JPH0417286B2 - - Google Patents
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- JPH0417286B2 JPH0417286B2 JP57221143A JP22114382A JPH0417286B2 JP H0417286 B2 JPH0417286 B2 JP H0417286B2 JP 57221143 A JP57221143 A JP 57221143A JP 22114382 A JP22114382 A JP 22114382A JP H0417286 B2 JPH0417286 B2 JP H0417286B2
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- clutch
- clutch outer
- shaft
- roller
- spline
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- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はエンジン・スタータ用オーバーランニ
ングクラツチの改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to an improvement in an overrunning clutch for an engine starter.
従来技術、および発明が解決しようとする課題
従来のオーバーランニングクラツチでは、第１
図に示すように、スプラインチユーブ３の内側
に、クラツチシヤフト（図示せず）と嵌合するス
プライン３ａが形成され、該スプラインチユーブ
３と一体のクラツチアウタ１にカム室１ａが形成
され、該カム室１ａと、ピニオンギヤ４ａが一体
のクラツチインナ４との間にクラツチローラ５が
組み付けられており、ピニオンギヤ４ａにはリン
グギヤ（図示せず）が噛み合う。この構成におい
て、スタータが作動し、エンジンが着火される
と、ピニオンギヤ４ａがエンジンによつて高速で
回転され、この回転をスタータのモータに直接伝
えないように、ピニオンギヤ４ａが空転するよう
になつている。しかしながら、このような構成で
は、ピニオンギヤ４ａの力がクラツチローラ５を
経てクラツチアウタ１へ伝達される際、スプライ
ン３ａのみでクラツチアウタ１が支えられている
と、クラツチアウタ１が傾き、偏心（振れ）が発
生してオーバーラン性能が低下し、クラツチアウ
タ１の破壊につながる。このため、前記スプライ
ンチユーブ３の内側に軸受部材（ブツシユ）７が
配置され、クラツチアウタ１のスプライン３ａに
よる片持支持で生じるスプライン嵌合の「がたつ
き」を解消するように、前記軸受部材７の内径寸
法φdをクラツチインナ４の軸受８の内径より大
きくとつて、クラツチアウタ１の芯出し効果を持
たせていた。Prior Art and Problems to be Solved by the Invention In the conventional overrunning clutch, the first
As shown in the figure, a spline 3a that fits with a clutch shaft (not shown) is formed inside the spline tube 3, a cam chamber 1a is formed in the clutch outer 1 that is integrated with the spline tube 3, and a cam chamber 1a is formed in the clutch outer 1 that is integrated with the spline tube 3. A clutch roller 5 is assembled between the clutch roller 1a and a clutch inner 4 in which a pinion gear 4a is integrated, and a ring gear (not shown) meshes with the pinion gear 4a. In this configuration, when the starter operates and the engine is ignited, the pinion gear 4a is rotated at high speed by the engine, and the pinion gear 4a idles so as not to directly transmit this rotation to the starter motor. There is. However, in such a configuration, when the force of the pinion gear 4a is transmitted to the clutch outer 1 via the clutch roller 5, if the clutch outer 1 is supported only by the spline 3a, the clutch outer 1 will tilt and eccentricity (runout) will occur. As a result, overrun performance deteriorates, leading to destruction of the clutch outer 1. For this reason, a bearing member (bush) 7 is disposed inside the spline tube 3, and the bearing member 7 is arranged so as to eliminate the "wobble" of the spline fitting caused by the cantilever support of the clutch outer 1 by the spline 3a. The inner diameter dimension φd is set larger than the inner diameter of the bearing 8 of the clutch inner 4 to provide a centering effect for the clutch outer 1.
しかしながら、上記ブツシユの如き軸受部材７
による芯出しでは寸法精度もよくなく、接触部の
摩耗が生じる等により、優れたスタータ用オーバ
ーランニングクラツチが得られなかつた。 However, the bearing member 7 such as the bush
The dimensional accuracy of centering by this method was not good, and the contact parts were worn out, so that it was not possible to obtain an excellent overrunning clutch for a starter.
本発明は、かかる技術的背景の下で創案された
ものであり、その目的は、クラツチアウタの傾
斜、偏心によるオーバーラン性能の低下を防ぎ、
クラツチアウタの芯出し効果を高め、クラツチア
ウタとクラツチインナとの接触部の摩耗を低減化
することである。 The present invention was created against this technical background, and its purpose is to prevent deterioration in overrun performance due to inclination and eccentricity of the clutch outer,
The object of the present invention is to enhance the centering effect of the clutch outer and reduce wear at the contact portion between the clutch outer and the clutch inner.
