JPH04171254A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents
内燃機関のシリンダヘッドInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
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- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、内燃機関のシリンダヘッドに係わり、特に
、その内部に組み込まれる動弁機構に例えば可変バルブ
タイミング機構等の付加機構が追加されるタイプの内燃
機関のシリンダヘッドに関する。
、その内部に組み込まれる動弁機構に例えば可変バルブ
タイミング機構等の付加機構が追加されるタイプの内燃
機関のシリンダヘッドに関する。
（従来の技術）
自動車等の製造産業に於いては、その生産性を向上し、
また、その品質の安定化を図るために、その部品の１つ
である内燃機関のシリンダヘッドに関しても、その加工
ラインにて連続的に加工されるのが一般的である。また
、この種の加工ラインには、ラインの汎用性を高めるた
め、シングルオーバへラドカムシャフト（ＳＯＨＣ）タ
イプやダブルオーバヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）
タイプ等の異種シリンダヘッドでも共に加工可能とした
共用加工ラインもある。
また、その品質の安定化を図るために、その部品の１つ
である内燃機関のシリンダヘッドに関しても、その加工
ラインにて連続的に加工されるのが一般的である。また
、この種の加工ラインには、ラインの汎用性を高めるた
め、シングルオーバへラドカムシャフト（ＳＯＨＣ）タ
イプやダブルオーバヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）
タイプ等の異種シリンダヘッドでも共に加工可能とした
共用加工ラインもある。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、その動弁機構に可変バルブタイミング機構等
の付加機構か付加された特殊なシリンダヘッドに関して
は、５ＯＨＣタイプやＤＯＨＣタイプのシリンダヘッド
に比べ、そのヘッド高が付加機構の分だけ必然的に高く
なっている。このため、このような特殊なシリンダヘッ
ドを加工するにあたっては、前述した既設の共用加工ラ
インは、利用できないことになる。
の付加機構か付加された特殊なシリンダヘッドに関して
は、５ＯＨＣタイプやＤＯＨＣタイプのシリンダヘッド
に比べ、そのヘッド高が付加機構の分だけ必然的に高く
なっている。このため、このような特殊なシリンダヘッ
ドを加工するにあたっては、前述した既設の共用加工ラ
インは、利用できないことになる。
即ち、既設の共用加工ラインでは、加工可能なシリンダ
ヘットの最大仕様、つまり、許容される夫々最大の高さ
、幅及び長さが決定されており、その最大仕様は、５Ｏ
ＨＣタイプのシリンダヘッドに比べ、ＤＯＨＣタイプの
シリンダヘッドの方が大型、つまり、通例、その高さが
高くなることから、このＤＯＨＣタイプのシリンダヘッ
ドを基準として決定されている。従って、上述したよう
動弁機構に加えて可変バルブタイミング機構等の他の機
構が付加されることで、そのシリンダ高のみが最大許容
高さを越えてしまうような特殊なシリンダヘッドに関し
ては、例えバルブ周囲等の大部分の加工仕様が同一であ
っても、その加工を既設の共用加工ラインで実施できな
いことになる。
ヘットの最大仕様、つまり、許容される夫々最大の高さ
、幅及び長さが決定されており、その最大仕様は、５Ｏ
ＨＣタイプのシリンダヘッドに比べ、ＤＯＨＣタイプの
シリンダヘッドの方が大型、つまり、通例、その高さが
高くなることから、このＤＯＨＣタイプのシリンダヘッ
ドを基準として決定されている。従って、上述したよう
動弁機構に加えて可変バルブタイミング機構等の他の機
構が付加されることで、そのシリンダ高のみが最大許容
高さを越えてしまうような特殊なシリンダヘッドに関し
ては、例えバルブ周囲等の大部分の加工仕様が同一であ
っても、その加工を既設の共用加工ラインで実施できな
いことになる。
このため、共用加工ラインで加工できないような特殊な
シリンダヘッドに関しては、既設の加工ラインを改修す
るか、又は、専用加工ラインを新たに設置して、その加
工を行う必要かある。しかしながら、加工ラインの改修
や専用加工ラインの設置には、莫大な費用を要するばか
りでなく、生産を立ち上げるにも長時間を要することに
なる。
シリンダヘッドに関しては、既設の加工ラインを改修す
