JPH0417736Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車用ドアロツク装置に関し、特
にそのストライカ構造の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to an automobile door lock device, and particularly to an improvement in the striker structure thereof.

〈従来の技術〉 雨水などの侵入を防止するために、扉と車体と
の間〓に合成ゴムなどで成形された所謂ウエザー
ストリツプと呼ばれるシール部材を設けてある
が、シール効果をより一層高め、風切り音や風漏
れ音を回避するために押圧反力の比較的高い材質
のウエザーストリツプが使用される傾向にある。
そのため、閉扉時にこの押圧反力により完全なド
アロツクが阻害され、所謂半ドア状態となる虞れ
が増大する。勢い完全なロツク状態を得るため
に、ウエザーストリツプの反力に打勝つべく強い
力で閉扉を行う必要が生ずる不都合があり、また
急激な閉扉動作を行なつた場合には、その時の音
響や車室内の気圧の変化などにより乗員に不快感
を与えることがある。<Conventional technology> In order to prevent the intrusion of rainwater, etc., a sealing member called a weather strip made of synthetic rubber is provided between the door and the vehicle body. In order to avoid wind noise and wind leakage noise, there is a tendency to use weather strips made of materials with relatively high pressure reaction force.
Therefore, when the door is closed, this pressing reaction force prevents the door from completely locking, increasing the risk of the door being left ajar. In order to obtain a completely locked state, it is necessary to close the door with strong force to overcome the reaction force of the weather strip, which is inconvenient, and when the door is closed suddenly, the sound This may cause discomfort to the occupants due to changes in the air pressure inside the vehicle or other factors.

このような問題点を解決するために、ドア側に
装着されたロツク部材と係合して閉扉状態を保持
すべく、車体側に設けられたストライカを何らか
の手段により移動させることが考えられる。即
ち、ドアを閉じた時にウエザーストリツプの押圧
反力が大きくかかる以前にロツクできるように、
ストライカを予め外側に位置させておき、その状
態でロツク部材をストライカに完全に係合させた
後、ウエザーストリツプが十分に変形しシール状
態が完全になる位置までストライカを強制的に移
動させることにより完全閉扉を得ようとすること
が考えられる。 In order to solve this problem, it is conceivable to move a striker provided on the vehicle body side by some means so as to engage with a locking member attached to the door side and maintain the closed state of the door. In other words, when the door is closed, the door can be locked before the weather strip's pressure reaction force is large.
After the striker is positioned on the outside in advance and the locking member is fully engaged with the striker in that state, the striker is forcibly moved to a position where the weather strip is sufficiently deformed and the sealing condition is complete. It is conceivable that an attempt is made to completely close the door by doing so.

しかしながら、ロツクした状態よりウエザース
トリツプの押圧反力に抗してストライカを引込む
ためには、相当に強い力を必要とする上、安全面
からも閉扉保持力は十分に高くとる必要があり、
従つてストライカとしては抗張力の高い鋼材等を
使用せねばならない。そのため作動時に金属接触
による擦過音や打音を発し、乗員に不快感を与え
る虞れがある。また、ストライカをボデイパネル
内部より駆動するには、ストライカの可動部にボ
デイパネルを貫通する連通孔を設ける必要があ
り、雨水や塵埃が侵入して内部を腐蝕させたり、
駆動装置に悪影響を及ぼす虞れが大である。 However, in order to retract the striker against the pressure reaction force of the weather strip in the locked state, a considerably strong force is required, and from a safety perspective, the closing force must be sufficiently high.
Therefore, the striker must be made of steel or the like with high tensile strength. Therefore, during operation, a scraping or tapping sound is generated due to metal contact, which may cause discomfort to the occupants. In addition, in order to drive the striker from inside the body panel, it is necessary to provide a communication hole through the body panel in the movable part of the striker, which prevents rainwater and dust from entering and corroding the interior.
There is a great possibility that it will have an adverse effect on the drive device.

〈考案が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、乗員に不快感を与える金属音を発生
するこなくかつ雨水等がボデイパネル内部に浸入
する虞れのない自動車用ドアロツク装置に於ける
ストライカ構造を提供することにある。<Problems to be solved by the invention> In view of the above-mentioned problems of the conventional technology, the main purpose of the present invention is to prevent rainwater from entering the inside of the body panel without producing metallic sounds that cause discomfort to passengers. It is an object of the present invention to provide a striker structure for an automobile door lock device that is free from the risk of infiltration.