課題を解決するための手段
この目的は、エンジン用スタータのシヤフト上
に摺動自在に設けられたピニオンギア、およびク
ラツチアウタと一体のスプラインチユーブを含む
ピニオン移行体におけるオーバーランニングクラ
ツチであつて、クラツチアウタが、それぞれクラ
ツチローラーが組込まれた複数のカム室を有し、
各カム室の側壁を形成する各突起部先端に前記シ
ヤフトの軸線に沿う方向を長手方向とする凹溝が
形成され、該複数の凹溝内に、前記軸線に沿う方
向を長手方向とする姿勢で円柱形状の軸受部材が
収納され、該軸受部材は、クラツチアウタの偏心
時に前記シヤフトに当接するように、複数の軸受
部材に内接する円の径（φe）が設定されて成る
スタータ用オーバランニングクラツチを提供する
ことによつて達成される。Means for Solving the Problem This object is an overrunning clutch in a pinion transition body including a pinion gear slidably provided on the shaft of an engine starter and a spline tube integral with the clutch outer. , has a plurality of cam chambers each incorporating a clutch roller,
A groove whose longitudinal direction is along the axis of the shaft is formed at the tip of each protrusion forming the side wall of each cam chamber, and a posture whose longitudinal direction is along the axis is formed within the plurality of grooves. An overrunning clutch for a starter, in which a cylindrical bearing member is housed, and the diameter (φe) of a circle inscribed in a plurality of bearing members is set so that the bearing member comes into contact with the shaft when the clutch outer is eccentric. This is achieved by providing
実施例 以下、図示の実施例について説明する。Example The illustrated embodiment will be described below.
第２図は本発明を実施したオーバーランニング
クラツチの第１実施例を示す要部縦断面図、第３
図は第２図に示されたオーバーランニングクラツ
チの要部横断面図、第４図は第３図の部分詳細図
であり、１はクラツチアウタ、１ａはクラツチア
ウタ１に設けられたカム室、１ｂはカム室１ａを
形成する突起部、１ｃは突起部１ｂの先端に設け
た半円状の溝であつて、クラツチアウタ１のカム
室１ａを冷間鍛造で形成する際に同時成形したも
のである。２は溝１ｃに回転自在に挿入された軸
受部材のローラである。３はクラツチアウタ１と
一体成形されたスプラインチユーブ、３ａはスプ
ラインチユーブの内側に設けたスプラインで、図
示しないクラツチシヤフトと嵌合する。４はクラ
ツチインナで、クラツチアウタ１とスプラインチ
ユーブ３との間に配置され、端部に図示されない
エンジン・リングギヤと噛み合うピニオン４ａが
一体成形されていて、スプラインチユーブ３とと
もにピニオン移行体を成している。５はクラツチ
アウタ１とクラツチインナ４との間のカム室１ａ
に組み込まれたクラツチローラ、６はスプリング
であり、カム室１ａにおいてクラツチローラ５と
突起部１ｂとの間に配置されている。８はクラツ
チインナ４の内径に圧入固定されているブツシユ
で、クラツチシヤフト上でピニオン移行体を摺動
可能にしている。９はクラツチカバー、１０は半
割ワツシヤで、ローラ２、クラツチインナー４、
クラツチローラ５等の抜け止めを行ない、クラツ
チカバー９で巻締めによりクラツチ全体の組付け
保持を行なつている。 FIG. 2 is a vertical sectional view of main parts showing a first embodiment of an overrunning clutch embodying the present invention, and FIG.
The figure is a cross-sectional view of a main part of the overrunning clutch shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a detailed view of a part of FIG. 3, where 1 is a clutch outer, 1a is a cam chamber provided in clutch outer 1, and 1b is The protrusion 1c forming the cam chamber 1a is a semicircular groove provided at the tip of the protrusion 1b, and is formed at the same time as the cam chamber 1a of the clutch outer 1 is formed by cold forging. 2 is a roller of a bearing member rotatably inserted into the groove 1c. 3 is a spline tube formed integrally with the clutch outer 1, and 3a is a spline provided inside the spline tube, which fits into a clutch shaft (not shown). Reference numeral 4 denotes a clutch inner, which is disposed between the clutch outer 1 and the spline inch tube 3, and has a pinion 4a integrally formed at its end that meshes with an engine ring gear (not shown), and forms a pinion transition body together with the spline inch tube 3. 5 is a cam chamber 1a between the clutch outer 1 and the clutch inner 4;
A clutch roller 6 incorporated in the clutch roller 6 is a spring, and is arranged between the clutch roller 5 and the protrusion 1b in the cam chamber 1a. A bush 8 is press-fitted into the inner diameter of the clutch inner 4 and allows the pinion transition body to slide on the clutch shaft. 9 is a clutch cover, 10 is a half washer, roller 2, clutch inner 4,
The clutch roller 5 and the like are prevented from coming off, and the clutch cover 9 is tightened to hold the entire clutch assembled.
