole 12c formed in the axial direction of the cam member 12, and the adjusting bolt 16 has a straight hole 12c formed in the axial direction of the cam member 12.
6a against the brake pad 8, and
6b is screwed into a female threaded portion 12d formed in a straight hole portion 12c to be rotatable integrally with the cam member 12, and a slotted groove 16c is formed at the rear end of the male threaded shaft portion 16b.
アジヤストボルト１６には、アジヤストギア１
７が一体回転可能に係合している。このアジヤス
トギア１７は、シヤフト部１７ａと、該シヤフト
１７ａに形成されたギア部１７ｂとからなり、シ
ヤフト部１７ａの一端に、前記アジヤストボルト
１６のすり割り溝１６ｃに軸方向に移動可能でか
つアジヤストボルト１６と一体回転可能に嵌挿さ
れる角軸部１７ｃを形成している。ギア部１７ｂ
は円盤状で、両面にアジヤストレバー１８及びス
トツパレバー１９とそれぞれ噛合する歯１７ｄ，
１７ｅを形成している。シヤフト部１７ａの他端
は、ストツパガイド２０のブツシユ２１に挿通さ
れ、アジヤストギア１７は、回転可能に支持され
ている。 The adjustment bolt 16 has an adjustment gear 1.
7 are engaged to be able to rotate together. The adjustment gear 17 is composed of a shaft portion 17a and a gear portion 17b formed on the shaft 17a, and has an adjustment gear that is movable in the axial direction in the slotted groove 16c of the adjustment bolt 16 at one end of the shaft portion 17a. A square shaft portion 17c is formed which is fitted into the stop bolt 16 so as to be able to rotate integrally therewith. Gear part 17b
is disc-shaped, and has teeth 17d on both sides that mesh with the adjuster lever 18 and the stopper lever 19, respectively.
17e. The other end of the shaft portion 17a is inserted into a bush 21 of a stopper guide 20, and the adjustment gear 17 is rotatably supported.
アジヤストギア１７のカム部材１２側には、ア
ジヤストレバー１８が内周面に形成した突片１８
ａをカム部材１２の切欠き１２ｅに係止して、カ
ム部材１２と一体回転可能に設けられ、外周部に
形成した爪部１８ｂをアジヤストギア１７の一側
面に形成した歯１７ｄに対しカム部材１２の制動
方向の回転が可能なように噛合している。 On the cam member 12 side of the adjustment gear 17, an adjustment lever 18 has a protrusion 18 formed on the inner peripheral surface.
a is locked in a notch 12e of the cam member 12, and the cam member 12 is provided so as to be able to rotate integrally with the cam member 12. are meshed to allow rotation in the braking direction.
アジヤストギア１７のストツパガイド２０側に
は、ストツパガイド２０にブツシユ２１により一
体回転可能にストツパレバー１９が取付けられ、
このストツパレバー１９とストツパガイド２０と
によりストツパ部材を構成している。 A stopper lever 19 is attached to the stopper guide 20 side of the adjustment gear 17 so as to be rotatable integrally with the stopper guide 20 by a bush 21.
The stopper lever 19 and the stopper guide 20 constitute a stopper member.
ストツパレバー１９は、爪部１９ａをアジヤス
トギア１７の他側面に形成した歯１７ｅに噛合し
て、アジヤストギア１７の制動方向の回転を規制
するように配置されている。 The stopper lever 19 is arranged so that the claw portion 19a meshes with teeth 17e formed on the other side of the adjustment gear 17 to restrict rotation of the adjustment gear 17 in the braking direction.
ストツパガイド２０は、その背面と、インナカ
バー９の後方開口端を塞ぐハウジング２２との間
にコイルスプリング２３を縮設し、かつ該コイル
スプリング２３の一端２３ａを背面に形成された
係止孔２０ａに係止して設けられており、外周に
はインナカバー９の突片９ｃと係合して、ストツ
パガイド２０の回動を所定範囲に規制する軸方向
の突状２０ｂと、制動間隙を手動調整するための
ストツパガイド回動用の操作片２０ｃとを形成し
ている。 The stopper guide 20 has a coil spring 23 compressed between its back surface and a housing 22 that closes the rear open end of the inner cover 9, and one end 23a of the coil spring 23 is inserted into a locking hole 20a formed on the back surface. It is provided in a fixed manner, and has an axial protrusion 20b on its outer periphery that engages with a protrusion 9c of the inner cover 9 to restrict rotation of the stopper guide 20 within a predetermined range, and a braking gap is manually adjusted. An operating piece 20c for rotating the stopper guide is formed.