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、ドア側に
装着されたロツク部材と、車体側に前記ロツク部
材と係合可能に設けられたストライカとを有する
自動車用ドアロツク装置に於けるストライカ構造
であつて、車体側のパネル内部に設けられた駆動
手段と、前記パネルに切設された孔を貫通して前
記駆動手段と係合する基端部を有するストライカ
部材と、前記ストライカ部材本体と前記孔の周囲
の前記パネル面との間に挟設されたシール部材と
を具備することを特徴とするストライカ構造を提
供することにより達成される。<Means for Solving the Problems> According to the present invention, this object includes a locking member mounted on the door side and a striker provided on the vehicle body side so as to be engageable with the locking member. A striker structure for an automobile door lock device, which has a driving means provided inside a panel on the vehicle body side, and a base end portion penetrating a hole cut in the panel and engaging with the driving means. This is achieved by providing a striker structure characterized by comprising a striker member and a seal member sandwiched between the striker member body and the panel surface around the hole.

〈作用〉 このように自動車のドア側のロツク部材と係合
するべく車体側に設けられたストライカが外部動
力等によりドアの開閉方向に沿つて移動可能な形
式のものに於て、ストライカの移動方向を規定す
るガイド部材と、ストライカの基部との間に摩擦
係数の小さい合成樹脂からなる板材を挟設するこ
とにより、金属接触より起こる金属音の発生を押
え、更にガイド部材に穿設されたガイド孔を閉塞
し、雨水等の浸入を防止することが可能となる。<Function> In this type of vehicle in which the striker provided on the vehicle body side to engage with the locking member on the door side of the automobile is movable along the opening/closing direction of the door by external power, etc., the movement of the striker is By sandwiching a plate made of synthetic resin with a small coefficient of friction between the guide member that defines the direction and the base of the striker, the generation of metallic noise caused by metal contact is suppressed, and It is possible to close the guide hole and prevent rainwater from entering.

〈実施例〉 以下本考案の好適実施例を添付の図面について
詳しく説明する。<Embodiments> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

第１図に於て、ドアインナパネル１ａをドアア
ウタパネル１ｂに向けて折り曲げて形成したドア
後方端面６の内側に郭定されたドア内部の空間に
はロツク装置４が取着され、ホデイアウタパネル
３の一部をなすセンタピラー若しくはリアピラー
の前方端面８にはロツク装置４と係合して閉扉保
持すべく、コの字状のストライカ５がベースプレ
ート９を介して取着されている。ドア後方端面６
の隅部にはウエザーストリツプ２が取着され、ド
ア閉扉時にはこのウエザーストリツプ２がボデイ
アウタパネル３と弾性的に当接し所要のシール作
用が得られる。 In FIG. 1, a locking device 4 is attached to the space inside the door defined inside the door rear end surface 6 formed by bending the door inner panel 1a toward the door outer panel 1b, and A U-shaped striker 5 is attached via a base plate 9 to the front end surface 8 of the center pillar or rear pillar forming a part of the door 3 so as to engage with the locking device 4 to keep the door closed. Door rear end face 6
A weather strip 2 is attached to the corner of the door, and when the door is closed, the weather strip 2 comes into elastic contact with the body outer panel 3 to provide the required sealing action.