るか、又は、専用加工ラインを新たに設置して、その加
工を行う必要かある。しかしながら、加工ラインの改修
や専用加工ラインの設置には、莫大な費用を要するばか
りでなく、生産を立ち上げるにも長時間を要することに
なる。
一方、上述した特殊なシリンダヘットに関しては、加工
ラインを使用せずに、汎用工作機械にて、その加工を行
うことも考えられるが、この場合には、その生産性が著
しく低下してしまいことになる。
ラインを使用せずに、汎用工作機械にて、その加工を行
うことも考えられるが、この場合には、その生産性が著
しく低下してしまいことになる。
この発明は、上述した事情に基づいてなされたもので、
その目的とするところは、Ｓ ＯＨＣタイプやＤＯＨＣ
タイプ等のシリンダヘッドに比べ、そのヘッド高が更に
高くなるような特殊なシリンダヘッドであっても、５Ｏ
ＨＣタイプやＤＯＨＣタイプ等の異種シリンダヘッドを
共に加工可能な既存の共用加工ラインを使用して、大部
分の加工が可能となる内燃機関のシリンダヘッドを提供
することにある。
その目的とするところは、Ｓ ＯＨＣタイプやＤＯＨＣ
タイプ等のシリンダヘッドに比べ、そのヘッド高が更に
高くなるような特殊なシリンダヘッドであっても、５Ｏ
ＨＣタイプやＤＯＨＣタイプ等の異種シリンダヘッドを
共に加工可能な既存の共用加工ラインを使用して、大部
分の加工が可能となる内燃機関のシリンダヘッドを提供
することにある。
（課題を解決するための手段）
この発明のシリンダヘッドは、そのヘッド高が異なる異
種シリンダヘッドを共に加工し且つ各種の処理を施す両
用加工ラインにて加工処理され、異種シリンダヘッドと
同様な内部構造を有し且つヘット高の低い異種シリンダ
ヘッドと同一の高さを有してなるヘッド基部と、ヘッド
基部と結合されて、このヘッド基部とともに、動弁機構
及びこの動弁機構に付加される付加機構を組み込むスペ
ースを確保するためのヘット基部とは別体のヘッド延長
部とから構成されている。
種シリンダヘッドを共に加工し且つ各種の処理を施す両
用加工ラインにて加工処理され、異種シリンダヘッドと
同様な内部構造を有し且つヘット高の低い異種シリンダ
ヘッドと同一の高さを有してなるヘッド基部と、ヘッド
基部と結合されて、このヘッド基部とともに、動弁機構
及びこの動弁機構に付加される付加機構を組み込むスペ
ースを確保するためのヘット基部とは別体のヘッド延長
部とから構成されている。
（作用）
上述したように、この発明のシリンダヘッドは、ヘッド
基部とヘッド延長部とに分割して構成するようにしたか
ら、ヘッド基部の大きさ、特に、その高さを、共用加工
ラインにて決定されている最大許容高さ内に収めること
ができる。従って、この発明のシリンダヘッドの場合に
は、そのヘッド基部を共用加工ラインに流して、その加
工が可能となる。しかも、この発明のシリンダヘッドは
、ヘッド基部とヘッド延長部とに単に分割したのではな
く、ヘッド基部に関しては、その高さを異種シリンダヘ
ッドのうちのヘッド高が低いものと同一にしであるから
、ヘッド基部と異種シリンダヘッドとの間で、その加工
の共通部分をより多くすることができ、これにより、既
存の共用加工ラインを使用して、ヘッド基部の加工を容
易に実施することができる。
基部とヘッド延長部とに分割して構成するようにしたか
ら、ヘッド基部の大きさ、特に、その高さを、共用加工
ラインにて決定されている最大許容高さ内に収めること
ができる。従って、この発明のシリンダヘッドの場合に
は、そのヘッド基部を共用加工ラインに流して、その加
工が可能となる。しかも、この発明のシリンダヘッドは
、ヘッド基部とヘッド延長部とに単に分割したのではな
く、ヘッド基部に関しては、その高さを異種シリンダヘ
ッドのうちのヘッド高が低いものと同一にしであるから
、ヘッド基部と異種シリンダヘッドとの間で、その加工
の共通部分をより多くすることができ、これにより、既
存の共用加工ラインを使用して、ヘッド基部の加工を容
易に実施することができる。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は、内燃機関のシリンダヘッド、例えば、シング
ルオーバへラドカムシャフト（ＳＯＨＣ）やダブルオー
バヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）等の異種シリンダヘ
ッド１を加工する共用加工ラインＡを示したもので、こ
の共用加工ラインＡには、シリンダヘッド１に対して所
定の加工を施すために、工作機械等の加工設備Ｂ、 Ｃ
，・・・が順次配置されている。これら加工設備は、所
定の加ニブログラムによって、その作動が制御されるも
のとなっている。従って、共用加工ラインＡに異種シリ
ンダｌを流すことで、異種シリンダヘッド１の種類を判
