JP4874164B2 - Brake cylinder - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ブレーキ装置を作動させるための押棒を備え、ブレーキ作動時において当該押棒のシリンダ本体からの突出長さを自動的に調整することが可能な、特に鉄道車両に好適なブレーキシリンダに関する。   The present invention includes a push rod for operating a vehicle brake device, and is capable of automatically adjusting the protruding length of the push rod from the cylinder body when the brake is operated, and is particularly suitable for a railway vehicle. About.

この種のブレーキシリンダの隙間調整装置に関して、特許文献１は、シリンダ内に、車輪踏面を制動するためのブレーキシューに連結される押棒を備えた出力ピストンと、１つの弾性リングを２枚の円板で挟み込むことで半径方向外方に拡開させてシリンダ内面との摩擦摺動抵抗を大きくした構成の摩擦リング組立体と、を備える構成が開示されている。この特許文献１において、ブレーキ作用中にブレーキシューが摩耗すると出力ピストン及び摩擦リング組立体がその摩耗量に応じて移動する一方、ブレーキ弛め時は、摩擦リング組立体は摺動抵抗が大きいために動かず、この結果、ブレーキシューと車輪踏面との間に相応の隙間を確保できるとする。   With regard to this type of brake cylinder clearance adjustment device, Patent Document 1 discloses that an output piston including a push rod connected to a brake shoe for braking a wheel tread in a cylinder, and one elastic ring are arranged in two circles. A configuration is disclosed that includes a friction ring assembly having a configuration in which the frictional sliding resistance with the inner surface of the cylinder is increased by expanding it radially outward by being sandwiched between plates. In Patent Document 1, when the brake shoe wears during braking, the output piston and the friction ring assembly move in accordance with the wear amount. On the other hand, when the brake is loosened, the friction ring assembly has a large sliding resistance. As a result, it is assumed that a corresponding gap can be secured between the brake shoe and the wheel tread.

また、特許文献１では、２枚の円板は調整ネジを介して結合されており、弾性リングの外周の摩耗により希望する摺動抵抗値が得られなくなったときは、調整ネジを締め込むことによって摺動抵抗値を調整できる旨が開示されている。
特公平６−６７７２５号公報（請求項１、第２図） Further, in Patent Document 1, two disks are connected via an adjusting screw, and when the desired sliding resistance value cannot be obtained due to wear on the outer periphery of the elastic ring, the adjusting screw is tightened. Is disclosed that the sliding resistance value can be adjusted.
Japanese Patent Publication No. 6-67725 (Claim 1, FIG. 2)

しかし、上記特許文献１の構成においては、押棒の突出長さが調整されたシリンダを初期状態に戻す際には、摩擦リング組立体による摩擦力に逆らって相当の力をシリンダに付与する必要があり復帰作業に多くの手間がかかるため問題となる。また、調整ネジの締め込みを緩め摩擦力を低減した後に、シリンダを初期状態に復帰させることも考えられるが、再度調整ネジによる摩擦力の調整を要するなど作業が煩雑になってしまう。   However, in the configuration of the above-mentioned Patent Document 1, when returning the cylinder whose protruding length of the push rod is adjusted to the initial state, it is necessary to apply a considerable force to the cylinder against the frictional force by the friction ring assembly. There is a problem because it takes a lot of work to recover. Although it is conceivable that the cylinder is returned to the initial state after the adjustment screw is loosened and the frictional force is reduced, the work becomes complicated, for example, requiring adjustment of the frictional force again by the adjustment screw.

本発明は、上記実情に鑑みることにより、押棒の突出長さが調整された状態から容易に初期状態に復帰させることが可能なブレーキシリンダを提供することを目的とする。   In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a brake cylinder that can be easily returned to the initial state from the state in which the protruding length of the push rod is adjusted.

課題を解決するための手段及び効果Means and effects for solving the problems

本発明は、車両用ブレーキ装置を作動させるための押棒を備え、ブレーキ作動時において当該押棒のシリンダ本体からの突出長さを調整することが可能なブレーキシリンダに関する。そして、本発明に係るブレーキシリンダは、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。すなわち、本発明のブレーキシリンダは、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。   The present invention relates to a brake cylinder that includes a push rod for operating a vehicle brake device, and that can adjust the protruding length of the push rod from a cylinder body when the brake is operated. And the brake cylinder which concerns on this invention has the following some features in order to achieve the said objective. That is, the brake cylinder of the present invention is provided with the following features alone or in combination as appropriate.

上記目的を達成するための本発明に係るブレーキシリンダにおける第１の特徴は、車両用ブレーキ装置に用いるブレーキシリンダであって、圧力流体が供給されることによりシリンダ本体に対して相対移動するピストンと、前記ピストンと共に移動する軸棒と、当該軸棒に取り付けられた押棒と、ブレーキ解除時の前記ピストンの移動方向における当該押棒の前記シリンダ本体からの突出長さをブレーキ作動の際に調整する突出長さ調整手段と、を備え、前記押棒は、前記ピストンの移動方向と平行に延びる軸穴を有する円筒状に形成されるとともに当該軸穴の内面の少なくとも一部に雌ネジが螺刻され、前記軸棒は、外面の少なくとも一部に前記雌ネジと螺合する雄ネジが螺刻され前記軸穴に螺挿されているとともに外部から軸周りの回転力を付与する回転力付与手段と係合可能な係合部を有することである。   A first feature of a brake cylinder according to the present invention for achieving the above object is a brake cylinder used in a vehicle brake device, which includes a piston that moves relative to a cylinder body when a pressure fluid is supplied. A shaft rod that moves together with the piston, a push rod attached to the shaft rod, and a protrusion that adjusts the protrusion length of the push rod from the cylinder body in the direction of movement of the piston when the brake is released during brake operation. The push rod is formed in a cylindrical shape having a shaft hole extending in parallel with the moving direction of the piston, and a female screw is threaded on at least a part of the inner surface of the shaft hole, The shaft rod has a male screw threadedly engaged with the female screw threaded into at least a part of an outer surface thereof, is screwed into the shaft hole, and rotates around the shaft from the outside. It is to have a rotational force providing means capable of engaging with the engaging portion to impart.

この構成によると、押棒の回転を拘束した状態で、例えばレンチ等の回転力付与手段により係合部を介して軸棒を軸周りに回転させることで、当該軸棒に対して押棒をピストンの移動方向と平行に移動させることができる。これにより、突出長さ調整手段によりピストンの移動方向における突出長さが調整されて所定位置で保持された押棒をより小さい力で変位させることが可能となる。したがって、押棒の突出長さが調整された状態から容易に初期状態に復帰させることが可能となる。   According to this configuration, in a state where the rotation of the push rod is constrained, the push rod is rotated around the axis via the engaging portion by a rotational force applying means such as a wrench, so that the push rod is moved with respect to the shaft rod. It can be moved parallel to the moving direction. Thereby, the protrusion length in the moving direction of the piston is adjusted by the protrusion length adjusting means, and the push rod held at the predetermined position can be displaced with a smaller force. Therefore, it is possible to easily return to the initial state from the state in which the protruding length of the push rod is adjusted.

また、本発明に係るブレーキシリンダにおける第２の特徴は、前記押棒の先端に取り付けられて車両用ブレーキ装置のブレーキ機構と当該押棒とを連結するための連結部材と、前記回転力付与手段と、を更に備え、前記軸棒は、その軸中心部に前記ピストンの移動方向と平行に延びる中心孔を有するように形成され、前記回転力付与手段は、前記中心孔に嵌挿される棒状部と、前記連結部材に対して回転自在に支持されるとともに外部から付与される軸周りの回転力を前記棒状部に伝達する回転操作部と、を有し、前記棒状部を介して前記係合部に係合することである。   Further, the second feature of the brake cylinder according to the present invention is that a connecting member that is attached to the tip of the push rod and connects the brake mechanism of the vehicular brake device and the push rod, the rotational force applying means, The shaft rod is formed to have a center hole extending parallel to the moving direction of the piston at the shaft center portion, and the rotational force applying means is a rod-shaped portion fitted into the center hole, A rotation operation portion that is rotatably supported with respect to the connecting member and transmits a rotational force around an axis applied from the outside to the rod-shaped portion, and the engagement portion via the rod-shaped portion. To engage.

この構成によると、連結部材に回転自在に支持された回転操作部を回転操作することで、軸棒の中心孔に嵌挿された棒状部及び係合部を介して軸棒を軸周りに回転させ、軸棒に対して押棒をピストンの移動方向と平行に移動させることができる。そして、回転操作部及び棒状部を有してなる回転力付与手段がブレーキシリンダにおいて備えられているため、押棒の突出長さを初期状態に復帰させる際に、例えばレンチ等のような、軸棒の係合部に係合させる回転力付与手段を別途準備しなくてもよく、押棒の突出長さが調整された状態から容易に初期状態に復帰させることを更に簡易且つ速やかに行うことができる。   According to this configuration, the shaft bar is rotated around the axis via the rod-shaped part and the engaging part inserted into the center hole of the shaft bar by rotating the rotation operation part rotatably supported by the connecting member. The push rod can be moved in parallel with the moving direction of the piston with respect to the shaft rod. Further, since the brake cylinder is provided with a rotational force applying means having a rotation operation portion and a rod-like portion, when returning the protruding length of the push rod to the initial state, for example, a shaft rod such as a wrench It is not necessary to separately prepare a rotational force applying means for engaging with the engaging portion, and it is possible to easily and quickly return from the state in which the protruding length of the push rod is adjusted to the initial state. .

また、本発明に係るブレーキシリンダにおける第３の特徴は、前記回転力付与手段は、前記棒状部が貫通して係合する係合孔が設けられた筒状に形成されるとともに前記押棒の突出方向における前記軸棒の先端に設けられている前記係合部に対して被さる状態で係合する筒状蓋部材を更に有していることである。   A third feature of the brake cylinder according to the present invention is that the rotational force applying means is formed in a cylindrical shape provided with an engagement hole through which the rod-shaped portion passes and engages, and the push rod protrudes. It further has a cylindrical lid member that engages with the engaging portion provided at the tip of the shaft rod in the direction.

この構成によると、棒状部が貫通して係合する係合孔が設けられた筒状に形成される筒状蓋部材を軸棒の先端に設けられた係合部に被せて係合させることで、軸棒の中心孔に係合部を構成する必要が無いため、中心孔は丸孔でよく、加工の手間がかからない。したがってブレーキシリンダに備え付けられた回転力付与手段において、棒状部を介して軸棒の係合部に係合させる構成を簡易な機構で実現できる。   According to this structure, the cylindrical lid member formed in the cylindrical shape provided with the engagement hole through which the rod-shaped portion penetrates and engages the engagement portion provided at the tip of the shaft rod is engaged. Therefore, since it is not necessary to form the engaging portion in the center hole of the shaft rod, the center hole may be a round hole, and processing time is not required. Therefore, in the rotational force imparting means provided in the brake cylinder, the configuration for engaging with the engaging portion of the shaft rod via the rod-like portion can be realized with a simple mechanism.

また、本発明に係るブレーキシリンダにおける第４の特徴は、前記中心孔は、前記棒状部と係合する内面を有するように形成されることで前記係合部として設けられていることである。   Moreover, the 4th characteristic in the brake cylinder which concerns on this invention is that the said center hole is provided as said engaging part by forming so that it may have an inner surface engaged with the said rod-shaped part.

この構成によると、軸棒の中心孔を棒状部と係合する内面を有するように形成することで、係合部を備えた部材を別途設ける必要が無く、組立ての手間が省ける。したがってブレーキシリンダに備え付けられた回転力付与手段において、棒状部を介して軸棒の係合部に係合させる構成を簡易な機構で実現できる。   According to this configuration, by forming the central hole of the shaft rod so as to have an inner surface that engages with the rod-shaped portion, there is no need to separately provide a member provided with the engaging portion, and the labor of assembling can be saved. Therefore, in the rotational force imparting means provided in the brake cylinder, the configuration for engaging with the engaging portion of the shaft rod via the rod-like portion can be realized with a simple mechanism.

また、本発明に係るブレーキシリンダにおける第５の特徴は、前記係合部は、前記押棒の突出方向における前記軸棒の先端に設けられていることである。   A fifth feature of the brake cylinder according to the present invention is that the engaging portion is provided at a tip end of the shaft rod in a protruding direction of the push rod.

この構成によると、突出方向における押棒の先端側から回転力付与手段の一部を挿入して軸棒を回転させる作業を行うことができる。この場合、ブレーキシリンダのシリンダ本体側に他の車載装置が配置されていても調整作業を行うことができる。また、ブレーキ解除時においては、押棒がシリンダ本体内に引き戻された状態で保持されるため、押棒の突出側にはスペースが確保される。したがって、当該スペースを利用して調整作業を行うことが可能となる。   According to this configuration, it is possible to perform an operation of rotating the shaft rod by inserting a part of the rotational force applying means from the tip end side of the push rod in the protruding direction. In this case, the adjustment work can be performed even if another in-vehicle device is arranged on the cylinder body side of the brake cylinder. Further, when the brake is released, the push rod is held in a state where it is pulled back into the cylinder body, so that a space is secured on the protruding side of the push rod. Therefore, adjustment work can be performed using the space.