ハウジング２２は、インナカバー９の後方開口
端にビス２４，２４で螺着されており、外周には
周方向の開口部２２ａが形成され、該開口部２２
ａから前記ストツパガイド２０の操作片２０ｃを
突出させている。 The housing 22 is screwed to the rear open end of the inner cover 9 with screws 24, 24, and has a circumferential opening 22a formed on its outer periphery.
An operating piece 20c of the stopper guide 20 is made to protrude from a.
次にこの実施例の作用を説明す。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
ブレーキレバー１３の回動によりキヤリパボデ
イ６に多条ねじ螺合しているカム部材１２が回転
してデイスクロータ３方向に前進する。これに伴
いカム部材１２に螺合しているアジヤストボルト
１６が一体に回転して前進し、ブレーキパツド８
をデイスクロータ３に押圧し、これによりデイス
クロータ３は制動されながら出力軸２上を摺動し
て反対側のブレーキパツド４に押圧され、この両
側からの挟圧によつて制動作用が行われる。 As the brake lever 13 rotates, the cam member 12, which is threaded into the carrier body 6 with a multi-thread screw, rotates and moves forward in the direction of the disc rotor 3. Along with this, the adjustment bolt 16 screwed into the cam member 12 rotates and moves forward, and the brake pad 8
is pressed against the disc rotor 3, whereby the disc rotor 3 slides on the output shaft 2 while being braked and is pressed against the brake pad 4 on the opposite side, and the braking action is performed by the pinching pressure from both sides.
このとき、アジヤストギア１７がカム部材１
２、アジヤストボルト１６及びアジヤストレバー
１８と共に一体に回転するが、その回転量はアジ
ヤストレバー１８の爪部１８ｂ及びストツパレバ
ー１９の爪部１９ａが、アジヤストギア１７のそ
れぞれの歯１７ｄ，１７ｅの同一歯の斜面をスラ
イドする範囲である。 At this time, the adjustment gear 17
2. The adjustment bolt 16 and the adjustment lever 18 rotate together, but the amount of rotation is such that the claw portion 18b of the adjustment lever 18 and the claw portion 19a of the stopper lever 19 are the same as the teeth 17d and 17e of the adjustment gear 17. This is the range of sliding on the slope of the teeth.
そして、制動作用を解除すると、ブレーキレバ
ー１３は、リターンスプリング１５によつて復帰
し、これによつてカム部材１２、アジヤストボル
ト１６、アジヤストギア１７及びアジヤストレバ
ー１８は、それぞれ一体となつて非制動方向に回
転して元の初期位置に復帰してアジヤスト作用は
行われない。 Then, when the braking action is released, the brake lever 13 is returned to its original position by the return spring 15, and the cam member 12, adjustment bolt 16, adjustment gear 17, and adjustment lever 18 are thereby integrally disengaged. It rotates in the braking direction and returns to its original initial position, and no adjusting action is performed.
ブレーキパツド４，８がこの制動作用の繰返し
によつて摩耗し、デイスクロータ３との間に所定
量以上の制動間隙が生じると、制動時に一体に回
転するカム部材１２，アジヤストボルト１６、ア
ジヤストギア１７及びアジヤストレバー１８の回
転量が大きくなるが、アジヤストギア１７はスト
ツパレバー１９の爪部ａによつて制動方向の回転
を規制されているため、カム部材１２及びアジヤ
ストレバー１８のみがその制動間隙の増大分回転
する。これにより、アジヤストボルト１６とアジ
ヤストギア１７は、カム部材１２に対して相対的
に非制動方向に回転することとなり、アジヤスト
レバー１８の爪部１８ｂは、アジヤストギア１７
の歯１７ｄの一歯を乗り越えて次の歯１７ｄと噛
合し、アジヤストボルト１６を第１図において左
方へ移動させて、カム部材１２との螺合位置を変
位させ、制動間隙を調整しながらカム部材１２及
びアジヤストボルト１６が一体となつて前進し、
前記と同様にデイスクロータ３を両ブレーキパツ
ド４，８で挟圧して制動作用を行う。 When the brake pads 4, 8 are worn due to repeated braking operations and a braking gap of more than a predetermined amount is created between them and the disc rotor 3, the cam member 12, adjustment bolt 16, and adjustment gear 17, which rotate together during braking, The amount of rotation of the adjustment lever 18 increases, but since the rotation of the adjustment gear 17 in the braking direction is restricted by the pawl a of the stopper lever 19, only the cam member 12 and the adjustment lever 18 are able to maintain the braking gap. Rotate by increment. As a result, the adjustment bolt 16 and the adjustment gear 17 rotate in the non-braking direction relative to the cam member 12, and the claw portion 18b of the adjustment lever 18
The adjusting bolt 16 is moved over one tooth 17d and meshes with the next tooth 17d, and the adjusting bolt 16 is moved to the left in FIG. 1 to displace the screwing position with the cam member 12 and adjust the braking gap. while the cam member 12 and adjuster bolt 16 move forward together,
Similarly to the above, the disc rotor 3 is compressed between both brake pads 4 and 8 to perform a braking action.