ストライカ５の基部５ｂには矩形断面を有する
ボス５ａが車体側に向けて突設され、ベースプレ
ート９の略中央部に穿設された水平方向に長い長
方形のガイド孔９ａに突入している。さらに、長
方形の板材の左右端縁１０ｂを車体側に折曲して
矩形の窪み１０ａを郭定するカムフオロワ１０
が、ベースプレート９のガイド孔９ａより車体側
の前方端面８の内部に向けて貫通突出するボス５
ａの遊端に皿ボルト１４にて固着されている。そ
の結果、カムフオロワ１０とストライカ５とが、
ベースプレート９により前後方向に抜け止めさ
れ、かつ左右方向にはボス５ａがガイド孔９ａの
左右端部に当接するまでの範囲内を一体的に移動
可能にされている。またベースプレート９とスト
ライカの基部５ｂとの間には、例えばふつ素樹脂
系であつてよい比較的摩擦係数の小さい合成樹脂
からなるシール部材７が挟設され、ボデイパネル
内部への塵埃や水滴の浸入を防止すると同時に、
ストライカ５が水平方向に摺動する際の摩擦抵抗
を減ずる作用を得ている。 A boss 5a having a rectangular cross section is provided on the base 5b of the striker 5 and protrudes toward the vehicle body, and projects into a horizontally long rectangular guide hole 9a bored in a substantially central portion of the base plate 9. Furthermore, a cam follower 10 that defines a rectangular recess 10a by bending the left and right edges 10b of a rectangular plate toward the vehicle body.
is a boss 5 that penetrates and protrudes from the guide hole 9a of the base plate 9 toward the inside of the front end surface 8 on the vehicle body side.
It is fixed to the free end of a with a countersunk bolt 14. As a result, the cam follower 10 and the striker 5
It is prevented from coming off in the front and rear directions by the base plate 9, and is integrally movable in the left and right direction within a range until the boss 5a comes into contact with the left and right ends of the guide hole 9a. Furthermore, a sealing member 7 made of a synthetic resin with a relatively low coefficient of friction, which may be a fluorocarbon resin, is sandwiched between the base plate 9 and the base 5b of the striker to prevent dust and water droplets from entering the inside of the body panel. At the same time as preventing infiltration,
This has the effect of reducing the frictional resistance when the striker 5 slides in the horizontal direction.

カムフオロワ１０は後記するカムを受容するべ
く、その左右端縁１０ｂによりスライド方向に対
して直角方向に立上がる一対の内側壁面を郭定し
ているが、これら内側壁面にはそれぞれ潤滑性に
富む合成樹脂からなるライニング１７が貼付して
ある。 The cam follower 10 has a pair of inner wall surfaces rising in a direction perpendicular to the sliding direction from its left and right edges 10b in order to receive a cam, which will be described later. A lining 17 made of resin is attached.

さらに、減速機付モータ１６が、その駆動軸１
２が前方を向くように、取付けブラケツト１５を
介してボデイアウタパネル３の内側に図示されて
いない取付けボルトにより取着されている。駆動
軸１２の遊端には、カム１１がセツトビス１３に
て一体的に固着されており、該カムが前記カムホ
ルダ１０の窪み１０ａ内に受容されている。尚、
カム１１は、第２ａ図と第２ｂ図に良く示されて
いるように、二つの卵形カムの長径を直角方向に
重ね合わせたようなハート形を呈している。 Furthermore, the motor 16 with a reduction gear is connected to its drive shaft 1.
It is attached to the inside of the body outer panel 3 via a mounting bracket 15 with mounting bolts (not shown) such that the mounting bracket 2 faces forward. A cam 11 is integrally fixed to the free end of the drive shaft 12 with a set screw 13, and the cam is received in the recess 10a of the cam holder 10. still,
As clearly shown in FIGS. 2a and 2b, the cam 11 has a heart shape in which the long axes of two oval cams are overlapped at right angles.

このような構造を組付けるに際しては、先ず、
ブラケツト１５に減速機付モータ１６を取付けた
後、ブラケツトより貫通突出した駆動軸１２にカ
ム１１をセツトビス１３により固定し、次にベー
スプレート９を挟むようにストライカ５とカムフ
オロワ１０とを皿ボルト１４にて固着する。そし
てカムフオロワ１０とカム１１とが係合した状態
で、ブラケツト１５をベースプレート９に図示さ
れていないボルトにより螺着し、これを一つのア
センブリとしてピラー前方端面８にベースプレー
ト９をもつて取着すればよい。こうすれば、ピラ
ー前方端面８に設けられた窓８ａより、ボデイア
ウタパネル３とボデイインナパネル１９とで郭定
されたボデイパネル内部へカム部分の取付けられ
た減速機付モータ１６が挿入され、外部にはベー
スプレート９とストライカ５のみが露出すること
となる。尚、符号１８はモータへ電力を供給する
ためのリード線である。 When assembling such a structure, first,
After attaching the motor 16 with a speed reducer to the bracket 15, the cam 11 is fixed to the drive shaft 12 projecting through the bracket with a set screw 13, and then the striker 5 and cam follower 10 are attached to the countersunk bolts 14 so as to sandwich the base plate 9. It will stick. Then, with the cam follower 10 and the cam 11 engaged, the bracket 15 is screwed onto the base plate 9 with bolts (not shown), and this is attached to the front end face 8 of the pillar with the base plate 9 as one assembly. good. In this way, the motor 16 with a reducer to which the cam portion is attached is inserted into the body panel defined by the body outer panel 3 and the body inner panel 19 through the window 8a provided in the front end face 8 of the pillar, and Only the base plate 9 and the striker 5 will be exposed. Note that the reference numeral 18 is a lead wire for supplying power to the motor.