別し、そして、そのシリンダヘッドに応じた加工及び各
種の処理を連続して実施可能となっている。なお、第１
図中、Ｌは、図示の異種シリンダヘットの長さ、Ｗはそ
の幅、そして、Ｈはその高さ、即ち、ヘッド高を示して
いる。
ルオーバへラドカムシャフト（ＳＯＨＣ）やダブルオー
バヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）等の異種シリンダヘ
ッド１を加工する共用加工ラインＡを示したもので、こ
の共用加工ラインＡには、シリンダヘッド１に対して所
定の加工を施すために、工作機械等の加工設備Ｂ、 Ｃ
，・・・が順次配置されている。これら加工設備は、所
定の加ニブログラムによって、その作動が制御されるも
のとなっている。従って、共用加工ラインＡに異種シリ
ンダｌを流すことで、異種シリンダヘッド１の種類を判
別し、そして、そのシリンダヘッドに応じた加工及び各
種の処理を連続して実施可能となっている。なお、第１
図中、Ｌは、図示の異種シリンダヘットの長さ、Ｗはそ
の幅、そして、Ｈはその高さ、即ち、ヘッド高を示して
いる。
第２図は、ＤＯＨＣタイプに於けるシリンダヘッドｌＤ
の断面を示しており、一方、第３図は、５ＯＨＣタイプ
に於けるシリンダヘッドＩＳの断面を示している。シリ
ンダヘッドＩＤの幅及びヘッド高は、Ｗｌ、Ｈｌで示さ
れており、シリンダヘッド１３０幅及びヘッド高は、Ｗ
２．Ｈ２で示されている。ここで、これらシリンダヘッ
ドＩＤ、ＩＳに関し、その幅Ｗｌ、Ｗ２は、はぼ同一の
寸法であるが、しかしながら、そのヘッド高に関しては
、Ｈｌ ＞Ｈ２となっている。即ち、シリンダヘッドＩ
Ｄに関しては、ＤＯＨＣ方式であるから、５ＯＨＣ方式
であるシリンダヘッドＩＳに比べて、その動弁機構の組
み込みスペースが必然的に大きくなり、それ故、シリン
ダヘッドＩＤのヘッド高Ｈ１はシリンダヘッドＩＳのヘ
ッド高Ｈ２よりも高（なっている。なお、第２図及び第
３図に示されたシリンダヘットＩＤ、ＩＳＯ内部構造に
関しては公知であるので、その詳細な説明は省略するか
、例えば、第２図及び第３図に於いて、参照符号２は、
燃焼室を示しており、この燃焼室２には、吸気ポート３
及び排気ポート４か開口されている。
の断面を示しており、一方、第３図は、５ＯＨＣタイプ
に於けるシリンダヘッドＩＳの断面を示している。シリ
ンダヘッドＩＤの幅及びヘッド高は、Ｗｌ、Ｈｌで示さ
れており、シリンダヘッド１３０幅及びヘッド高は、Ｗ
２．Ｈ２で示されている。ここで、これらシリンダヘッ
ドＩＤ、ＩＳに関し、その幅Ｗｌ、Ｗ２は、はぼ同一の
寸法であるが、しかしながら、そのヘッド高に関しては
、Ｈｌ ＞Ｈ２となっている。即ち、シリンダヘッドＩ
Ｄに関しては、ＤＯＨＣ方式であるから、５ＯＨＣ方式
であるシリンダヘッドＩＳに比べて、その動弁機構の組
み込みスペースが必然的に大きくなり、それ故、シリン
ダヘッドＩＤのヘッド高Ｈ１はシリンダヘッドＩＳのヘ
ッド高Ｈ２よりも高（なっている。なお、第２図及び第
３図に示されたシリンダヘットＩＤ、ＩＳＯ内部構造に
関しては公知であるので、その詳細な説明は省略するか
、例えば、第２図及び第３図に於いて、参照符号２は、
燃焼室を示しており、この燃焼室２には、吸気ポート３
及び排気ポート４か開口されている。
また、参照符号５は、図示しない吸気弁及び排気弁のバ
ルブカイト孔を示している。そして、第２図に於いて、
参照符号６は、一対のカムシャフトのための軸受部分を
示しており、また、第３図に於いて、参照符号７は、カ
ムシャフトのための軸受部分を示している。
ルブカイト孔を示している。そして、第２図に於いて、
参照符号６は、一対のカムシャフトのための軸受部分を
示しており、また、第３図に於いて、参照符号７は、カ
ムシャフトのための軸受部分を示している。
次に第４図を参照すると、５ＯＨＣ又はＤＯＨＣ等の動
弁機構に、例えば可変バルブタイミング機構が組み込ま
れるタイプの特殊なシリンダヘッド１■の断面が示され
ている。このシリンダヘッド１■は、第４図から明らか
なように、ヘッド基部８と、ヘッド延長部９とからなる
分割型のシリンダヘッドとして構成されている。
弁機構に、例えば可変バルブタイミング機構が組み込ま
れるタイプの特殊なシリンダヘッド１■の断面が示され
ている。このシリンダヘッド１■は、第４図から明らか
なように、ヘッド基部８と、ヘッド延長部９とからなる
分割型のシリンダヘッドとして構成されている。
ヘッド基部８の高さは、Ｈ２となっており、従って、第
２図のシリンダヘッドＩＳのヘッド高と同一となってい
る。そして、シリンダヘッド１■のヘッド高は、Ｈ３で
示されており、このヘッド高Ｈ３は、シリンダヘッドＩ
Ｄのヘッド高Ｈ１よりも更に高くなっている。従って、
シリンダヘッドｌ■に関しては、第４図中、２点鎖線の