そして、制動作用を解除すると、ブレーキレバ
ー１３、カム部材１２、アジヤストボルト１６、
アジヤストギア１７及びアジヤストレバー１８
は、一体に非制動方向に回転する。このときアジ
ヤストギア１７は、アジヤストレバー１８により
送られてカム部材１２と一体に確実に回転し、こ
れによりストツパレバー１９の爪部１９ａがアジ
ヤストギア１７の歯１７ｅの一歯を乗り越えて次
の歯１７ｅと噛合してアジヤストが完了する。 Then, when the braking operation is released, the brake lever 13, cam member 12, adjustment bolt 16,
Adjustment gear 17 and adjustment lever 18
rotate together in the non-braking direction. At this time, the adjustment gear 17 is sent by the adjustment lever 18 and rotates reliably together with the cam member 12, so that the claw portion 19a of the stopper lever 19 passes over one tooth 17e of the adjustment gear 17 and connects to the next tooth 17e. When they engage, the adjustment is completed.
このように、ブレーキパツド４，８の摩耗によ
つてアジヤストギア１７が回転し、ブレーキパツ
ド４，８の摩耗が所定量以上になると、ストツパ
レバー１９の爪部１９ａは、順次アジヤストギア
１７の次の歯１７ｅと噛合していき、これにより
アジヤストボルト１６は回転して、カム部材１２
との噛合位置を変えて第１図において左方へ変位
し制動間隙を自動的に調整する。 In this way, the adjustment gear 17 rotates due to the wear of the brake pads 4 and 8, and when the wear of the brake pads 4 and 8 exceeds a predetermined amount, the claw portion 19a of the stopper lever 19 sequentially engages with the next tooth 17e of the adjustment gear 17. As a result, the adjuster bolt 16 rotates and the cam member 12
By changing the meshing position with the brake, the brake is moved to the left in FIG. 1, and the braking gap is automatically adjusted.
しかし、上記のように制動間隙が自動調整さ
れ、さらにブレーキパツド４，８が所定量以上摩
耗して次の制動間隙が自動調整される間であつて
も、ブレーキパツド４，８は、制動作用の繰返し
によつて漸次摩耗していくため、ブレーキパツド
４，８とデイスクロータ３との間の制動間隙が広
がり、これにより、ブレーキ装置を操作するペダ
ルやレバー等の操作感覚が変化する。 However, even when the braking gap is automatically adjusted as described above and the next braking gap is automatically adjusted when the brake pads 4 and 8 have worn out by more than a predetermined amount, the brake pads 4 and 8 are repeatedly used for braking. As the brake pads gradually wear out, the braking gap between the brake pads 4, 8 and the disc rotor 3 widens, and as a result, the feeling of operating the pedals, levers, etc. used to operate the brake device changes.
そこで、ストツパガイド２０の操作片２０ｃを
手動で回動し、アジヤストレバー１８の爪部１８
ｂがアジヤストギア１７の歯１７ｄを一歯乗り越
えて次の歯を噛合する迄、アジヤストギア１７を
回転させて、この回転に伴つてアジヤストボルト
１６を回転させ、アジヤストボルト１６とカム部
材１２との噛合位置を変位させる。 Therefore, the operation piece 20c of the stopper guide 20 is manually rotated, and the claw part 18 of the adjustment lever 18 is
The adjustment gear 17 is rotated until the tooth b passes one tooth 17d of the adjustment gear 17 and meshes with the next tooth. Displace the meshing position.