また、本発明に係るブレーキシリンダにおける第６の特徴は、前記押棒の先端に取り付けられ、車両用ブレーキ装置のブレーキ機構と当該押棒とを連結するための連結部材を更に備え、当該連結部材には、外部から前記係合部に向かって開口する開口部が形成されており、当該開口部を開閉可能な蓋部が取り付けられていることである。   The sixth feature of the brake cylinder according to the present invention is that the brake cylinder according to the present invention further includes a connecting member that is attached to the tip of the push rod and connects the brake mechanism of the vehicle brake device and the push rod. An opening that opens from the outside toward the engaging portion is formed, and a lid that can open and close the opening is attached.

この構成によると、連結部材の開口部から回転力付与手段の一部を挿入して係合部を介して軸部を回転することができる。これにより、ブレーキ機構とブレーキシリンダとの連結を外すことなく突出長さを初期状態に戻すことが可能となる。
また、開口部に蓋部が取り付けられているため、開口部を当該蓋部によって閉じた状態とすることで、開口部を介して外部から押棒の軸穴内にゴミ等が侵入することを抑制できる。 According to this structure, a part of rotational force provision means can be inserted from the opening part of a connection member, and a shaft part can be rotated via an engaging part. This makes it possible to return the protruding length to the initial state without disconnecting the brake mechanism and the brake cylinder.
In addition, since the lid is attached to the opening, it is possible to prevent dust and the like from entering the shaft hole of the push rod from the outside through the opening by closing the opening with the lid. .

また、本発明に係るブレーキシリンダにおける第７の特徴は、前記突出長さ調整手段は、前記押棒に取り付けられるとともに当該押棒とともに移動可能なガイド部材を備え、当該ガイド部材に対して前記押棒が前記ピストンの移動方向と平行な方向に相対移動する際に所定の抵抗力が作用するように、当該ガイド部材が当該押棒に取り付けられていることである。   A seventh feature of the brake cylinder according to the present invention is that the protrusion length adjusting means includes a guide member that is attached to the push rod and is movable with the push rod, and the push rod is connected to the guide member. That is, the guide member is attached to the push rod so that a predetermined resistance force acts when moving in a direction parallel to the moving direction of the piston.

この構成によると、ガイド部材と押棒とが所定の抵抗力を有するように取り付けられているので、ガイド部材と押棒との間に、例えば摩擦力などの所定の抵抗力以上の力が作用すると、前記押棒が前記ガイド部材に対して変位して、ブレーキ解除時におけるシリンダ本体からの突出長さが調整される。これにより、簡易的な構成で突出長さの調整を行うことができる。
また、前記第１の特徴を有する場合、押棒の回転を拘束した状態で、回転力付与手段を用いて係合部を介して軸棒を軸周りに回転させることで、押棒をピストンの移動方向と平行に変位させることができるため、当該軸棒の回転により、押棒とガイド部材との間に所定の抵抗力以上の力を作用させることが可能となる。これにより、押棒の突出長さが調整された状態から容易に初期状態に復帰させることが可能となる。 According to this configuration, since the guide member and the push rod are attached so as to have a predetermined resistance force, when a force greater than a predetermined resistance force such as a friction force acts between the guide member and the push rod, The push rod is displaced with respect to the guide member, and the protruding length from the cylinder body when the brake is released is adjusted. Thereby, adjustment of protrusion length can be performed with a simple structure.
Further, in the case of having the first feature, in a state in which the rotation of the push rod is constrained, the push rod is rotated around the axis through the engaging portion using the rotational force applying means, so that the push rod is moved in the moving direction of the piston. Therefore, a force greater than a predetermined resistance force can be applied between the push rod and the guide member by the rotation of the shaft rod. Thereby, it is possible to easily return to the initial state from the state in which the protruding length of the push rod is adjusted.

また、本発明に係るブレーキシリンダにおける第８の特徴は、前記突出長さ調整手段は、前記押棒の外面において当該押棒の移動方向に凹凸を繰返し並べて形成された凹凸面と、前記押棒と前記ガイド部材との間に配置される弾性部材と、を更に備え、前記ガイド部材には、少なくとも前記凹凸面側を開放させる空間が形成され、この空間に前記弾性部材が配置され、当該弾性部材が変形して前記凹凸面に係合することによって前記ガイド部材と前記押棒とが連結されるとともに、前記ガイド部材に所定以上の力が作用すると、前記弾性部材が変形によって前記凹凸面の凸部を乗り越えることで前記押棒が前記ガイド部材に対して変位することである。   Further, an eighth feature of the brake cylinder according to the present invention is that the protrusion length adjusting means includes an irregular surface formed by repeatedly arranging irregularities in the movement direction of the push rod on the outer surface of the push rod, the push rod and the guide. An elastic member disposed between the guide member and the guide member. The guide member is formed with a space that opens at least the uneven surface side. The elastic member is disposed in the space, and the elastic member is deformed. Then, the guide member and the push rod are connected by engaging with the uneven surface, and when a predetermined force is applied to the guide member, the elastic member gets over the convex portion of the uneven surface by deformation. Thus, the push rod is displaced with respect to the guide member.

従来、例えば特許文献１に記載の構成によれば、平坦なシリンダ内周面と弾性リング表面との摩擦力のみで摺動抵抗を発生させているため、シリンダ内周面の表面状態や摩耗、弾性リング表面の摩耗などによって、摩擦リング組立体の摺動抵抗が容易に不安定になってしまう。また、調整ネジによる調整であるので、摺動抵抗の調整及び管理が煩雑になる虞がある。
この点、上記第８の特徴を有する構成によると、弾性部材が変形して係合する（食い込む）形となるので、押棒とガイド部材との間の摩擦力ないし結合力を安定させることができる。これにより、簡易的な構成で摺動抵抗の調整及び管理を簡便に行うことが可能となる。 Conventionally, for example, according to the configuration described in Patent Document 1, since the sliding resistance is generated only by the frictional force between the flat cylinder inner peripheral surface and the elastic ring surface, the surface state and wear of the cylinder inner peripheral surface, The sliding resistance of the friction ring assembly easily becomes unstable due to wear on the surface of the elastic ring. In addition, since adjustment is performed using an adjustment screw, adjustment and management of sliding resistance may be complicated.
In this respect, according to the configuration having the eighth feature described above, the elastic member is deformed and engaged (engraved), so that the frictional force or coupling force between the push rod and the guide member can be stabilized. . Thereby, adjustment and management of sliding resistance can be easily performed with a simple configuration.

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るブレーキシリンダのブレーキ非作動状態（ブレーキ解除状態）を示す全体断面図である。 (First embodiment)
FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a brake non-operating state (brake release state) of a brake cylinder according to the first embodiment of the present invention.

本実施形態に係るブレーキシリンダ１はディスクブレーキ型のブレーキ装置に用いられ、圧縮空気（圧力流体）の供給により駆動するものである。ブレーキシリンダ１の両端（シリンダ本体側と押棒側）には、それぞれ図示しないブレーキ機構の一部であるブレーキテコが設置されており、ブレーキシリンダ１の押棒を突出方向に駆動することにより、当該一対のブレーキテコを動作させて当該ブレーキテコの先端に取り付けられた一対のブレーキパッド（制輪子）により、鉄道車両の車輪の回転に連動して回転する円板状のブレーキディスクを挟みこんで制動力を発生させる。   The brake cylinder 1 according to the present embodiment is used in a disc brake type brake device, and is driven by supply of compressed air (pressure fluid). Brake levers, which are part of a brake mechanism (not shown), are installed at both ends (cylinder main body side and push rod side) of the brake cylinder 1, respectively, The braking force is obtained by sandwiching a disc-shaped brake disc that rotates in conjunction with the rotation of the wheel of a railway vehicle by a pair of brake pads (control elements) attached to the tip of the brake lever by operating the brake lever. Is generated.

尚、ブレーキシリンダ１は、ディスクブレーキ型のブレーキ装置に用いる場合に限らず、押棒の先端側に制輪子を取り付けて、当該制輪子を車輪の踏面に当接させることにより制動力を発生させる踏面ブレーキ型のブレーキ装置に用いることもできる。   The brake cylinder 1 is not limited to use in a disc brake type brake device, and a tread surface that generates a braking force by attaching a control device to the tip side of the push rod and bringing the control device into contact with the tread surface of the wheel. It can also be used for a brake type brake device.

図１に示すように、ブレーキシリンダ１は、第１ケーシング部２１と第２ケーシング部２２とからなり内部空間２ａを形成するシリンダ本体２と、当該内部空間２ａに配置されるピストン３と、当該ピストン３とともに移動する軸棒４と、当該軸棒４に取り付けられた円筒状の押棒５と、当該押棒５のシリンダ本体２からの突出長さを調整する突出長さ調整手段６と、を主要な構成として備えている。   As shown in FIG. 1, the brake cylinder 1 includes a cylinder body 2 that includes a first casing portion 21 and a second casing portion 22 to form an internal space 2a, a piston 3 disposed in the internal space 2a, A shaft rod 4 that moves together with the piston 3, a cylindrical push rod 5 attached to the shaft rod 4, and a projection length adjusting means 6 that adjusts the projection length of the push rod 5 from the cylinder body 2 are mainly used. It is prepared as a simple configuration.

第１ケーシング部２１は有底の略カップ形状（シリンダ状）となっており、この第１ケーシング部２１の開放側を閉鎖するように第２ケーシング部２２がボルト２３によって固定される。これによって前記内部空間２ａが形成される。また、第１ケーシング部２１の端部には、図示しないブレーキ装置のブレーキテコが連結されている。   The first casing portion 21 has a substantially cup shape (cylinder shape) with a bottom, and the second casing portion 22 is fixed by a bolt 23 so as to close the open side of the first casing portion 21. Thereby, the internal space 2a is formed. In addition, a brake lever of a brake device (not shown) is connected to the end of the first casing portion 21.

ピストン３は、内部空間２ａを２つに区画するように配置され、前記第１ケーシング部２１の内周面に気密的に嵌合するとともに、軸方向に摺動可能に構成している。ピストン３によって前記内部空間２ａが仕切られた一側の空間は圧力室２ｂとされ、この圧力室２ｂに、前記シリンダ本体２（第１ケーシング部２１）に形成された、圧縮空気の給排口２４が連通されている。この圧力室２ｂの気密性を向上させるために、前記ピストン３にはカップパッキン３１が被着されている。   The piston 3 is disposed so as to divide the internal space 2a into two, and is configured to be airtightly fitted to the inner peripheral surface of the first casing portion 21 and to be slidable in the axial direction. A space on one side where the internal space 2a is partitioned by the piston 3 is a pressure chamber 2b, and a compressed air supply / exhaust port formed in the cylinder body 2 (first casing portion 21) is formed in the pressure chamber 2b. 24 is communicated. In order to improve the air tightness of the pressure chamber 2b, a cup packing 31 is attached to the piston 3.

第１ケーシング部２１内に配置されるピストン３には、外筒１１の基端部がフランジ板１２及びボルト１３を介して固設されている。この外筒１１の基端の内部には頭部フランジ１４が収納されている。外筒１１の軸端の内周面にはテーパ状の窄まり部１５が形成されており、この窄まり部１５によって頭部フランジ１４の斜状の外縁部を先端側（押棒５の進出側）へ押動できるようになっている。また、外筒１１には押動ピン１６が内側へ向けて突設されて、この押動ピン１６の先端が、前記頭部フランジ１４を基端側（押棒５の退避側）へ押動できるようになっている。   A proximal end portion of the outer cylinder 11 is fixed to the piston 3 disposed in the first casing portion 21 via a flange plate 12 and a bolt 13. A head flange 14 is housed inside the base end of the outer cylinder 11. A tapered constricted portion 15 is formed on the inner peripheral surface of the shaft end of the outer cylinder 11, and the slanted outer edge portion of the head flange 14 is moved to the distal end side (the advance side of the push rod 5) by the constricted portion 15. ) Can be pushed to. Further, the outer cylinder 11 is provided with a push pin 16 projecting inward, and the distal end of the push pin 16 can push the head flange 14 toward the base end side (the retreat side of the push rod 5). It is like that.

軸棒４は、外周面に雄ネジ４１が螺刻されており、押棒５の内周面における圧力室２ｂ側の端部近傍に螺刻されている雌ネジ５１に螺合した状態で設置されている。また、軸棒４における圧力室２ｂ側に位置する基端部は頭部フランジ１４に取り付けられており、軸棒４の他端には、六角ボルトのヘッド部に相当する六角形状の係合部４２が設けられている。当該係合部４２は軸棒４と一体的に形成されたものでもよいし、別部材として形成されて軸棒４に固着されたものであってもよい。   The shaft rod 4 has a male screw 41 threaded on the outer peripheral surface thereof, and is installed in a state of being screwed with a female screw 51 threaded in the vicinity of the end portion on the pressure chamber 2b side on the inner peripheral surface of the push rod 5. ing. Further, the base end portion of the shaft rod 4 located on the pressure chamber 2b side is attached to the head flange 14, and the other end of the shaft rod 4 is a hexagonal engagement portion corresponding to the head portion of a hexagon bolt. 42 is provided. The engaging portion 42 may be formed integrally with the shaft rod 4, or may be formed as a separate member and fixed to the shaft rod 4.