次に、上記実施例の作動の要領について説明す
る。 Next, the operation of the above embodiment will be explained.

先ずドア開放時に於て、ストライカ５は第１図
に於ける右側、即ち車体の外側に位置するように
カムの向きが定めてある（第２ａ図）。この状態
よりドアを閉じると、ストライカ５が外側に位置
していることから、ドア側に設けられたウエザー
ストリツプ２が押圧変形する以前にロツク装置４
とストライカ５とが係合し、完全にロツク状態と
なる。この状態に於ては、ウエザーストリツプは
単に車体に当接している程度であり、車内の気密
はまだ不十分でであつてよい。また、ドアアウタ
パネル１ｂとボデイアウタパネル３との間には
Δl寸法で示される間〓があり、見掛け上は半ド
ア状態であるが、完全なロツク状態にあり、ウエ
ザーストリツプの反力が大きく働き出す以前であ
るため、このような閉扉状態を実現するのに要す
る操作力は極めて少なくて済む。 First, when the door is opened, the cam is oriented such that the striker 5 is located on the right side in FIG. 1, that is, on the outside of the vehicle body (FIG. 2a). When the door is closed from this state, since the striker 5 is located on the outside, the locking device 4 is closed before the weather strip 2 provided on the door side is pressed and deformed.
The striker 5 engages with the striker 5 and becomes completely locked. In this state, the weather strip is merely in contact with the vehicle body, and the airtightness of the interior of the vehicle may not be sufficient. In addition, there is a gap between the door outer panel 1b and the body outer panel 3, which is indicated by the dimension Δl, and although the door appears to be in an ajar state, it is in a completely locked state, and the reaction force of the weather strip is large. Since this is before the door starts working, the operating force required to achieve such a closed state is extremely small.

ロツク完了を例えば図示されていないリミツト
スイツチ等により検出し、減速機付モータ１６に
運転指令を与えると、第２ａ図の矢印Ｂで示す方
向にカム１１が回動させられ、このカムの回動に
応じ、カムフオロワ１０と共にストライカ５がガ
イド孔９ａに沿つて第１図の矢印Ａで示す方向、
即ち車室内に向けて強制的に摺動させられる。ス
トライカの摺動完了、若しくはカムの回転完了を
リミツトスイツチにより検出し、モータを停止さ
せれば、第１図の符号１′で示す位置までドアは
引込まれ、併せてウエザーストリツプ２も十分に
押圧変形し密閉状態が得られる。 When the completion of locking is detected by, for example, a limit switch (not shown) and a driving command is given to the motor 16 with a reduction gear, the cam 11 is rotated in the direction shown by arrow B in FIG. Accordingly, the striker 5 along with the cam follower 10 moves along the guide hole 9a in the direction shown by arrow A in FIG.
In other words, it is forced to slide toward the interior of the vehicle. When the limit switch detects the completion of the striker's sliding or the completion of the cam's rotation and stops the motor, the door will be retracted to the position shown by reference numeral 1' in Fig. 1, and the weather strip 2 will also be fully retracted. It deforms under pressure and a sealed state is obtained.

次にドアを開放すると、リミツトスイツチが開
放を検知し、カム１１は第３図の矢印Ｃで示す方
向に回転し、再びストライカ５を車体外側へと移
動させ、次の閉扉動作に備える待機状態が実現す
る。 Next, when the door is opened, the limit switch detects the opening, and the cam 11 rotates in the direction shown by arrow C in FIG. Realize.