この状態で、操作片２０ｃの回動力を解除する
と、ストツパガイド２０がコイルスプリング２３
の復帰力で元の位置に復帰し、これによりストツ
パレバー１９の爪部１９ａがアジヤストギア１７
の歯１７ｅの一歯を乗り越えて次の歯１７ｅと噛
合して、制動間隙の微調整が完了する。 In this state, when the rotational force of the operation piece 20c is released, the stopper guide 20 moves against the coil spring 23.
The return force causes the claw portion 19a of the stopper lever 19 to return to the original position.
The fine adjustment of the braking gap is completed by passing over one of the teeth 17e and meshing with the next tooth 17e.
このときのアジヤストギア１７の回転量は、自
動調整によるアジヤストギア１７の回転量よりも
小さいから、アジヤストボルト１６とカム部材１
２との螺合位置を微小に変位させるので、制動間
隙を微調整して、ペダルやレバー等の操作部材の
操作感覚を一定にすることができる。 Since the amount of rotation of the adjustment gear 17 at this time is smaller than the amount of rotation of the adjustment gear 17 due to automatic adjustment, the adjustment bolt 16 and the cam member 1
Since the screwing position with 2 is slightly displaced, the braking gap can be finely adjusted and the operation feeling of the operation members such as the pedal and the lever can be made constant.
〔考案の効果〕
本考案は以上のように、ブレーキレバーの回動
により回転してブレーキパツドを押動する押動部
材に螺合する制動間隙調整用のアジヤストボルト
と、アジヤストボルトと一体回転するアジヤスト
ギアと、押動部材と一体回転して、ブレーキパツ
ドが所定量以上摩耗したときにアジヤストギアに
形成された歯を一歯乗り越えて次の歯と係合して
アジヤストギアを回転せしめるアジヤストレバー
と、アジヤストギアの前記とは別の歯に係合して
アジヤストギアの制動方向の回転を規制するスト
ツパ部材とを備えた制御間隙自動調整装置の前記
ストツパ部材に、制動間隙を手動調整する回動用
の操作片を設けたので、制動間隙が自動調整され
ると共に、操作片を手動によつて回動することに
よつてストツパ部材でアジヤストギアを回転する
ことができるから、ブレーキパツドが所定量以上
摩耗して次の制動間隙が自動調整される間であつ
ても、アジヤストレバーがアジヤストギアに形成
された歯を一歯乗り越えて次の歯に噛合する迄ア
ジヤストギアを回転させて、アジヤストボルトと
押動部材との螺合位置を変えることにより、ブレ
ーキパツドをデイスクロータ方向へ変位させてブ
レーキパツドとデイスクロータとの間の制動間隙
を微調整することができ、ペダルやレバー等の操
作部材の操作感覚を一定にすることができる。[Effects of the invention] As described above, the present invention includes an adjustment bolt for braking gap adjustment that is screwed into a pushing member that rotates when the brake lever rotates and pushes a brake pad, and an adjustment bolt that rotates integrally with the adjustment bolt. an adjustment gear that rotates integrally with the pushing member, and an adjustment lever that rotates the adjustment gear by passing over one tooth formed on the adjustment gear and engaging with the next tooth when the brake pad is worn beyond a predetermined amount; A control gap automatic adjustment device includes a stopper member that engages with different teeth of the adjustment gear to restrict the rotation of the adjustment gear in the braking direction, and the stopper member is provided with a rotation operation piece for manually adjusting the braking gap. As a result, the braking gap is automatically adjusted, and the adjustment gear can be rotated by the stopper member by manually rotating the operating piece. Even while the braking gap is being automatically adjusted, the adjustment gear is rotated until the adjustment lever passes over one tooth formed on the adjustment gear and meshes with the next tooth to prevent the adjustment between the adjustment bolt and the pushing member. By changing the screwing position, the brake pad can be displaced toward the disc rotor and the braking gap between the brake pad and the disc rotor can be finely adjusted, and the operation feeling of operating members such as pedals and levers can be made constant. I can do it.
しかも、アジヤストレバーがアジヤストギアに
形成された歯を一歯乗り越えて次の歯に噛合する
ことにより、制動間隙の微調整が行なわれるの
で、操作片の回動に節度感が得られるから、手動
による微調整が容易にできる。 Moreover, the adjustment lever passes over one tooth formed on the adjustment gear and meshes with the next tooth, thereby finely adjusting the braking gap. Fine adjustments can be made easily.