押棒５は、ピストン３の移動方向と平行に延びる軸穴を有する円筒状に形成されるとともに当該軸穴の内周面における圧力室２ｂ側の端部近傍に雌ネジ５１が螺刻されている。また、外周面には、当該押棒５の移動方向に凹凸を繰り返し並べて形成された凹凸面５２を有する。尚、凹凸面５２の凹凸の高低差は例えば０．３ミリメートル程度であり、当該凹凸面５２は、突出長さ調整手段６の構成の一部を構成するものである。   The push rod 5 is formed in a cylindrical shape having a shaft hole extending in parallel with the moving direction of the piston 3, and a female screw 51 is threaded in the vicinity of the end portion on the pressure chamber 2b side on the inner peripheral surface of the shaft hole. . Moreover, the outer peripheral surface has an uneven surface 52 formed by repeatedly arranging unevenness in the moving direction of the push bar 5. Note that the unevenness level difference of the uneven surface 52 is, for example, about 0.3 millimeters, and the uneven surface 52 constitutes a part of the configuration of the protruding length adjusting means 6.

また、押棒５の先端部には、ブレーキ装置のブレーキ機構の一部であるブレーキテコ（図示せず）が連結部材７を介して連結されており、ブレーキシリンダ１による駆動力をブレーキ機構に対して伝達することを可能としている。尚、連結部材７と押棒５とは、相対的な軸周りの回転を規制するためにピン等により固定されている。   In addition, a brake lever (not shown) which is a part of the brake mechanism of the brake device is connected to the tip of the push bar 5 via a connecting member 7, and the driving force by the brake cylinder 1 is applied to the brake mechanism. It is possible to communicate. The connecting member 7 and the push bar 5 are fixed by pins or the like in order to restrict the rotation around the relative axis.

押棒５の先端の連結部材７には、外部から係合部４２に向かって開口する開口部７ａが形成されている。当該開口部７ａは、押棒５側に向かって縮径するテーパ状に形成され内周には雌ネジが螺刻されている。この開口部７ａには、当該雌ネジに螺合する雄ネジが外周に螺刻された蓋部８が着脱可能に螺着されており、当該開口を開閉可能となっている。   The connecting member 7 at the tip of the push bar 5 is formed with an opening 7 a that opens from the outside toward the engaging portion 42. The opening 7a is formed in a taper shape with a diameter decreasing toward the push rod 5, and a female screw is threaded on the inner periphery. The opening portion 7a is detachably screwed with a lid portion 8 in which a male screw screwed into the female screw is threaded on the outer periphery, so that the opening can be opened and closed.

また、当該押棒５と前記第２ケーシング部２２との間には、当該第２ケーシング部２２の第１ケーシング部２１と逆側の端部に形成された挿通孔２２ａの開口部を覆うように、防塵のための可撓性のジャバラカバー２５が設置されている。   Further, between the push bar 5 and the second casing part 22, the opening part of the insertion hole 22 a formed at the end opposite to the first casing part 21 of the second casing part 22 is covered. A flexible bellows cover 25 for dust prevention is installed.

突出長さ調整手段６は、押棒５に取り付けられるとともに押棒５とともに移動可能なガイド部材６１と、押棒５の外面の凹凸面５２と、前記押棒５と前記ガイド部材６１との間に配置されるＯリング（弾性部材）６２と、からなる。なお、本実施形態では、弾性部材として、入手性が良く、また寸法精度が比較的高い、直径約５ミリメートルのほぼ円形断面を備えるＯリングを用いているが、楕円形や矩形の断面形状を有するゴムなどの弾性部材を主原料としたものであっても良い。   The protruding length adjusting means 6 is arranged between the guide member 61 that is attached to the push bar 5 and is movable with the push bar 5, the uneven surface 52 on the outer surface of the push bar 5, and the push bar 5 and the guide member 61. An O-ring (elastic member) 62. In this embodiment, an O-ring having a substantially circular cross section with a diameter of about 5 millimeters, which has high availability and relatively high dimensional accuracy, is used as the elastic member, but an elliptical or rectangular cross sectional shape is used. The main raw material may be an elastic member such as rubber.

ガイド部材６１は、円筒状に形成され、前記軸棒４の外側にスラストベアリング（軸受）１７を介して回転自在に支持されている。そして、このガイド部材６１は、前記押棒５を挿通させる段付き状の軸孔を有するとともに、当該軸孔の大径状に形成された部位にＯリング収容空間６１ａが構成されている。Ｏリング収容空間６１ａは、大径孔の底部（段付き部）６１ｃと、その大径孔の開口端に嵌着された止め輪６３との間に形成され、内側（押棒５の凹凸面５２を臨む側）を開口させている。   The guide member 61 is formed in a cylindrical shape and is rotatably supported on the outer side of the shaft rod 4 via a thrust bearing (bearing) 17. The guide member 61 has a stepped shaft hole through which the push bar 5 is inserted, and an O-ring housing space 61a is formed in a portion formed in a large diameter of the shaft hole. The O-ring housing space 61a is formed between the bottom portion (stepped portion) 61c of the large-diameter hole and the retaining ring 63 fitted to the opening end of the large-diameter hole, and the inner side (uneven surface 52 of the push rod 5). The side facing the

前記Ｏリング収容空間６１ａには、複数個（４個）のＯリング６２を軸方向に並べて配置し、それぞれのＯリング６２の両端（隣り合うＯリング６２の間）にバックアップリング６４を配置した構成となっている。大径孔の底部６１ｃと止め輪６３との間でＯリング６２が軸方向に若干押し潰される如くの弾性変形を呈するように、当該底部６１ｃ及び止め輪６３の位置がＯリング６２の幅との関係で設定されている。これにより、Ｏリング６２は内周側へ膨張し、押棒５の外周面の凹凸面５２に係合することになる。従って、ガイド部材６１に対して前記押棒５が前記ピストン３の移動方向と平行な方向に相対移動する際には所定の抵抗力が作用するようになっている。   In the O-ring housing space 61a, a plurality (four) of O-rings 62 are arranged in the axial direction, and backup rings 64 are arranged at both ends of each O-ring 62 (between adjacent O-rings 62). It has a configuration. The positions of the bottom portion 61c and the retaining ring 63 are the width of the O-ring 62 so that the O-ring 62 is slightly deformed in the axial direction between the bottom portion 61c of the large-diameter hole and the retaining ring 63. It is set in relation to. As a result, the O-ring 62 expands toward the inner peripheral side and engages with the uneven surface 52 on the outer peripheral surface of the push bar 5. Therefore, when the push bar 5 moves relative to the guide member 61 in a direction parallel to the moving direction of the piston 3, a predetermined resistance force acts.

シリンダ本体２の第２ケーシング部２２には回転止めボルト２６が螺設されて、その先端部が、外筒１１に設けられた長孔１１ａ及びガイド部材６１に設けられた長孔状の溝６１ｂに挿通されている。この結果、外筒１１及びガイド部材６１の回転止めがなされている。尚、長孔１１ａ、溝６１ｂは長手方向がピストン３の移動方向と平行になるように形成されており、ブレーキ動作に伴って、ボルト２６が長孔１１ａ及び溝６１ｂ内で移動可能となっている。   The second casing portion 22 of the cylinder body 2 is screwed with a rotation-stop bolt 26, and the tip portion thereof is a long hole 11 a provided in the outer cylinder 11 and a long hole-like groove 61 b provided in the guide member 61. Is inserted. As a result, the outer cylinder 11 and the guide member 61 are prevented from rotating. The long hole 11a and the groove 61b are formed so that the longitudinal direction thereof is parallel to the moving direction of the piston 3, and the bolt 26 can move in the long hole 11a and the groove 61b in accordance with the braking operation. Yes.

また、前記ガイド部材６１からは径方向に規制体６５が突設され、この規制体６５が、前記外筒１１に設けられた長孔１１ｂに挿通されている。長孔１１ｂは、長手方向をピストン３の移動方向と平行になるように形成されている。一方、前記第２ケーシング部２２にはストローク調整ボルト６６が螺設され、前記ガイド部材６１が所定のストロークだけ進出側に移動すると、前記規制体６５がストローク調整ボルト６６の先端に当接して、それ以上の進出側への移動が規制されるようになっている。なお、ストローク調整ボルト６６は、回転させることでその先端位置を調整できるようになっている。   A restricting body 65 projects from the guide member 61 in the radial direction, and the restricting body 65 is inserted into a long hole 11 b provided in the outer cylinder 11. The long hole 11 b is formed so that the longitudinal direction is parallel to the moving direction of the piston 3. On the other hand, a stroke adjusting bolt 66 is screwed to the second casing portion 22, and when the guide member 61 moves to the advance side by a predetermined stroke, the regulating body 65 comes into contact with the tip of the stroke adjusting bolt 66, Further movement to the advancing side is regulated. The stroke adjusting bolt 66 can be adjusted in its tip position by rotating.

第２ケーシング部２２とピストン３との間には、ピストン３を退避方向へ付勢するための戻しバネ２７が介在されている。また、頭部フランジ１４とガイド部材６１との間には、付勢バネ２８が介在されている。   A return spring 27 for biasing the piston 3 in the retracting direction is interposed between the second casing portion 22 and the piston 3. A biasing spring 28 is interposed between the head flange 14 and the guide member 61.

以上の構成で、図１のブレーキ非作動状態から給排口２４に圧縮空気を供給すると、ピストン３が戻しバネ２７に抗して図１の右方に押されるので、それに固定されている外筒１１が右方へ移動する。すると、外筒１１の基端部の内周面に形成されている窄まり部１５が頭部フランジ１４の外縁を押すので、頭部フランジ１４も図１の右方に向かって移動し、軸棒４に連結されている押棒５も右方へ移動する。図２に押棒５が移動した状態（規制体６５がストローク調整ボルト６６に当接する位置まで移動した状態）を示す。なお、このときは、頭部フランジ１４や軸棒４は回転せず、単純に外筒１１によって押されるだけである。こうして押棒５が（外筒１１及びガイド部材６１を伴って）図１の右方へ押されて進出し、ブレーキ装置を作動させる。   With the above configuration, when compressed air is supplied to the supply / exhaust port 24 from the brake inoperative state of FIG. 1, the piston 3 is pushed rightward in FIG. The cylinder 11 moves to the right. Then, the constricted portion 15 formed on the inner peripheral surface of the base end portion of the outer cylinder 11 presses the outer edge of the head flange 14, so that the head flange 14 also moves to the right in FIG. The push bar 5 connected to the bar 4 also moves to the right. FIG. 2 shows a state in which the push bar 5 has moved (a state in which the regulating body 65 has moved to a position where it comes into contact with the stroke adjusting bolt 66). At this time, the head flange 14 and the shaft rod 4 do not rotate but are simply pushed by the outer cylinder 11. In this way, the push bar 5 is pushed to the right in FIG. 1 (with the outer cylinder 11 and the guide member 61) and advanced to operate the brake device.

続いて、給排口２４から圧縮空気を排出すると、戻しバネ２７によってピストン３が図１の左方へ押されるので、外筒１１は左方へ引っ張られる。よって、頭部フランジ１４が押動ピン１６によって押され、軸棒４及びそれに連結されている押棒５も左方へ引っ張られて退避する。こうして図１の非作動状態に戻る。   Subsequently, when the compressed air is discharged from the supply / discharge port 24, the piston 3 is pushed to the left in FIG. 1 by the return spring 27, so that the outer cylinder 11 is pulled to the left. Therefore, the head flange 14 is pushed by the push pin 16, and the shaft rod 4 and the push rod 5 connected thereto are also pulled leftward and retracted. Thus, the non-operating state of FIG. 1 is restored.