次に上記構成においてその作動を説明する。図
示されないスタータモータの回転力が、図示され
ないクラツチシヤフト上のスプラインに対向した
クラツチアウタ１のスプラインチユーブ３を介し
てクラツチアウタ１に伝達され、クラツチアウタ
１の内側カム室１ａからクラツチローラ５を経て
クラツチインナ４に伝えられ、クラツチインナ４
の他端のピニオンギヤ４ａにより図示されないエ
ンジン・リングギヤを駆動し、エンジンが完爆す
るに至る。エンジン完爆後は、図示されないエン
ジン・リングギヤによりピニオンギヤ４ａがオー
バーランされる。 Next, the operation of the above configuration will be explained. The rotational force of a starter motor (not shown) is transmitted to the clutch outer 1 via a spline tube 3 of the clutch outer 1 facing a spline on a clutch shaft (not shown), and is transmitted from the inner cam chamber 1a of the clutch outer 1 to the clutch inner 4 via the clutch roller 5. It is said that clutch inner 4
The engine ring gear (not shown) is driven by the pinion gear 4a at the other end, and the engine reaches a complete explosion. After the engine has completely exploded, the pinion gear 4a is overrun by an engine ring gear (not shown).
この時、クラツチアウタ１は、その一端をスプ
ライン３ａに片持支持されているために、スプラ
イン嵌合ガタを有し、クラツチインナ４に対して
クラツチアウタ１の傾き、偏心（振れ）を生じる
が、クラツチアウタ１のカム室１ａを形成する突
起部１ｂの先端に設けた回転自在なローラ２は、
組み付け後にその内径寸法φeをクラツチアウタ
１が偏心した時にクラツチインナ４に接するよう
に任意に設定されているので、クラツチインナ４
に対するクラツチアウタ１の傾き、偏心（振れ）
を規制できる、スタータモータの過回転はなく、
モータ破損も起こらない。 At this time, since one end of the clutch outer 1 is cantilever-supported by the spline 3a, the clutch outer 1 has spline fitting play, which causes the clutch outer 1 to be tilted and eccentric (run out) with respect to the clutch inner 4. The rotatable roller 2 provided at the tip of the protrusion 1b forming the cam chamber 1a is
After assembly, the inner diameter φe is arbitrarily set so that when the clutch outer 1 is eccentric, it comes into contact with the clutch inner 4.
Inclination and eccentricity (runout) of clutch outer 1 relative to
There is no overspeed of the starter motor, which can regulate
No damage to the motor will occur.
また、カム室１ａを形成する突起部１ｂの先端
に設けた溝１ｃは、クラツチアウタ１の冷間鍛造
時に同時加工されるため、寸法精度も良く、溝１
ｃに挿入されたローラ２によつてクラツチアウタ
１がクラツチインナ４に支持されるため、カム室
１ａのカム面に直接作用して接触部の摩耗もな
く、従来装置より優れたオーバーラン性能が得ら
れる。 In addition, since the groove 1c provided at the tip of the protrusion 1b forming the cam chamber 1a is machined at the same time as the clutch outer 1 is cold forged, the dimensional accuracy is good, and the groove 1c
Since the clutch outer 1 is supported by the clutch inner 4 by the roller 2 inserted in the roller 2, the clutch outer 1 acts directly on the cam surface of the cam chamber 1a, there is no wear on the contact parts, and an overrun performance superior to that of conventional devices can be obtained. .
発明の効果
以上述べたように、本発明によればスタータ用
オーバーランニングクラツチにおいて、クラツチ
アウタにクラツチローラを組み付けたカム室を設
け、該カム室を形成する突起部先端にクラツチ軸
線方向を長手方向とする凹溝を形成し、該凹溝内
に、クラツチ軸線方向を長手方向とする姿勢で円
柱形状の軸受部材を収納して、クラツチアウタの
偏心時に、該軸受部材がシヤフトに当接するよう
な構成を採用したため、軸受部材自体の周方向移
動を容易に規制できるとともに、カム室間の仕切
りをなす前記突起部先端の小スペース内にて、摩
擦力の極めて小さい、小型の偏心防止機構を形成
することができる。そして、軸受部材は、ピニオ
ンギアのオーバーラン時において、クラツチアウ
タの傾き、偏心によるオーバーラン性能の低下を
防止する。また、カム室を形成する突起部は、ク
ラツチとの同時成形により寸法精度が向上し、し
たがつてクラツチアウタの芯出し効果が向上し、
接触部の摩耗が低減化されるという優れた効果が
得られる。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, in an overrunning clutch for a starter, a cam chamber in which a clutch roller is assembled to the clutch outer is provided, and the clutch axis direction is aligned with the longitudinal direction at the tip of the protrusion forming the cam chamber. A cylindrical bearing member is housed in the recessed groove in a posture with the clutch axis direction being the longitudinal direction, so that the bearing member comes into contact with the shaft when the clutch outer is eccentric. As a result, the circumferential movement of the bearing member itself can be easily restricted, and a small eccentricity prevention mechanism with extremely low frictional force can be formed within the small space at the tip of the protrusion that partitions the cam chambers. I can do it. The bearing member prevents deterioration of overrun performance due to inclination and eccentricity of the clutch outer when the pinion gear overruns. In addition, the dimensional accuracy of the protrusion forming the cam chamber is improved by molding it with the clutch at the same time, which improves the centering effect of the clutch outer.