図は本考案の一実施例を示し、第１図は第２図
の−断面図、第２図は機械式デイスクブレー
キの正面図、第３図は制動間隙調整装置の要部の
斜視図である。
３……デイスクロータ、４，８……ブレーキパ
ツド、６……キヤリパボデイ、９……インナカバ
ー、１２……カム部材、１３……ブレーキレバ
ー、１６……アジヤストボルト、１７……アジヤ
ストギア、１７ｄ，１７ｅ……歯、１８……アジ
ヤストレバー、１９……ストツパレバー、２０…
…ストツパガイド、２０ｃ……操作片、２２……
ハウジング、２２ａ……開口部。
The figures show one embodiment of the present invention; Fig. 1 is a cross-sectional view of Fig. 2, Fig. 2 is a front view of a mechanical disc brake, and Fig. 3 is a perspective view of the main parts of the braking gap adjustment device. be. 3... Disc rotor, 4, 8... Brake pad, 6... Caliper body, 9... Inner cover, 12... Cam member, 13... Brake lever, 16... Adjustment bolt, 17... Adjustment gear, 17d, 17e...teeth, 18...adjust lever, 19...stop lever, 20...
...Stopper guide, 20c...Operation piece, 22...
Housing, 22a...opening.
Claims (1)
ブレーキパツドをキヤリパボデイに移動可能に支
持し、該キヤリパボデイにブレーキレバーの回動
により回転してブレーキパツドを押動する押動部
材を螺合し、該押動部材に軸方向に螺合され、螺
合位置を変えることによりブレーキパツドをデイ
スクロータ方向へ変位せしめ制動間隙を調整する
アジヤストボルトと、アジヤストボルトに一体回
転可能に係合するアジヤストギアと、押動部材に
一体回転可能に係合し、ブレーキパツドが所定量
以上摩耗したときにアジヤストギアに形成された
歯を一歯乗り越えて次の歯と係合してアジヤスト
ギアを回転せしめるアジヤストレバーと、アジヤ
ストギアの前記とは別の歯に係合してアジヤスト
ギアの制動方向の回転を規制するストツパ部材と
を有する制動間隙自動調整装置を備えた機械式デ
イスクブレーキにおいて、前記キヤリパボデイ
に、前記制動間隙自動調整装置を収納するハウジ
ングを設けるとともに、前記ストツパ部材を手動
回動する操作片をストツパ部材に突設し、該操作
片を前記ハウジングに形成した開口部から突出さ
せたことを特徴とする機械式デイスクブレーキ。 A brake pad that slides on a disc rotor and brakes its rotation is movably supported on a carrier body, and a pushing member that rotates and pushes the brake pad by rotation of a brake lever is screwed onto the carrier body, and the pushing member An adjustment bolt that is screwed together in the axial direction and adjusts the braking gap by displacing the brake pad toward the disc rotor by changing the screwing position, an adjustment gear that engages with the adjustment bolt so as to be able to rotate integrally with the adjustment bolt, and a pushing member. an adjustment lever which is rotatably engaged with the adjustment gear and which, when the brake pad is worn beyond a predetermined amount, passes over one tooth formed on the adjustment gear and engages with the next tooth to rotate the adjustment gear; In a mechanical disc brake equipped with an automatic braking gap adjustment device having a stopper member that engages with another tooth to restrict rotation of the adjustment gear in the braking direction, the automatic brake gap adjustment device is housed in the carrier body. A mechanical disc brake characterized in that a housing is provided, an operating piece for manually rotating the stopper member is protruded from the stopper member, and the operating piece is made to protrude from an opening formed in the housing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987160067U JPH0419251Y2 (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987160067U JPH0419251Y2 (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0163835U JPH0163835U (en) | 1989-04-24 |
| JPH0419251Y2 true JPH0419251Y2 (en) | 1992-04-30 |
Family
ID=31441810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987160067U Expired JPH0419251Y2 (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0419251Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4874164B2 (en) * | 2006-12-04 | 2012-02-15 | ナブテスコ株式会社 | Brake cylinder |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6011742A (en) * | 1983-06-16 | 1985-01-22 | ロツクウエル・インタ−ナシヨナル・コ−ポレ−シヨン | Regulator of slack for disk brake |
-
1987
- 1987-10-20 JP JP1987160067U patent/JPH0419251Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6011742A (en) * | 1983-06-16 | 1985-01-22 | ロツクウエル・インタ−ナシヨナル・コ−ポレ−シヨン | Regulator of slack for disk brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0163835U (en) | 1989-04-24 |
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