一方、ブレーキパッドの制動面が摩耗すると、ブレーキを作動させるのに必要な押棒５のストロークが増大し、押棒５にＯリング６２を介して結合されているガイド部材６１のストロークも大きくなる。このストロークがストローク調整ボルト６６によって規定されているストロークを上回ると、規制体６５がストローク調整ボルト６６の先端に接当するので、ガイド部材６１に対して大きな戻し力が加わる。従って、規制体６５がストローク調整ボルト６６の先端に当接した後は、Ｏリング６２が変形して凹凸面５２の凸部を乗り越えるので、それ以上の押棒５のストロークに相当する分だけ押棒５がガイド部材６１に対して進出方向にズレる（変位する）。即ち、図１に示すブレーキ解除状態から、ピストン３が突出方向（図中右側）に移動することにより、図２に示すように規制体６５がストローク調整ボルト６６の先端に当接し、更にピストン３が突出方向に移動することにより、図３に示すようにガイド部材６１のみを残して軸棒４及び押棒５等が突出方向に変位することになる。尚、図３においては、ガイド部材６１に対する押棒５の変位を分かり易く説明するために、相対移動量を大きく記載しているが、通常、ブレーキ作動１回ごとのブレーキパッドの磨耗量は極めて小さいので、押棒５の１回あたりの変位量も、前記凹凸面５２の凸部同士の間隔程度の小さなものとなる。   On the other hand, when the braking surface of the brake pad is worn, the stroke of the push bar 5 necessary for operating the brake increases, and the stroke of the guide member 61 coupled to the push bar 5 via the O-ring 62 also increases. When this stroke exceeds the stroke defined by the stroke adjustment bolt 66, the restricting body 65 comes into contact with the tip of the stroke adjustment bolt 66, so that a large return force is applied to the guide member 61. Therefore, after the restricting body 65 comes into contact with the tip of the stroke adjusting bolt 66, the O-ring 62 is deformed and gets over the convex portion of the concave and convex surface 52, so that the push rod 5 corresponding to the stroke of the push rod 5 beyond that. Is displaced (displaced) in the advancing direction with respect to the guide member 61. That is, when the piston 3 moves in the protruding direction (right side in the figure) from the brake released state shown in FIG. 1, the regulating body 65 comes into contact with the tip of the stroke adjusting bolt 66 as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the shaft rod 4 and the push rod 5 are displaced in the projecting direction, leaving only the guide member 61 as shown in FIG. In FIG. 3, the relative movement amount is large for easy understanding of the displacement of the push bar 5 with respect to the guide member 61. However, the amount of wear of the brake pad for each brake operation is usually extremely small. Therefore, the amount of displacement of the push bar 5 per one time is also as small as the interval between the convex portions of the concave and convex surface 52.

押棒５とガイド部材６１との相対変位が起こった後に給排口２４から圧縮空気を排出してブレーキを解除すると、ピストン３が戻しバネ２７によって図中左方へ戻され、これに引っ張られる外筒１１の押動ピン１６に頭部フランジ１４が左方へ押される。すると、頭部フランジ１４が軸棒４とともに回転して、軸棒４が押棒５から引き出される形となり、上述の押棒５のガイド部材６１に対する進出方向の変位をネジ移動により吸収する。図４に、図３に示す状態から図１と同じブレーキ解除状態に戻ったときの状態を示す。図４に示すように、結果として、押棒５は上記のズレの分だけ進出方向に突出することになる。尚、図４において、図１に示す初期状態（初期位置）と比較したときのズレの量を矢印Ｘで示す。   When the compressed air is discharged from the supply / exhaust port 24 after the relative displacement between the push rod 5 and the guide member 61 is released and the brake is released, the piston 3 is returned to the left in the drawing by the return spring 27 and pulled outside. The head flange 14 is pushed leftward by the push pin 16 of the cylinder 11. Then, the head flange 14 rotates together with the shaft rod 4 so that the shaft rod 4 is pulled out from the push rod 5, and the displacement of the push rod 5 in the advancing direction with respect to the guide member 61 is absorbed by the screw movement. FIG. 4 shows a state when returning from the state shown in FIG. 3 to the same brake release state as FIG. As shown in FIG. 4, as a result, the push bar 5 protrudes in the advancing direction by the amount of the deviation. In FIG. 4, the amount of deviation when compared with the initial state (initial position) shown in FIG.

こうして押棒５の突出長さが調整され、次回からは通常の押棒５のストロークで車両ブレーキ装置を作動させることができる。   Thus, the protruding length of the push bar 5 is adjusted, and the vehicle brake device can be operated with the normal stroke of the push bar 5 from the next time.

図５は、長期間の使用によりブレーキパッドが相当量摩耗した場合において押棒５の突出長さが調整されているときのブレーキ解除状態を示す図である。図１に示すブレーキ解除状態と比較して押棒５が突出方向に相当量移動しており、シリンダ本体２からの突出長さが大きくなっている。   FIG. 5 is a diagram showing a brake release state when the protruding length of the push rod 5 is adjusted when the brake pad is worn out by a considerable amount due to long-term use. Compared with the brake release state shown in FIG. 1, the push bar 5 has moved a considerable amount in the protruding direction, and the protruding length from the cylinder body 2 is increased.

図５に示す状態において、使用しているブレーキパッドを磨耗前と同じ新しいブレーキパッドに交換する場合は、押棒５のブレーキ解除状態における位置を突出長さ調整手段６により調整される前の初期位置に戻す必要がある。   In the state shown in FIG. 5, when replacing the used brake pad with the same new brake pad as before wearing, the initial position before the position of the push bar 5 in the brake released state is adjusted by the protruding length adjusting means 6. It is necessary to return to.

本実施形態のブレーキシリンダ１においては、連結部材７の開口部７ａに螺着された蓋部８を取り外すことにより、開口部７ａを介して、例えば係合部４２に係合するソケット９１（回転力付与手段）、及び、当該ソケット９１に直列的に連結したエクステンションバー９２（回転力付与手段）を係合部４２側に外部から挿入することが可能となる。   In the brake cylinder 1 of the present embodiment, by removing the lid portion 8 screwed into the opening 7a of the connecting member 7, for example, a socket 91 (rotation) that engages with the engaging portion 42 through the opening 7a. Force applying means) and an extension bar 92 (rotational force applying means) connected in series to the socket 91 can be inserted into the engaging portion 42 from the outside.

ソケット９１を係合部４２に取り付け、エクステンションバー９２を介してラチェットハンドルレンチ９３等（回転力付与手段）により所定の方向にソケット９１を回転することで、大きな回転力を係合部４２に伝達することが可能となる。その結果、係合部４２を介して軸棒４に軸周りの回転力が作用し、連結部材７により軸周りの回転を拘束されている押棒５には、ネジ（雄ネジ４１及び雌ネジ５１）の作用により引き込み方向への力が作用することになる。これにより、押棒５は、ガイド部材６１との間に配置されたＯリング６２から受ける抵抗力に抗して引き込み方向に変位することが可能となる。   The socket 91 is attached to the engaging portion 42, and a large rotational force is transmitted to the engaging portion 42 by rotating the socket 91 in a predetermined direction by a ratchet handle wrench 93 or the like (rotational force applying means) via the extension bar 92. It becomes possible to do. As a result, a rotational force around the shaft acts on the shaft rod 4 via the engaging portion 42, and the push rod 5 that is restrained from rotating about the shaft by the connecting member 7 has a screw (a male screw 41 and a female screw 51. ) Exerts a force in the pull-in direction. Accordingly, the push bar 5 can be displaced in the retracting direction against the resistance force received from the O-ring 62 disposed between the push bar 5 and the guide member 61.

尚、軸棒４を逆回転することにより、押棒５を突出方向に変位させることも可能である。また、ネジ（雄ネジ４１及び雌ネジ５１）のピッチの調整により、例えば、ピッチをより小さく形成することで、より小さな回転力で押棒５をピストン３の移動方向と平行に変位させることが可能となる。   The push rod 5 can be displaced in the protruding direction by rotating the shaft rod 4 in the reverse direction. Further, by adjusting the pitch of the screws (the male screw 41 and the female screw 51), for example, by forming the pitch smaller, the push rod 5 can be displaced in parallel with the moving direction of the piston 3 with a smaller rotational force. It becomes.

このように、本実施形態に係るブレーキシリンダ１は、圧力流体が供給されることによりシリンダ本体２に対して相対移動するピストン３と、前記ピストン３と共に移動する軸棒４と、当該軸棒４に取り付けられた押棒５と、ブレーキ解除時の前記ピストン３の移動方向における当該押棒５の前記シリンダ本体２からの突出長さをブレーキ作動の際に調整する突出長さ調整手段６と、を備え、前記押棒５は、前記ピストン３の移動方向と平行に延びる軸穴を有する円筒状に形成されるとともに当該軸穴の内面の少なくとも一部に雌ネジ５１が螺刻され、前記軸棒４は、外面の少なくとも一部に前記雌ネジ５１と螺合する雄ネジ４１が螺刻され前記軸穴に螺挿されているとともに外部から軸周りの回転力を付与するソケット９１等の回転力付与手段と係合可能な係合部４２を有している。   As described above, the brake cylinder 1 according to this embodiment includes the piston 3 that moves relative to the cylinder body 2 when the pressure fluid is supplied, the shaft rod 4 that moves together with the piston 3, and the shaft rod 4. And a projection length adjusting means 6 for adjusting the projection length of the push rod 5 from the cylinder body 2 in the moving direction of the piston 3 when the brake is released during brake operation. The push bar 5 is formed in a cylindrical shape having a shaft hole extending in parallel with the moving direction of the piston 3, and a female screw 51 is threaded on at least a part of the inner surface of the shaft hole. A male screw 41 that engages with the female screw 51 is screwed into at least a part of the outer surface and screwed into the shaft hole, and a rotational force is applied to the socket 91 or the like that applies a rotational force around the shaft from the outside. It has a step engageable with the engaging portion 42.

この構成によると、押棒５の回転が連結部材７等により拘束された状態で、ソケット９１にエクステンションバー９２を介して連結したラチェットハンドルレンチ９３等を用いて、係合部４２を介して軸棒４を軸周りに回転させることで、当該軸棒４に対して押棒５をピストン３の移動方向と平行に移動させることができる。これにより、突出長さ調整手段６によりピストン３の移動方向における突出長さが調整されて所定位置で保持された押棒５をより小さい力で変位させることが可能となる。したがって、押棒５の突出長さが調整された状態から容易に初期状態に復帰させることが可能となる。   According to this configuration, in the state in which the rotation of the push rod 5 is restrained by the connecting member 7 or the like, the shaft rod is connected via the engaging portion 42 using the ratchet handle wrench 93 or the like connected to the socket 91 via the extension bar 92. By rotating 4 around the axis, the push bar 5 can be moved in parallel with the movement direction of the piston 3 with respect to the axis bar 4. Thereby, the protrusion length in the moving direction of the piston 3 is adjusted by the protrusion length adjusting means 6, and the push bar 5 held at a predetermined position can be displaced with a smaller force. Therefore, it is possible to easily return to the initial state from the state in which the protruding length of the push rod 5 is adjusted.

また、押棒５に形成された当該軸穴の内周面における圧力室２ｂ側の端部近傍の一部にのみ雌ネジ５１が螺刻された構成であるため、ネジの回転抵抗を小さくすることができ、より小さな力で軸棒４を回転することが可能となる。   Further, since the female screw 51 is threaded only in a part of the inner peripheral surface of the shaft hole formed in the push rod 5 near the end portion on the pressure chamber 2b side, the rotational resistance of the screw is reduced. The shaft rod 4 can be rotated with a smaller force.

また、前記突出長さ調整手段６は、前記押棒５に取り付けられるとともに当該押棒５とともに移動可能なガイド部材６１を備え、当該ガイド部材６１に対して前記押棒５が前記ピストン３の移動方向と平行な方向に相対移動する際に所定の抵抗力が作用するように、当該ガイド部材６１が当該押棒５に取り付けられている。   The protrusion length adjusting means 6 includes a guide member 61 that is attached to the push rod 5 and is movable with the push rod 5. The push rod 5 is parallel to the movement direction of the piston 3 with respect to the guide member 61. The guide member 61 is attached to the push bar 5 so that a predetermined resistance force acts when moving in any direction.

この構成によると、押棒５が当該ガイド部材６１に対して相対移動する際に、ガイド部材６１側から当該押棒５に対して所定の抵抗力を付与するように、当該ガイド部材６１が当該押棒５に対して取り付けられているので、ガイド部材６１と押棒５との間に所定の抵抗力以上の力が作用すると、前記押棒５が前記ガイド部材６１に対して変位して、ブレーキ解除時におけるシリンダ本体２からの突出長さが調整される。これにより、簡易的な構成で突出長さの調整を行うことができる。   According to this configuration, when the push rod 5 moves relative to the guide member 61, the guide member 61 applies the predetermined resistance to the push rod 5 from the guide member 61 side. Therefore, when a force more than a predetermined resistance force acts between the guide member 61 and the push rod 5, the push rod 5 is displaced with respect to the guide member 61, and the cylinder at the time of releasing the brake The protruding length from the main body 2 is adjusted. Thereby, adjustment of protrusion length can be performed with a simple structure.

また、押棒５の回転を拘束した状態で、係合部４２を介して軸棒４を軸周りに回転させることで、押棒５をピストン３の移動方向と平行に変位させることができるため、当該軸棒４の回転により、押棒５とガイド部材６１との間に所定の抵抗力以上の力を作用させることが可能となる。これにより、押棒５の突出長さが調整された状態から容易に初期状態に復帰させることが可能となる。   In addition, by rotating the shaft rod 4 around the axis via the engaging portion 42 in a state where the rotation of the push rod 5 is constrained, the push rod 5 can be displaced in parallel with the moving direction of the piston 3. Due to the rotation of the shaft rod 4, it becomes possible to apply a force greater than a predetermined resistance force between the push rod 5 and the guide member 61. Thereby, it is possible to easily return to the initial state from the state in which the protruding length of the push bar 5 is adjusted.