ブロック１０で示しであるように、その動弁機構に可変
バルブタイミング機構を付加するための、その組み°込
みスペースを確保できるようになっている。
２図のシリンダヘッドＩＳのヘッド高と同一となってい
る。そして、シリンダヘッド１■のヘッド高は、Ｈ３で
示されており、このヘッド高Ｈ３は、シリンダヘッドＩ
Ｄのヘッド高Ｈ１よりも更に高くなっている。従って、
シリンダヘッドｌ■に関しては、第４図中、２点鎖線の
ブロック１０で示しであるように、その動弁機構に可変
バルブタイミング機構を付加するための、その組み°込
みスペースを確保できるようになっている。
ここで、可変バルブタイミング機構とは、エンジンの回
転数に応じて、吸気弁の開閉時期を可変するようにした
もので、この可変バルブタイミング機構の働きにより、
エンジンの動力性能を改善と燃費の向上を同時に図るこ
とができる。なお、可変バルブタイミイグ機構の構造に
は種々のものがあるが、これらは既に公知であるので、
その説明は省略する。
転数に応じて、吸気弁の開閉時期を可変するようにした
もので、この可変バルブタイミング機構の働きにより、
エンジンの動力性能を改善と燃費の向上を同時に図るこ
とができる。なお、可変バルブタイミイグ機構の構造に
は種々のものがあるが、これらは既に公知であるので、
その説明は省略する。
また、シリンダヘッド１■の幅Ｗ３は、シリンダヘッド
ＩＤの幅Ｗ１以下に設定されており、しかも、ヘッド基
部８に於ける内部構造、つまり、バルブレイアウトは、
第２図及び第４図中１点鎖線で囲んで示しであるように
、シリンダヘットＩＤのものと共通になっている。
ＩＤの幅Ｗ１以下に設定されており、しかも、ヘッド基
部８に於ける内部構造、つまり、バルブレイアウトは、
第２図及び第４図中１点鎖線で囲んで示しであるように
、シリンダヘットＩＤのものと共通になっている。
更に、この実施例に於いて、第２図乃至第４図に示した
各シリンダヘットＩＤ、ｉｓ、ＩＶは、同一シリーズの
エンジンのノリンダヘットであり、従って１．これらは
、共通のシリンダブロック（図示しない）に結合可能と
なっている。
各シリンダヘットＩＤ、ｉｓ、ＩＶは、同一シリーズの
エンジンのノリンダヘットであり、従って１．これらは
、共通のシリンダブロック（図示しない）に結合可能と
なっている。
そして、第５図は、シリンダヘットＩＶ全体の平面図で
あり、そして、第６図乃至第８図は、シリンダヘッド１
■の断面図を夫々示している。これら第６図乃至第８図
に於いて、参照符号１１は、ロッカシャフトキャップを
示しており、１２は、カムシャフトキャップを示してい
る。また、第６図には、一対のカムシャフト１３が２点
鎖線で示されているとともに、点火プラグ１４もまた示
されており、更に、第７図には、吸気弁１５及び排気弁
１６もまた図示されている。なお、第５図に於いて、シ
リンダヘッド１■は、４気筒のエンジン用であり、他の
気筒部分は、１点鎖線のブロックとして示しである。
あり、そして、第６図乃至第８図は、シリンダヘッド１
■の断面図を夫々示している。これら第６図乃至第８図
に於いて、参照符号１１は、ロッカシャフトキャップを
示しており、１２は、カムシャフトキャップを示してい
る。また、第６図には、一対のカムシャフト１３が２点
鎖線で示されているとともに、点火プラグ１４もまた示
されており、更に、第７図には、吸気弁１５及び排気弁
１６もまた図示されている。なお、第５図に於いて、シ
リンダヘッド１■は、４気筒のエンジン用であり、他の
気筒部分は、１点鎖線のブロックとして示しである。
上述した分割型のソリンダヘツＩ”ＩＶに関しては、そ
のヘット基部８を前述した共用加工ラインＡに流すこと
で、シリンダヘットＩＤ、Ｉｓと同様にして、その所定
の加工をなすことができる。
のヘット基部８を前述した共用加工ラインＡに流すこと
で、シリンダヘットＩＤ、Ｉｓと同様にして、その所定
の加工をなすことができる。
ここで、その加工処理手順を概略的に説明すれば、先ず
、ヘッド基部８の上面加工、下面の荒加工、左右面加工
、その外面の穴加工、また、その弁関係の穴加工、バル
ブガイドやバルブシー１− ’Ｊソング冷やしぼめ、下
面仕上げ加工、バルブシートの仕上げ加工、洗浄処理、
リークテスト等が順次実施される。
、ヘッド基部８の上面加工、下面の荒加工、左右面加工
、その外面の穴加工、また、その弁関係の穴加工、バル
ブガイドやバルブシー１− ’Ｊソング冷やしぼめ、下
面仕上げ加工、バルブシートの仕上げ加工、洗浄処理、
リークテスト等が順次実施される。
ここで、前述したように、ヘッド基部８の高さに関して
は、シリンダヘッドＩＳのヘッド高と同一寸法となって
いるから、ヘッド基部８の上面加工に関しては、シリン
ダヘッドＩｓの場合での上面加工と同一の加ニブログラ