以上本考案の一実施例に於て、ストライカの移
動を電動モータにより回転させられるカムにより
行なうものとしたが、例えば、ねじやリンク、レ
バー等と連結してストライカに往復運動を与える
ことも可能であり、また動力源として空気圧、或
いは油圧を利用しても良い。 In the above embodiment of the present invention, the striker is moved by a cam rotated by an electric motor, but it is also possible to provide reciprocating motion to the striker by connecting it with a screw, link, lever, etc. Also, pneumatic pressure or hydraulic pressure may be used as the power source.

〈考案の効果〉 このように本考案によれば、ストライカの基部
５ｂとベースプレート９との間にシール部材７を
挟設することにより、金属接触により発生する擦
過音や打音を効果的に防止し得るばかりでなく、
ガイド孔９ａより水滴や塵埃が浸入することも防
止し得る。更に、シール部材にふつ素樹脂等を用
いれば摺動時の摩擦抵抗を減ずる効果もあり、ス
トライカ構造の耐久性が向上し、動力源に対する
負担を軽減し、その実用的効果は極めて高い。<Effects of the invention> As described above, according to the invention, by sandwiching the sealing member 7 between the base portion 5b of the striker and the base plate 9, it is possible to effectively prevent scraping noises and hammering sounds caused by metal contact. Not only is it possible, but
It is also possible to prevent water droplets and dust from entering through the guide hole 9a. Furthermore, if a fluorine resin or the like is used for the sealing member, it has the effect of reducing the frictional resistance during sliding, improving the durability of the striker structure, and reducing the burden on the power source, which has extremely high practical effects.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案によるストライカの一実施例を
示す模式的な断面図である。第２ａ図は初期状態
に於けるカムの向きを示す第１図に於ける−
線よりの矢視図である。第２ｂ図はドア全閉時の
カムの向きを示す第２ａ図と同様の図である。 １ａ……ドアインナパネル、１ｂ……ドアアウ
タパネル、２……ウエザーストリツプ、３……ボ
デイアウタパネル、４……ロツク装置、５……ス
トライカ、５ａ……ボス、５ｂ……基部、６……
ドア後方端面、７……シール部材、８……ピラー
前方端面、８ａ……窓、９……ベースプレート、
９ａ……ガイド孔、１０……カムフオロワ、１０
ａ……窪み、１０ｂ……左右端縁、１１……カ
ム、１２……駆動軸、１３……セツトビス、１４
……皿ボルト、１５……ブラケツト、１６……減
速機付モータ、１７……ライニング、１８……リ
ード線、１９……ボデイインナパネル。 FIG. 1 is a schematic sectional view showing an embodiment of a striker according to the present invention. Figure 2a shows the orientation of the cam in the initial state.
It is an arrow view from a line. FIG. 2b is a diagram similar to FIG. 2a showing the orientation of the cam when the door is fully closed. 1a... Door inner panel, 1b... Door outer panel, 2... Weather strip, 3... Body outer panel, 4... Lock device, 5... Striker, 5a... Boss, 5b... Base, 6... …
Door rear end face, 7... Seal member, 8... Pillar front end face, 8a... Window, 9... Base plate,
9a... Guide hole, 10... Cam follower, 10
a... Recess, 10b... Left and right edges, 11... Cam, 12... Drive shaft, 13... Set screw, 14
... Flat bolt, 15 ... Bracket, 16 ... Motor with reducer, 17 ... Lining, 18 ... Lead wire, 19 ... Body inner panel.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 ドア側に装着されたロツク部材と、車体側に前
記ロツク部材と係合可能に設けられたストライカ
とを有する自動車用ドアロツク装置に於けるスト
ライカ構造であつて、 車体側のパネル内部に設けられた駆動手段と、
前記パネルに切設された孔を貫通して前記駆動手
段と係合する基端部を有するストライカ部材と、
前記ストライカ部材本体と前記孔の周囲の前記パ
ネル面との間に挟設されたシール部材とを具備す
ることを特徴とするストライカ構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A striker structure in an automobile door lock device having a lock member attached to the door side and a striker provided on the vehicle body side so as to be engageable with the lock member, the striker structure comprising: a driving means provided inside the side panel;
a striker member having a proximal end that passes through a hole cut in the panel and engages with the drive means;
A striker structure comprising: a seal member sandwiched between the striker member main body and the panel surface around the hole.