また、前記突出長さ調整手段６は、前記押棒５の外面において当該押棒５の移動方向に凹凸を繰返し並べて形成された凹凸面５２と、前記押棒５と前記ガイド部材６１との間に配置されるＯリング６２と、を更に備え、前記ガイド部材６１には、少なくとも前記凹凸面５２側を開放させる空間６１ａが形成され、この空間６１ａに前記Ｏリング６２が配置され、当該Ｏリング６２が変形して前記凹凸面５２に係合することによって前記ガイド部材６１と前記押棒５とが連結されるとともに、前記ガイド部材６１に所定以上の力が作用すると、前記Ｏリング６２が変形によって前記凹凸面５２の凸部を乗り越えることで前記押棒５が前記ガイド部材６１に対して変位する。   Further, the protrusion length adjusting means 6 is disposed between an uneven surface 52 formed by repeatedly arranging unevenness on the outer surface of the push bar 5 in the moving direction of the push bar 5, and the push bar 5 and the guide member 61. The guide member 61 has a space 61a that opens at least the uneven surface 52 side. The O-ring 62 is disposed in the space 61a, and the O-ring 62 is deformed. Then, the guide member 61 and the push bar 5 are connected by engaging with the concave and convex surface 52, and when a predetermined force is applied to the guide member 61, the O ring 62 is deformed to deform the concave and convex surface. The push bar 5 is displaced with respect to the guide member 61 by overcoming the convex portion 52.

この構成によると、Ｏリング６２が変形して係合する（食い込む）形となるので、押棒５とガイド部材６１との間の摩擦力ないし結合力を安定させることができる。これにより、簡易的な構成で摺動抵抗の調整及び管理を簡便に行うことが可能となる。   According to this configuration, since the O-ring 62 is deformed and engages (engages), the frictional force or coupling force between the push bar 5 and the guide member 61 can be stabilized. Thereby, adjustment and management of sliding resistance can be easily performed with a simple configuration.

また、弾性部材としてＯリング６２を用いることで、断面が例えば矩形状である弾性部材を用いた場合に比べて、前記凹凸面５２の凹部に一層係合（食い込み）しやすくなり、摩擦力ないし結合力を安定させることができる。   Further, by using the O-ring 62 as the elastic member, it becomes easier to engage (bite) into the concave portion of the concave / convex surface 52 than when an elastic member having a rectangular cross section is used, for example, frictional force or The binding force can be stabilized.

また、Ｏリング６２が複数設けられているため、Ｏリングが単独で設けられている場合に比べて、押棒５とガイド部材６１との間の摩擦力ないし結合力を一層安定させることができる。   In addition, since a plurality of O-rings 62 are provided, the frictional force or coupling force between the push bar 5 and the guide member 61 can be further stabilized as compared with the case where the O-ring is provided alone.

更には、複数のＯリング６２の間にバックアップリング６４が設けられているので、Ｏリング６２が隣のＯリング６２の内側に入り込んだり、隣のＯリング６２の外側に乗り上げたりすることが防止され、押棒５とガイド部材６１との間を確実に摩擦力によって結合させることができる。   Furthermore, since the backup ring 64 is provided between the plurality of O-rings 62, the O-ring 62 is prevented from entering the inside of the adjacent O-ring 62 or riding on the outside of the adjacent O-ring 62. Thus, the push bar 5 and the guide member 61 can be reliably coupled by frictional force.

また、前記係合部４２は、前記押棒５の突出方向における前記軸棒４の先端に設けられているため、突出方向における押棒５の先端側からソケット９１及びエクステンションバー９２等の回転力付与手段の一部を挿入して軸棒４を回転させる作業を行うことができる。この場合、ブレーキシリンダ１のシリンダ本体２側に他の車載装置が配置されていても調整作業を行うことができる。また、ブレーキ解除時においては、押棒５がシリンダ本体２内に引き戻された状態で保持されるため、押棒５の突出側にはスペースが確保される。したがって、当該スペースを利用して調整作業を行うことが可能となる。   Further, since the engaging portion 42 is provided at the tip end of the shaft rod 4 in the protruding direction of the push rod 5, rotational force applying means such as the socket 91 and the extension bar 92 from the tip end side of the push rod 5 in the protruding direction. The shaft rod 4 can be rotated by inserting a part thereof. In this case, the adjustment work can be performed even if another vehicle-mounted device is disposed on the cylinder body 2 side of the brake cylinder 1. Further, when the brake is released, the push bar 5 is held in a state of being pulled back into the cylinder body 2, so that a space is secured on the protruding side of the push bar 5. Therefore, adjustment work can be performed using the space.

また、押棒５の先端に取り付けられ、車両用ブレーキ装置のブレーキ機構と押棒５とを連結するための連結部材７を更に備え、連結部材７には、外部から前記係合部４２に向かって開口する開口部７ａが形成されており、開口部７ａを開閉可能な蓋部８が取り付けられている。   The push rod 5 is further provided with a connecting member 7 that is attached to the tip of the push rod 5 and connects the brake mechanism of the vehicular brake device and the push rod 5. The connecting member 7 is opened from the outside toward the engaging portion 42. An opening 7a is formed, and a lid 8 capable of opening and closing the opening 7a is attached.

この構成によると、連結部材７の開口部７ａからソケット９１及びエクステンションバー９２等の回転力付与手段の一部を挿入して係合部４２を介して軸部４を回転することができる。これにより、ブレーキ機構とブレーキシリンダ１との連結を外すことなく突出長さを初期状態に戻すことが可能となる。
また、開口部７ａに蓋部８が取り付けられているため、開口部７ａを当該蓋部８によって閉じた状態とすることで、開口部７ａを介して外部から押棒５の軸穴内にゴミ等が侵入することを抑制できる。 According to this configuration, it is possible to rotate the shaft portion 4 via the engaging portion 42 by inserting a part of the rotational force applying means such as the socket 91 and the extension bar 92 from the opening 7 a of the connecting member 7. As a result, the protruding length can be returned to the initial state without disconnecting the brake mechanism and the brake cylinder 1.
In addition, since the lid 8 is attached to the opening 7a, dust or the like can enter the shaft hole of the push rod 5 from the outside through the opening 7a by closing the opening 7a with the lid 8. Intrusion can be suppressed.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るブレーキシリンダについて説明する。図６は、第２実施形態に係るブレーキシリンダ１０１のブレーキ非作動状態を示す全体断面図である。図６に示すブレーキシリンダ１０１は、第１実施形態のブレーキシリンダ１と同様にディスク型のブレーキ装置に用いられるものであり、ブレーキシリンダ１と同様の構成要素を備えて同様に作動するように構成されている。即ち、ブレーキシリンダ１０１は、ブレーキシリンダ１と同様に、シリンダ本体２と、ピストン３と、軸棒１１２と、押棒５と、突出長さ調整手段６と、連結部材７と、を主要な構成として備えている（尚、図６では図１とは左右が逆の状態に対応する断面を図示している。）。但し、ブレーキシリンダ１０１は、自らの構成として備えられている回転力付与手段１１１が設けられている点と軸棒１１２に関する構成の一部の点とにおいて、ブレーキシリンダ１とは異なっている。尚、以下の説明では、ブレーキシリンダ１０１においてブレーキシリンダ１と同様に構成されて同様に作動する構成要素については、図６において図１と同一の符合を付して説明を割愛する。 (Second Embodiment)
Next, a brake cylinder according to a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 6 is an overall cross-sectional view showing a brake non-operating state of the brake cylinder 101 according to the second embodiment. A brake cylinder 101 shown in FIG. 6 is used for a disc-type brake device, like the brake cylinder 1 of the first embodiment, and includes the same components as the brake cylinder 1 and is configured to operate similarly. Has been. That is, the brake cylinder 101 is similar to the brake cylinder 1 in that the cylinder body 2, the piston 3, the shaft rod 112, the push rod 5, the protruding length adjusting means 6, and the connecting member 7 are the main components. (In FIG. 6, a cross section corresponding to a state in which right and left are opposite to those in FIG. 1 is shown.) However, the brake cylinder 101 is different from the brake cylinder 1 in that the rotational force applying means 111 provided as its own configuration is provided and a part of the configuration relating to the shaft rod 112. In the following description, components in the brake cylinder 101 that are configured in the same manner as the brake cylinder 1 and operate in the same manner are denoted by the same reference numerals in FIG. 6 as those in FIG.

図７は、軸棒１１２を示した図であって、図７（ｂ）が切欠断面で示した軸棒の正面図、図７（ａ）が図７（ｂ）の左側面図、図７（ｃ）が図７（ｂ）の右側面図を示したものである。図６及び図７に示すように、軸棒１１２は、その軸中心部にピストン３の移動方向と平行に延びる中心孔１１２ａを有するように形成されている。この中心孔１１２ａは、軸長手方向と垂直な断面が円形の丸孔として形成されており、連結部材７に対向するように配置される一方の端部１１２ｂにおいて開口するように形成されている。また、端部１１２ｂの外周には、後述する回転力付与手段１１１の筒状蓋部材１１５と螺合させるための雄ネジ部分１１２ｃが形成されている。この雄ネジ部分１１２ｃは、軸棒４の胴体部分の外周に形成されている雄ネジ４１とは回転方向が逆方向のネジとして形成されており、回転力付与手段１１１と係合する本実施形態における係合部として構成されている。   7 is a view showing the shaft 112, in which FIG. 7 (b) is a front view of the shaft shown in a cutaway section, FIG. 7 (a) is a left side view of FIG. 7 (b), and FIG. (C) is a right side view of FIG. 7 (b). As shown in FIGS. 6 and 7, the shaft rod 112 is formed so as to have a center hole 112 a extending in parallel with the moving direction of the piston 3 at the center of the shaft. The central hole 112 a is formed as a circular hole having a circular cross section perpendicular to the axial longitudinal direction, and is formed so as to open at one end 112 b disposed so as to face the connecting member 7. Further, a male screw portion 112c is formed on the outer periphery of the end portion 112b to be screwed with a cylindrical lid member 115 of the rotational force applying means 111 described later. The male threaded portion 112c is formed as a screw whose rotational direction is opposite to that of the male thread 41 formed on the outer periphery of the body portion of the shaft 4 and is engaged with the rotational force applying means 111 in this embodiment. It is comprised as an engaging part.

図６に示すように、回転力付与手段１１１は、棒部材（棒状部）１１３、手動調整ツマミ（回転操作部）１１４、筒状蓋部材１１５、ピン１１６を備えて構成されている。この回転力付与手段１１１は、第１実施形態の場合とは異なり、ブレーキシリンダ１に構成要素として組み込まれる形態で構成されており、別途準備する必要がないようになっている。   As shown in FIG. 6, the rotational force applying means 111 includes a rod member (rod-like portion) 113, a manual adjustment knob (rotation operation portion) 114, a cylindrical lid member 115, and a pin 116. Unlike the case of 1st Embodiment, this rotational force provision means 111 is comprised by the form integrated in the brake cylinder 1 as a component, and does not need to prepare separately.

図８は、本実施形態の棒状部を構成する棒部材１１３を示した図であって、図８（ｂ）が正面図、図８（ａ）が左側面図を示したものである。図６及び図８に示すように、棒部材１１３は、同一断面で延びる棒状に形成されており、軸棒１１２の端部１１２ｂに設けられた開口から中心孔１１２ａに対して嵌挿されるようになっている。そして、棒部材１１３における長手方向と垂直な断面は、平行な位置で対向する一対の平面部１１３ａ・１１３ａと、対向する一対の円弧部１１３ｂ・１１３ｂとが周囲四方に配置されることで形成される外形形状となっている。一対の円弧部１１３ｂ・１１３ｂがいずれも配置される円の直径は、軸棒１１２の中心孔１１２ａよりも僅かに小さい寸法となるように設定されている。また、棒部材１１３は、軸棒１１２から突出するように配置される一方の端部に長手方向と垂直に延びるように貫通形成されたピン孔１１３ｃが設けられている。このピン孔１１３ｃには、ピン１１６が挿通されるようになっている。ピン孔１１３ｃに挿通されるピン１１６を介して手動調整ツマミ１１４が棒部材１１３に連結されるようになっている。尚、本実施形態では、手動調整ツマミ（回転操作部）１１４と棒部材（棒状部）１１３とが別体に形成されてピン１１６で連結される構成になっているが、この通りでなくてもよい。例えば、手動調整ツマミ１１４と棒部材１１３とが一体に形成されているものであってもよい。   FIG. 8 is a view showing the rod member 113 constituting the rod-like portion of the present embodiment, in which FIG. 8 (b) is a front view and FIG. 8 (a) is a left side view. As shown in FIGS. 6 and 8, the bar member 113 is formed in a bar shape extending in the same cross section, and is inserted into the center hole 112 a from the opening provided in the end 112 b of the shaft bar 112. It has become. A cross section perpendicular to the longitudinal direction of the rod member 113 is formed by arranging a pair of flat surface portions 113a and 113a facing each other in parallel positions and a pair of facing arc portions 113b and 113b in four directions. It has an outer shape. The diameter of the circle in which each of the pair of arc portions 113b and 113b is arranged is set to be slightly smaller than the center hole 112a of the shaft rod 112. In addition, the rod member 113 is provided with a pin hole 113c that is formed so as to extend perpendicularly to the longitudinal direction at one end portion disposed so as to protrude from the shaft rod 112. A pin 116 is inserted into the pin hole 113c. The manual adjustment knob 114 is connected to the bar member 113 through a pin 116 inserted into the pin hole 113c. In this embodiment, the manual adjustment knob (rotating operation portion) 114 and the rod member (rod-like portion) 113 are formed separately and connected by the pin 116, but this is not the case. Also good. For example, the manual adjustment knob 114 and the bar member 113 may be integrally formed.