ムによって実施できることになる。そして、上述した加
工処理の中で、下面の荒加工、左右面加工、外面の穴加
工のうちの左右穴、冷やしぼめ、下面仕上げ加工、バル
ブシートの仕上げ加工、洗浄処理、リークテスト等の処
理は、シリンダヘット１０．ｉｓと共通の加ニブログラ
ムによって実施できることは勿論のこと、そして、この
実施例の場合、第２図及び第４図中、１点鎖線のブロッ
クで加工で示したように、ヘッド基部８に於けるバルブ
レイアウトをシリンダヘッドＩＤのものと共通にしであ
るから、これらバルブレイアウトに関する弁関係の穴加
工もまた、シリンダヘッドＩＤの加ニブログラムを利用
して、同様に実施することができる。
は、シリンダヘッドＩＳのヘッド高と同一寸法となって
いるから、ヘッド基部８の上面加工に関しては、シリン
ダヘッドＩｓの場合での上面加工と同一の加ニブログラ
ムによって実施できることになる。そして、上述した加
工処理の中で、下面の荒加工、左右面加工、外面の穴加
工のうちの左右穴、冷やしぼめ、下面仕上げ加工、バル
ブシートの仕上げ加工、洗浄処理、リークテスト等の処
理は、シリンダヘット１０．ｉｓと共通の加ニブログラ
ムによって実施できることは勿論のこと、そして、この
実施例の場合、第２図及び第４図中、１点鎖線のブロッ
クで加工で示したように、ヘッド基部８に於けるバルブ
レイアウトをシリンダヘッドＩＤのものと共通にしであ
るから、これらバルブレイアウトに関する弁関係の穴加
工もまた、シリンダヘッドＩＤの加ニブログラムを利用
して、同様に実施することができる。
従って、この実施例のシリンダヘッドＩＶに於いては、
そのヘッド基部８を共用加工ラインＡに流し、シリンダ
ヘッドＩＤ又はＩＳの加ニブログラムを使用して、大部
分の加工処理が可能となる。
そのヘッド基部８を共用加工ラインＡに流し、シリンダ
ヘッドＩＤ又はＩＳの加ニブログラムを使用して、大部
分の加工処理が可能となる。
この結果、シリンダヘッド１■の加工処理のためのみに
専用の加工ラインを設置する必要もなく、既存の共用加
工ラインＡをそのまま利用することができる。
専用の加工ラインを設置する必要もなく、既存の共用加
工ラインＡをそのまま利用することができる。
なお、共用加工ラインＡに於いて、加工処理できないヘ
ッド基部８の部位や、また、ヘッド延長部９に関しては
、前述した加工設備Ｂ、 Ｃ，・・・にそのための加
ニブログラムを追加して、加工可能とするか、又は、汎
用の工作機械を使用して別に加工することができる。
ッド基部８の部位や、また、ヘッド延長部９に関しては
、前述した加工設備Ｂ、 Ｃ，・・・にそのための加
ニブログラムを追加して、加工可能とするか、又は、汎
用の工作機械を使用して別に加工することができる。
この発明は、上述した一実施例に制約されるものではな
く、種々の変形が可能である。例えば、この発明は、そ
の動弁機構に可変バルブタイミング機構が付加されたタ
イプのシリンダヘッドに限らず、可変気筒機構等の他の
付加機構を組み込むために、そのヘッド高が高くなるよ
うなシリンダヘッド全般に適用することができるもので
ある。
く、種々の変形が可能である。例えば、この発明は、そ
の動弁機構に可変バルブタイミング機構が付加されたタ
イプのシリンダヘッドに限らず、可変気筒機構等の他の
付加機構を組み込むために、そのヘッド高が高くなるよ
うなシリンダヘッド全般に適用することができるもので
ある。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明の内燃機関のシリンダヘ
ッドによれば、そのシリンダヘッドをヘッド基部とヘッ
ド延長部との分割型とし、そして、そのヘッド基部の高
さを共用加工ラインで処理可能な異種シリンダヘッドの
うち、そのヘッド高の低いものに合わせであるから、ヘ
ッド基部の加工処理を実施するにあたっては、共用加工
ラインを使用することができるばかりでなく、その大部
分の加工を、対応する異種シリンダヘッドの場合と同様
にして実施することができる。従って、この発明のシリ
ンダヘットを加工するにあたり、専用の加工ラインを必
要とすることもないし、また、この共用加工ラインに大
幅な改修を施す必要もないので、その生産の立上げを迅
速に実施できるばかりではなく、その生産に要するコス
トもまた軽減できる等の効果を奏する。
ッドによれば、そのシリンダヘッドをヘッド基部とヘッ
ド延長部との分割型とし、そして、そのヘッド基部の高
さを共用加工ラインで処理可能な異種シリンダヘッドの
うち、そのヘッド高の低いものに合わせであるから、ヘ
ッド基部の加工処理を実施するにあたっては、共用加工
ラインを使用することができるばかりでなく、その大部
分の加工を、対応する異種シリンダヘッドの場合と同様