An excellent effect is obtained in that wear of the contact portion is reduced.
第１図は従来のスタータ用オーバーランニング
クラツチを示す要部縦断面図、第２図は本発明の
第１実施例であるオーバーランニングクラツチの
要部縦断面図、第３図は第２図に示されたオーバ
ーランニングクラツチの要部横断面図、第４図は
第３図の部分詳細図である。
１…クラツチアウタ、１ａ…カム室、１ｂ…突
起部、１ｃ…突起部先端の溝、２…ローラ、３…
スプラインチユーブ、４…クラツチインナ、４ａ
…ピニオンギヤ、５…クラツチローラ。
FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a main part of a conventional starter overrunning clutch, FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of a main part of an overrunning clutch according to a first embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of the overrunning clutch shown, and FIG. 4 is a detailed view of a portion of FIG. 3. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Clutch outer, 1a...Cam chamber, 1b...Protrusion, 1c...Groove at the tip of the protrusion, 2...Roller, 3...
Spline tube, 4...Clutch inner, 4a
...Pinion gear, 5...Clutch roller.
Claims (1)
に設けられたピニオンギア、およびクラツチアウ
タと一体のスプラインチユーブを含むピニオン移
行体におけるオーバーランニングクラツチにおい
て、 前記クラツチアウタは、それぞれクラツチロー
ラーが組み込まれた複数のカム室を有し、該各カ
ム室の側壁を形成する各突起部先端に前記シヤフ
トの軸線に沿う方向を長手方向とする凹溝が形成
され、該複数の凹溝内に、前記軸線に沿う方向を
長手方向とする姿勢で円柱形状の軸受部材がそれ
ぞれ収納され、該軸受部材が前記クラツチアウタ
の偏心時に前記シヤフトに当接するように、複数
の軸受部材に内接する円の径（φe）が設定され
ていることを特徴とするスタータ用オーバーラン
ニングクラツチ。[Scope of Claims] 1. In an overrunning clutch in a pinion transition body including a pinion gear slidably provided on the shaft of an engine starter and a spline tube integral with a clutch outer, the clutch outer has a clutch roller, It has a plurality of built-in cam chambers, and a concave groove whose longitudinal direction is along the axis of the shaft is formed at the tip of each protrusion forming the side wall of each of the cam chambers, and within the plurality of concave grooves. , a diameter of a circle inscribed in the plurality of bearing members such that the cylindrical bearing members are housed in a posture with the longitudinal direction along the axis, and the bearing members abut against the shaft when the clutch outer is eccentric. An overrunning clutch for a starter, characterized in that (φe) is set.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57221143A JPS59113327A (en) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | Overrunning clutch for starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57221143A JPS59113327A (en) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | Overrunning clutch for starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59113327A JPS59113327A (en) | 1984-06-30 |
| JPH0417286B2 true JPH0417286B2 (en) | 1992-03-25 |
Family
ID=16762136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57221143A Granted JPS59113327A (en) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | Overrunning clutch for starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59113327A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61146632U (en) * | 1985-03-01 | 1986-09-10 | ||
| US5070977A (en) * | 1991-02-07 | 1991-12-10 | General Motors Corporation | Leg type roller clutch assembly |
| CN102297214A (en) * | 2011-09-06 | 2011-12-28 | 谢新民 | Multi-roller integrated star wheel brake |
| WO2013075043A1 (en) * | 2011-11-18 | 2013-05-23 | Pmg Indiana Corp. | Overrunning clutch with integral piloting using assembled bearing blocks |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5432093U (en) * | 1977-08-06 | 1979-03-02 | ||
| JPS5531026B2 (en) * | 1975-11-29 | 1980-08-15 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531026U (en) * | 1978-08-19 | 1980-02-28 |
-
1982
- 1982-12-17 JP JP57221143A patent/JPS59113327A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531026B2 (en) * | 1975-11-29 | 1980-08-15 | ||
| JPS5432093U (en) * | 1977-08-06 | 1979-03-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59113327A (en) | 1984-06-30 |
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