図９は、手動調整ツマミ１１４を示した図であって、図９（ｂ）が正面側から見た断面図、図９（ａ）が左側面図を示したものである。図６及び図９に示すように、手動調整ツマミ１１４には、一方の端部に設けられた六角外形のツマミ部分１１４ａと他方の端部に設けられた開口１１４ｂとが形成され、開口１１４ｂには、棒部材１１３の一方の端部が挿入されるようになっている。また、手動調整ツマミ１１４には、開口１１４ｂを介して側方に貫通する一対のピン支持孔１１４ｃ・１１４ｃが形成されている。そして、開口１１４ｂに棒部材１１３の一方の端部が挿入された状態でピン１１６が一対のピン支持孔１１４ｃ・１１４ｃ及びピン孔１１３ｃに嵌挿されることで、手動調整ツマミ１１４と棒部材１１３とがピン１１６を介して連結されるようになっている。また、手動調整ツマミ１１４は、一方の端部のツマミ部分１１４ａと他方の端部の開口１１４ｂとの間の外周縁部１１４ｄが、円形外形となるように形成されている。そして、手動調整ツマミ１１４は、外周縁部１１４ｄにて連結部材７に対してその中心部分に貫通形成された回転支持孔１１７において回転自在に支持されており、ツマミ部分１１４ａが連結部材７から外方に突出した状態に配置されるようになっている。このため、ツマミ部分１１４ａを手動で回転操作することで、連結部材７に対して手動調整ツマミ１１４が回転し、この手動調整ツマミ１１４にピン１１６を介して連結された棒部材１１３も回転するようになっている。即ち、手動調整ツマミ１１４は、連結部材７に対して回転自在に支持されるとともに外部から付与される軸回りの回転力を棒部材１１３に伝達する本実施形態の回転操作部を構成している。尚、手動調整ツマミ１１４は、必ずしも手動で操作しなくてもよく、レンチ等の工具を用いて回転操作を行うこともできる。   9A and 9B are diagrams showing the manual adjustment knob 114, in which FIG. 9B is a cross-sectional view seen from the front side, and FIG. 9A is a left side view. As shown in FIGS. 6 and 9, the manual adjustment knob 114 is formed with a hexagonal knob part 114a provided at one end and an opening 114b provided at the other end. The one end of the bar member 113 is inserted. Further, the manual adjustment knob 114 is formed with a pair of pin support holes 114c and 114c penetrating sideways through the opening 114b. The pin 116 is inserted into the pair of pin support holes 114c and 114c and the pin hole 113c in a state where one end of the bar member 113 is inserted into the opening 114b. Are connected via a pin 116. Further, the manual adjustment knob 114 is formed such that an outer peripheral edge portion 114d between the knob portion 114a at one end and the opening 114b at the other end has a circular outer shape. The manual adjustment knob 114 is rotatably supported by a rotation support hole 117 formed in the central portion of the outer peripheral edge portion 114d with respect to the connection member 7 so that the knob portion 114a is removed from the connection member 7. It is arranged in a state protruding toward the direction. Therefore, by manually rotating the knob portion 114a, the manual adjustment knob 114 is rotated with respect to the connecting member 7, and the bar member 113 connected to the manual adjustment knob 114 via the pin 116 is also rotated. It has become. That is, the manual adjustment knob 114 constitutes a rotation operation portion of the present embodiment that is rotatably supported with respect to the connecting member 7 and transmits a rotational force about an axis applied from the outside to the rod member 113. . The manual adjustment knob 114 does not necessarily have to be operated manually, and can be rotated using a tool such as a wrench.

図１０は、筒状蓋部材１１５を示した図であって、図１０（ｂ）が正面側から見た断面図、図１０（ａ）が左側面図を示したものである。図６及び図１０に示すように、筒状蓋部材１１５は、筒状に形成されており、一方の端部には棒部材１１３が貫通して係合するように棒部材１１３の外周形状に対応した内周形状に形成された係合孔１１５ａが開口形成され、他方の端部には軸棒１１２の一方の端部１１２ｂが挿入される軸棒挿入孔１１５ｂが開口形成されている。この軸棒挿入孔１１５ｂの内壁部分には軸棒１１２の雄ネジ部分１１２ｃと螺合する雌ネジ部分１１５ｃが形成されている。このため、軸棒１１２の一方の端部１１２ｂが筒状蓋部材１１５に螺挿されることで、雄ネジ部分１１２ｃと雌ネジ部分１１５ｃとが、軸棒１１２の雄ネジ４１と押棒５の雌ネジ５１との螺合方向と逆方向に螺合するようになっている。このように、筒状蓋部材１１５は、係合孔１１５ａで棒部材１１３と係合するとともに（押棒５の突出方向における）軸棒１１２の先端に設けられている係合部である雄ネジ部分１１２ｃに対して被さる状態で係合するようになっており、これにより、回転力付与手段１１１が棒部材１１３を介して雄ネジ部分（係合部）１１２ｃに係合するようになっている。   10A and 10B are views showing the cylindrical lid member 115, in which FIG. 10B is a cross-sectional view seen from the front side, and FIG. 10A is a left side view. As shown in FIGS. 6 and 10, the cylindrical lid member 115 is formed in a cylindrical shape, and has an outer peripheral shape of the rod member 113 so that the rod member 113 penetrates and engages with one end portion. An engagement hole 115a formed in a corresponding inner peripheral shape is formed as an opening, and a shaft rod insertion hole 115b into which one end 112b of the shaft rod 112 is inserted is formed at the other end. A female screw portion 115c that is screwed with the male screw portion 112c of the shaft rod 112 is formed on the inner wall portion of the shaft rod insertion hole 115b. For this reason, when one end 112b of the shaft rod 112 is screwed into the cylindrical lid member 115, the male screw portion 112c and the female screw portion 115c are connected to the male screw 41 of the shaft rod 112 and the female screw of the push rod 5. The screw 51 is screwed in the direction opposite to the screwing direction. As described above, the cylindrical lid member 115 engages with the rod member 113 through the engagement hole 115a and is a male screw portion which is an engagement portion provided at the tip of the shaft rod 112 (in the protruding direction of the push rod 5). 112c is engaged in a state where it covers the rotating part 112c, whereby the rotational force applying means 111 is engaged with the male screw part (engaging part) 112c via the bar member 113.

上述したブレーキシリンダ１０１は、給排口２４から圧縮空気が供給されることで第１実施形態のブレーキシリンダ１と同様にブレーキ動作を行い、給排口２４から圧縮空気が排出されることでブレーキシリンダ１と同様にブレーキ解除動作を行う。そして、ブレーキパッドの制動面が磨耗すると、ブレーキシリンダ１と同様に突出長さ調整手段６によって押棒５の突出長さが調整される。しかし、ブレーキシリンダ１０１においては、使用しているブレーキパッドを磨耗前と同じ新しいブレーキパッドに交換する場合は、第１実施形態のようなソケット９１、エクステンションバー９２、ラチェットハンドルレンチ９３等の回転力付与手段を別途準備する必要がなく、ブレーキシリンダ１０１に備えられている回転力付与手段１１１により、押棒５のブレーキ解除状態における位置を突出長さ調整手段６により調整される前の初期位置に戻すことができるようになっている。   The brake cylinder 101 described above performs a brake operation in the same manner as the brake cylinder 1 of the first embodiment when compressed air is supplied from the supply / exhaust port 24, and brakes when the compressed air is discharged from the supply / exhaust port 24. The brake release operation is performed in the same manner as the cylinder 1. When the braking surface of the brake pad is worn, the protruding length of the push bar 5 is adjusted by the protruding length adjusting means 6 as in the brake cylinder 1. However, in the brake cylinder 101, when the used brake pad is replaced with the same new brake pad as before wearing, the rotational force of the socket 91, the extension bar 92, the ratchet handle wrench 93, etc. as in the first embodiment. There is no need to prepare the applying means separately, and the rotational force applying means 111 provided in the brake cylinder 101 returns the position of the push bar 5 in the brake released state to the initial position before being adjusted by the protruding length adjusting means 6. Be able to.

ブレーキシリンダ１０１においては、ブレーキパッドを交換する場合は、連結部材７から外方に突出するように露出した手動調整ツマミ１１４のツマミ部分１１４ａを所定の方向に回転操作することで、この手動調整ツマミ１１４とともにピン１１６を介して棒部材１１３が連結部材７に対して回転されることになる。そして、棒部材１１３のこの回転に伴って棒部材１１３に対して係合孔１１５ａで係合する筒状蓋部材１１５が回転し、この筒状蓋部材１１５に対して雌ネジ部分１１５ｃと雄ネジ部分１１２ｃとのネジ結合により係合する軸棒１１２に軸回りの回転力が作用することになる。この結果、連結部材７により軸回りの回転を拘束されている押棒５には、ネジ（雄ネジ４１及び雌ネジ５１）の作用により引き込み方向への力が作用することになる。これにより、押棒５は、ガイド部材６１との間に配置されたOリング６２から受ける抵抗力に抗して引き込み方向に変位することが可能になる。   In the brake cylinder 101, when the brake pad is replaced, the manual adjustment knob is operated by rotating the knob portion 114a of the manual adjustment knob 114 exposed so as to protrude outward from the connecting member 7 in a predetermined direction. The bar member 113 is rotated with respect to the connecting member 7 through the pin 116 together with 114. As the rod member 113 rotates, the cylindrical lid member 115 engaged with the rod member 113 through the engagement hole 115a rotates, and the female screw portion 115c and the male screw rotate with respect to the cylindrical lid member 115. A rotational force around the axis acts on the shaft rod 112 engaged by screw connection with the portion 112c. As a result, a force in the pull-in direction acts on the push bar 5 whose rotation about the axis is restricted by the connecting member 7 by the action of the screws (the male screw 41 and the female screw 51). As a result, the push bar 5 can be displaced in the pull-in direction against the resistance force received from the O-ring 62 disposed between the push bar 5 and the guide member 61.

以上説明したように、本実施形態に係るブレーキシリンダ１０１によると、連結部材７に回転自在に支持された手動調整ツマミ（回転操作部）１１４を回転操作することで、軸棒１１２の中心孔１１２ａに嵌挿された棒部材（棒状部）１１３及び雄ネジ部分（係合部）１１２ｃを介して軸棒１１２を軸周りに回転させ、軸棒１１２に対して押棒５をピストン３の移動方向と平行に移動させることができる。そして、手動調整ツマミ１１４及び棒部材１１３を有してなる回転力付与手段１１１がブレーキシリンダ１０１において備えられているため、軸棒１１２の係合部に係合させる回転力付与手段を別途準備しなくてもよく、押棒５の突出長さが調整された状態から容易に初期状態に復帰させることを更に簡易且つ速やかに行うことができる。   As described above, according to the brake cylinder 101 according to the present embodiment, the center adjustment hole 112a of the shaft rod 112 is rotated by rotating the manual adjustment knob (rotation operation unit) 114 that is rotatably supported by the connecting member 7. The shaft rod 112 is rotated around the axis via the rod member (rod-shaped portion) 113 and the male screw portion (engagement portion) 112c inserted into the shaft rod 112, and the push rod 5 is moved in the direction of movement of the piston 3 with respect to the shaft rod 112. It can be moved in parallel. Since the brake cylinder 101 is provided with the rotational force applying means 111 having the manual adjustment knob 114 and the rod member 113, a rotational force applying means for engaging with the engaging portion of the shaft rod 112 is separately prepared. There is no need, and it is possible to easily and quickly return the push rod 5 from the adjusted state to the initial state.