にして実施することができる。従って、この発明のシリ
ンダヘットを加工するにあたり、専用の加工ラインを必
要とすることもないし、また、この共用加工ラインに大
幅な改修を施す必要もないので、その生産の立上げを迅
速に実施できるばかりではなく、その生産に要するコス
トもまた軽減できる等の効果を奏する。
第１図は、シリンダヘッドの共用加工ラインを示す概略
図、第２図は、ＤＯＨＣタイプのシリンダヘッドの断面
図、第３図は、５ＯＨＣタイプのシリンダヘッドの断面
図、第４図は、この発明の一実施例のシリンダヘッドの
断面図、第５図は、第４図のシリンダヘッドの平面図、
第６図は、第５図中ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、第７図
は、第５図中■−■線に沿う断面図、第８図は、第５図
中■−■線に沿う断面図である。 ＩＶ、ＩＤ、Ｉｓ・・・シリンダヘッド、８・・・ヘッ
ド基部、９・・・ヘッド延長部、Ａ・・・共用加工ライ
ン、Ｂ、 Ｃ・・・加工設備。 第２図 第３図 第４図 ＋ｎ 第６図 第５図 第７図 第８図
図、第２図は、ＤＯＨＣタイプのシリンダヘッドの断面
図、第３図は、５ＯＨＣタイプのシリンダヘッドの断面
図、第４図は、この発明の一実施例のシリンダヘッドの
断面図、第５図は、第４図のシリンダヘッドの平面図、
第６図は、第５図中ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、第７図
は、第５図中■−■線に沿う断面図、第８図は、第５図
中■−■線に沿う断面図である。 ＩＶ、ＩＤ、Ｉｓ・・・シリンダヘッド、８・・・ヘッ
ド基部、９・・・ヘッド延長部、Ａ・・・共用加工ライ
ン、Ｂ、 Ｃ・・・加工設備。 第２図 第３図 第４図 ＋ｎ 第６図 第５図 第７図 第８図
Claims (1)
- 内燃機関に於いて、そのヘッド高が異なる異種シリンダ
ヘッドを共に加工し且つ各種の処理を施す共用加工ライ
ンにて加工処理され、異種シリンダヘッドと同様な内部
構造を有し且つヘッド高の低い異種シリンダヘッドと同
一の高さを有してなるヘッド基部と、ヘッド基部と結合
されて、このヘッド基部とともに、動弁機構及びこの動
弁機構に付加される付加機構を組み込むスペースを確保
するためのヘッド基部とは別体のヘッド延長部とからな
ることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2299589A JP2546435B2 (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | 内燃機関のシリンダヘッド |
| US07/788,277 US5213073A (en) | 1990-11-05 | 1991-11-05 | Cylinder head of an internal combustion engine |
| KR1019910019555A KR950006879B1 (ko) | 1990-11-05 | 1991-11-05 | 내연기관의 실린더헤드 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2299589A JP2546435B2 (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04171254A true JPH04171254A (ja) | 1992-06-18 |
| JP2546435B2 JP2546435B2 (ja) | 1996-10-23 |
Family
ID=17874590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2299589A Expired - Fee Related JP2546435B2 (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5213073A (ja) |
| JP (1) | JP2546435B2 (ja) |
| KR (1) | KR950006879B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016538484A (ja) * | 2013-12-31 | 2016-12-08 | ▲広▼西玉柴机器股▲フン▼有限公司 | 高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5603291A (en) * | 1995-11-14 | 1997-02-18 | Al-Kaheli; Ismail A. | Internal combustion engine with valve built into piston head |