また、ブレーキシリンダ１０１によると、棒部材１１３が貫通して係合する係合孔１１５ａが設けられた筒状に形成される筒状蓋部材１１５を軸棒１１２の先端に設けられた雄ネジ部分（係合部）１１２ｃに被せて係合させることで、ブレーキシリンダ１０１に備え付けられた回転力付与手段１１１において、棒部材１１３を介して軸棒１１２の係合部に係合させる構成を簡易な機構で実現できる。   Further, according to the brake cylinder 101, the male screw portion provided at the tip of the shaft rod 112 has a cylindrical lid member 115 formed in a cylindrical shape provided with an engagement hole 115a through which the rod member 113 is engaged. (Engagement part) By covering and engaging 112c, in the rotational force provision means 111 with which the brake cylinder 101 was equipped, the structure engaged with the engagement part of the shaft rod 112 via the rod member 113 is simplified. It can be realized by the mechanism.

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係るブレーキシリンダについて説明する。図１１は、第３実施形態に係るブレーキシリンダ１０２のブレーキ非作動状態を示す全体断面図である。図１１に示すブレーキシリンダ１０２は、第１実施形態のブレーキシリンダ１と同様にディスク型のブレーキ装置に用いられるものであり、ブレーキシリンダ１と同様の構成要素を備えて同様に作動するように構成されている。即ち、ブレーキシリンダ１０２は、ブレーキシリンダ１と同様に、シリンダ本体２と、ピストン３と、軸棒１１９と、押棒５と、突出長さ調整手段６と、連結部材７と、を主要な構成として備えている（尚、図１１では図１とは左右が逆の状態に対応する断面を図示している。）。但し、ブレーキシリンダ１０２は、第２実施形態のブレーキシリンダ１０１と同様に自らの構成として備えられている回転力付与手段１１８が設けられている点と軸棒１１９に関する構成の一部の点とにおいて、ブレーキシリンダ１とは異なっている。尚、以下の説明では、ブレーキシリンダ１０２においてブレーキシリンダ１と同様に構成されて同様に作動する構成要素については、図１１において図１と同一の符合を付して説明を割愛する。 (Third embodiment)
Next, a brake cylinder according to a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 11 is an overall cross-sectional view showing a brake non-operating state of the brake cylinder 102 according to the third embodiment. A brake cylinder 102 shown in FIG. 11 is used in a disc-type brake device, like the brake cylinder 1 of the first embodiment, and includes the same components as the brake cylinder 1 and is configured to operate similarly. Has been. That is, the brake cylinder 102 has the cylinder body 2, the piston 3, the shaft rod 119, the push rod 5, the protruding length adjusting means 6, and the connecting member 7 as main components, like the brake cylinder 1. 11 (in FIG. 11, a cross section corresponding to a state in which right and left are opposite to those in FIG. 1 is shown). However, the brake cylinder 102 is similar to the brake cylinder 101 of the second embodiment in that the rotational force applying means 118 provided as its own configuration is provided and in a part of the configuration related to the shaft rod 119. This is different from the brake cylinder 1. In the following description, components that are configured in the same manner as the brake cylinder 1 in the brake cylinder 102 and operate in the same manner are denoted by the same reference numerals in FIG. 11 as those in FIG.

図１１の断面図に示すように、軸棒１１９は、その軸中心部にピストン３の移動方向と平行に延びる中心穴１１９ａを有するように形成されている。この中心孔１１９ａは、軸長手方向と垂直な断面が六角形断面の孔として形成されており、連結部材７に対向するように配置される一方の端部において開口するように形成されている。この中心孔１１９ａは、後述するように、回転力付与手段１１８と係合する本実施形態の係合部として構成されている。   As shown in the cross-sectional view of FIG. 11, the shaft rod 119 is formed so as to have a center hole 119 a extending in parallel with the moving direction of the piston 3 at the center of the shaft. The central hole 119a is formed as a hole having a hexagonal cross section perpendicular to the axial longitudinal direction, and is formed so as to open at one end portion disposed so as to face the connecting member 7. As will be described later, the center hole 119a is configured as an engaging portion of the present embodiment that engages with the rotational force applying means 118.

図１１の断面図に示すように、回転力付与手段１１８は、棒状部１２０及び回転操作部１２１を備えて構成されている。これらの棒状部１２０及び回転操作部１２１は、一体的に形成されている。   As shown in the cross-sectional view of FIG. 11, the rotational force imparting means 118 includes a rod-shaped portion 120 and a rotation operation portion 121. The rod-shaped part 120 and the rotation operation part 121 are integrally formed.

棒状部１２０は、根元部分１２０ａと六角断面部分１２０ｂとからなる棒状に形成されている。根元部分１２０ａは、丸棒部分として形成されており、その一方側が回転操作部１２０と一体化され、その他方側が六角断面部分１２０ｂに連続するように形成されている。また、六角断面部分１２０ｂは、その長手方向と垂直な断面が六角形形状となるように形成されている。そして、棒状部１２０は、その六角断面部分１２０ｂが軸棒１１９の端部に設けられた開口から中心孔１１９ａに対して嵌挿されるようになっている。軸棒１１９の中心孔１１９ａは六角断面部分１２０ｂの外形に対応した六角形断面の孔として形成されているため、中心孔１１９ａに嵌挿された棒状部１２０は、この中心孔１１９ａに対して周方向に回転しようとすると係合するようになっている。即ち、中心孔１１９ａは、棒状部１２０と係合する内面を有するように形成されることで、本実施形態における係合部として設けられている。   The rod-shaped portion 120 is formed in a rod shape including a root portion 120a and a hexagonal cross-section portion 120b. The root portion 120a is formed as a round bar portion, and is formed so that one side thereof is integrated with the rotation operation unit 120 and the other side is continuous with the hexagonal cross section 120b. The hexagonal cross section 120b is formed so that a cross section perpendicular to the longitudinal direction is a hexagonal shape. And the rod-shaped part 120 is inserted in the center hole 119a from the opening provided in the end part of the axial bar 119 in the hexagonal cross section 120b. Since the center hole 119a of the shaft rod 119 is formed as a hole having a hexagonal cross section corresponding to the outer shape of the hexagonal cross section 120b, the rod-like portion 120 fitted and inserted into the center hole 119a has a circumference with respect to the center hole 119a. When it tries to rotate in the direction, it engages. That is, the center hole 119a is formed as an engaging portion in the present embodiment by having an inner surface that engages with the rod-shaped portion 120.

回転操作部１２１は、ツマミ部分１２１ａと回転ヘッド部分１２１ｂとで構成されており、六角外形となるように形成されたツマミ部分１２１ａが回転ヘッド部分１２１ｂに固設されている。また、回転ヘッド部分１２１ｂは、周囲が円形外形となるように形成されており、ツマミ部分１２１ａが固設されている側とは反対側にて棒状部１２０ａと一体形成されている。そして、回転操作部１２１は、回転ヘッド部分１２１ｂの周囲の外周縁部にて連結部材７に対してその中心部分に貫通形成された回転支持孔１１７において回転自在に支持されており、ツマミ部分１２１ａが連結部材７から外方に突出した状態に配置されるようになっている。このため、ツマミ部分１２１ａを手動で回転操作することで、連結部材７に対して回転操作部１２１が回転し、この回転操作部１２１とともに棒状部１２０も回転するようになっている。即ち、回転操作部１２１は、連結部材７に対して回転自在に支持されるとともに外部から付与される軸周りの回転力を棒状部１２０に伝達するように構成されている。そして、この回転操作部１２１は、棒状部１２０を介して軸棒１１９の係合部である中心孔１１９ａに係合するようになっている。尚、回転操作部１２１は、必ずしも手動で操作しなくてもよく、レンチ等の工具を用いて回転操作を行うこともできる。   The rotation operation unit 121 includes a knob part 121a and a rotary head part 121b, and a knob part 121a formed to have a hexagonal outer shape is fixed to the rotary head part 121b. The rotary head portion 121b is formed so as to have a circular outer periphery, and is integrally formed with the rod-shaped portion 120a on the side opposite to the side on which the knob portion 121a is fixed. The rotation operation unit 121 is rotatably supported in a rotation support hole 117 formed through the central portion of the connecting member 7 at an outer peripheral edge around the rotation head portion 121b. Is arranged so as to protrude outwardly from the connecting member 7. For this reason, when the knob portion 121a is manually rotated, the rotation operation portion 121 is rotated with respect to the connecting member 7, and the rod-shaped portion 120 is also rotated together with the rotation operation portion 121. That is, the rotation operation unit 121 is configured to be rotatably supported with respect to the connecting member 7 and to transmit the rotational force around the axis applied from the outside to the rod-shaped unit 120. The rotation operation unit 121 is engaged with a center hole 119 a that is an engagement portion of the shaft rod 119 via the rod-shaped portion 120. The rotation operation unit 121 does not necessarily have to be manually operated, and can be rotated using a tool such as a wrench.

上述したブレーキシリンダ１０２は、給排口２４から圧縮空気が供給されることで第１実施形態のブレーキシリンダ１と同様にブレーキ動作を行い、給排口２４から圧縮空気が排出されることでブレーキシリンダ１と同様にブレーキ解除動作を行う。そして、ブレーキパッドの制動面が磨耗すると、ブレーキシリンダ１と同様に突出長さ調整手段６によって押棒５の突出長さが調整される。しかし、ブレーキシリンダ１０２においては、使用しているブレーキパッドを磨耗前と同じ新しいブレーキパッドに交換する場合は、第１実施形態のようなソケット９１やエクステンションバー９２等の回転力付与手段を別途準備する必要がなく、ブレーキシリンダ１０２に備えられている回転力付与手段１１８により、押棒５のブレーキ解除状態における位置を突出長さ調整手段６により調整される前の初期状態に戻すことができる。   The brake cylinder 102 described above performs a braking operation in the same manner as the brake cylinder 1 of the first embodiment when compressed air is supplied from the supply / exhaust port 24, and brakes when the compressed air is discharged from the supply / exhaust port 24. The brake release operation is performed in the same manner as the cylinder 1. When the braking surface of the brake pad is worn, the protruding length of the push bar 5 is adjusted by the protruding length adjusting means 6 as in the brake cylinder 1. However, in the brake cylinder 102, when replacing the brake pad being used with the same new brake pad as before wearing, the rotational force applying means such as the socket 91 and the extension bar 92 as in the first embodiment are separately prepared. There is no need to do so, and the position of the push bar 5 in the brake released state can be returned to the initial state before being adjusted by the protruding length adjusting means 6 by the rotational force applying means 118 provided in the brake cylinder 102.

ブレーキシリンダ１０２においては、ブレーキパッドを交換する場合は、連結部材７から外方に突出するように露出した回転操作部１１８のツマミ部分１２１ａを所定の方向に回転操作することで、この回転操作部１２１とともに棒状部１２０が連結部材７に対して回転されることになる。そして、棒状部１２０が嵌挿されている軸棒１１９の中心孔１１９ａの内面が棒状部１２０と係合するため、棒状部１２０の回転とともに軸棒１１９に軸周りの回転力が作用することになる。この結果、連結部材７により軸周りの回転を拘束されている押棒５には、ネジ（雄ネジ４１及び雌ネジ５１）の作用により引き込み方向への力が作用することになる。これにより、押棒５は、ガイド部材６１との間に配置されたＯリング６２から受ける抵抗力に抗して引き込み方向に変位することが可能になる。   In the brake cylinder 102, when the brake pad is replaced, the knob portion 121a of the rotation operation unit 118 exposed so as to protrude outward from the connecting member 7 is rotated in a predetermined direction. Together with 121, the rod-shaped part 120 is rotated with respect to the connecting member 7. Since the inner surface of the center hole 119a of the shaft rod 119 in which the rod-shaped portion 120 is inserted is engaged with the rod-shaped portion 120, a rotational force around the shaft acts on the shaft rod 119 as the rod-shaped portion 120 rotates. Become. As a result, a force in the pull-in direction acts on the push bar 5 whose rotation about the axis is restricted by the connecting member 7 by the action of the screws (the male screw 41 and the female screw 51). As a result, the push bar 5 can be displaced in the retracting direction against the resistance force received from the O-ring 62 disposed between the push bar 5 and the guide member 61.

以上説明したように、本実施形態に係るブレーキシリンダ１０２によると、連結部材７に対して回転自在に支持された回転操作部１２１を回転操作することで、軸棒１１９の中心孔１１９ａに嵌挿された棒状部１２０を軸周りに回転させ、軸棒１１９に対して押棒５をピストン３の移動方向と平行に移動させることができる。そして、回転操作部１２１及び棒状部１２０を有してなる回転力付与手段１１８がブレーキシリンダ１０２において備えられているため、軸棒１１９の係合部に係合させる回転力付与手段を別途準備しなくてもよく、押棒５の突出長さが調整された状態から容易に初期状態に復帰させることを更に簡易且つ速やかに行うことができる。   As described above, according to the brake cylinder 102 according to the present embodiment, the rotation operation unit 121 that is rotatably supported with respect to the connecting member 7 is rotated to be inserted into the center hole 119a of the shaft rod 119. The rod-shaped part 120 thus rotated can be rotated around the axis, and the push bar 5 can be moved in parallel with the moving direction of the piston 3 with respect to the axis bar 119. Further, since the rotational force applying means 118 having the rotation operation part 121 and the rod-like part 120 is provided in the brake cylinder 102, a rotational force applying means for engaging with the engaging part of the shaft bar 119 is separately prepared. There is no need, and it is possible to easily and quickly return the push rod 5 from the adjusted state to the initial state.

また、ブレーキシリンダ１０２によると、軸棒１１９の中心孔１１９ａを棒状部１２０と係合する内面を有するように形成することで、ブレーキシリンダ１０２に備え付けられた回転力付与手段１１８において、棒状部１２０を介して軸棒１１９の係合部に係合させる構成を簡易な機構で実現できる。   Further, according to the brake cylinder 102, the central hole 119 a of the shaft rod 119 is formed to have an inner surface that engages with the rod-shaped portion 120, so that the rod-shaped portion 120 is provided in the rotational force applying means 118 provided in the brake cylinder 102. The structure of engaging with the engaging portion of the shaft rod 119 via the can be realized with a simple mechanism.

以上、本発明の第１乃至第３実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。例えば、以下のように変形して実施することも可能である。   Although the first to third embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made as long as they are described in the claims. It can be done. For example, the present invention can be modified as follows.

上述の実施形態においては、ブレーキ装置の駆動源としてのシリンダ装置には、空気の圧力により駆動する空気シリンダ装置を用いたが、これに限られず、油圧により駆動するシリンダ装置等を用いてもよい。   In the above-described embodiment, the air cylinder device that is driven by the air pressure is used as the cylinder device as the drive source of the brake device. However, the present invention is not limited to this, and a cylinder device that is driven by hydraulic pressure may be used. .

また、押棒５の外周面に凹凸面５２を形成する場合に限らず、外周面をフラットな状態として押棒５がＯリング６２等の弾性部材から受ける摩擦力により所定の抵抗力を付与するように構成してもよい。この場合押棒５の外周面の加工が容易であり、加工コストを減らすことができる。また、押棒５の表面に当該押棒５の移動方向に凹凸を繰り返し並べて凹凸面５２を形成する場合に限らず、表面にブラスト加工等の表面処理を施して摩擦力を調整することも可能である。   Moreover, not only when the uneven surface 52 is formed on the outer peripheral surface of the push rod 5, but the outer peripheral surface is made flat and a predetermined resistance force is applied by the frictional force that the push rod 5 receives from an elastic member such as an O-ring 62. It may be configured. In this case, the processing of the outer peripheral surface of the push bar 5 is easy, and the processing cost can be reduced. Further, the surface of the push bar 5 is not limited to the case where the uneven surface 52 is formed by repeatedly arranging the unevenness in the moving direction of the push bar 5, and it is also possible to adjust the frictional force by subjecting the surface to surface treatment such as blasting. .

また、押棒５とガイド部材６１とが弾性部材を介して連結されている場合に限らず、押棒がガイド部材に対してピストンの移動方向と平行に移動する際に所定の抵抗力が作用するように、例えば、所定の回転抵抗を有する歯車機構を駆動させながら押棒がガイド部材に対して移動する構成等の機械的な構成により押棒とガイド部材とが連結されていてもよい。   Further, not only when the push bar 5 and the guide member 61 are connected via the elastic member, but when the push bar moves in parallel with the moving direction of the piston with respect to the guide member, a predetermined resistance force acts. In addition, for example, the push rod and the guide member may be coupled by a mechanical configuration such as a configuration in which the push rod moves with respect to the guide member while driving a gear mechanism having a predetermined rotational resistance.

なお、本発明の実施形態の説明に用いた図１〜１１は、設計図と同等の精度で記載されており、各構成の比率は正確なものである。   In addition, FIGS. 1-11 used for description of embodiment of this invention are described with the precision equivalent to a design drawing, and the ratio of each structure is exact.

本発明の第１実施形態に係るブレーキシリンダのブレーキ解除状態における全体断面図である。It is a whole sectional view in the brake release state of the brake cylinder concerning a 1st embodiment of the present invention. 図１に示すブレーキシリンダのブレーキ作動状態における全体断面図である。FIG. 2 is an overall cross-sectional view of the brake cylinder shown in FIG. 1 in a brake operating state. 図１に示すブレーキシリンダのブレーキ作動状態における全体断面図である。FIG. 2 is an overall cross-sectional view of the brake cylinder shown in FIG. 1 in a brake operating state. 図３に示す状態から、ブレーキ解除状態に移行したときのブレーキシリンダの全体断面図である。FIG. 4 is an overall cross-sectional view of the brake cylinder when the brake state is shifted from the state shown in FIG. 3. ブレーキシリンダのブレーキ解除状態における全体断面図である。It is a whole sectional view in the brake release state of a brake cylinder. 本発明の第２実施形態に係るブレーキシリンダのブレーキ解除状態における全体断面図である。It is a whole sectional view in the brake release state of a brake cylinder concerning a 2nd embodiment of the present invention. 図６に示すブレーキシリンダにおける軸棒の左正面図、切欠断面で示した正面図、及び右側面図である。FIG. 7 is a left front view of a shaft rod in the brake cylinder shown in FIG. 6, a front view shown in a cutaway section, and a right side view. 図６に示すブレーキシリンダにおける棒部材の左側面図、及び正面図である。FIG. 7 is a left side view and a front view of a rod member in the brake cylinder shown in FIG. 6. 図６に示すブレーキシリンダにおける手動調整ツマミの左側面図、及び正面側から見た断面図である。It is the left view of the manual adjustment knob in the brake cylinder shown in FIG. 6, and sectional drawing seen from the front side. 図６に示すブレーキシリンダにおける筒状蓋部材の左側面図、及び正面側から見た断面図である。It is the left view of the cylindrical cover member in the brake cylinder shown in FIG. 6, and sectional drawing seen from the front side. 本発明の第３実施形態に係るブレーキシリンダのブレーキ解除状態における全体断面図である。It is a whole sectional view in the brake release state of a brake cylinder concerning a 3rd embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ ブレーキシリンダ
２ シリンダ本体
３ ピストン
４ 軸棒
５ 押棒
６ 突出長さ調整手段
７ 連結部材
８ 蓋部
４２ 係合部
５２ 凹凸面（突出長さ調整手段）
６１ ガイド部材（突出長さ調整手段）
６２ Ｏリング（弾性部材、突出長さ調整手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brake cylinder 2 Cylinder main body 3 Piston 4 Shaft bar 5 Push bar 6 Projection length adjustment means 7 Connecting member 8 Lid part 42 Engagement part 52 Uneven surface (projection length adjustment means)
61 Guide member (projection length adjusting means)
62 O-ring (elastic member, protrusion length adjusting means)

Claims (8)

車両用ブレーキ装置に用いるブレーキシリンダであって、
圧力流体が供給されることによりシリンダ本体に対して相対移動するピストンと、前記ピストンと共に移動する軸棒と、当該軸棒に取り付けられた押棒と、ブレーキ解除時の前記ピストンの移動方向における当該押棒の前記シリンダ本体からの突出長さをブレーキ作動の際に調整する突出長さ調整手段と、
前記押棒の先端に取り付けられて車両用ブレーキ装置のブレーキ機構と当該押棒とを連結するための連結部材と、
を備え、
前記連結部材は、前記押棒の軸周りの回転を拘束し、
前記押棒は、前記ピストンの移動方向と平行に延びる軸穴を有する円筒状に形成されるとともに当該軸穴の内面の少なくとも一部に雌ネジが螺刻され、
前記軸棒は、外面の少なくとも一部に前記雌ネジと螺合する雄ネジが螺刻され前記軸穴に螺挿されているとともに外部から軸周りの回転力を付与する回転力付与手段と係合可能な係合部を有することを特徴とするブレーキシリンダ。 A brake cylinder used in a vehicle brake device,
A piston that moves relative to the cylinder body when supplied with pressure fluid, a shaft rod that moves together with the piston, a push rod that is attached to the shaft rod, and the push rod in the direction of movement of the piston when the brake is released Projecting length adjusting means for adjusting the projecting length from the cylinder body when the brake is operated,
A connecting member attached to the tip of the push rod for connecting the brake mechanism of the vehicle brake device and the push rod;
With
The connecting member restrains rotation around the axis of the push rod,
The push rod is formed in a cylindrical shape having a shaft hole extending in parallel with the moving direction of the piston, and a female screw is threaded on at least a part of the inner surface of the shaft hole,
The shaft rod is engaged with a rotational force applying means for applying a rotational force around the shaft from the outside while a male screw threadedly engaged with the female screw is threaded into at least a part of the outer surface and screwed into the shaft hole. A brake cylinder having a mating engagement portion. 前記回転力付与手段を更に備え、
前記軸棒は、その軸中心部に前記ピストンの移動方向と平行に延びる中心孔を有するように形成され、
前記回転力付与手段は、前記中心孔に嵌挿される棒状部と、前記連結部材に対して回転自在に支持されるとともに外部から付与される軸周りの回転力を前記棒状部に伝達する回転操作部と、を有し、前記棒状部を介して前記係合部に係合することを特徴とする請求項１に記載のブレーキシリンダ。 Further comprising the rotating force applying hand stage,
The shaft rod is formed so as to have a center hole extending in parallel with the moving direction of the piston at the center of the shaft,
The rotational force applying means is a rotational operation for transmitting a rotational force about an axis applied from the outside while being rotatably supported to the connecting member and a rod-shaped portion inserted into the center hole to the rod-shaped portion. The brake cylinder according to claim 1, wherein the brake cylinder is engaged with the engagement portion via the rod-shaped portion. 前記回転力付与手段は、前記棒状部が貫通して係合する係合孔が設けられた筒状に形成されるとともに前記押棒の突出方向における前記軸棒の先端に設けられている前記係合部に対して被さる状態で係合する筒状蓋部材を更に有していることを特徴とする請求項２に記載のブレーキシリンダ。   The rotational force applying means is formed in a cylindrical shape provided with an engagement hole through which the rod-like portion penetrates and engages, and the engagement provided at the tip of the shaft rod in the protruding direction of the push rod The brake cylinder according to claim 2, further comprising a cylindrical lid member that engages in a state of covering the portion. 前記中心孔は、前記棒状部と係合する内面を有するように形成されることで前記係合部として設けられていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキシリンダ。   3. The brake cylinder according to claim 2, wherein the center hole is provided as the engaging portion by being formed to have an inner surface that engages with the rod-like portion. 前記係合部は、前記押棒の突出方向における前記軸棒の先端に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキシリンダ。   The brake cylinder according to claim 1, wherein the engagement portion is provided at a tip end of the shaft rod in a protruding direction of the push rod. 前記押棒の先端に取り付けられ、車両用ブレーキ装置のブレーキ機構と当該押棒とを連結するための連結部材を更に備え、
当該連結部材には、外部から前記係合部に向かって開口する開口部が形成されており、当該開口部を開閉可能な蓋部が取り付けられていること特徴とする請求項５に記載のブレーキシリンダ。 A connecting member that is attached to the tip of the push rod and connects the brake mechanism of the vehicle brake device and the push rod;
The brake according to claim 5, wherein the connecting member is formed with an opening that opens from the outside toward the engaging portion, and a lid that can open and close the opening is attached. Cylinder. 前記突出長さ調整手段は、
前記押棒に取り付けられるとともに当該押棒とともに移動可能なガイド部材を備え、
当該ガイド部材に対して前記押棒が前記ピストンの移動方向と平行な方向に相対移動する際に所定の抵抗力が作用するように、当該ガイド部材が当該押棒に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のブレーキシリンダ。 The protrusion length adjusting means is
A guide member attached to the push bar and movable with the push bar;
The guide member is attached to the push rod so that a predetermined resistance acts when the push rod moves relative to the guide member in a direction parallel to the moving direction of the piston. The brake cylinder according to any one of claims 1 to 6. 前記突出長さ調整手段は、
前記押棒の外面において当該押棒の移動方向に凹凸を繰返し並べて形成された凹凸面と、
前記押棒と前記ガイド部材との間に配置される弾性部材と、
を更に備え、
前記ガイド部材には、少なくとも前記凹凸面側を開放させる空間が形成され、この空間に前記弾性部材が配置され、
当該弾性部材が変形して前記凹凸面に係合することによって前記ガイド部材と前記押棒とが連結されるとともに、
前記ガイド部材に所定以上の力が作用すると、前記弾性部材が変形によって前記凹凸面の凸部を乗り越えることで前記押棒が前記ガイド部材に対して変位することを特徴とする
請求項７に記載のブレーキシリンダ。 The protrusion length adjusting means is
An irregular surface formed by repeatedly arranging irregularities in the moving direction of the push rod on the outer surface of the push rod,
An elastic member disposed between the push rod and the guide member;
Further comprising
In the guide member, a space for opening at least the uneven surface side is formed, and the elastic member is disposed in this space,
The elastic member is deformed and engaged with the concavo-convex surface to connect the guide member and the push rod,
The said push rod is displaced with respect to the said guide member when the force more than predetermined acts on the said guide member, when the said elastic member gets over the convex part of the said uneven surface by a deformation | transformation. Brake cylinder.
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