| HUE026098T2 (en) * | 2011-02-01 | 2016-05-30 | Elwema Automotive Gmbh | Process for handling machined car parts |
| CN103758654B (zh) * | 2013-12-31 | 2015-03-25 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 高速船用柴油机围栏式气缸盖 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3380440A (en) * | 1967-06-05 | 1968-04-30 | Niel C. Thuesen | Oil-damped valve-seating compensator |
| GB1299673A (en) * | 1969-02-13 | 1972-12-13 | Fiat Spa | Improvements relating to valve actuating mechanisms for internal combustion engines |
| GB2017820B (en) * | 1978-04-01 | 1982-11-10 | Daimler Benz Ag | Multicylinder internal combustion engine with means for interrupting valve operation |
| US4203397A (en) * | 1978-06-14 | 1980-05-20 | Eaton Corporation | Engine valve control mechanism |
| US4660529A (en) * | 1981-04-22 | 1987-04-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Four-cycle engine |
| DE3131128A1 (de) * | 1981-08-06 | 1983-02-24 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Luftgekuehlte, mehrzylindrige brennkraftmaschine mit obenliegender nockenwelle |
| JPS60175807U (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関におけるｓｏｈｃ型動弁機構の潤滑装置 |
| US4637357A (en) * | 1985-04-29 | 1987-01-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tappet arrangement for engine valve train |
| IT1190034B (it) * | 1986-06-05 | 1988-02-10 | Ducati Meccanica Spa | Testa a quattro valvole a comando desmodromico per motori a scoppio |
-
1990
- 1990-11-05 JP JP2299589A patent/JP2546435B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-11-05 US US07/788,277 patent/US5213073A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-05 KR KR1019910019555A patent/KR950006879B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016538484A (ja) * | 2013-12-31 | 2016-12-08 | ▲広▼西玉柴机器股▲フン▼有限公司 | 高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920010113A (ko) | 1992-06-26 |
| JP2546435B2 (ja) | 1996-10-23 |
| US5213073A (en) | 1993-05-25 |
| KR950006879B1 (ko) | 1995-06-23 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |